巴(中)樂(壩)路聚炳烯纖維砼路面施工

1、巴(中)樂(壩)路聚炳烯纖維砼路面施工技術(shù)報告一、概述：巴中地區(qū)交通局于1995年將巴樂路全長67km，改造成山路二級公路，鋪筑了水泥砼路面，但由于多方原因，砼路面病害多，普遍發(fā)生了深陷、板破碎、斷裂、平整度差等病害，嚴(yán)重影響行車。97年我局對該路段進(jìn)行維修時，路面完善工程采用了新材料聚炳烯纖維網(wǎng)砼加鋪，試鋪長度1.5km，根據(jù)工地抽樣試驗，纖維網(wǎng)砼抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度均有所提高，抗折強(qiáng)度提高尤為明顯。通過一年的行車各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均符合有關(guān)要求。為98年全面整治巴樂路提供了各項試驗數(shù)據(jù)，98年實施的17km路面工程施工已完成80%，其社會效果良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。二、嚴(yán)格病害處置不留后患1、破碎板塊

2、的處理對板塊碎裂（網(wǎng)狀破壞、碎塊松動）板塊角部嚴(yán)重破壞，直徑達(dá)50cm以上的坑洞，均進(jìn)行置換處理。處理時發(fā)現(xiàn)路基有下陷現(xiàn)象，用水泥砂礫填筑路基，再澆筑砼，砍伐 標(biāo)號不低于c20，局部鋪鋼筋網(wǎng)、再鋪纖維砼。2、縫的處理措施當(dāng)縫大于2cm或縫有碎裂現(xiàn)象，就進(jìn)行清縫，清除縫中雜物和破碎塊，對較寬的縫彩用細(xì)石砼填筑，較窄的縫用高強(qiáng)砂漿填筑，砂漿配比用水泥，砂=1：1。填縫時，密封縫的構(gòu)造如下圖：3、對路基變形的處理：對路基縱橫寬度2m及以上，清除面層基層及松軟填土，整平后，用石灰砂礫填平并碾壓密實，再重新鋪筑面層。三、嚴(yán)格控制原材料的采、保：1、水泥：采用南江水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，能滿足高強(qiáng)抗磨

3、，水泥堆碼的高度不宜超過1.52米，并用木板架立地面20CM以上，距墻面保持2030CM距離。2、細(xì)骨料：5CM以內(nèi)面層摻聚炳烯C30砼采用堅硬耐久，平均粒徑在0.5MM以內(nèi)的天然河沙作為細(xì)骨料，該河沙有害物質(zhì)含量見下表：序號項目雜質(zhì)含量（%）1泥污含量按重量計2.52硫化物及硫酸鹽含量按重量計0.93煤等輕物質(zhì)含量1.1注：施工中派人對粘土團(tuán)塊清揀。3、沙的篩分級配見下表：篩孔尺寸（MM）10,5,2.5,1.2,0.6,0.3,15,0.074通過量（%）累計篩余量（%）分計篩余量（%）4、粗骨料：采用當(dāng)?shù)厮蓭r卵石粒徑為22.5CM，強(qiáng)度為31MPA（310KG/CM2）。四、施工配合比

4、1、根據(jù)各路段由建設(shè)方指定料場，并對石料作篩分后，進(jìn)行砼試配獲得理論配合比。2、根據(jù)材料的變化由現(xiàn)場監(jiān)理隨時調(diào)整施工配合比。3、聚炳烯采用美國生產(chǎn)的纖維網(wǎng)，其性能主要是增強(qiáng)抗破碎力、抗撞擊力、抗耐磨力，按每立方砼摻0.9kg纖維。4、施工材料的c30配合比見下表：材料名稱聚炳烯（KG/M3）沙（M3）石（M3）水泥（KG）體積配合比0.90.320.91380每盤砼用量0.230.080.24100五、施工機(jī)具：1、強(qiáng)制式攪拌機(jī)1臺。2、平板振動器1臺。3、振動棒3根。4、15KW發(fā)電機(jī)2臺。5、運(yùn)輸車2臺。6、鋸縫機(jī)1臺。7、沖擊鉆1把。8、潛水泵1臺。9、沙筒1根。10、鋁合金靠尺1根。1

5、1、簡易灑水車1臺。六、施工準(zhǔn)備工作：1、施工前的準(zhǔn)備工作主要有以下幾方面：（1）、對需要作施工的路段進(jìn)行檢查和病毒處理。（2）、對施工路段進(jìn)行水平測量，并繪制縱橫段面圖，并根據(jù)路面的縱橫坡、曲線超高按規(guī)范確定調(diào)平層的厚度（保證纖維網(wǎng)砼厚度不小于5cm）。（3）、在現(xiàn)場根據(jù)配合比進(jìn)行試配，看砼的和易性、坍落度是否在規(guī)定范圍內(nèi)，必要時進(jìn)行校正。（4）、選好材料堆放位置，材料最好堆放距水源近、車輛行人干擾少的地方。（5）、攪拌機(jī)采用人工上料并搭設(shè)好上料平臺。（6）在施工路段的起始點(diǎn)豎立醒目的施工標(biāo)志。（7）備足夠的草袋和塑料薄模。2、人員機(jī)具配備：整個過程需29人：其中施工隊長1人，路政1人，工地

6、試驗記錄1人，攪拌機(jī)機(jī)手1人，裝運(yùn)砂、石、水泥5人，洗砂、石1人，發(fā)電機(jī)機(jī)手1人，運(yùn)輸2人，攤平3人，振動2人、抹面3人，打孔放線立模4人，養(yǎng)護(hù)2人，交通執(zhí)勤2人。3、舊路面病害處理和清掃打毛刷漿，對破碎的路面砼清除，用C20砼鋪筑，對原有破裂縫采用灌漿整平，將原路面采用人工打毛，水沖干凈，在用純水泥漿刷一遍。4、放線立模：按設(shè)計施工放線，模板采用厚度8CM，高度隨砼厚度不同采用，模板固定采用沖擊電錘在路面打孔，用直徑16MM的鋼筋固定，鋼筋低于模板頂面12CM/5、砼攪拌及洪筑：（1）開戶發(fā)電機(jī)作好拌合澆筑的動力輸入準(zhǔn)備。（2）沙石、水泥、聚炳稀加入后在攪拌機(jī)內(nèi)充分?jǐn)嚢杈鶆蛟偌尤胨?，攪?.

7、52min。（3）拖拉機(jī)把砼運(yùn)到澆筑起點(diǎn)及時鋪平。（4）鋪平長度達(dá)6M左右時用振動棒沿模板四周打一遍再用平板振動器和振動梁振動一遍，用砂筒來回滾動一遍，再用靠尺檢查平整度。（5）抹面找平時用靠尺沿縱橫向檢查平整度并對凹凸不平的進(jìn)行修整。（6）施工縫與原路面縫合采用軟質(zhì)木板0.51CM厚或多層油毛氈處理，伸縮縫每3M設(shè)一條，砼厚度在15CM以內(nèi)其找平層與面層不得脫層施工。（7）試驗測試人員按單邊200M做一組抗壓、抗折砼試件并在齡期7天、14天、28天進(jìn)行試壓。七、交通控制及養(yǎng)護(hù)：1、施工過程中單邊開放交通，起始點(diǎn)設(shè)專人看守對已施工部分夜間由專人值班防止人畜車輛通過撞壞，待21天后開放交通進(jìn)行另

8、一側(cè)施工。2、已施工路面初凝后用鋸抹粉或草袋覆蓋加水養(yǎng)護(hù)，達(dá)到7天后方可自然養(yǎng)護(hù)。八、效益比較：由于聚炳烯具有提高砼的耐磨性和抗折性可以有效地減少砼厚度從而可以達(dá)到施工強(qiáng)度小，進(jìn)度快，節(jié)省能源，降低造價，保證質(zhì)量的目的。黃河溝200M試驗段平均厚度78CM，若不摻聚炳烯其厚度至少在15CM以上才能滿足要求，兩者相比節(jié)約資金見下表：項目摻聚炳烯砼普通砼數(shù)量金額數(shù)量金額聚炳烯砼合計注：通過上表分析比較可以降低造價25%。九、注意事項：1、第二板砼現(xiàn)澆時，對中線處形成企口的砼清除干凈，防止中線左右10cm內(nèi)開裂。 2、鋸縫必須及時，保證不超過72小時，防止板斷裂。3、嚴(yán)格控制加水量，用水量過大，水泥

9、漿大部分流走，造成強(qiáng)度降低，露骨、翻砂。4、嚴(yán)格控制原材料級配和操作規(guī)程。聚炳烯纖維在砼路面中的應(yīng)用據(jù)資料介紹，聚炳烯纖維用于砼加強(qiáng)工程具有增強(qiáng)抗水移動、阻止和控制砼中內(nèi)在裂紋發(fā)展、增強(qiáng)抗破裂力、延長使用壽命、增強(qiáng)抗磨損的材料損耗等功能。目前于舊路修補(bǔ)、新建砼路面加強(qiáng)設(shè)計和施工中已有較廣范的應(yīng)用。巴樂公路是我區(qū)主要經(jīng)濟(jì)干線及客貨集散的主通道，于1995年全線改造，但由于各種原因造成該路面大面積破損，為盡快恢復(fù)完善路面，提高服務(wù)水平，我局經(jīng)反復(fù)研究決定采用聚炳烯纖維摻配砼對全線進(jìn)行加鋪修復(fù)，并首先根據(jù)不同病害選擇了三段共1500米試驗，作強(qiáng)度對比分析和經(jīng)濟(jì)效益評估。經(jīng)近半年時間的努力完成了各種資

10、料的悼念，現(xiàn)將試驗的基本情況匯報到地后：一、材料1、聚炳烯纖維：采用美國織維網(wǎng)公司出產(chǎn)的聚炳烯纖維其纖維長度為1215MM，比重為0.9kkg/m3，無磁、防銹、對砼最小覆蓋面沒有限制。2、水泥：采用南江水泥廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，能滿足高強(qiáng)抗磨，水泥堆龍王高度不宜超過1.52米，并用木板架離地面20CM以上，距離封面2030CM左右。3、細(xì)骨料：5CM以內(nèi)面層摻配聚炳烯纖維C30砼，采用堅硬耐久、平均粒徑在0.5MM以內(nèi)的天然河砂作為細(xì)骨料，該河砂有害物質(zhì)含量見下表：序號項目雜質(zhì)含量（%）1泥污含量按重量計2.52硫化物及硫酸鹽含量按重量計0.93煤等輕物質(zhì)含量按重量計1.1注：施工中派人對

11、粘土團(tuán)塊清理4、沙的篩分組配見下表：篩孔尺寸（mm）通過量累計篩余量（%）分計篩余量（%）5、粗骨料：采用當(dāng)?shù)厮蓭r卵石，粒徑為25cm，強(qiáng)度為40mpa以上。6、施工材料配合比見下表：材料名稱聚炳烯（kg/m3）沙（m3）石（m3）水泥（kg）體積配比每盤砼用量注：每盤砼0.25方二、機(jī)具設(shè)備：強(qiáng)制式攪拌機(jī)兩臺、平板振動器一臺、振動棒一根、35kw發(fā)電機(jī)一臺、2噸以內(nèi)運(yùn)輸車三臺、鋼或木模若干。三、試驗路段選擇及結(jié)構(gòu)設(shè)計：根據(jù)不同病害情況，試驗路段選擇三段共1500米，同時進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)施和施工：1、沙河樂壩界：路段長365米，該段原路路基穩(wěn)定，路面平整度較好，但由于原路面施工采用雙層振碾式復(fù)合結(jié)

12、構(gòu)，施工時質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)掌握不嚴(yán)，造成路面砼強(qiáng)度低，出現(xiàn)大面積龜裂、脫皮、砼松散現(xiàn)象。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：加鋪層厚度58cm纖維砼，標(biāo)號為C30，最大骨料粒徑5CM。2、棗林段：路段全長500m，該段原路路基沉陷、斷板、龜裂嚴(yán)重、平整度差。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：面層5cm纖維砼，標(biāo)號為c30，最大骨料粒徑4cm，底墊調(diào)平層為c25素砼，平均厚度為15cm。3、馬掌鋪段：該段路基穩(wěn)定，路面強(qiáng)度較高，但沿線平整度較差，路面起伏大，行車不順適。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為5CM纖維砼面層標(biāo)號為C30，最大骨料粒徑為4CM，調(diào)平層為C20素砼。四、施工作業(yè)：1、施工前的準(zhǔn)備工作主要有以下幾個方面：（1）對需要作實驗的路段進(jìn)行調(diào)查和

13、病害處理。（2）對實驗路段進(jìn)行施工測量，確定調(diào)平層的厚度。（3）在現(xiàn)場進(jìn)行材料試配，確定砼施工配合比。（4）選好合理的材料堆放位置。（5）安裝調(diào)試好攪拌機(jī)及相關(guān)設(shè)備。（6）在施工路段的起止點(diǎn)豎立醒目的施工標(biāo)志。（7）備路養(yǎng)護(hù)用草袋和薄膜。2、人員機(jī)具配備：整個過程需23人，：其中施工隊長1人，路政1人，工地試驗記錄1人，攪拌機(jī)機(jī)手1人，裝運(yùn)砂、石、水泥5人，洗砂、石1人，發(fā)電機(jī)機(jī)手1人，運(yùn)輸2人，攤平3人，振動2人、抹面3人，打孔放線立模4人。3、舊路面病害處理和清掃打毛刷漿，對破碎的路面砼清除，用C20砼鋪筑，對原有破裂縫采用灌漿整平，將原路面采用人工打毛，水沖干凈，再用純水泥漿刷一遍。4、

14、放線立模：按設(shè)計施工放線，模板采用厚度8CM，高度隨砼厚度不同采用，模板固定采用沖擊電錘在路面打孔，用直徑16MM的鋼筋固定，鋼筋低于模板頂面12CM。5、砼攪拌及澆筑：（1）開戶發(fā)電機(jī)作好拌合澆筑的動力輸入準(zhǔn)備。（2）沙石、水泥、聚炳烯按配比加入攪拌機(jī)內(nèi)充分?jǐn)嚢杈鶆蛟偌尤胨?，攪?.52MIN。（3）自卸車或拖拉機(jī)把砼運(yùn)到澆筑起點(diǎn)及時鋪平。（4）鋪平長度達(dá)到6M左右時用振動棒沿模板由四周至中間打一遍再用平板振動器和振動梁振動一遍。（5）抹面找平時用靠尺沿縱橫向檢查平整度并對凹凸不平的進(jìn)行修整。（6）施工縫與原路面縫重合，采用軟質(zhì)木板0.51CM厚或多層油毛氈處理，伸縮縫每3M5M設(shè)一條，砼厚

15、度在15CM以內(nèi)其找平層與面層不得脫層施工。（7）試驗測試人員做一組抗壓、抗折砼試件并在養(yǎng)護(hù)期7天、14天、28天進(jìn)行試壓。6、交通控制及養(yǎng)護(hù)：1、1、施工過程中單邊開放交通，起始點(diǎn)設(shè)專人看守對已施工部分夜間由專人值班防止人畜車輛通過撞壞，待21天后開放交通進(jìn)行另一側(cè)施工。2、已施工路面初凝后用鋸抹粉或草袋覆蓋加水養(yǎng)護(hù)，達(dá)到7天后方可自然養(yǎng)護(hù)。五、試驗效果：纖維砼用于加鋪路面同普通素砼在施工試驗數(shù)據(jù)及使用中具有以下特點(diǎn)：施工作業(yè)：纖維砼施工同普通砼作業(yè)方式一樣，纖維同水泥、精細(xì)骨料同拌和纖維分布均勻，較鋼纖維砼施工方便。實驗數(shù)據(jù)對比：纖維砼與同標(biāo)號素砼的抗折、抗壓強(qiáng)度比較，抗壓強(qiáng)度可提高13%

16、，抗折強(qiáng)度可提高3050%。類別抗壓（Mpa）抗折（Mpa）備注纖維砼素砼使用觀測：纖維砼較普通砼具有較強(qiáng)的抗沖擊、抗龜裂及防滲水能力。六、效益比較：由于聚炳烯具有提高砼的耐磨性和抗折性可以有效地減少砼厚度從而可以達(dá)到施工強(qiáng)度小，進(jìn)度快，節(jié)省能源，降低造價，保證質(zhì)量的目的。黃河溝200M試驗段平均厚度78CM，若不摻聚炳烯其厚度至少在15CM以上才能滿足要求，兩者相比節(jié)約資金見下表：項目摻聚炳烯砼普通砼數(shù)量金額數(shù)量金額聚炳烯砼合計注|通過上表分析比較可以降低造價25%七、存在的問題及注意事項：通過試驗對比分析，纖維砼路面加鋪存在以下問題：1、纖維砼路面僅適用于路基強(qiáng)度較高的舊砼路面加鋪或修補(bǔ)，從經(jīng)濟(jì)成本分析最佳采用厚度宜為58cm。2、纖維砼路面加鋪試驗過程中局部路段設(shè)計層小于5cm，使用中顯示出厚度過小，特別是單邊通行時承載力低，易損壞，通過使用觀察，最小設(shè)計厚度不宜低于5cm。4、由于加鋪層厚度小，舊路必須鑿毛，便于加鋪層同路面有效地結(jié)合為整體且舊路損壞地段必須先加固路基，并確保路基