生鮮物流的運營模式PPT課件

1、2021-11-161生鮮食品加工配送由于商品的特殊性是物流系統(tǒng)中復雜程度最高、管理最難、服務水平要求最高的。生鮮商品按其秤重包裝屬性可分為：定量商品、秤重商品和散裝商品，按物流類型分：儲存型、中轉型、加工型和直送型;按儲存運輸屬性分：常溫品、低溫品和冷凍品;按商品的用途可分為：原料、輔料、半成品、產成品和通常商品。生鮮商品大部分需要冷藏，所以其物流流轉周期必須很短，節(jié)約成本;生鮮商品保值期很短，客戶對其色澤等要求很高，所以在物流過程中需要快速流轉。兩個評判標準在生鮮配送中心通俗的歸結起來就是快和準確，實現2%的物流配送費率。 物流案例分析：生鮮物流的運作模式（1 1）中華網考試責任編輯：普羅

2、旺斯更新時間：2011年3月26日 點評第1頁/共14頁2021-11-162訂單管理 門店的要貨訂單通過聯華數據通訊平臺，實時的傳輸到生鮮配送中心，在訂單上制訂各商品的數量和相應的到貨日期。生鮮配送中心接受到門店的要貨數據后，立即生成到系統(tǒng)中生成門店要貨訂單，此時可對訂單進行綜合查詢，在生成完成后對訂單按到貨日期進行匯總處理，處理時系統(tǒng)按不同的商品物流類型進行不同的處理： 第2頁/共14頁2021-11-163第3頁/共14頁2021-11-164物流案例分析：生鮮物流的運作模式（2 2）中華網考試責任編輯：普羅旺斯更新時間：2011年3月26日 點評 各種不同的訂單在生成完成/或手工創(chuàng)建后

3、，通過系統(tǒng)中的供應商服務系統(tǒng)自動發(fā)送給各供應商，時間間隔在10分鐘內。供應商收到訂單后，會立即組織貨源，安排生產或做其他的物流計劃，這樣這個供應鏈的績效得到了提高，體現在速度和質量上。 物流計劃在得到門店的訂單并匯總后，物流計劃部根據第二天的收貨、配送和生產任務制訂物流計劃，計劃包括人員安排、車輛安排、批次計劃、線路計劃、生產計劃、配貨計劃等 第4頁/共14頁2021-11-165 第5頁/共14頁2021-11-166第6頁/共14頁2021-11-167物流案例分析：生鮮物流的運作模式（3）中華網考試責任編輯：普羅旺斯更新時間：2011年3月26日 儲存型物流運作 商品進貨時先要接受訂單的

4、品種和數量的預檢，預檢通過方可驗貨，驗貨時需進行不同要求的品質檢驗，終端系統(tǒng)檢驗商品條碼和記錄數量。在商品進貨數量上，定量的商品的進貨數量不允許大于訂單的數量，不定量的商品提供一個超值范圍。對于需要重量計量的進貨，系統(tǒng)和電子秤系統(tǒng)連接，自動去皮取值。 撿貨采用播種方式，根據匯總取貨，匯總單標識從各個倉位取貨的數量，取貨數量為本批配貨的總量，取貨完成后系統(tǒng)預扣庫存，被取商品從倉庫倉間拉到待發(fā)區(qū)。在待發(fā)區(qū)配貨分配人員根據各路線各門店配貨數量對各門店進行播種配貨，并檢查總量是否正確，如不正確向上校核，如果商品的數量不足或其他原因造成門店的實配量小于應配量，配貨人員通過手持終端調整實發(fā)數量，配貨檢驗無

5、誤后使用手持終端確認配貨數據。 在配貨時，冷藏和常溫商品被分置在不同的待發(fā)區(qū)。第7頁/共14頁2021-11-168中轉型物流運作 供應商送貨同儲存型物流先預檢，預檢通過后方可進行驗貨配貨;供應商把中轉商品卸貨到中轉配貨區(qū)，中轉商品配貨員使用中轉配貨系統(tǒng)按商品再路線再門店的順序分配商品，數量根據系統(tǒng)配貨指令的指定執(zhí)行，貼物流標簽。將配完的商品采用播種的方式放到指定的路線門店位置上，配貨完成統(tǒng)計單個商品的總數量/總重量，根據配貨的總數量生成進貨單。 中轉商品以發(fā)定進，沒有庫存，多余的部分由供應商帶回，如果不足在門店間進行調劑。 第8頁/共14頁2021-11-1693種不同類型的中轉商品的物流處

6、理方式： （1）不定量需秤重的商品。 -設定包裝物皮重。 -由供應商將單件商品上秤，配貨人員負責系統(tǒng)分配及其他控制性的操作。 -電子秤秤重，每箱商品上貼物流標簽。 設定門店配貨的總件數，匯總打印一張標簽，貼于其中一件商品上。 （2）定量的小件商品(通常需要冷藏)。 第9頁/共14頁2021-11-1610物流案例分析：生鮮物流的運作模式（4） 中華網考試責任編輯：普羅旺斯更新時間：2011年3月26日 點評 -在供應商送貨之前先進行虛擬配貨，將標簽貼于周轉箱上。 -供應商送貨時，取自己的周轉箱，按箱標簽上的數量裝入相應的商品。 -如果發(fā)生缺貨，將未配到的門店(標簽)作廢。第10頁/共14頁20

7、21-11-1611加工型物流運作 生鮮的加工按原料和成品的對應關系可分為兩種類型：組合和分割，兩種類型在BOM設置和原料計算以及成本核算方面都存在很大的差異。在BOM中每個產品設定一個加工車間，只屬于惟一的車間，在產品上區(qū)分最終產品、半成品和配送產品，商品的包裝分為定量和不定量的加工，對于秤重的產品/半成品需要設定加工產品的換算率(單位產品的標準重量)，原料的類型區(qū)分為最終原料和中間原料，設定各原料相對于單位成品的耗用量。 生產計劃/任務中需要對多級產品鏈計算嵌套的生產計劃/任務，并生成各種包裝生產設備的加工指令。對于生產管理，在計劃完成后，系統(tǒng)按計劃內容出標準領料清單，指導生產人員從倉庫領

8、取原料以及生產時的投料。在生產計劃中考慮產品鏈中前道與后道的銜接，各種加工指令、商品資料、門店資料、成分資料等下發(fā)到各生產自動化設備。 加工車間人員根據加工批次加工調度，協調不同量商品間的加工關系，滿足配送要求。 產品入箱貼外箱物流標簽，由流水線輸送到成品待發(fā)區(qū)，待發(fā)區(qū)將產品按路線和門店放入籠車。在加工過程中記錄車間之間原料成品轉移，投料的記錄計量，完工的記錄計量，這些計量都通過車間的電子秤聯網系統(tǒng)，自動紀錄數據并返回到業(yè)務系統(tǒng)中。加工的包裝機械自動實現商品的檢貨分檢，業(yè)務系統(tǒng)從包裝系統(tǒng)中采集加工結果，并對結果進行處理與核對，最終形成各門店的實配數據。在加工完成后需要對原料和成品的耗用進行試算平衡，檢查異常。各商品成本核算使用耗用原料的成本全額分攤到產成品/半成品中，計算完工產品的成本，同時按照標準的BOM表和實際的加工計算加工得率(損耗率)，并形成投料對照表，供考核用 。第11頁/共14頁2021-11-1612配送運作 商品分撿完成后，都堆放在待發(fā)庫區(qū)，按正常的配送計劃這些商品在晚上送到各門店，門店第二天早上將新鮮的商品上架。在裝車時按計劃依路線門店順序進行，同時抽樣檢查準確性。在貨物裝車的同時，系統(tǒng)能夠自動算出包裝物(籠車、周轉箱)的各門店使用清單，裝貨人員也據此來核對差異。在發(fā)車之前，系統(tǒng)根據各車的配載情況出各運輸的車輛隨車商品清單，各門店的交接簽收單和發(fā)貨單。 商品到