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1、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建學(xué)習(xí)中心-西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育福建學(xué)習(xí)中心以下是為大家整理的網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建學(xué)習(xí)中心 -西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育福建學(xué)習(xí)中心的相關(guān)范文，本文關(guān)鍵詞為網(wǎng)絡(luò) ,教育學(xué)院 ,福建 ,學(xué)習(xí)中心 ,西南 ,交通大學(xué) ,網(wǎng)絡(luò)教育 ,，您可以從右上方搜索框檢索更多相關(guān)文章，如果您覺得有用， 請繼續(xù)關(guān)注我們并推薦給您的好友，您可以在成教大學(xué)中查看更多范文。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院福建學(xué)習(xí)中心級別層次專業(yè)學(xué)號姓名成績道路勘測設(shè)計作業(yè)一、單項選擇題1、高速公路、一級公路應(yīng)滿足的要求。A 行車視距 b 超車視距 c 停車視距 D 會車視距 2、豎曲線線形采用的是。A 回旋線 b 拋物線 c 圓曲線 D 螺旋線 3、

2、為了保證行車安全，要求。A.橫向力系數(shù) ?橫向摩阻系數(shù) fb.橫向力系數(shù) ?橫向摩阻系數(shù) fc. 橫向力系數(shù) ?橫向摩阻系數(shù) fD.橫向力系數(shù) ?=橫向摩阻系數(shù) f4、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時才能充分利用前后有利地形，可考慮采用。A 回頭展線 b 螺旋展線 c 自然展線 D 高次拋物線 5、當(dāng)平曲線半徑小于時，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A250mb 一般最小半徑 c 極限最小半徑 D 不設(shè)超高最小半徑 6、在積雪、嚴寒地區(qū)，各級公路的合成坡度應(yīng)不大于。A6%b7%c8%D5.5%7、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是。A 克服離心力 b 路面排水 c 美觀 D 便于施工 8、設(shè)計

3、通行能力中的交通量是指。A.年平均小時交通量b.年平均日交通量 c.高峰小時交通量 D.高峰日交通量 9、為保證汽車行駛的穩(wěn)定性，必須保證汽車不發(fā)生。A.橫向傾覆 b.縱向傾覆 c.橫向滑移 D.側(cè)向滑移10、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為。 A 繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)b 繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)c 繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn) D 繞路面中線旋轉(zhuǎn)11、公路中間帶的作用主要是。A 美觀 b 分隔行車道 c 行車方便 D 提高安全與舒適性12、路基設(shè)計表是。A 匯集了平面設(shè)計成果b 匯集了縱斷面設(shè)計成果c 匯集了橫斷面設(shè)計成果D 匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計成果13、土石方調(diào)配合理后，其土石

4、方量應(yīng)滿足下列哪個關(guān)系式。A.挖方 +填方=借方 +棄方 b.挖方 +棄方 =填方 +借方 c.挖方 -填方=借方 -棄方 D.挖方 - 棄方 =填方 -借方 14、土石方調(diào)配時，是確定借土和調(diào)運的界限。 A. 經(jīng)濟運距 b.平均運距 c.超運運距 D.免費運距15、在山區(qū)公路選線中，對線路走向起控制作用的是。A.平面線形 b.縱坡大小 c.路基寬度 D.汽車載重16、縱斷面設(shè)計時，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了。 A 汽車保持高速行駛 b 汽車獲得較大的動力因數(shù)-1-c 汽車制動 D 以上全正確 17、汽車在行駛過程中，行車速度。A 大于計算行車速度b 小于計算行車速度c 可以大于或小于

5、計算行車速度D 必須等于計算行車速度18、越嶺線中，過嶺標高越低。A 路線越短 b 路線越長c 平均坡度越小 D 填方通過埡口 19、丘陵地區(qū)，路基型式一般為式。 A 填方 b 挖方 c 半填半挖 D 挖大于填20、紙上定線是指在大比例尺 （一般為）地形圖上確定公路中線。A1：1000b1：5000c1：5001：2000D1：50001：1000021、標準對平均坡度的要求適合于。 A 各種地形的路線b 三、四級公路路線c 二、三、四級公路越嶺線 D 高原地區(qū)22、對于公路路線設(shè)計，是第一位的要求。A.經(jīng)濟 b.通行能力 c.安全 D.行駛速度23、最大縱坡是指在油門全開的情況下，持續(xù)以等速

6、行駛時所能克服的坡度。 A.大客車 b.載重貨車 c.小客車 D.拖掛車24、某設(shè)計時速為 80Km/h 的高速公路，反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不低于。25、我國公路設(shè)計標準規(guī)定：在縱坡變更處應(yīng)設(shè)置豎曲線。A.高等級公路 b.汽車專用公路 c.低級公路 D.各級公路 26、當(dāng)需要對平曲線進行加寬時，加寬一般應(yīng)設(shè)置在平曲線的。A.內(nèi)側(cè) b.中間 c.內(nèi)、外兩側(cè) D.外側(cè)27、在線路縱斷面設(shè)計中，對線路長短、運輸成本和工程造價影響最顯著的是線路的。 A.最大縱坡 b.平均縱坡 c.最小縱坡 D.最短坡長28、當(dāng)平曲線半徑小于時，平曲線應(yīng)設(shè)置加寬。A.250mb.一般最小半徑c.極限最小半徑 D.不

7、設(shè)超高最小半徑29、某設(shè)計時速為 80Km/h 的高速公路，同向曲線間的直線最小長度應(yīng)不低于。、理想條件下的通行能力是指。 A.基本通行能力 b.可能通行能力 c.設(shè)計通行能力 D.服務(wù)通行能力 31、以下不適用于高速或一級公路的加寬過渡。 A.高次拋物線b.回旋線 c.二次拋物線 D.線性比例 32、在我國各級公路設(shè)計中， 普遍采用的緩和曲線是。 A.雙曲線 b.回旋線 c.三次拋物線 D.雙紐線 33、以下哪個平曲線與豎曲線的組合是正確的。二、多選題1、在汽車行駛阻力中，與行駛速度或加速度無關(guān)的阻力是（）A.空氣阻力 b.滾動阻力 c.坡度阻力 D.慣性阻力 2、影響緩和曲線最小長度的因素

8、有（）A.離心加速度變化率b.行駛時間 c.超高漸變率 D.加寬值 e、設(shè)計時速 3、我國公路按其技術(shù)標準分為（）A.國道；b.汽車專用公路 c.一般公路；D.省道；e.縣道；F.鄉(xiāng)鎮(zhèn)道。4、公路路線平面線形的構(gòu)成要素有（） 。-2-A.交點 b.中點 c.直線 D.起點 e.切點 F.緩和曲線 g.終點 h.圓曲線 5、凸形豎曲線設(shè)計限制因素有（）A.離心加速度變化率b.行駛時間 c.停車視距 D.夜間前燈照射距離e.跨線橋的視距6、行車視距有（）幾種。A.轉(zhuǎn)彎視距 b.直線視距 c.超車視距 D.會車視距 e.橋下視距 F.停車視距 g.爬坡視距 h.錯車視距7、公路線形設(shè)計時，平曲線與豎

9、曲線的良好組合類型有（）。A.豎曲線長度稍大于平曲線b.平曲線長度稍大于豎曲線c.明彎與凹形豎曲線組合D.暗彎與凹形豎曲線組合e.小半徑豎曲線與緩和曲線重疊 F.長直線端頭與凹形豎曲線組合8、以下說法錯誤的有（）A.回頭曲線地段不應(yīng)設(shè)豎曲線b.大、中橋上可設(shè)置豎曲線c.小橋上不宜設(shè)置凹形豎曲線D.交叉口中心可設(shè)置豎曲線9、以下有關(guān)線路縱斷面設(shè)計中，說法正確的是（）A.四級公路的小半徑平曲線路段可采用最大縱坡 9%；b.平原地區(qū)的一級公路最短坡長為250m；c.海拔為 3450m 的高原地區(qū)線路縱坡折減值為2%；D.緩和坡段縱坡應(yīng)不大于3%，長度不受限制；e.在緊坡路段，任何相連3km 路段的平

10、均縱坡不宜大于5.5%；10、道路選線設(shè)計的依據(jù)（所需考慮的關(guān)鍵因素）有（）。A.交通量b.設(shè)計行車速度 c.通行能力 D.縱坡大小 e.直線長短 F.設(shè)計車輛 g.圓曲線 h.緩和曲線 11、在平面線形設(shè)計一般原則中，要求（）A.計算行車速度大于60km/h 的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計；b.平坦地區(qū)線形應(yīng)順直，沒必要故意設(shè)置彎道；c.平曲線不宜太短，但也不宜過長；D.不同等級公路之間的銜接應(yīng)設(shè)置過渡段；e.轉(zhuǎn)角很小時，應(yīng)設(shè)置較小的平曲線半徑， 以做到協(xié)調(diào)搭配。 12、在公路選線中，以下（說）做法正確的有（）。A.二、三、四公路都應(yīng)靠近城鎮(zhèn)，以方便交通；b.埡口、橋位是選線中應(yīng)考慮的控制點；c

11、.在平原區(qū)選線，平坦地區(qū)可以無條件地使用長直線；D.丘陵起伏地段，線路應(yīng)走直線連線與勻坡線之間；e.紙上定線具有充分利用地形的優(yōu)點； F.長直線盡頭在地形條件受限時可連續(xù)急彎。13、有關(guān)選線應(yīng)注意的主要問題，以下說法正確的有（）A.高等級公路應(yīng) “近村不進村，利民不擾民”；b.大、中橋橋位及走向應(yīng)服從路線總體走向；c.積雪、冰凍地區(qū)的沿河線應(yīng)盡量選擇在陽坡面；D.懸崖、深谷地帶的越嶺線可采用自然展線方式；e.在丘陵地區(qū)，起伏地帶線路應(yīng)走直線與勻坡線之間；14、設(shè)置緩和曲線的作用包括（）A.抵消部分離心力 b.緩和離心力的變化 c.適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛軌跡D.可作為超高和加寬的緩和段e.減小汽車行駛

12、橫向力15、在處理路基土石方時，以下說法錯誤的是（）A.在半填半挖斷面中，首先應(yīng)考慮本樁的移挖作填；b.土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工的影響，但上坡運土不受影響；-3-c.在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)，填方用土首先考慮縱向調(diào)配來土；D.在回頭曲線路段，土石方調(diào)配不受回頭曲線的限制；e.計價土石方包括填方、挖方、借方和棄方；F.土石方總量包括路基工程、排水工程、臨時工程、小橋涵工程等項目的土石方數(shù)量。三、判斷題1、對于高等級公路的線形設(shè)計，越平順越平越好。（）2、汽車轉(zhuǎn)急彎翻車的原因是：行駛速度過快，轉(zhuǎn)彎半徑太小，剎車不及時。（） 3、長直線適于與大半徑凸形豎曲線組合。 （）4、半徑不同的同向圓曲線徑相連接

13、處，必須設(shè)置緩和曲線。（）5、在小半徑平曲線路段，最大縱坡可采用標準中規(guī)定的極限最大縱坡。（）6、凹形、凸形豎曲線最小半徑的取值，最不利的情況是受視距方面的控制。（）7、在縱斷面坡長設(shè)計時，最大、最小坡長都應(yīng)根據(jù)公路的等級和設(shè)計時速進行限制。 （）8、設(shè)計通行能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。 （）9、紙上定線方法是目前普遍采用的方法，它可以在現(xiàn)場直接確定線路走向，費用省，速度快，精度高。（）10、公路路線設(shè)計時， 工程建設(shè)費用最省為最優(yōu)方案。（）11、“平包豎 ”就意味著平曲線和豎曲線的組合是合理的。 （）12、土石方調(diào)配時，首先考慮橫向調(diào)配，再考慮縱向調(diào)配。 （）13、某小半徑曲線路

14、段所允許的最大合成坡度為10%，路拱超高坡度為 8%。則該路段的最大縱坡為9%。（）14、大圓半徑與小圓半徑之比小于 1.5 時，其中間可不設(shè)緩和曲線而直接相連。（）15、當(dāng)計算行車速度大于 60km/h ，凸形豎曲線最小半徑的控制條件是緩和沖擊。 （）16、當(dāng)一條公路其設(shè)計等級和設(shè)計時速確定的情況下，路拱超高橫坡度主要取決于圓曲線半徑的大小。 （）17、在道路橫斷面設(shè)計時，超高和加寬的緩和段應(yīng)從平曲線起點開始，平曲線中點結(jié)束。（）18、公路和城市道路的最小縱坡必須不小于0.3%。（） 19、平曲線和豎曲線相互重合時，必須做到“平包豎 ”。（） 20、汽車行駛速度越快，驅(qū)動力越大，爬坡能力越強

15、。 （） 21、自然展線時，路線不重疊，并可使線路最短。（） 22、在山嶺地區(qū)常采用曲線型法進行紙上定線。（）23、撥角法計算得到的放線資料很準確，因此防線時精度很高。（） 24、路幅寬度就是指行車道的寬度。 （）25、路肩橫坡度應(yīng)大于路面的橫坡度，以有利于路面排水。（）四、簡答題1平面線形的設(shè)計一般原則。2確定緩和曲線長度的要素有哪些，最基本的要素是什么？3超高設(shè)計中，無中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車道邊緣線旋轉(zhuǎn)時如何過渡。 4簡述小半徑平曲線路段最大縱坡的控制方法。 5在平面線形設(shè)計中，應(yīng)用直線的適用條件是什么？五、分析題1、針對以下兩種情況，分別分析下列 豎曲線與平曲線組合的合理性，并說明理由。

16、 1）下圖中的平曲線為小半徑的平曲線 （設(shè)計時速 40km/h）；2）下圖中的豎曲線為小半徑的豎曲線。-4-第一組 第二組2、分析 a)、b)兩圖在平縱組合設(shè)計中存在的不合理性。3、比較圖中甲、乙方案的選線特點，六、計算題1、已知某二級公路，計算行車速度V=60Km/h，圓曲線半徑R=300m，試按離心加速度變化率和行程時間分別計算緩和曲線最小長度（進整為 5m 的倍數(shù)）2、某山嶺區(qū)三級公路，轉(zhuǎn)坡點設(shè)在K25+480樁號處，其高程為700.72m，兩相鄰坡段的前坡i1?0.8%，后坡 i2?5%，選用豎曲線半徑R=5000m。試計算：（ 1）曲線要素 T、e、L；（ 2）豎曲線起、終點樁號及設(shè)

17、計高程； （3）豎曲線中點設(shè)計高程。（4）豎曲線上樁號為K25+530的設(shè)計高程。3、在某一雙車道公路上， 有甲、乙、丙三輛車在行駛， 其中甲、乙同向行駛，乙在前，甲在后，且兩者距離較近，甲的行車速度為60km/h ，乙的行車速度為30km/h ，而丙為對向行駛，其行車速度為40km/h ，當(dāng)甲看到丙時，兩者的間距大約為250m，甲此時想加速超越乙，甲的加速度為5m/s2，用了 2s 鐘駛向?qū)ο蜍嚨?，并在對向車道上行?3s鐘。請計算并確定甲能否超越乙并安全地回到原車道上？（安全距離 s3=50m）-5-4、某平原微丘區(qū)一般二級公路，計算行車速度為80km/h ，有一處彎道半徑為250m，該段

18、縱坡初定為5%，超高橫坡度為8%。請檢查合成坡度，若不滿足要求時，該彎道上允許最大縱坡為多少？5、某三級公路，設(shè)計車速40km/h, 路面寬b=7.0m，土路肩寬bJ=0.75m，路拱坡度 ig=2%，路肩坡度 iJ=3%,一彎道平曲線長 L=151m，緩和曲線 ls=50m，需設(shè)置超高，超高橫坡度，最大加寬 b=1.0m 最大超高橫坡度 ih=8%,超高和加寬緩和段與緩和曲線重合，平曲線起點（ Zh）樁號為 K4+900。(1)分別計算 Zh、hY、Yh、hZ 及 QZ等各點的樁號；(2)分別計算 K4+980點處路基外緣、中線及內(nèi)緣的高程與設(shè)計高之差。（注：本題按繞行車道中線旋轉(zhuǎn)計算） ；6、某圓曲線JD3 的樁號為 K5+100，左偏角 左=15°，R=2800m，計算-6-4、某平原微丘區(qū)一般二級公路，計算行車速度為80km/h ，有一處彎道半徑為250m，該段縱坡初定為5%，超高橫坡度為8%。請檢查合成坡度，若不滿足要求時，該彎道上允許最大縱坡為多少？5、某三級公路，設(shè)計車速40km/h, 路面寬b=7.0m，土路肩寬bJ=0.75m，路拱坡度 ig=2%，路肩坡度 iJ=3%