論文答辯資料張集中匯總

1、論文答辯資料張集中各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委、老師你們好！我的論文及重點(diǎn)自述如下：一、論文題目：米軌貨車制動(dòng)梁裂紋的原因分析及防止措施二、 選擇論文題目的理由與構(gòu)思：當(dāng)前米軌貨車使用的制動(dòng)梁基本上100躺E是92年以 來跟隨眉山車輛廠新造車一起來的其中有一部分是昆明配件廠生產(chǎn)的但型號(hào)一致這些制動(dòng)梁通過10多年的使用 從2003年開始產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象十分突出 根據(jù)03年1至5月份的統(tǒng)計(jì)情況看 制動(dòng)梁裂紋就有110件之多這些制動(dòng)梁裂紋后將要進(jìn)行摘車、更換、檢修、組裝、列車編掛等一系列的作業(yè)因此造成了車站及我段的人力和物力的消耗更嚴(yán)重的是制動(dòng)梁裂紋在車輛應(yīng)用中是致關(guān)重要的故障 如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和有效的消除將會(huì)造成

2、制動(dòng)梁脫落事故 甚至還會(huì)造成列車脫軌或顛覆事故的發(fā)生 嚴(yán)重影響列車運(yùn)行安全為確保正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和行車安全提高經(jīng)濟(jì)效益我認(rèn)為必須對(duì)制動(dòng)梁裂紋故障進(jìn)行調(diào)查分析、采取對(duì)策措施、減少制動(dòng)梁裂紋故障的發(fā)生 為此我選擇了米軌貨車制動(dòng)梁裂紋的原因分析及防止措施為我的論文題目三、論文重點(diǎn)：（一）、現(xiàn)狀調(diào)查為弄清制動(dòng)梁裂紋的基本情況筆者從調(diào)度室、質(zhì)檢組及探傷組收集了 2 0 0 3年1至5月份的制動(dòng)梁裂紋發(fā)生情況 并進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)制動(dòng)梁裂紋故障共 110件 其中制動(dòng)梁弓型桿焊縫裂紋 86件 滾子軸裂紋15件弓型桿裂紋7件 其他故障2件 以上故障的發(fā)生已成為車輛較突出的質(zhì)量問題 如何減少制動(dòng)梁弓型桿焊縫裂

3、紋、滾子軸裂紋、弓型桿裂紋 保證車輛運(yùn)行安全是開遠(yuǎn)車輛段當(dāng)前急需解決的主要問題（二八原因分析1、制動(dòng)梁制造質(zhì)量不高及設(shè)計(jì)不合理易產(chǎn)生裂紋（1）制動(dòng)梁制造質(zhì)量不高 弓型桿和閘瓦托的連接是靠?jī)蓷l直焊縫固定的 制動(dòng)梁設(shè)計(jì)要求墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長(zhǎng)度須大于或等于100毫米焊縫寬度為9毫米墊鐵周邊與槽鋼梁的間隙不大于2毫米然而在新造制動(dòng)梁中發(fā)現(xiàn)不少墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長(zhǎng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的規(guī)定 墊鐵周邊與槽鋼梁在焊接前的組裝間隙超限甚至還有一部份焊縫下面用鐵線等填料填充焊縫形成外表面焊縫良好的假象使制動(dòng)梁在運(yùn)用中因焊縫強(qiáng)度不足導(dǎo)致裂紋或脫出（2）圓鋼弓型桿制動(dòng)梁設(shè)計(jì)不合理米軌貨車制動(dòng)梁通過幾年的運(yùn)

4、用后圓鋼弓型桿裂紋逐漸上升圓鋼弓型桿制動(dòng)梁的弓型桿中央部位R95采用冷壓成型兩端采用熱壓成型由于在冷壓和熱壓過程中彎角部受損導(dǎo)致圓鋼弓型桿整體強(qiáng)度下降所以運(yùn)用幾年后極易產(chǎn)生疲勞導(dǎo)致裂紋2、制動(dòng)梁檢修質(zhì)量不高導(dǎo)致滾子軸及焊縫裂紋（1）從探傷發(fā)現(xiàn)的滾子軸裂紋情況看大多數(shù)是屬于滾子軸兩側(cè)焊縫及滾子軸端部向內(nèi)30毫米之間的表面裂紋原因主要是：滾子軸組裝焊接后在滾子軸上會(huì)形成熱影響區(qū)及過熱區(qū)其中過熱區(qū)金屬的塑性及韌性下降在長(zhǎng)期的制動(dòng)力作用下過熱區(qū)的金屬容易產(chǎn)生原發(fā)性焊縫裂紋甚至?xí)饾u延伸至滾子軸裂紋滾子軸直徑磨耗過限后要進(jìn)行大面積堆焊在堆焊后的金屬凝固過程中產(chǎn)生收縮導(dǎo)致滾子軸表面焊波裂紋（2 ）工藝要求

5、更換滾子軸焊接需用專用定位裝置目的是保證兩滾子軸在同一條直線上而以前我段沒有此類設(shè)備更換滾子軸是靠人工經(jīng)驗(yàn)掌握無法保證兩滾子軸同心導(dǎo)致兩滾子軸及滾子軸焊縫受力不均衡產(chǎn)生裂紋部件受力不（3）制動(dòng)梁在檢修過程中某些主要尺寸或限度得不到有效控制使得某些零、 均衡而產(chǎn)生裂紋3、制動(dòng)梁原有的裂紋沒有檢查出來導(dǎo)致漏檢漏修（1）制動(dòng)梁采用人工除銹效果不佳米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只要求對(duì)制動(dòng)梁進(jìn)行除銹處理未要求拋丸除銹 所以我段采取人工除銹不徹底 表面清潔度達(dá)不到 GB8923規(guī)定的Sa2級(jí) 局部不低于Sal級(jí)的要求 制動(dòng)梁的銹皮和油垢清除不干凈 將影響制動(dòng)梁的檢查效果（2）米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只規(guī)定對(duì)制動(dòng)梁滾子

6、軸進(jìn)行電磁探傷、而未規(guī)定對(duì)弓型 桿等部位進(jìn)行整體電磁探傷所以制動(dòng)梁弓型桿等部位的裂紋故障僅靠人工肉眼檢查 難度相當(dāng)大如果檢查不認(rèn)真將漏檢制動(dòng)梁裂紋故障（3）制動(dòng)梁的交驗(yàn)檢查與工作環(huán)境有關(guān)目前我段的制動(dòng)梁及轉(zhuǎn)向架檢修與制動(dòng)梁的交驗(yàn)檢查在同一車庫(kù)、同一地點(diǎn)同時(shí)交叉作業(yè) 制動(dòng)梁的交驗(yàn)檢查人員很容易被電焊弧光刺傷眼睛嚴(yán)重影響制動(dòng)梁的檢查效果 導(dǎo)致裂紋故障漏檢（4）檢查的效果與檢查人員的業(yè)務(wù)水平、工作經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任感和事業(yè)心也有很大關(guān)系 一旦哪一環(huán)節(jié)稍差一點(diǎn)制動(dòng)梁裂紋故障就會(huì)被漏檢（三）、防止措施1、加裝補(bǔ)強(qiáng)板向制動(dòng)梁生產(chǎn)廠家反饋質(zhì)量信息、共同協(xié)商補(bǔ)強(qiáng)方案 并取得局業(yè)務(wù)處的同意在廠、段時(shí)對(duì)滑槽試制動(dòng)梁按圖

7、-1要求加焊兩塊補(bǔ)強(qiáng)板 并進(jìn)行拉力試驗(yàn)合格后方投入可使用圖-12、加強(qiáng)制動(dòng)梁檢修的過程控制編制制動(dòng)梁主要項(xiàng)目檢修記錄單表 -1要求廠、段修時(shí)在制動(dòng)梁槽鋼中部用鋼印刻打編號(hào)并全面檢查制動(dòng)梁各部技術(shù)狀態(tài)認(rèn)真填寫 制動(dòng)梁主要項(xiàng)目檢修記錄單對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題處理完畢后工作責(zé)、探傷工、檢查員、驗(yàn)收員須共同確認(rèn)良好簽名后方流入下道工序 從而減少制動(dòng)梁的漏檢漏修 制動(dòng)梁編號(hào)廠家出廠年月 檢修日期項(xiàng)目檢查情況處理項(xiàng)目檢查情況處理滾子軸直徑磨耗w 3弓形桿磨耗w 2探傷有無裂紋（左、右）有無裂紋支柱磨耗w 3 槽型鋼腐蝕w 30%有無裂紋有無裂紋安全鏈?zhǔn)Ｓ嘀睆?閘瓦托四爪及插銷座面剩余厚度 6有無裂紋其它各部有無裂紋

8、制動(dòng)梁全長(zhǎng)1332兩閘瓦托中心距 1084兩閘瓦托中心距支柱中心差w10拉力試驗(yàn)：實(shí)施68.6KN拉力后須良好無裂紋 工作者探傷者檢查員驗(yàn)收員3、嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝減少焊接產(chǎn)生的裂紋電焊條在使用前應(yīng)進(jìn)行徹底烘干焊接部位應(yīng)把表面銹皮、污垢清除干凈嚴(yán)禁在裂紋上蓋焊焊接環(huán)境溫度不得低于 5C焊接時(shí)焊縫不得使用填料選用抗熱裂能力較強(qiáng)的低氫焊條第一道焊波應(yīng)采用直線運(yùn)條法以后各道焊波可采用鋸齒三角型運(yùn)條法每道焊波焊好后要仔細(xì)敲干凈藥皮再焊下道焊波焊后用平頭錘均勻敲打焊波最大限度地消除焊接內(nèi)應(yīng)力4、加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高檢修人員素質(zhì)加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)梁檢修人員的素質(zhì)培訓(xùn)提高職工的業(yè)務(wù)技術(shù)嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)程及作業(yè)指導(dǎo)書加強(qiáng)”三檢一

9、驗(yàn)"制度對(duì)制動(dòng)梁進(jìn)行徹底除銹、認(rèn)真檢查避免漏檢裂紋或因尺寸偏差造成制動(dòng)梁受力不均發(fā)生裂紋5、加強(qiáng)定置管理改善工作環(huán)境廠、段修時(shí)積極推廣使用制動(dòng)梁檢修流水線處理好人與物、人與場(chǎng)所、物與場(chǎng)所的關(guān)系使工作現(xiàn)場(chǎng)的管理達(dá)到科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化保證制動(dòng)梁檢修符合質(zhì)量要求6、建議采用新設(shè)備檢修更換滾子軸時(shí)使用制動(dòng)梁流水線上的專用模具固定穩(wěn)后方可焊修保證兩滾子軸同心度符合技術(shù)要求（四）、收到的效果通過實(shí)施防止措施后筆者對(duì)2004年1至5月份運(yùn)用及定檢部門在列車檢查及修車生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的制動(dòng)梁裂紋故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)見表-2并與2003年同期相比制動(dòng)梁弓型桿焊縫裂紋下降了56.3%滾子軸裂紋下降了 64.

10、3%弓型桿裂紋下降了 85.7%實(shí)踐證明由于制動(dòng)梁裂紋減少摘車臨修率下降大大降低了物化勞動(dòng)及活勞動(dòng)的消耗 達(dá)到了控制被動(dòng)局面的預(yù)期目的 保證了運(yùn)輸生產(chǎn)秩序和行車安全表-22004 年1至5月份制動(dòng)梁裂紋故障統(tǒng)計(jì)表名稱1月2月3月4月5月04年1-5月合計(jì)03年1-5月合計(jì)較03年同期下降廠段修生產(chǎn)任務(wù)1061281121221055735872.4%弓型桿焊縫裂紋件數(shù)97585348660.5%滾子軸裂紋件數(shù)110121566.7%弓型桿裂紋件數(shù)001001785.7%（五）、結(jié)束語 綜上所述對(duì)制動(dòng)梁進(jìn)行控制后雖然取得了較好的成績(jī)但是制動(dòng)梁設(shè)計(jì)不合理、整體強(qiáng)度不足的問題還沒有得到徹底解決 要從

11、根本上解決問題借鑒準(zhǔn)軌制動(dòng)梁的經(jīng)驗(yàn)新造制動(dòng)梁時(shí)將圓鋼弓型桿制動(dòng)梁全部改造更換為槽鋼弓型桿制動(dòng)梁 提高制動(dòng)梁的整體強(qiáng)度由于筆者水平有限 文章中還存在很多問題 請(qǐng)各位專家點(diǎn)評(píng)！參考文獻(xiàn)：1998年出版（1）鐵路貨車廠修技術(shù)問答陳雷、陳大名編寫中國(guó)鐵道出版社（2） 鐵道車輛文章編號(hào)：1002-7602 （ 2004） 04-0043-02四、論文中的論點(diǎn)解釋：1、應(yīng)力：?jiǎn)挝幻娣e上內(nèi)力的大小叫做應(yīng)力即應(yīng)力=內(nèi)力（外力）/截面面積（內(nèi)應(yīng)力-卸載以后材料內(nèi)部存在的殘余應(yīng)力叫做內(nèi)應(yīng)力）2、制動(dòng)力：阻止車輛運(yùn)行的力叫做車輛制動(dòng)力3、強(qiáng)度：金屬在外力（靜載荷）作用下抵抗變形或破壞的能力叫做強(qiáng)度4、硬度：金屬抵抗

12、硬物壓入的能力叫做硬度壓抗越小硬度越高5、塑性：金屬在外力作用下不發(fā)生破壞的永久變形的能力叫做塑性變形越大塑性越好6、韌性：金屬在沖擊力作用下仍不破壞的能力叫做韌性抵抗沖擊能力越大韌性越好7、抗疲勞性：金屬在長(zhǎng)期交變作用下仍不破壞的能力叫做抗疲勞性8、疲勞裂紋：金屬在不發(fā)生顯著變形的情況下產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象叫做疲勞裂紋9、除銹達(dá)Sal級(jí)：輕度的噴丸或拋丸除銹后表面應(yīng)無可見的油垢及附著不牢的氧化皮、鐵銹及油漆層附著物10、除銹達(dá)Sa2級(jí)：徹底的噴丸或拋丸除銹后表面應(yīng)無可見的油垢及氧化皮鐵銹及附著物基本清除其殘留物是牢固附著的11、底氫焊條：堿性焊條叫做底氫焊條它有很好的脫硫作用因此抗熱裂性能好12、

13、直線運(yùn)條法：焊接時(shí)保持一定的電弧長(zhǎng)度并沿焊接方向作不擺動(dòng)的直線前移叫做直線運(yùn)條法其特點(diǎn)是電弧穩(wěn)定、熔深大、焊縫窄一般用于不開破口的對(duì)接平焊13、鋸齒型運(yùn)條法：焊接時(shí)焊條末端作鋸齒型連續(xù)擺動(dòng)而向前移動(dòng)的方法叫做鋸齒型運(yùn)條法其特點(diǎn)是控制熔化金屬的流動(dòng)性好能增加焊縫寬度14、三角形運(yùn)條法：焊接時(shí)焊條末端作三角形運(yùn)動(dòng)并不斷向前移動(dòng)的方法叫做三角形運(yùn)條法其特點(diǎn)是適用于開有破口的立焊一次能焊成較厚的焊縫截口金屬熔化好焊縫成形也好15、活勞動(dòng)：物質(zhì)資料生產(chǎn)過程中勞動(dòng)者的體力和腦力勞動(dòng)的消耗叫做活勞動(dòng) 任何產(chǎn)品都是活勞動(dòng)及物化勞動(dòng)的結(jié)晶16、物化勞動(dòng)：凝結(jié)在生產(chǎn)資料或一切產(chǎn)品中的人類勞動(dòng)、勞動(dòng)過程的結(jié)果、勞動(dòng)

14、產(chǎn)品等叫做物化勞動(dòng)17、淬火：將鋼件加熱到臨界點(diǎn)以上保持一段時(shí)間然后在水或油中急速冷卻的過程叫做淬火18、退火：將鋼件加熱到臨界點(diǎn)以上（一般是710-750 C）停留一段時(shí)間然后緩慢冷卻的過程叫做退火19、正火：將鋼件加熱到臨界溫度以上停留一段時(shí)間在空氣中冷卻的過程叫做正火20、回火：將淬硬的鋼件加熱到臨界溫度以上停留一段時(shí)間后在空氣中冷卻的過程叫做回火21、調(diào)質(zhì)：淬火后高溫回火叫做調(diào)質(zhì)目的是提高韌性和強(qiáng)度22、時(shí)效：為了消除毛壞在制造時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力防止或減少由于內(nèi)應(yīng)力引起變形 所采取的處理方法叫做時(shí)效23、為什么要用平頭錘均勻敲打焊波來消除內(nèi)應(yīng)力？ 答：內(nèi)應(yīng)力是由于焊接時(shí)所造成的因此要消除焊

15、縫內(nèi)應(yīng)力最有效的方法是采取焊后熱處理但是檢修規(guī)程未要求焊后做熱處理因此我認(rèn)為在焊接后用平頭錘敲打焊縫能有效的消除內(nèi)應(yīng)力提高焊縫的表面強(qiáng)度(2004)其原因有三：第一是本文引用了鐵道車輛文章中編寫的1002-7602 04-0043-02的觀點(diǎn)；第二是本人認(rèn)為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時(shí)造成的過熱區(qū)的粗大晶粒改變從而降底內(nèi)應(yīng)力；第三是本人認(rèn)為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時(shí)不光滑的焊縫表面改 變從而在降低內(nèi)應(yīng)力的基礎(chǔ)上提高表面抗拉強(qiáng)度24：什么是焊接的熱影響區(qū)？答：焊接過程中靠近焊接的部分母材因受熱的作用（但未達(dá)到熔點(diǎn)）在金向組織和機(jī)械性能上發(fā)生變化的區(qū)域稱為熱影響區(qū)熱影響區(qū)包括：不完全熔化區(qū)該區(qū)