集裝箱基礎(chǔ)知識(shí)PPT課件

1、第二章 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化 第二節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程 第三節(jié) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 第四節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接。第1頁(yè)/共150頁(yè)第一節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化 一、標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化 二、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性第2頁(yè)/共150頁(yè) （一） 標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化的定義 （二） 標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)第3頁(yè)/共150頁(yè)（一）標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)化的定義 為了提高社會(huì)生產(chǎn)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)之間相互聯(lián)系與轉(zhuǎn)換的便利和效率，人們根據(jù)大家都能接受的方案，規(guī)定一些統(tǒng)一的溝通方式，這樣就出現(xiàn)了“標(biāo)準(zhǔn)”與“標(biāo)準(zhǔn)化”。第4頁(yè)/共150頁(yè) 國(guó)標(biāo)中對(duì)“標(biāo)準(zhǔn)”的定義：標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需

2、要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、全面的經(jīng)濟(jì)效果，最佳的秩序和社會(huì)效益，根據(jù)科學(xué)、技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商同意，由主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準(zhǔn)則。第5頁(yè)/共150頁(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的制訂、發(fā)布、貫徹和實(shí)施是一個(gè)過(guò)程，是許多人、許多部門(mén)甚至許多國(guó)家共同協(xié)調(diào)工作的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。 ISO的定義：標(biāo)準(zhǔn)化為了所有有關(guān)方面的利益，特別是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟(jì)效果，并適當(dāng)考慮到產(chǎn)品使用條件和安全要求，在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進(jìn)行有秩序的特定活動(dòng)制訂并實(shí)施各項(xiàng)規(guī)則的過(guò)程。第6頁(yè)/共150頁(yè)（二）標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn) 經(jīng)濟(jì)性：標(biāo)準(zhǔn)化的目的

3、。 科學(xué)性：標(biāo)準(zhǔn)化的依據(jù)。 民主性：標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。、 法規(guī)性：標(biāo)準(zhǔn)化的保障。第7頁(yè)/共150頁(yè)二、集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性 （一）集裝箱運(yùn)輸方式對(duì)集裝箱設(shè)備提出 的基本要求。 （二）集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性。第8頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱運(yùn)輸方對(duì)集裝箱設(shè)備提出的基本要求1.需求性的要求2.制約性的要求第9頁(yè)/共150頁(yè)需求性的要求1. 便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀；2. 有便于在場(chǎng)地堆存和充分利用船舶等運(yùn)輸工具內(nèi)部容積的外在幾何形狀；3. 能方便地使用各種裝卸機(jī)械進(jìn)行高效裝卸；4. 能方便地與各種運(yùn)輸工具相配合，容易進(jìn)行緊固和綁扎；5. 具有一定的強(qiáng)度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃、沖擊；6.

4、 有易于區(qū)別的外部標(biāo)記，以彌補(bǔ)其外部幾何形狀千篇一律所造成的識(shí)別上的困難，便于運(yùn)輸，裝卸與堆存的管理；7. 能適應(yīng)運(yùn)輸不同的貨物，如需要保溫、冷藏、液體、活體或異形貨物。第10頁(yè)/共150頁(yè)制約性的要求1.不能太重，避免造成運(yùn)輸卡車(chē)對(duì)公路等路面“軸壓”過(guò)大，而使一般的公路、橋梁路面或橋梁的負(fù)荷無(wú)法承受。因?yàn)橐话愎纺艹惺艿摹拜S壓”，鐵路都能承受，所以這一制約主要限于集裝箱的公路運(yùn)輸。2.不能太高，避免造成無(wú)法通過(guò)橋梁、隧道、高壓架空線與用戶(hù)企業(yè)的大門(mén)等路段。3.不能太寬，避免與鐵路兩側(cè)的有關(guān)設(shè)施相擦或公路運(yùn)輸出現(xiàn)會(huì)車(chē)?yán)щy。第11頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的必要性1.國(guó)際間運(yùn)輸?shù)谋厝灰蟆?

5、.多式聯(lián)運(yùn)方式的必然要求。3.集裝箱運(yùn)輸自身特點(diǎn)的必然要求。4.集裝箱運(yùn)輸過(guò)程安全的必然要求。第12頁(yè)/共150頁(yè)第二節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展過(guò)程 一、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期第13頁(yè)/共150頁(yè)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期大致可以劃分為早期歐洲地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期和20世紀(jì)50年代美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期。1.早期歐洲標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期2.美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期第14頁(yè)/共150頁(yè)早期歐洲標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 早期的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)由歐洲聯(lián)盟（UIC）制訂。為了歐洲各國(guó)早期的鐵路集裝箱運(yùn)輸中達(dá)到換裝方便，于1933年制訂了三種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。1.小型集裝箱（A類(lèi)）容積：1m（35ft），重量在1.5t以下。2.小型集裝箱（B類(lèi)）容積：13m（3

6、5106ft），重量在1.55.2t。3.小型集裝箱（C類(lèi)）容積：3m（106ft）以上，重量5.27t。第15頁(yè)/共150頁(yè)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 1958年6月30日，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)（ASA）在美國(guó)機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)（ASME）和美國(guó)搬運(yùn)協(xié)會(huì)（AMHS）組成了美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)集裝箱委員會(huì)（ASAMHS），制訂了第一個(gè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)有以下三種集裝箱： 托盤(pán)集裝箱（Paller Container） 貨物集裝箱 (Cargo Container) 貨箱集裝箱 (Van Container)第16頁(yè)/共150頁(yè)1.相當(dāng)于一般成組運(yùn)輸托盤(pán)；2.是尺寸最小的一種集裝箱；3.容積0.53.0m；4.其設(shè)計(jì)尺寸是根據(jù)火

7、車(chē)和火車(chē)的車(chē)廂有效載荷考慮第17頁(yè)/共150頁(yè)1.容積為6.015.0m；2.具有水密結(jié)構(gòu)，能在室外進(jìn)行保管；3.結(jié)構(gòu)堅(jiān)固能用起重機(jī)進(jìn)行裝卸；4.考慮了適合卡車(chē)、火車(chē)、船舶之間的互換。第18頁(yè)/共150頁(yè)1.一種可以摘下的卡車(chē)車(chē)體；2.容積為12.050.0m3.標(biāo)準(zhǔn)尺寸的集裝箱可以裝在85ft、40ft、30ft、20ft以及集裝箱船和飛機(jī)上。4.成為第一系列國(guó)際集裝箱基本原型。第19頁(yè)/共150頁(yè)國(guó)際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）成立于1947 年，它是世界最大的非政府標(biāo)準(zhǔn)化專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，與聯(lián)合國(guó)教科文組織保持緊密聯(lián)系，是聯(lián)合國(guó)甲級(jí)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織以組成技術(shù)委員會(huì)的方法

8、開(kāi)展和主持各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)工作 第104技術(shù)委員會(huì)（TC-104）專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)討論與制訂集裝箱的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。 TC-104于1961年9月召開(kāi)第一次全體大會(huì)，標(biāo)志著集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)期的開(kāi)始。 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化大致可以分為四個(gè)階段。第20頁(yè)/共150頁(yè)ISO技術(shù)委員會(huì)第21頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的四個(gè)階段 確立基本標(biāo)準(zhǔn)階段。1961年9月ISO TC-104的第一次全體大會(huì)至1964年7月 ISO TC-104的第三次全體大會(huì)。（主要貢獻(xiàn)，特點(diǎn)）。 實(shí)用階段。1965年ISO TC-104的第四次全體大會(huì)至1967年ISO TC-104的第五次全體大會(huì)。對(duì)集裝箱的角件（Corne

9、r fitting）的結(jié)構(gòu)逐漸形成了統(tǒng)一的意見(jiàn)。 多樣化階段。1967年ISO TC-104的第六次全體大會(huì)至1978年ISO TC-104的第十次全體大會(huì)。（特點(diǎn)）。 穩(wěn)定階段。1978年ISO TC-104第十次代表大會(huì)之后。（達(dá)成一致）第22頁(yè)/共150頁(yè)1.確立了內(nèi)容積為1m以上的最小集裝箱體積標(biāo)準(zhǔn)。2.確定了8ft8ft的集裝箱斷面標(biāo)準(zhǔn)。3.建立了系列1（1A1F）和系列2（2A2C）共9種集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。第23頁(yè)/共150頁(yè) 發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸基本上都在各自原來(lái)的水平上運(yùn)行，大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資善未開(kāi)始。 三大集團(tuán)各執(zhí)己見(jiàn)，日本被降級(jí)。 雖形成雛形，但仍是各行其是。第24頁(yè)/共150

10、頁(yè) 各國(guó)紛爭(zhēng) 最終系列1集裝箱標(biāo)準(zhǔn)被廣泛接受。第25頁(yè)/共150頁(yè) 歷經(jīng)十年的“北北對(duì)立”、“南北對(duì)立”之后，各國(guó)都認(rèn)識(shí)到集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定遠(yuǎn)遠(yuǎn)要好于頻繁地變動(dòng)。因此，1978年ISO TC-104第十次會(huì)議通過(guò)了集裝箱基本標(biāo)準(zhǔn)五年不變的提案。從此，系列1集裝箱為主的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，雖在結(jié)構(gòu)和裝卸工藝配套方面不斷完善，但其主要尺寸等標(biāo)準(zhǔn)不再有大的變化。第26頁(yè)/共150頁(yè)第三節(jié) 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 一、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸 二、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類(lèi) 三、集裝箱的方位性術(shù)語(yǔ) 四、通用集裝箱上主要部件名稱(chēng)和說(shuō)明 五、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)記第27頁(yè)/共150頁(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸 （一）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的外部尺寸

11、 （二）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的內(nèi)部尺寸第28頁(yè)/共150頁(yè)外部尺寸第29頁(yè)/共150頁(yè)外部尺寸第30頁(yè)/共150頁(yè)1A1B1D1C1C1D1D1D1D1TEU2TEU0.5TEU1.5TEU第31頁(yè)/共150頁(yè)我國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 1978年10月，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)總局發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB 1413-78）規(guī)定我國(guó)集裝箱系列為 5t、10t、20t、32t型號(hào)分別為5D、10D、1CC、1AA。1985年該標(biāo)準(zhǔn)又增加了1A、1AX、1C、1CX第32頁(yè)/共150頁(yè)內(nèi)部尺寸 mm第33頁(yè)/共150頁(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的分類(lèi)雜貨集裝箱開(kāi)頂集裝箱臺(tái)架式集裝箱平臺(tái)集裝箱冷藏集裝箱散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱罐狀集裝箱動(dòng)物集裝箱汽車(chē)集

12、裝箱組合式集裝箱其他用途集裝箱第34頁(yè)/共150頁(yè) 散貨集裝箱主要用于裝運(yùn)麥芽、谷物和粒狀化學(xué)藥品等。它的外形與雜貨集裝箱相近，在一端有箱門(mén)，同時(shí)在頂部有23個(gè)裝貨口，在箱門(mén)下方還設(shè)有兩個(gè)長(zhǎng)方形的卸貨口。第35頁(yè)/共150頁(yè) 雜貨集裝箱又稱(chēng)干貨箱，適用范圍很廣，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物外，均可使用雜貨箱裝運(yùn)。 一段開(kāi)門(mén)、兩端開(kāi)門(mén)與側(cè)箱開(kāi)門(mén)三類(lèi)。 雜貨箱的門(mén)均有水密性，可270開(kāi)啟。第36頁(yè)/共150頁(yè)開(kāi)頂集裝箱 一種特殊的通用集裝箱，除頂部可以拆下外，其他結(jié)構(gòu)與通用集裝箱類(lèi)似。 開(kāi)頂集裝箱又可分為“硬頂”和“軟頂” 開(kāi)頂集裝箱主要使用于裝載大型貨物和重型貨物，如鋼材，不材，玻璃等。第

13、37頁(yè)/共150頁(yè)第38頁(yè)/共150頁(yè)第39頁(yè)/共150頁(yè)臺(tái)架式集裝箱（Platform Based Cont）臺(tái)架式集裝箱完整上部結(jié)構(gòu)不完整上部結(jié)構(gòu)敞側(cè)式全骨架式（無(wú)箱頂、側(cè)壁、端板）有完整的固定端板有完整的折疊式端壁有固定角柱有折疊式角柱柵欄式插板式第40頁(yè)/共150頁(yè)第41頁(yè)/共150頁(yè)第42頁(yè)/共150頁(yè)平臺(tái)集裝箱 平臺(tái)集裝箱是指無(wú)上部結(jié)構(gòu)、只有底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。 平臺(tái)集裝箱又分為有頂角和底角件的和只有底角件而沒(méi)有頂角件的兩種。 平臺(tái)集裝箱在歐洲使用較多。第43頁(yè)/共150頁(yè)第44頁(yè)/共150頁(yè)冷藏集裝箱 1、機(jī)械式冷藏集裝箱 這種集裝箱里面裝有冷凍機(jī)，只有有外部供電，就能制冷。使用時(shí)

14、應(yīng)注意以下問(wèn)題： 冷凍集裝箱本身沒(méi)有冷凍能力，對(duì)貨物要事先冷凍。 機(jī)械式冷凍集裝箱有“空冷”與“水冷”之分，當(dāng)采用“空冷”方式，在裝船時(shí)應(yīng)將其置于甲板上。一般20ft集裝箱可采用空冷，有可采用水冷，而40ft集裝箱一般只有空冷而沒(méi)有“水冷”，因此只能放在甲板上，此外當(dāng)空冷式集裝箱的冷凍裝置面對(duì)面擺放時(shí)，應(yīng)至少有1m以上的間隔。 2、離合式冷藏集裝箱 這種集裝箱是指冷凍裝置與集裝箱箱體分離的集裝箱。其優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)。第45頁(yè)/共150頁(yè)優(yōu)點(diǎn)1.箱內(nèi)溫度能保持在-25C以下；2.冷風(fēng)由箱底吹進(jìn)，箱內(nèi)溫度分布良好，沒(méi)有溫差；3.即使航行時(shí)間長(zhǎng)，冷凍機(jī)的故障率也低，箱內(nèi)保持一定溫度的可靠性高；4.由于冷凍

15、裝置在箱體外，箱內(nèi)容積比機(jī)械式冷藏集裝箱大，自重輕；5.制造成本低。第46頁(yè)/共150頁(yè)缺點(diǎn)1.船艙內(nèi)可能設(shè)置管道，可能損失船舶倉(cāng)容積，增加船舶投資。2.集裝箱在陸上保管時(shí)，接拆冷凍裝置比較費(fèi)時(shí)。第47頁(yè)/共150頁(yè)第48頁(yè)/共150頁(yè)第49頁(yè)/共150頁(yè)第50頁(yè)/共150頁(yè)通風(fēng)集裝箱 通風(fēng)集裝箱，在箱壁上開(kāi)有46個(gè)通風(fēng)口。當(dāng)船舶駛經(jīng)溫差較大的地域時(shí)，通風(fēng)集裝箱可防止由于箱內(nèi)溫度變化造成“結(jié)露”和“汗?jié)瘛?。通風(fēng)集裝箱一般采用自然通風(fēng)，其箱體一般采用雙層結(jié)構(gòu)，以便通風(fēng)和排露效果較好。第51頁(yè)/共150頁(yè)第52頁(yè)/共150頁(yè)罐狀集裝箱 罐狀集裝箱由罐體和箱體框架兩部分構(gòu)成。 罐體頂部設(shè)有裝貨口，裝

16、貨口的蓋子必須具有水密性，罐底有排出閥。 要注意：罐體的強(qiáng)度在設(shè)計(jì)時(shí)是按照滿載為條件的，如呈半罐狀態(tài)，可能對(duì)罐體有巨大沖擊力，造成危險(xiǎn)。因此在裝貨時(shí)應(yīng)確保貨物為滿罐。第53頁(yè)/共150頁(yè)第54頁(yè)/共150頁(yè)第55頁(yè)/共150頁(yè)動(dòng)物集裝箱 箱頂采用膠合板覆蓋，側(cè)面和端面都有金屬網(wǎng)制成的窗，以便通風(fēng)。 動(dòng)物集裝箱在船上必須裝在甲板上，而且不允許多層堆裝，所以其強(qiáng)度可低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的要求，重量也較輕。第56頁(yè)/共150頁(yè)汽車(chē)集裝箱 汽車(chē)集裝箱是在簡(jiǎn)易箱底上裝一個(gè)鋼制框架，一般設(shè)有端壁和側(cè)壁，箱底采用防滑鋼板。 為提高箱容利用率，雙層汽車(chē)集裝箱有兩種不同高度：一種為10.5ft（3200mm），另

17、一種12.75ft（8.5ft的1.5倍）。因此汽車(chē)集裝箱一般不是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。第57頁(yè)/共150頁(yè)組合式集裝箱 組合式集裝箱又稱(chēng)“子母箱”，俗稱(chēng)奇泰納（G-tainer).它的結(jié)構(gòu)是在對(duì)立的底盤(pán)上，箱頂、側(cè)壁和端壁可以分解和組合，既可以單獨(dú)運(yùn)輸貨物，也可以緊密地裝在20ft和40ft箱內(nèi)，作為輔助集裝箱使用。它拆掉壁板后，形似托盤(pán)，所以又稱(chēng)”盤(pán)式集裝箱“。第58頁(yè)/共150頁(yè)第59頁(yè)/共150頁(yè)第60頁(yè)/共150頁(yè)第61頁(yè)/共150頁(yè)第62頁(yè)/共150頁(yè)三、集裝箱的方位術(shù)語(yǔ) 占集裝箱總數(shù)85%以上的通用集裝箱，均一端設(shè)門(mén)，一端為盲端。 前端（Front)：指沒(méi)有箱門(mén)的一端。 后端（Rear

18、）：指有箱門(mén)的一端。 如果集裝箱兩端結(jié)構(gòu)相同，則應(yīng)避免使用前端和后端這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，若必須使用，應(yīng)依據(jù)標(biāo)記、銘牌等特征加以區(qū)別。 左側(cè)（Left）：從集裝箱后端向前看，左邊的一側(cè)。 右側(cè)（Right）：從集裝箱后端向前看，右邊的一側(cè)。 由于集裝箱在公路上行駛時(shí)，有箱門(mén)的一端必須裝在拖車(chē)的后方，因此有的標(biāo)準(zhǔn)把左側(cè)稱(chēng)為公路側(cè)，右側(cè)稱(chēng)為路緣側(cè)。 路緣側(cè)（Gurbside）：靠右行駛時(shí)，靠近路緣的一側(cè)。 公路側(cè)（Roadside）：靠右行駛時(shí)，靠馬路中央的一側(cè)。 縱向（Longitudinal）：指集裝箱的前后方向。 橫向（Transverse）：指集裝箱的左右。 第63頁(yè)/共150頁(yè)第64頁(yè)/共150頁(yè)

19、第65頁(yè)/共150頁(yè)四、通用集裝箱上主要部件名稱(chēng)和說(shuō)明 角件 角柱 角結(jié)構(gòu) 上端梁 下端梁 門(mén)楣 門(mén)檻 上側(cè)梁 下側(cè)梁 頂板 頂梁 箱頂 底板 底梁 底結(jié)構(gòu)和底框架 叉曹 鵝頸曹 端框架 端壁 側(cè)壁 端板 側(cè)板 箱門(mén) 端門(mén) 門(mén)鉸鏈 箱門(mén)密封墊 箱門(mén)搭扣件 箱門(mén)鎖桿 鎖桿托架 鎖桿凸輪 鎖桿凸輪座 門(mén)鎖把手 把手鎖件 海關(guān)鉛封件 海關(guān)鉛封保護(hù)罩第66頁(yè)/共150頁(yè) 角件分為甲、乙兩種，甲種角件適用于1AA和1CC型集裝箱，乙種角件適用于10D、5D型集裝箱。采用角件方案時(shí)，必須符合集裝箱角件的技術(shù)條件標(biāo)準(zhǔn)的要求第67頁(yè)/共150頁(yè) 角柱連接集裝箱頂角件與底角件的立柱，是集裝箱的主要承重部件。第6

20、8頁(yè)/共150頁(yè) 角結(jié)構(gòu)由頂角件、角柱和底角件組成的結(jié)構(gòu)，是承受集裝箱堆碼載荷的強(qiáng)力構(gòu)件。集裝箱的重量通過(guò)角結(jié)構(gòu)傳遞。在集裝箱堆碼時(shí)上下層集裝箱的角件應(yīng)對(duì)準(zhǔn)，不能偏碼。最底層的集裝箱必須堆放在堆場(chǎng)劃線的范圍內(nèi)，否則會(huì)壓壞堆場(chǎng)。第69頁(yè)/共150頁(yè) 上端梁指箱體端部與左右上角件連接的橫向結(jié)構(gòu)第70頁(yè)/共150頁(yè) 下端梁指集裝箱端部與左右下角件連接的橫向結(jié)構(gòu)。第71頁(yè)/共150頁(yè)門(mén)楣指箱門(mén)上方的梁第72頁(yè)/共150頁(yè)門(mén)檻指箱門(mén)下端的梁。第73頁(yè)/共150頁(yè)上側(cè)梁指集裝箱側(cè)壁上部與前后頂角件連接的縱向結(jié)構(gòu)。第74頁(yè)/共150頁(yè)下側(cè)梁指集裝箱側(cè)壁下部與前后底角件連接的縱向結(jié)構(gòu)。第75頁(yè)/共150頁(yè) 頂

21、板指箱體頂部的板。頂板要求用一張整板制成，不得用柳接或焊接成的板，以防止柳釘松動(dòng)或焊縫開(kāi)裂造成漏水。第76頁(yè)/共150頁(yè) 頂梁指在頂板下連接上側(cè)梁，用于支撐箱頂?shù)臋M向結(jié)構(gòu)。第77頁(yè)/共150頁(yè)箱頂由頂板和頂梁組合而成的結(jié)構(gòu)。第78頁(yè)/共150頁(yè) 底板是指鋪在底梁上承受載荷的板。一般由底梁和下端梁支撐，是集裝箱主要承載結(jié)構(gòu)。因此底板必須有足夠強(qiáng)度，通常用硬木板或膠合板制成，木板應(yīng)為搭接或榫接，也可采用開(kāi)曹結(jié)構(gòu)。第79頁(yè)/共150頁(yè) 底梁指在底板下連接下側(cè)梁，用于支撐底板的橫向構(gòu)件。底梁從箱門(mén)起一直排列到端板為止。第80頁(yè)/共150頁(yè)底結(jié)構(gòu)和底框架 底結(jié)構(gòu)：兩根下側(cè)梁+下端梁+門(mén)檻+底板+底梁。

22、底框架：下側(cè)梁+底梁第81頁(yè)/共150頁(yè)叉曹 橫向貫穿箱底結(jié)構(gòu)、供叉車(chē)的叉齒插入。 20ft集裝箱上一般有一對(duì)或兩對(duì)叉曹。40ft集裝箱上一般不設(shè)叉曹。 通過(guò)叉曹一搬不能叉實(shí)箱，只能叉空箱。第82頁(yè)/共150頁(yè)鵝頸曹 設(shè)在集裝箱箱底前部，用以配合鵝頸式底盤(pán)車(chē)上的凹槽。第83頁(yè)/共150頁(yè)端框架 集裝箱前端的框架，由前面的兩組角結(jié)構(gòu)、上端梁和下端梁組成 后端的框架實(shí)際為門(mén)框架，它由后面的兩組角結(jié)構(gòu)、門(mén)楣和門(mén)框組成。第84頁(yè)/共150頁(yè)端壁 在端框架平面內(nèi)與端框架相連接形成封閉的板壁（不包括端框架在內(nèi)）。在端壁的里面一般設(shè)有端柱，以加強(qiáng)端壁的強(qiáng)度。第85頁(yè)/共150頁(yè)側(cè)壁 與上側(cè)梁和下側(cè)梁以及角機(jī)

23、構(gòu)相連接，形成封閉的板壁（不包括上側(cè)梁、下側(cè)梁、角結(jié)構(gòu)），在側(cè)壁里面一般有側(cè)柱，加強(qiáng)側(cè)壁強(qiáng)度。第86頁(yè)/共150頁(yè)端板 覆蓋在集裝箱端壁外表面的板。第87頁(yè)/共150頁(yè)側(cè)板 覆蓋在集裝箱側(cè)壁外表面的板。第88頁(yè)/共150頁(yè)箱門(mén) 通常為兩段后端開(kāi)啟的門(mén)，用鉸鏈安裝在角柱上，并用門(mén)鎖裝置進(jìn)行關(guān)閉。第89頁(yè)/共150頁(yè)門(mén)鉸鏈 連接箱門(mén)與角柱的部件，保證箱門(mén)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。第90頁(yè)/共150頁(yè)箱門(mén)密封墊 在箱門(mén)周邊為保證密封而設(shè)的零件。材料一般為氯丁橡膠。第91頁(yè)/共150頁(yè)箱門(mén)搭扣件 進(jìn)行裝、卸貨物作業(yè)時(shí)，保證箱門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)的零件。設(shè)在箱門(mén)下方和相對(duì)應(yīng)的側(cè)壁上。第92頁(yè)/共150頁(yè)箱門(mén)鎖桿 設(shè)在箱門(mén)上垂直

24、的軸或桿。鎖桿兩端有凸輪，鎖桿轉(zhuǎn)動(dòng)后凸輪即嵌入鎖桿凸輪座內(nèi)，把箱門(mén)鎖住。 鎖桿還起到加強(qiáng)箱門(mén)承托力的作用。第93頁(yè)/共150頁(yè)鎖桿托架 把鎖桿固定在箱門(mén)上并使之能轉(zhuǎn)動(dòng)的承托件。第94頁(yè)/共150頁(yè)鎖桿凸輪 設(shè)于鎖桿端部的門(mén)鎖部件，通過(guò)鎖件的轉(zhuǎn)動(dòng)，把凸輪嵌入凸輪座內(nèi)，將門(mén)鎖住。第95頁(yè)/共150頁(yè)鎖桿凸輪座 保持凸輪成鎖住狀態(tài)的內(nèi)撐裝置，又稱(chēng)卡鐵。第96頁(yè)/共150頁(yè)門(mén)鎖把手 裝在箱門(mén)鎖桿上，在開(kāi)關(guān)箱門(mén)時(shí)用來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖桿的零件。第97頁(yè)/共150頁(yè)把手鎖件 用來(lái)保持箱門(mén)把手使它處于關(guān)閉狀態(tài)。第98頁(yè)/共150頁(yè)海關(guān)鉛封件 通常設(shè)在箱門(mén)的把手鎖件上，海關(guān)用于施加鉛封的裝置，一般都采用孔的形式。第99頁(yè)

25、/共150頁(yè)海關(guān)鉛封保護(hù)罩 設(shè)在把手鎖件上方，用于保護(hù)海關(guān)鉛封而加裝的防雨罩，一般用帆布制成。第100頁(yè)/共150頁(yè)端門(mén) 設(shè)在箱端的門(mén)，一般通用集裝箱前端設(shè)端壁，后端設(shè)箱門(mén)。第101頁(yè)/共150頁(yè)五、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)記 （一）國(guó)際集裝箱標(biāo)記的類(lèi)別 （二）必備標(biāo)記 （三）自選標(biāo)記 （四）通行標(biāo)記第102頁(yè)/共150頁(yè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱標(biāo)記的類(lèi)別 標(biāo)記在集裝箱上的位置必備標(biāo)記自選標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記作業(yè)標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記識(shí)別標(biāo)記第103頁(yè)/共150頁(yè)必備標(biāo)記第104頁(yè)/共150頁(yè)第105頁(yè)/共150頁(yè)箱主代號(hào) 即集裝箱所有人代號(hào)。 用三個(gè)大寫(xiě)拉丁字母表示。例如：ABC 箱主代號(hào)在使用之前應(yīng)向國(guó)際集裝箱局（BIC）

26、登記注冊(cè)。 BIC每隔半年公布一次在冊(cè)的集裝箱主代號(hào)。第106頁(yè)/共150頁(yè)設(shè)備識(shí)別代號(hào) 分別為“U”,“J”,“Z” U代表集裝箱，J代表集裝箱所配置的掛裝設(shè)備，Z表示集裝箱專(zhuān)用車(chē)和底盤(pán)車(chē)。 箱主代號(hào)和設(shè)別標(biāo)記代號(hào)一般為四個(gè)字母連續(xù)排列，如ABCU則表示，貨主代號(hào)為ABC，設(shè)備識(shí)別代號(hào)為U。第107頁(yè)/共150頁(yè)第108頁(yè)/共150頁(yè)順序號(hào)（箱號(hào)） 用6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。若不足6位，則在前面用“0”補(bǔ)足6位。 例：000123.第109頁(yè)/共150頁(yè)核對(duì)數(shù)字 由一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，列于6位箱號(hào)之后，置于方框之中。 設(shè)置核對(duì)數(shù)字的目的是為了防止箱號(hào)在記錄時(shí)發(fā)生差錯(cuò)。第110頁(yè)/共150頁(yè)額定重

27、量和自重標(biāo)記 集裝箱的額定重量（空箱質(zhì)量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大允許重量（最大允許質(zhì)量）之和，即最大工作總重量，以R表示。集裝箱的自重（Tare weight）又稱(chēng)空箱重量（Tare mass），以T表示，它包括集裝箱在正常狀態(tài)下的所有附件的重量。 P=R-T 圖示第111頁(yè)/共150頁(yè)第112頁(yè)/共150頁(yè)空路水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記 空陸水集裝箱指可在飛機(jī)、船舶、卡車(chē)、火車(chē)之間聯(lián)運(yùn)的集裝箱，其容積為1m或1m以上， 為適用空運(yùn)，這種集裝箱自重較輕，結(jié)構(gòu)較弱，強(qiáng)度僅能堆碼兩層。 圖示第113頁(yè)/共150頁(yè)第114頁(yè)/共150頁(yè)登頂觸電警告標(biāo)記 凡有登箱梯子的集裝箱，應(yīng)設(shè)有登箱頂觸電警告標(biāo)記。 該標(biāo)記一

28、般設(shè)在罐式集裝箱上，位于臨近登箱頂?shù)姆鎏萆稀５?15頁(yè)/共150頁(yè)第116頁(yè)/共150頁(yè)超高標(biāo)記 凡高度超過(guò)8.5ft(2.6m)的集裝箱必須標(biāo)出超高標(biāo)記。 該標(biāo)記表明超高實(shí)際高度為9.5ft（9ft6in）合公制2.9m第117頁(yè)/共150頁(yè)自選標(biāo)記第118頁(yè)/共150頁(yè)尺寸代號(hào) 尺寸代號(hào)以?xún)蓚€(gè)字符表示，第一個(gè)字符表示箱長(zhǎng)；第二個(gè)字符表示箱寬與箱高。第119頁(yè)/共150頁(yè)類(lèi)型代號(hào) 類(lèi)型代號(hào)可以反映出集裝箱的用途和特征。 類(lèi)型代號(hào)用兩個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示，1995年改為兩個(gè)字符表示。 第一個(gè)字符為拉丁字母，表示集裝箱的類(lèi)型。 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示集裝箱的特征。第120頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱的

29、類(lèi)型第121頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱尺寸代碼第122頁(yè)/共150頁(yè) 長(zhǎng)為20ft，箱寬為8ft，高為8ft6in，上方有透氣罩的通用集裝箱。第123頁(yè)/共150頁(yè) 長(zhǎng)為40ft，箱寬為8ft，高為8ft的平臺(tái)式集裝箱。第124頁(yè)/共150頁(yè) 長(zhǎng)為24ft，半高式無(wú)壓干散貨集裝箱。第125頁(yè)/共150頁(yè)作業(yè)標(biāo)記 主要為國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。 各國(guó)的鐵路都有各自的規(guī)章制度，手續(xù)極其復(fù)雜。為簡(jiǎn)化手續(xù)，制訂了國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例。 滿足改條例規(guī)定的集裝箱可獲得國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。 在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱時(shí)，必須有此標(biāo)記。 實(shí)例第126頁(yè)/共150頁(yè)第127頁(yè)/共150頁(yè)通行標(biāo)記 集裝箱上除必須有上述必備標(biāo)記，自選標(biāo)

30、記外，還必須有一些允許其在各國(guó)間通行的牌照，稱(chēng)為通行標(biāo)記。 安全合格牌照 集裝箱批準(zhǔn)牌照 檢驗(yàn)合格輝 注：上述通行標(biāo)記在國(guó)際運(yùn)輸中是必須的，不帶這些標(biāo)記的集裝箱，會(huì)在卸船后扣押在碼頭，進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)，合格后才準(zhǔn)放行。第128頁(yè)/共150頁(yè)安全合格牌照 該牌照表示集裝箱已按照國(guó)際集裝箱安全公約（International Convetion for safe Container）(CSC)的規(guī)定，經(jīng)有關(guān)部門(mén)檢驗(yàn)合格，符合有關(guān)的安全要求，允許在運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)中使用。 安全合格牌照是一塊長(zhǎng)方形金屬牌。 尺寸要求不得小于200mm100mm，牌上應(yīng)該印有“CSC安全合格”字樣，同時(shí)還有其他內(nèi)容文字。 在運(yùn)輸、

31、運(yùn)營(yíng)中使用的集裝箱，在安全合格牌照上還必須標(biāo)明維修間隔時(shí)間。 為便于集裝箱在各國(guó)間的通行，可海關(guān)加封運(yùn)行，而不必開(kāi)箱檢查箱內(nèi)的貨物。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)制訂了一個(gè)集裝箱海關(guān)公約凡符合此公約的集裝箱，可以裝上集裝箱批準(zhǔn)牌照，在各國(guó)間加封運(yùn)營(yíng)。第129頁(yè)/共150頁(yè)安全合格牌照第130頁(yè)/共150頁(yè)P(yáng)IR批準(zhǔn)牌照第131頁(yè)/共150頁(yè)檢驗(yàn)合格徽 集裝箱上的安全合格牌照主要是確保集裝箱不對(duì)人的生命安全造成威脅。此外，集裝箱還必須確保在運(yùn)輸過(guò)程中不對(duì)運(yùn)輸工具的安全造成威脅。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織要求各檢驗(yàn)機(jī)關(guān)必須對(duì)集裝箱進(jìn)行各種相應(yīng)試驗(yàn)，并在試驗(yàn)合格后，在集裝箱箱門(mén)上貼上代表該檢驗(yàn)機(jī)關(guān)的合格徽。第132頁(yè)/共150頁(yè)第四節(jié) 集裝箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的銜接 集裝箱類(lèi)型、尺寸與標(biāo)記的標(biāo)準(zhǔn)還必須同與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的其他系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)箱銜接。 一、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)與貨物成組方式的關(guān)系。 二、集裝箱、托盤(pán)與包裝的模數(shù)化。第133頁(yè)/共150頁(yè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)與貨物成組方式的關(guān)系 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)僅是物流這個(gè)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)。 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化必然離不開(kāi)物