成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)與特色

1、城市規(guī)劃原理課程（論 文）題目：成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)教學(xué)單位姓名年級(jí)專業(yè)指導(dǎo)教師西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院2010級(jí)建筑學(xué)專業(yè)城市規(guī)劃原理課程論文成都市城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)摘要21世紀(jì)以來(lái)，成都進(jìn)入了城市化發(fā)展快速階段，成都城市化進(jìn)程十分艱巨, 城市化過(guò)程面臨的矛盾也十分復(fù)雜，城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)也隨著城市快速發(fā)展而改 變，了解城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)有十分重要的意義，本文在查閱相關(guān)資料，收集大量 數(shù)據(jù)并進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，分析成都城市化進(jìn)程過(guò)程中城市空間結(jié)構(gòu)的改變，從 空間結(jié)構(gòu)角度分析城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)及特點(diǎn)。成都城市空間形態(tài)演化有明顯的空 間差異和時(shí)間差異，通過(guò)對(duì)成都城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)演化分析

2、，本文提出成都市城 市空間結(jié)構(gòu)演化的合理性和特點(diǎn)。關(guān)鍵字：成都市城市化城市空間形態(tài)結(jié)構(gòu)成都實(shí)景圖城市概況成都位于四川盆地西部的岷江中游，境內(nèi)地勢(shì)平坦，總面積12390平方公里, 東界龍泉山脈，西鼎邛味山。西部為縱貫?zāi)媳钡凝堥T山脈，成都市，簡(jiǎn)稱“蓉S 別稱“錦城”，位于四川省中部，素有“天府之國(guó)”美譽(yù)。美食之都，文化之都, 選秀之都,中國(guó)笫四城市，現(xiàn)系四川省行政中心、西南科技中心、西南商貿(mào)中心、 西南金融中心、西部綜合交通樞紐、中國(guó)率先建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制試點(diǎn)城 市、金融對(duì)外開(kāi)放城市。據(jù)中國(guó)城市發(fā)展報(bào)告，成都綜合實(shí)力名列第九（西 部第一）。成都常住人口 14000000人，名列副省級(jí)城市第一

3、位，占四川人口數(shù)量的 17. 7%,十年間凈增加294萬(wàn)人，年均人口增長(zhǎng)比例2.4%,呈平穩(wěn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 成都轄區(qū)面積12119平方公里。2012年成都市中心城區(qū)建成區(qū)面積是515平方 公里,2012年成都市中心城區(qū)常住人口有670萬(wàn)人o2013年成都總?cè)丝谝堰_(dá)1635 萬(wàn)人，戶籍人口 1170萬(wàn)，外來(lái)流動(dòng)人口 465萬(wàn)。歷史沿革成都?xì)v史悠久，擁有3000年左右的建城史，據(jù)史書記載，大約在公元前5 世紀(jì)中葉的古蜀國(guó)開(kāi)明王朝九世將都城從廣都樊鄉(xiāng)遷往成都，構(gòu)筑城池。成都是 八朝古都，蜀、成家、蜀漢、成漢、譙蜀、前蜀、后蜀、大西等政權(quán)相繼在此建 都，唐朝和民國(guó)時(shí)曾作為全國(guó)臨時(shí)首都而存在。前蜀皇帝在

4、此廣植芙蓉，故成 都簡(jiǎn)稱“蓉”,別稱“芙蓉城” o 2004年，當(dāng)選“CCTV中國(guó)十大最具經(jīng)濟(jì)活力 城市”，經(jīng)濟(jì)總量名列西部第一，2015年，第14屆IW奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)將在成 都舉行。成都交通狀況一個(gè)城市的的交通體系對(duì)于城市空間形態(tài)的影響是非常明顯的，一個(gè)城市在 不同的交通工具影響下其城市空間形態(tài)的表象是不同的，成都交通體系可分為航 空、火車、汽車、地鐵、步行等，在一個(gè)城市中，完善城市交通體系尤為重要， 成都在組織不同交通系統(tǒng)方面有其自身特點(diǎn)。航空成都有雙流機(jī)場(chǎng)（中國(guó)第四大國(guó)際航空港）和簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭機(jī)場(chǎng)（規(guī)劃在建）, 均位于成都市老城區(qū)以南，雙流機(jī)場(chǎng)距成都市中心15km,簡(jiǎn)陽(yáng)市蘆葭機(jī)場(chǎng)距成 都市

5、中心50km, 口前雙流機(jī)場(chǎng)接待來(lái)自國(guó)內(nèi)、國(guó)外不同方向的空中旅客?，F(xiàn)在 成都地鐵雖沒(méi)有通達(dá)機(jī)場(chǎng)，但機(jī)場(chǎng)均通高速，可以通過(guò)機(jī)場(chǎng)巴士和其他交通工具 與市區(qū)相連。鐵路成都火車站，分為東、西、南、北共四個(gè)火車站，其中火車北站是客運(yùn)站, 大部分的客運(yùn)列車都在這個(gè)站?？?，其余三個(gè)站是貨運(yùn)站，但有少數(shù)客運(yùn)列車 在火車東站?？?，火車南站和西站就是專業(yè)的貨運(yùn)站了，其中火車西站主要供 遠(yuǎn)成快運(yùn)公司使用。北站和東站均與地鐵相連，通過(guò)地鐵即可便捷地到達(dá)城市的 各個(gè)地方。將城市鐵路客運(yùn)交通與城市中心保持一定距離，并將鐵路客運(yùn)的人流通過(guò)地 鐵轉(zhuǎn)移到地下交通，這種交通模式避免了鐵路交通對(duì)城市的干擾，有方便了旅客 的換乘和岀

6、行。成都北站成都東站公共交通西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院2010級(jí)建筑學(xué)專業(yè)城市規(guī)劃原理課程論文成都市自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?，城市?guī)模急劇擴(kuò) 展，H前城市建成區(qū)面積280平方公里，機(jī)動(dòng)車爆炸性增長(zhǎng)，近年的年增長(zhǎng)率達(dá) 30%。巴士公交運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但出行比重只有10%略多，公交優(yōu)先的政策缺乏 碩件支撐。全面落實(shí)公交優(yōu)先政策和措施，以快速大、中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)為核心，以 普通地面公交系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，以建立與運(yùn)量相匹配的多層次多系統(tǒng)公交網(wǎng)絡(luò)為 重點(diǎn)，適應(yīng)和引導(dǎo)城市建設(shè)與發(fā)展，支持和支撐城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿足城市 居民中、長(zhǎng)距離岀行的公共要求。采用先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用的公交系統(tǒng)

7、，對(duì)不同 運(yùn)量、運(yùn)速的公交需求針對(duì)性地選用不同的公交系統(tǒng)。 建立不同運(yùn)量、運(yùn)速的 多層次公交系統(tǒng)，盡快推進(jìn)快速大、中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)。構(gòu)建BRT公交體系，使其成為整個(gè)公交的主體。建立完整的BRT網(wǎng)絡(luò)，覆蓋 城市大部分區(qū)域。BRT應(yīng)用于地鐵或輕軌的延伸。當(dāng)?shù)罔F或輕軌延伸至城市邊緣時(shí)，其客流及 經(jīng)濟(jì)性不理想，BRT作為建設(shè)地鐵或輕軌的過(guò)渡方式。在城市大的公交客運(yùn)走廊 上，當(dāng)?shù)罔F或輕軌項(xiàng)口在相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)不能實(shí)施時(shí)，可以采用BRT方式過(guò)渡， 為地鐵和輕軌留岀道路空間。BRT與地鐵和輕軌的混合使用。將BRT與地鐵、 輕軌共同組成大、中運(yùn)量快速公交網(wǎng)。成都市綜合交通規(guī)劃布局中心城秤干交通規(guī)劃成都公共交通

8、體系有普通公交、BRT、地鐵等組成，這些公共交通與地鐵的 銜接十分緊密，體現(xiàn)了不同公共交通工具的綜合發(fā)展、相互補(bǔ)充、各盡其職的特 點(diǎn)，將城市不同方向緊密結(jié)合起來(lái)，地上、地下交通相互銜接，形成了地上.地 下立體的城市交通體系，各種交通工具達(dá)到了充分利用。地鐵成都新一輪的城市快速軌道交通規(guī)劃山18條線路形成環(huán)狀加放射線網(wǎng)形 態(tài)。2020年目標(biāo)規(guī)劃方案由9條線路組成環(huán)狀加放射的線。2020年線網(wǎng)規(guī)劃方案由10條線路組成，其中1、2、3、4號(hào)線為城市骨干 線，5. 6、7、8號(hào)線為城市輔助線，10號(hào)線一期連接雙流機(jī)場(chǎng)的市域快線，9 號(hào)線一期是位于中心城區(qū)南部3、4環(huán)間的市域半環(huán)線。成都地鐵是中國(guó)四川省

9、成都市的城市軌道交通系統(tǒng)。于2005年12月正式開(kāi) 工建設(shè)，2010年地鐵1號(hào)線一期工程建成通車。成都地鐵2005年開(kāi)工，是中國(guó)西部第一座開(kāi)工建設(shè)地鐵的城市。按照成都市“五大興市戰(zhàn)略”中的“交通先 行”戰(zhàn)略要求，成都市正積極推進(jìn)地鐵多個(gè)線路建設(shè)。其中，地鐵2號(hào)線1期工 程已在2012年9月16日開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；2號(hào)線西延線于2013年6月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng); 2號(hào)線東延線預(yù)計(jì)2014年開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)；4號(hào)線1期于2015年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。成都市城市總體平面規(guī)劃為環(huán)狀結(jié)構(gòu)，地鐵1、2號(hào)線主路段已經(jīng)通車，分 別貫穿成都南北、東西兩個(gè)方向，在未來(lái)，還有兒條地鐵線路將相繼開(kāi)通，不僅 有向外放射的，還有環(huán)線的，各條線路均

10、交義在市區(qū)環(huán)線以內(nèi)，形成中心區(qū)密集 的交義點(diǎn)，這些交義點(diǎn)與市中心密集的商貿(mào)、文化、辦公建筑緊密聯(lián)系，這一切 方便了中心區(qū)各種活動(dòng)的需要，也解決了中心區(qū)乘客的疏散問(wèn)題。在城市外圍地區(qū)，地鐵建設(shè)與新規(guī)劃的城市周邊城鎮(zhèn)緊密結(jié)合，在郊區(qū)可以 很方便地乘坐地鐵到達(dá)市中心。成都快速軌道交通規(guī)劃圖成都軌道交通規(guī)劃圖步行作為休閑之都，在成都步行是比較方便的，特別是在城市歷史街區(qū)以及市中 心步行街，這些地方有適宜的尺度、優(yōu)美的環(huán)境，方便的交通可以非常便捷地將 人們運(yùn)送到這些地方。城市空間形態(tài)與結(jié)構(gòu)城市空間結(jié)構(gòu)主要是從空間的角度來(lái)探索城市形態(tài)與城市相互作用網(wǎng)絡(luò)在 理性的組織原理下的表達(dá)方式，成都擁有3000年左右

11、的建城史，城市空間結(jié)構(gòu) 的演變是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。1、古代成都城市空間結(jié)構(gòu)特色的演變過(guò)程公元前311年，秦滅亡古蜀后，李冰建都江堰，穿檢江，鄲江成都之中，將 兩條大河引至場(chǎng)地城南，極大改善了成都的水利和交通條件，從而形成了兩江依 雙城的格局，形成了千年古城的雛形。唐代時(shí)期，出于對(duì)南詔過(guò)入侵的抵御，西川節(jié)度使在原秦城外圉新筑羅城, 從而改變了兩城相倚的城市結(jié)構(gòu)，形成羅城字城二城相套結(jié)構(gòu)，節(jié)度使筑羅城時(shí) 使鄲江改道，使之山城西北繞城北城東并與檢江在城東南角匯合，從而形成成都 四面環(huán)水，二江抱城的格局，奠定了后來(lái)成都的基本框架格局。5西南民族大學(xué)城市規(guī)劃與建筑學(xué)院2010級(jí)建筑學(xué)專業(yè)城市規(guī)劃原理課程論

12、文唐都成都城明清時(shí)期，城水相依城市格局沿襲了近二千年，知道明代才有所突破，明王 初出于政治威懾的考慮，興建了規(guī)模壯觀的蜀王府，蜀王府以正南北向?yàn)橹休S線, 外環(huán)蕭薔，并與羅城形成三重城套格局，基本奠定了近現(xiàn)代成都的城市格局。明代成都城2.現(xiàn)代成都城市空間結(jié)構(gòu)的演變抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)至解放前，成都作為戰(zhàn)時(shí)的國(guó)家后方基地，城市空間山府南河 以內(nèi)逐步向府南河外擴(kuò)展，此時(shí)的空間發(fā)展已明顯溢出古城，周邊用地獲得大量 開(kāi)發(fā)。解放初至1980年成都面積由18平方公里擴(kuò)展到60平方公里，奠定了放射 加環(huán)形狀的現(xiàn)代城市格局，城市主要沿東北東南方向軸向擴(kuò)展。1980年代初至1990年初，成都建成區(qū)面積山60平方公里擴(kuò)展到

13、1994年的 106平方公里，這一時(shí)期的城市空間結(jié)構(gòu)以城市現(xiàn)代化為主題，強(qiáng)調(diào)城市功能的 完善，確立了環(huán)狀加放射的城市路網(wǎng)格局。形成單一中心的城市結(jié)構(gòu)。近代成都城山于用地布局方面山于行政區(qū)劃的調(diào)整，城鎮(zhèn)的行政區(qū)有以前的單一城市或 郊區(qū)調(diào)整為城郊結(jié)合，各區(qū)努力擴(kuò)展新的發(fā)展空間，使得各區(qū)實(shí)際發(fā)展超出了 1984年的總體規(guī)劃，顯得城市規(guī)劃尤為混亂。如下圖成都市城市建成區(qū)示意圖 1984年的成都總體規(guī)劃從時(shí)間斷面靜態(tài)的來(lái)觀察成都城市空間形態(tài)可以發(fā)現(xiàn)，成都經(jīng)理了四種不同 的城市形態(tài)，即團(tuán)塊狀，呈狀，單中心圈層狀，非均衡齒輪狀布局形態(tài)，從整個(gè) 時(shí)間序列動(dòng)態(tài)看來(lái)，城市空間呈現(xiàn)明顯規(guī)律，即塊狀城市形態(tài)形成一星狀

14、城市形 狀一單中心圈層狀城市形態(tài)循環(huán)往復(fù)。I、' J H-7 A/ 1ZI11X3年18 0平方公3?iS5W go平方£9“80偉00 0$方少IP1919-2000年成都規(guī)劃圖1990年初至今，這一時(shí)期的空間結(jié)構(gòu)，都已“都市化”為城鎮(zhèn)群空間演變 的主要特征，伴隨經(jīng)濟(jì)和人口的增長(zhǎng)，中心城區(qū)和周邊縣城用地迅速發(fā)展，規(guī)劃 城區(qū)內(nèi)群體呈現(xiàn)以中心城為核心，軸向發(fā)展的姿態(tài)。成都現(xiàn)在空間布局結(jié)構(gòu)：規(guī)劃天府新區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“一帶兩翼、一城六區(qū)”。一帶：居中的高端服務(wù)功能集聚帶。天府中軸向南延續(xù)，并向東延伸至龍泉山 邊，沿線布局天府新區(qū)主要的金融商務(wù)、科技研發(fā)、行政文化等高端服務(wù)功能。兩翼：

15、東西兩翼的產(chǎn)業(yè)功能帶。以現(xiàn)狀成眉樂(lè)產(chǎn)業(yè)走廊為基礎(chǔ)打造成眉高技術(shù) 和戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)集聚帶；以現(xiàn)狀經(jīng)開(kāi)區(qū)和成資丄業(yè)園為基礎(chǔ)打造高端制造產(chǎn)業(yè)功 能帶。一城：天府新城。集聚發(fā)展中央商務(wù)、總部辦公、文化行政等高端服務(wù)功能， 建設(shè)成區(qū)域的生產(chǎn)組織和生活服務(wù)的主中心，為六個(gè)專業(yè)功能區(qū)乃至更大的區(qū)域 提供完善的生產(chǎn)生活配套服務(wù)。規(guī)劃建設(shè)用地面積約119平方公里。六區(qū)：依據(jù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和生態(tài)隔離劃定的六個(gè)產(chǎn)城綜合功能區(qū)，集聚新型高端產(chǎn) 業(yè)功能，并獨(dú)立配備完善的生活服務(wù)功能。各功能區(qū)內(nèi)按照產(chǎn)城一體的模式，強(qiáng) 化城市功能復(fù)合，生活區(qū)安排與產(chǎn)業(yè)區(qū)布局相適應(yīng)，形成產(chǎn)業(yè)用地、居住用地和 公共設(shè)施用地組合布局、功能完善的功能單元

16、。BiliK 川成都用地規(guī)劃圖城嵌市壞城生金區(qū)總惘成都市環(huán)城生態(tài)區(qū)規(guī)劃圖從地圖可以看出成都就是一環(huán)狀加放射的結(jié)構(gòu)布局，形成這種布局不光是歷 史的演變也有其它本身這種發(fā)展規(guī)律，有圖可以看出它是山同心圓模式發(fā)展為環(huán) 狀放射性，這是為什么？因?yàn)橥膱A城市空間模式發(fā)展離不開(kāi)交通流線的影響， 因?yàn)槌鞘兄饕顒?dòng)沿交通干線分布所以商業(yè)中心區(qū)有沿放射干線延伸趨勢(shì)，這種 環(huán)形放射之所以能在1990后成為成都的主要空間布局，這種空間結(jié)構(gòu)尤其自身 的優(yōu)勢(shì)。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是：（1）有利于城市中心與其他分區(qū)、郊區(qū)的交通聯(lián) 系，有效地減輕是中心穿越交通的壓力，城市各區(qū)域的發(fā)展機(jī)會(huì)均等，城市邊界 明確，市中心突岀，城市總體

17、形象完整；但是考慮到城市土地利用深淵影響，以 及舊城改造，環(huán)形加放射格局也不能無(wú)限的發(fā)展下去，這也是成都圈層沒(méi)有一直 想外發(fā)展，因?yàn)槿酉蛲膺M(jìn)一步發(fā)展，成都三環(huán)以外是，已征的土地開(kāi)發(fā)利用程 度就會(huì)不高，其至閑置今兒造成浪費(fèi)城市的環(huán)形放射布局在城市畫過(guò)程中乂加強(qiáng) 并加快了社會(huì)活動(dòng)對(duì)城市和興的聚焦，在客觀上就要求核心地區(qū)必須兼?zhèn)涓邚?qiáng)度 發(fā)達(dá)的各項(xiàng)設(shè)施，城市核心往往與舊城相重疊加重舊城運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)擔(dān)，所以成都形 成了適合自己的環(huán)狀放射的格局模式，近20年，成都道路系統(tǒng)建設(shè)一直延續(xù)了 環(huán)狀放射性的格局，路網(wǎng)引導(dǎo)著城市空間拓展呈圈層外延的模式，環(huán)路建設(shè)已經(jīng) 成為成都空間拓展的階段性狀態(tài)標(biāo)志。成都路網(wǎng)規(guī)劃圖成

18、都總體規(guī)劃模型結(jié)語(yǔ)經(jīng)過(guò)分析成都的空間結(jié)構(gòu)的形成過(guò)程及其影響因素，綜合考慮成都市空間發(fā) 展的外在因素及內(nèi)在規(guī)律找岀城市發(fā)展的空間趨勢(shì)，從成都地區(qū)規(guī)劃的發(fā)展中， 都市山塊狀發(fā)展到環(huán)狀放射狀，作為一個(gè)城市，它的空間結(jié)構(gòu)發(fā)展依賴于城市的 交通，城市的生態(tài)環(huán)境提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)一步優(yōu)化都市城市空間結(jié)構(gòu)，形成 自身的特點(diǎn)的城市空間。近期規(guī)劃后，成都城市道路形成良好的功能分級(jí)，各個(gè)組團(tuán)間的道路銜接順 暢，交通路網(wǎng)可以全方位聯(lián)系城市整體，可以用到城市空間形態(tài)趨于合理，城市 空間可達(dá)性發(fā)生變化引導(dǎo)城市土地利用性質(zhì)發(fā)生變化。連接周邊組團(tuán)，形成快速 化空間體系，優(yōu)化了城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展。近年來(lái)，成都道路系統(tǒng)建設(shè)一直延續(xù)了環(huán)狀放射性的格局，路網(wǎng)引導(dǎo)著城市 空間拓展呈圈層外延的模式，環(huán)路建設(shè)已經(jīng)成為成都空間拓展的階段性狀態(tài)標(biāo) 志。交通路網(wǎng)的優(yōu)化，使中心城與周邊衛(wèi)星城聯(lián)系更加緊密，