攪拌車制動(dòng)系統(tǒng)檢修

1、制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整和保養(yǎng)為確保制動(dòng)平穩(wěn)及安全，制動(dòng)鼓內(nèi)圓周面與制動(dòng)蹄摩擦面之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙，通常制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間間隙:前橋,制動(dòng)蹄支承銷端0.25mm0.40mm,凸輪端0.40mm0.55mm,同一端兩蹄之差不大于0.1mm；中、后橋制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間間隙：0.5mm1mm。制動(dòng)間隙調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)如圖12-110所示，可根據(jù)需要局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整是通過制動(dòng)調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)改變制動(dòng)凸輪軸的原始角位置而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的調(diào)整。蝸桿與蝸輪嚙合，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿時(shí)，蝸輪隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪內(nèi)花鍵與制動(dòng)凸輪軸外花鍵咬合，故制動(dòng)凸輪軸也轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪原始位置改變則調(diào)整了制動(dòng)蹄上端間隙。蝸桿軸一端的軸頸上有6個(gè)勻布的凹坑，

2、轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿時(shí)，凹坑可隨時(shí)將彈簧頂住的鋼球鎖住，使調(diào)整好的蝸桿軸位置不變。蝸輪及制動(dòng)凸輪軸與蝸桿的相對(duì)位置則靠鎖止套鎖止螺釘固定。當(dāng)制動(dòng)蹄磨擦片磨損后，制動(dòng)氣室推桿行程超過40mm時(shí)，為了減小制動(dòng)蹄磨擦片和制動(dòng)鼓的間隙，需進(jìn)行局部調(diào)整。調(diào)整時(shí)，面向調(diào)整臂蝸桿，順時(shí)針方向擰蝸桿為緊（制動(dòng)蹄磨擦片與制動(dòng)鼓間隙減?。?，反時(shí)針方向擰為松。用擰動(dòng)制動(dòng)氣室推桿連接又以改變推桿長(zhǎng)度的方法來(lái)調(diào)整是錯(cuò)誤的。在調(diào)整后輪彈簧制動(dòng)器時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1. 嚴(yán)禁用擰動(dòng)制動(dòng)氣室推桿連接叉的方法來(lái)改變推桿行程。2. 后制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)整時(shí)，一定要將車停在平坦的地方，并保證貯氣筒氣壓在700kPa以上。3. 用三角墊木將車輪前后塞住

3、，解除駐車制動(dòng)后，才能調(diào)整后制動(dòng)器間隙。4. 制動(dòng)凸輪及支架滑套，每行駛1500km后，應(yīng)加注潤(rùn)滑脂，但每次注入量不宜過多，以防潤(rùn)滑脂玷污摩擦片的工作表面。制動(dòng)器更換制動(dòng)蹄磨擦片后，因拆卸制動(dòng)底板致使制動(dòng)蹄片軸轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)凸輪位置改變，從而破壞制動(dòng)蹄磨擦片和制動(dòng)鼓的正確接觸狀態(tài)。因此需要進(jìn)行全面的調(diào)整，順序如下：1. 取下制動(dòng)鼓上檢查孔的蓋片，松開制動(dòng)蹄支承銷的固定螺母和氣室支架緊固螺栓的螺母。2. 轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)蹄支承銷，使兩個(gè)銷端的標(biāo)記朝內(nèi)相對(duì)。3. 通過反復(fù)擰動(dòng)制動(dòng)蹄軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動(dòng)蹄磨擦片和制動(dòng)鼓完全貼合，再緊固調(diào)整螺母和制動(dòng)蹄軸的鎖緊螺母。（此時(shí)要保證制動(dòng)蹄軸和氣室支架的位置不變）。

4、4. 將調(diào)整臂蝸桿軸擰松1/22/3轉(zhuǎn)，制動(dòng)鼓應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不與制動(dòng)蹄磨擦片或其它零件擦碰。 制動(dòng)系常見故障的診斷與排除一、 氣路系統(tǒng)故障分析方法氣路系統(tǒng)的故障是千變?nèi)f化的，但掌握了整個(gè)系統(tǒng)以及每個(gè)元件的工作原理，就不難分析出產(chǎn)生故障的原因，因此將故障與原因完全用文字形式表達(dá)出來(lái)就顯得沒有必要。但是由于系統(tǒng)較為復(fù)雜，當(dāng)某一系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，該故障到底是哪一個(gè)元件造成的，查找起來(lái)就比較繁瑣。這里介紹一種快速查找法截?cái)喾?。截?cái)喾ǖ暮诵氖鞘紫葘⒐收习l(fā)生的系統(tǒng)、以及系統(tǒng)有關(guān)的關(guān)聯(lián)元件找出，然后在系統(tǒng)的中間部位“攔腰砍斷”，用簡(jiǎn)單試驗(yàn)的方法判斷故障在哪一半邊。然后，再在出故障的那半邊系統(tǒng)內(nèi)中間部位再“攔腰

5、砍斷”，通過試驗(yàn)判斷故障又在哪半邊。這樣每次可排除50%的元件，通過幾次檢查可迅速地將故障部位查到，查到故障部位之后再進(jìn)行拆檢修理，如此可達(dá)到事半功倍的效果。舉例說明：例如當(dāng)踏下制動(dòng)踏板時(shí)，中后橋氣制動(dòng)缸不動(dòng)作這樣一個(gè)故障。那么我們首先從中后橋制動(dòng)回路原理圖上找出中后橋制動(dòng)系統(tǒng)以及有關(guān)元件，如圖16-2所示。1-空壓機(jī)；2-空氣干燥器；3-再生儲(chǔ)氣筒；4-四回路保護(hù)閥；5-后剎儲(chǔ)氣筒；6-壓力感應(yīng)塞；7-氣壓表；8-氣制動(dòng)總閥；9-彈簧制動(dòng)氣室；10-繼動(dòng)閥；11-差動(dòng)式繼動(dòng)閥；圖16-2 中后橋制動(dòng)回路原理圖我們首先從系統(tǒng)的中間部位，例如在雙回路氣制動(dòng)閥的“22”輸出接頭處斷開，即將雙回路氣

6、制動(dòng)閥接口“22”處管線接頭拆開，當(dāng)踏制動(dòng)踏板時(shí)該出氣口有一定氣壓排出，說明雙回路氣制動(dòng)閥以前的一半系統(tǒng)沒有問題，故障肯定在雙回路氣制動(dòng)閥以后的系統(tǒng)中。將接頭聯(lián)接好，再在故障那一半系統(tǒng)中選一中間位置，例如在繼動(dòng)閥10的控制口“4”，將接頭拆開，踏制動(dòng)踏板，如該管線有氣壓排出說明故障在繼動(dòng)閥之后。再將繼動(dòng)閥之后的系統(tǒng)“攔腰砍斷”，例如將繼動(dòng)閥出氣“2”接頭松開，踏制動(dòng)踏板，如該接頭處沒有壓縮空氣排出，可以肯定的說故障就在繼動(dòng)閥。這種“攔腰砍斷”的方法我們稱為“截?cái)喾ā?，這種方法查找故障部位十分有效。如果在查找故障試驗(yàn)時(shí)借助一定的檢測(cè)工具（例如氣壓表）那將更加科學(xué)準(zhǔn)確。有了這種方法，如果再加上一定

7、的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，查找故障就會(huì)更加迅速。二、制動(dòng)系統(tǒng)常見故障的排除下面對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)以及全車氣路故障的原因及排除做一簡(jiǎn)單的介紹。(一) 制動(dòng)氣源部分1. 系統(tǒng)工作壓力過高或過低這主要是空氣干燥器上的調(diào)壓閥的額定壓力調(diào)整不當(dāng)所致。只需對(duì)調(diào)壓閥的調(diào)整螺栓進(jìn)行調(diào)整即可解決。將調(diào)整螺栓向內(nèi)旋進(jìn)，工作壓力調(diào)高，反之工作壓力調(diào)低。2. 無(wú)調(diào)壓卸荷功能即調(diào)壓閥或空壓機(jī)沒有調(diào)壓卸荷功能，隨著系統(tǒng)工作，系統(tǒng)氣壓持續(xù)上升。這主要也是調(diào)壓閥的故障。應(yīng)檢查是否是為調(diào)整螺栓旋的太緊。閥體上C腔上進(jìn)氣孔I或閥門n是否被異物或油污堵塞。其次是檢查空壓機(jī)進(jìn)、排氣閥片是否燒損。3. 干燥器調(diào)壓閥關(guān)閉壓力偏低即空壓機(jī)卸荷時(shí)間過長(zhǎng)。這主要仍

8、是調(diào)壓閥的故障。一般來(lái)講應(yīng)檢查干燥器出氣口21的單向閥是否損壞或是閥座間有異物，單向閥錐形彈簧支承端圈是否跳出，檢查干燥器上的23孔接頭是否在氣壓低于0.7MPa時(shí)，仍然有氣排出，閥體上C腔上進(jìn)氣孔I或閥門n是否被異物或油污堵塞。上述原因都是造成恢復(fù)壓力偏低的故障。4. 干燥器調(diào)壓閥排氣口“3”處漏氣當(dāng)系統(tǒng)壓力低于額定壓力時(shí)，調(diào)壓閥排氣口“3”處就漏氣。一般來(lái)說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴(yán)，或是在閥與閥座之間存有異物。拆檢更換排氣門密封件應(yīng)能排除。5. 系統(tǒng)充氣速度慢或完全不充氣這一故障則主要是空壓機(jī)進(jìn)、排氣閥片封閉不嚴(yán)或燒損所致，拆檢更換進(jìn)、排氣閥片即可排除。6. 放水閥漏氣放水閥上有異物或損

9、壞。7. 干燥器不能反沖排氣干燥器不能反沖排氣的故障一般在調(diào)壓閥，應(yīng)對(duì)調(diào)壓閥進(jìn)行拆檢。干燥器排氣閥常漏氣的故障一般是由于排水閥密封件損壞，或是在閥與閥座之間存有異物，使其封閉不嚴(yán)。8. 四回路某一回路不充氣四回路氣壓保護(hù)閥把全車分成前剎車回路、（中）后剎車回路、手剎車回路與輔助用氣回路、熄火回路四個(gè)回路。在實(shí)際運(yùn)行中，往往發(fā)生某一回路不充氣的故障。一般來(lái)講是四回路氣壓保護(hù)閥卡死打不開所致。冬季由于管線中殘存水將某回路閥凍住，致使該當(dāng)回路不能充氣是常有的事。長(zhǎng)期停駛的汽車某一回路閥芯被鋁銹卡住不能打開也會(huì)會(huì)造成回路不能充氣的故障。遇有這種故障應(yīng)對(duì)四回路閥進(jìn)行拆檢，如果閥卡死則清理后重新裝配即可排

10、除。如果閥損壞則更換損壞的部件。四回路氣壓保護(hù)閥是一種保護(hù)裝置，在汽車正常行駛時(shí)，其四個(gè)閥全部打開，一個(gè)進(jìn)氣口四個(gè)出氣口，實(shí)際上此時(shí)四回路閥僅起一個(gè)“五通”的接頭作用，全車氣路都是相通的。只有當(dāng)某一個(gè)回路斷開或漏氣時(shí)（漏氣降到一定程度），該回路閥才關(guān)閉，切斷該回路與其他回路的聯(lián)系，以保護(hù)其他無(wú)故障回路正常工作與正常充氣。因此，如果汽車行駛遠(yuǎn)離基地，將四回路閥有故障的閥芯各零件拆除，然后將膜片和殼體重新裝好，使四回路完全成為一個(gè)五通接頭，汽車完全可駛回基地而不必要在原地維修。但此時(shí)汽車行駛應(yīng)掌握車速，避免突然事故的發(fā)生。某回路如果有嚴(yán)重漏氣時(shí)，一般該回路不能正常充氣。(二) 主制動(dòng)回路1. 踩下

11、制動(dòng)踏板時(shí)，雙回路氣制動(dòng)閥從排氣口處漏氣如果踩制動(dòng)踏板時(shí)，雙回路氣制動(dòng)閥（剎車總泵）從排氣口漏氣，那么故障主要在雙回路氣制動(dòng)閥本身。應(yīng)先檢查上腔與下腔進(jìn)氣閥j和h與活塞c和f的接觸面上有無(wú)異物，密封件有無(wú)破損。如果活塞口與進(jìn)氣閥接觸封閉不嚴(yán)，就會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)漏氣的現(xiàn)象。另外應(yīng)檢查進(jìn)氣閥桿e與中腔活塞f之間的密封圈是否磨損、下腔進(jìn)氣閥h的閥桿與殼體之間密封圈是否磨損和損壞。因此這些密封圈損壞都會(huì)造成這一故障。第三應(yīng)檢查雙回路氣制動(dòng)閥中腔活塞f的兩個(gè)O型密封圈是否磨損和損壞，因?yàn)檫@兩個(gè)密封圈破損同樣會(huì)造成這一故障。2. 不踩剎車時(shí)，雙回路氣制動(dòng)閥漏氣如果在制動(dòng)解除之后，雙回路氣制動(dòng)閥從排氣口“3”處

12、向外漏氣，一般是上腔或下腔進(jìn)氣閥 j和h密封件破損，或是在閥與閥座之間存有異物，導(dǎo)致雙回路氣制動(dòng)閥漏氣。進(jìn)氣閥桿與殼體之間密封圈破損也會(huì)產(chǎn)生這一故障。3. 剎車“扒緊”，氣制動(dòng)缸不回位或回位太慢如果發(fā)現(xiàn)全車制動(dòng)“扒緊”，氣制動(dòng)缸都不回位，一般是制動(dòng)踏板與主制動(dòng)閥聯(lián)接杠桿聯(lián)接過“緊”，使制動(dòng)踏板沒有自由行程，雙回路氣制動(dòng)閥總處于打開的位置，因此全車制動(dòng)回路總有一定的制動(dòng)氣壓存在。雖然該氣壓值不高，但使氣制動(dòng)缸總處于制動(dòng)狀態(tài)，分室推桿總以一定的力迫使制動(dòng)蹄片貼在制動(dòng)鼓上，從而產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。這種故障往往發(fā)生在更換或安裝雙回路氣制動(dòng)閥時(shí)。因此，在安裝雙回路氣制動(dòng)閥，聯(lián)接制動(dòng)拉桿與雙回路氣制動(dòng)閥拐臂

13、時(shí)一定應(yīng)注意，安裝后聯(lián)接拉桿后端應(yīng)與雙回路氣制動(dòng)閥拐臂聯(lián)接銷有一定的自由間隙，這點(diǎn)可通過調(diào)整拉桿長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。換句話說，安裝雙回路氣制動(dòng)閥后應(yīng)保證制動(dòng)踏板一定的自由行程。制動(dòng)解除后，前輪“扒緊”，待行程一段距離“扒緊”現(xiàn)象才消失。換句話說，前氣制動(dòng)缸回位太緩慢。這一般是由于雙回路氣制動(dòng)閥下腔放氣不暢造成的。雙回路氣制動(dòng)閥下腔進(jìn)氣閥h密封件與中腔活塞f之間有油污和臟物堵塞，中腔活塞f上行回不到位（活塞卡住）都會(huì)產(chǎn)生這一故障。前制動(dòng)回路管線部分被油泥堵塞、前分室彈簧失效也會(huì)產(chǎn)生這一故障。如果是單邊“扒緊”，那很可能是制動(dòng)機(jī)械部分的問題。例如制動(dòng)凸輪軸銹蝕、制動(dòng)凸輪軸彎曲變形等都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)后“扒緊”的

14、故障。制動(dòng)蹄回位彈簧斷顯然也會(huì)產(chǎn)生此故障。制動(dòng)解除后，（中）后橋制動(dòng)“扒緊”，隨汽車行駛一段后制動(dòng)才能完全解除。這種故障原因較多。首先雙回路氣制動(dòng)閥上腔回氣不暢、繼動(dòng)閥回氣不暢、制動(dòng)管線部分堵塞都會(huì)產(chǎn)生“扒緊”現(xiàn)象。雙回路氣制動(dòng)閥回氣不暢主要是進(jìn)氣閥j與活塞C之間被油污臟物堵塞、或是活塞c在制動(dòng)解除后回不到位，使排氣口d形成節(jié)流，造成載荷閥輸入氣壓放氣緩慢。載荷閥放氣不暢的故障同樣是在進(jìn)氣門打開時(shí)被異物和臟物堵塞節(jié)流。繼動(dòng)閥放氣不暢還是這種問題。如果（中）、后橋僅個(gè)別制動(dòng)“扒緊”，那很可能是該部位制動(dòng)機(jī)械部分的故障。制動(dòng)蹄片回位彈簧折斷、制動(dòng)凸輪軸與襯套銹蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動(dòng)缸回

15、位彈簧失效等都會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)后“扒緊”的故障。如果是某個(gè)車輪突然“扒緊”，很可能是制動(dòng)蹄片掉或者碎。如果運(yùn)行中（中）后橋持續(xù)“扒緊”，一般問題出在手制動(dòng)系統(tǒng)上?；蛘呤鞘种苿?dòng)閥漏氣、或者是（中）后橋某一彈簧貯能氣制動(dòng)缸漏氣，都會(huì)造成（中）后橋全部車輪持平續(xù)“扒緊”的故障。4. 制動(dòng)效果差，經(jīng)檢查為氣制動(dòng)缸制動(dòng)氣壓偏低。故障一般是由于雙回路氣制動(dòng)閥上腔與中腔的控制氣孔D被油泥或臟物堵塞而使壓縮空氣節(jié)流，控制前制動(dòng)的活塞 f上腔B氣壓降低所致。此時(shí)應(yīng)對(duì)雙回路氣制動(dòng)閥拆檢清洗。(三) 停車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)回路故障1. 手制動(dòng)閥漏氣當(dāng)手制動(dòng)閥置“停車制動(dòng)”位置時(shí)，手制動(dòng)閥從排氣口“3”持續(xù)漏氣，一般來(lái)講是閥的

16、進(jìn)氣閥e與閥座封閉不嚴(yán)，或是閥與閥座之間存在異物、或是進(jìn)氣閥密封件損壞所致。在停車制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)閥漏氣不會(huì)產(chǎn)生其他的故障。然而當(dāng)把制動(dòng)閥手柄置“行駛”位置時(shí)，手制動(dòng)閥漏氣，將會(huì)產(chǎn)生汽車行駛時(shí)（中）后橋車輪“扒緊”的故障。這一般是由于手制動(dòng)閥的閥桿與氣閥e之間異物或油污的隔開而造成排氣口封閉不嚴(yán)。拆檢清洗或更換進(jìn)氣閥密封件，故障就可排除。2. 手制動(dòng)報(bào)警。汽車在起步前，首先應(yīng)將主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動(dòng)（前制動(dòng)儲(chǔ)氣筒和（中）后制動(dòng)儲(chǔ)氣筒）已經(jīng)充足壓力，此時(shí)若將手制動(dòng)閥放至“行駛”位置時(shí)，手制動(dòng)低氣壓警告燈點(diǎn)亮、蜂鳴器叫，則說明手制動(dòng)氣壓管路中氣壓不足，彈簧氣制動(dòng)缸還沒

17、有完全將制動(dòng)松開。如此時(shí)汽車強(qiáng)行起步，（中）后橋會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)“扒緊”現(xiàn)象。因此需警告燈熄滅、報(bào)警停止后汽車方能起步。按前面介紹的方法進(jìn)行排除方能起步。正常情況下，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒充足氣之后（主制動(dòng)低壓警告燈熄滅后），很快手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒就充足。3. 彈簧貯能分室漏氣彈簧貯能分室活塞密封圈損壞、拉傷，分室氣缸拉傷等，都會(huì)造成分室漏氣。因（中）后橋車輪和彈簧貯能氣制動(dòng)缸都是氣路聯(lián)通的，因此只要有一個(gè)分室漏氣，就會(huì)造成各個(gè)分室氣壓的降低，因此導(dǎo)致行駛時(shí)（中）后橋車輪“扒緊”的結(jié)果。遇有這種故障，則需將漏氣的氣制動(dòng)缸拆檢修理。拆卸和安裝彈簧貯能氣制動(dòng)缸時(shí)必須在壓力機(jī)上進(jìn)行，以確保安全。4. 差動(dòng)繼動(dòng)閥漏氣當(dāng)汽車

18、在駐車制動(dòng)工況時(shí)，差動(dòng)繼動(dòng)閥漏氣，這一般是繼動(dòng)閥的進(jìn)氣閥密封件損傷或閥座之間有異物或雜質(zhì)，使閥門封閉不嚴(yán)造成的。當(dāng)汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，差動(dòng)繼動(dòng)閥從排氣口3持續(xù)漏氣，一般是排氣閥e與活塞封閉不嚴(yán)，此時(shí)會(huì)使彈簧貯能氣制動(dòng)缸的氣壓不足，導(dǎo)致行車制動(dòng)“扒緊”的故障。(四) 制動(dòng)不靈制動(dòng)不靈或效果較差除上述氣路控制系統(tǒng)的問題外，主要的問題就出在制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓上。制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積應(yīng)大于整個(gè)面積的70%，同時(shí)要求摩擦片干凈無(wú)油污，應(yīng)干燥無(wú)潮濕。這保證制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓的接觸面，在制動(dòng)鼓失圓、拉傷以及摩擦片磨損時(shí)，或更換新摩擦片時(shí)，必須將摩擦片和制動(dòng)鼓內(nèi)表面用專用機(jī)具光削。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，制動(dòng)蹄摩擦片的兩端面“吃合”制動(dòng)效果要比中間“吃合”而兩端不“吃”好的多。因此，在光磨制動(dòng)摩擦片時(shí)，其光磨的直徑應(yīng)比制動(dòng)鼓內(nèi)徑大0.2mm。(五) 制動(dòng)跑偏造成制動(dòng)跑偏的因素有很多，諸如左、右輪胎氣壓差別較大、左右輪胎磨損程度不同，但主要原因只有兩條；一條是左、右制動(dòng)間隙相差較大，造成開始投入制動(dòng)的不同步，另一條便是左、右車輪的制動(dòng)力矩不同。造成力矩不同的原因也較多，左、右分室制動(dòng)氣壓不同、左右制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓接觸面積不同、某側(cè)制動(dòng)蹄摩擦片上有油污等等都會(huì)使制動(dòng)跑偏。一般來(lái)講，在反