運(yùn)用ＳＷＯＴ矩陣評析我國第三方物流

1、運(yùn)用swo t矩陣評析我國第三方物流內(nèi)容摘要：伴隨著我國加入wto后國內(nèi)市場的逐步開放，大批外資 物流企業(yè)將進(jìn)入中國參與市場競爭。本文運(yùn)用swot矩陣分析我國第 三方物流企業(yè)面臨的形勢，并指出了其應(yīng)對策略。關(guān)鍵詞：wto第三方物流swot根據(jù)我國加入wto后逐步開放的原則，我國的流通銷售服務(wù)業(yè) 將進(jìn)一步擴(kuò)大開放，這一領(lǐng)域涉及批發(fā)零售、直銷、代理、倉儲(chǔ)、運(yùn) 輸及售后服務(wù)等方面。一些大型跨國公司可以通過自建的銷售體系或 通過控制銷售網(wǎng)絡(luò)等手段，利用國際先進(jìn)的營銷方式和現(xiàn)代物流技 術(shù)，將物流服務(wù)延伸到我國乃至國際市場的各個(gè)角落，締造一個(gè)銷售、 物流、售后服務(wù)等緊密聯(lián)系，高效率的銷售物流體系和網(wǎng)絡(luò)，達(dá)

2、到控 制物流市場的目的。我國第三方物流的swot分析第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服 務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一 定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。隨著外資企業(yè)的進(jìn)入 和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化對專業(yè)化、 多功能的第三方物流需求日漸增加。目前，我國第三方物流得到了長足發(fā)展，涌現(xiàn)出一些像中遠(yuǎn)集 團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但這樣功能完善 的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。其功能還不完善, 服務(wù)水平還不高，還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn) 從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的

3、全程服務(wù)，還沒有形成真正意 義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。中國第三方物流的優(yōu)勢(strength)按照第三方物流供應(yīng)商的不同，其優(yōu)勢在于：傳統(tǒng)的大型國有 運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運(yùn)輸和倉儲(chǔ)資產(chǎn)，且與中央 與地方政府關(guān)系良好；新興的物流公司中，私有和合資企業(yè)的業(yè)務(wù)地 域、服務(wù)和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快；生產(chǎn)與流通企 業(yè)的內(nèi)部物流部門主要是為內(nèi)部客戶服務(wù)，具有專長，雖然資產(chǎn)有限， 但網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好。我國整體物流業(yè)建設(shè)的發(fā)展水平取得了顯著的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在:物流基礎(chǔ)設(shè)號建設(shè)截止1999年底，我國運(yùn)輸總里程已達(dá)350多萬公里，初步建立起以鐵路為骨干、公路、民航等多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

4、。物流裝備水平截止1997年底，我國鐵路機(jī)車擁有量達(dá)到15335臺；民用汽 車擁有量達(dá)到1219萬輛；機(jī)動(dòng)運(yùn)輸船舶凈載重噸位達(dá)3875萬噸；民 用飛機(jī)達(dá)到700余架。同時(shí)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有 了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢。倉儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展加快了對原有倉庫和倉儲(chǔ)設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè) 水平；在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單 一的存儲(chǔ)服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方 面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。中國第三方物流的劣勢(weakness)按照第三方物流供應(yīng)商的不同，分述它們的劣勢所在：傳統(tǒng)的 大

5、型國有運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)冗余人員比例很高，效率低，注重內(nèi)部的企 業(yè)文化而不是以客戶和績效為導(dǎo)向；新興的物流公司只擁有有限的固 定資產(chǎn)，對市場擴(kuò)張缺乏有力的財(cái)務(wù)支持以及有效的內(nèi)部管理體系； 生產(chǎn)與流通企業(yè)的內(nèi)部物流部門難于吸引更多的外部客戶，且其戰(zhàn)略 和未來定位受到母公司的極大影響。中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主 要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的旬裝、加工、配貨等增值 服務(wù)不多。物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，增值服務(wù)及物流 信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/

6、分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品 退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。整個(gè)第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高目前我國物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平也不高，物流中心和配 送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)專業(yè)化操 作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高，從 而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。物流人才乏，管理水平較低物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。由于我國物流業(yè)還處在起步階 段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，從而人才缺乏，素質(zhì)不高。中國第三方物流的機(jī)會(huì)(opportunity)

7、商品的大流通對倉庫的需求量增大加入wt0以后，我國將獲得100多個(gè)國家的最惠國待遇和市場 準(zhǔn)入機(jī)會(huì)，我國也將按照發(fā)展中國家的水平降低關(guān)稅，市場向外開放。 國際國內(nèi)兩個(gè)市場聯(lián)動(dòng)，進(jìn)出口的商品將大幅度增長，商品的大量流 通，也就需要大量的倉庫來儲(chǔ)存，這對國內(nèi)倉儲(chǔ)企業(yè)是個(gè)千載難逢的 機(jī)遇。商品大流通將會(huì)帶動(dòng)加工、包裝、配貨、裝箱等增值 服務(wù)的發(fā)展加入wto后，進(jìn)出口商品多了，由于國內(nèi)外客戶的需求的多樣 性，要求第三方物流企業(yè)為之提供加工、包裝等增值服務(wù)。對于功能 齊全的現(xiàn)代物流企業(yè)來說，更能掌握這些服務(wù)貿(mào)易機(jī)會(huì)。加入wto將為物流專業(yè)人員帶來更大的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)入世后，大量外資物流企業(yè)將進(jìn)入中國市場，這些

8、企業(yè)普遍采 用的是雇員本土化，需要中國物流專業(yè)人員為其從事管理和具體操 作，這樣，我國物流專業(yè)人員將有機(jī)會(huì)接觸到國際物流服務(wù)規(guī)則，了 解國際物流動(dòng)態(tài)，從而在工作實(shí)踐中不斷增長才干，提高自身素質(zhì)。中國第三方物流面臨的威脅(threat)國外物流企業(yè)先進(jìn)的物流管理理念和方式將給我國物流業(yè)帶 來很大沖擊，使之處于不利的境地由于長期實(shí)行的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們 對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距。國外物流企業(yè)將憑借其熟練的物流操作手段、高度的專業(yè)化作 業(yè)等方面的優(yōu)勢會(huì)對我國物流企業(yè)構(gòu)成強(qiáng)大的威脅國外物流企業(yè)有一系列的現(xiàn)代物流手段、豐富的行業(yè)知識和實(shí) 際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，這

9、些企業(yè)一旦大量涌入我國，擁有了分銷、控股權(quán)和自 己在中國市場流通的渠道和網(wǎng)絡(luò)，就能將銷售物流和售后服務(wù)過程變 成一個(gè)高效率的有機(jī)體。國外物流企業(yè)有來自總部強(qiáng)有力的財(cái)務(wù)支持，資金充裕，設(shè)備 先進(jìn)，能夠適應(yīng)不同客戶的不同要求，這將給我國物流企業(yè)規(guī)模的擴(kuò) 大帶來威脅我國企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高， 不符合客戶的特定要求。swot的組合模型中國加入wt0以后，由克服貿(mào)易壁壘的費(fèi)用的下降推動(dòng)進(jìn)出口 貿(mào)易的迅速增長，將為物流業(yè)的發(fā)展提供新的市場空間。物流業(yè)發(fā)展 的本身又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成、資源 配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距的縮小帶來積極影響，并加 速中國參與國際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程,從而為物流業(yè)的發(fā)展 提供持續(xù)擴(kuò)張的市場空間。但是也應(yīng)該看到，在加入wt0以后，由于物 流業(yè)的市場準(zhǔn)入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。我國的第三方 物流應(yīng)以怎樣的態(tài)度迎接加入wt0之后所面臨的形勢，采取何種對策 以提高我國物流企業(yè)的整體競爭力呢？簡言之，要充分發(fā)