加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工技術(shù)及過站方法的探討

1、    加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工技術(shù)及過站方法的探討    代艷麗身份證號(hào)碼中鐵隧道股份有限公司摘要：這幾年，地鐵的修建是使我國(guó)的交通方面有了更高的層次，地鐵的修建在一定程度上給人類的出行帶來了巨大的便利，但是地鐵開挖工作會(huì)對(duì)建筑基層造成一定損害，如果沒有一個(gè)完整的保護(hù)體系，將對(duì)我國(guó)城市建設(shè)成果造成嚴(yán)重的威脅。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)，簡(jiǎn)稱盾構(gòu)機(jī)，是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械，在我國(guó)盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用技術(shù)還不夠完善，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工中的技術(shù)指標(biāo)和過站方法的研究。本文通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)相關(guān)內(nèi)容的介紹，希望能對(duì)今后地鐵修建工

2、作起到一定的理論輔助作用。關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機(jī)；地鐵施工；技術(shù)；過站方法引言隨著我國(guó)科技的進(jìn)步，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人類的生活水平也在不斷地提高，同時(shí)也帶動(dòng)了我國(guó)各行各業(yè)的共同發(fā)展，在城市建設(shè)領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)取得了不小的成就，尤其是在交通方面，地鐵的應(yīng)用更是使我國(guó)在交通領(lǐng)域又邁進(jìn)了一大步。而在地鐵修筑過程中所用到的盾構(gòu)技術(shù)還不夠完善，開挖過程會(huì)對(duì)開挖周圍環(huán)境帶來無法避免的破壞因素，這對(duì)城建工作而言無非是因小失大，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工及過站方法技術(shù)的探究使我國(guó)相關(guān)部門當(dāng)前的重要任務(wù)。一、盾構(gòu)機(jī)的介紹1.1盾構(gòu)機(jī)的概念盾構(gòu)機(jī)是當(dāng)前地鐵隧道修建的一種挖掘工具，它集合金屬外殼，殼內(nèi)整機(jī)、輔助設(shè)備于一身的鋼殼體的大

3、型挖掘設(shè)備。在堅(jiān)硬外表鋼殼體的掩護(hù)下進(jìn)行一系列的土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等工程任務(wù)，實(shí)現(xiàn)隧道的一次性成型。應(yīng)用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道挖掘的方法稱為盾構(gòu)法。1.2基本原理在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的最前端有由刀盤組成的旋轉(zhuǎn)刀盤組，用于切割地層，采用螺旋輸送機(jī)來實(shí)現(xiàn)土渣的外部運(yùn)輸，在殼體內(nèi)有拼裝預(yù)制管片，依靠液壓千斤頂來進(jìn)行推進(jìn)。我們稱這個(gè)組合結(jié)構(gòu)為“盾殼”，盾殼對(duì)挖掘過的隧道能起到一定的支撐作用，避免在襯砌前因?yàn)橥馏w松垮而導(dǎo)致隧道塌陷，而后期的掘進(jìn)、排土、襯砌等工程都在盾殼的掩護(hù)下完成。1.3基本構(gòu)造盾構(gòu)機(jī)是由護(hù)盾、挖掘系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)、土渣運(yùn)輸系統(tǒng)、襯砌系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)等六個(gè)機(jī)構(gòu)組成。護(hù)盾一般由三部分

4、構(gòu)成，切口環(huán)、支撐環(huán)和盾尾；挖掘系統(tǒng)主要由刀頭或者刀盤以及其支撐裝置構(gòu)成；推進(jìn)機(jī)械主要是由液壓設(shè)備，例如油泵、油馬達(dá)、油壓千斤頂構(gòu)成；而土渣運(yùn)輸系統(tǒng)中有兩種分類，泥水式主要由泥漿泵管道組成，土壓平衡式主要由螺旋輸料器和皮帶運(yùn)輸機(jī)組成；襯砌系統(tǒng)主要指的是管片自動(dòng)拼裝機(jī)械手；輔助系統(tǒng)包括壁后灌漿裝置，導(dǎo)向測(cè)量和控制裝置等等。二、加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工中的技術(shù)探討地鐵是我國(guó)目前城建工作中最為先進(jìn)的交通工具之一，地鐵的修建標(biāo)志著我國(guó)城市建設(shè)領(lǐng)域又有了新的突破，地鐵修建也必定會(huì)作為一個(gè)前線城市城建工作的發(fā)展目標(biāo)，如此一來，為了避免地鐵修建過程中產(chǎn)生的大量土體的開挖導(dǎo)致對(duì)周邊建筑的損壞，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工

5、中的技術(shù)應(yīng)用成了地鐵修筑工作中的重點(diǎn)研究對(duì)象。2.1曲線施工根據(jù)城市中道路的排列和建筑的布局，地鐵修建路線肯定存在曲線部分，另外，在地鐵隧道的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)施工時(shí)，難免會(huì)遇到無法進(jìn)行深地挖掘的建筑，只能避開原有的構(gòu)筑物，改變地鐵路線，由此也會(huì)出現(xiàn)曲線路段。這就為盾構(gòu)施工提出了新的技術(shù)要求，同時(shí)也需要盾構(gòu)機(jī)裝備有曲線施工的功能，滿足當(dāng)前工程的要求。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，為了減少曲線施工對(duì)土層的影響，一般情況下，通常在盾構(gòu)機(jī)前段管片中采用楔形管片。筆者認(rèn)為，除了利用楔形管片外，還可以通過油壓分區(qū)控制模式，實(shí)現(xiàn)千斤頂可自由編組；或者采用仿形刀裝置和鉸接機(jī)構(gòu)等功能綜合利用來應(yīng)對(duì)在地鐵曲線施工時(shí)遇到的困難。

6、2.2加泥及加泡沫系統(tǒng)在實(shí)地施工過程中，盾構(gòu)機(jī)前段刀盤在對(duì)土層進(jìn)行切割的過程中，難免會(huì)在刀盤端積累土渣，導(dǎo)致“糊刀”或“泥餅”等情況，因此，為了避免這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，可以在刀盤口應(yīng)用加泥或泡沫系統(tǒng)。根據(jù)不同的地質(zhì)條件，可以有不同的方式，這種系統(tǒng)通過使用塑流化的改進(jìn)材料，能夠起到改善盾構(gòu)機(jī)密封艙內(nèi)切割土體塑流性的作用。這種加泥加泡沫系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠有效的平衡開挖面水與土的壓力，能夠避免盾構(gòu)機(jī)排土難題，有效的拓寬了盾構(gòu)機(jī)對(duì)不同地層的適應(yīng)能力。2.3減少盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)阻力根據(jù)地質(zhì)條件的差別以及標(biāo)準(zhǔn)貫入錘擊數(shù)值的大小、刀盤組成的外徑，切削刀最大切削軌跡外徑以及盾構(gòu)機(jī)外徑這三個(gè)外徑的大小之間存在的細(xì)微的差距

7、，如果處理方式不合理，會(huì)增大土體推進(jìn)阻力，給盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)進(jìn)程帶來很大程度的影響。因此，在設(shè)計(jì)切割刀口軌跡外徑時(shí)，應(yīng)該使它略微大于盾構(gòu)機(jī)外徑，應(yīng)該選擇合適的刀具切割外徑深度，合理的設(shè)置刀盤盤圈刀具，這樣不僅可以減少盾構(gòu)機(jī)刀盤盤圈和盾構(gòu)機(jī)外圍的摩擦阻力和推進(jìn)阻力以及切割時(shí)產(chǎn)生的噪音和切割振動(dòng)，還不會(huì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)控制土體沉降的能力和整體掘進(jìn)效果產(chǎn)生大的影響。2.4盾構(gòu)機(jī)機(jī)體接收在地鐵開挖過程中，為了避免在工作時(shí)因?yàn)橥馏w松軟而導(dǎo)致地下水沿開挖間隙涌入作業(yè)井內(nèi)，當(dāng)某一階段的開挖土體清理工作完成后，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該立刻加快推進(jìn)速度，當(dāng)?shù)侗P通過防水簾幕后，即應(yīng)該立刻采取拉緊水簾幕壓板上的鋼絲繩，防止水簾幕壓在盾構(gòu)機(jī)前盾

8、的盾體外；之后，保持盾構(gòu)機(jī)的勻速前進(jìn)，當(dāng)同步注漿結(jié)束漿液凝固，封水管片安裝完成之后，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該按照正常的挖掘速度勻速前進(jìn)，當(dāng)盾體全部出洞門口，盾構(gòu)機(jī)接收成功完成。三、盾構(gòu)機(jī)過站方法探討3.1千斤頂頂推法3.1.1使用方法運(yùn)用千斤頂動(dòng)力系統(tǒng)，在盾構(gòu)基座上面直接焊接千斤頂，利用鋼支結(jié)構(gòu)，進(jìn)行反力支撐，在進(jìn)行盾構(gòu)平移過程中，利用四臺(tái)盾構(gòu)推進(jìn)千斤頂?shù)耐评碜鳛闄C(jī)械動(dòng)力，將鋼支撐桿系撐在端頭井洞門圈上，通常在進(jìn)行推進(jìn)時(shí)，利用焊接技術(shù)在盾構(gòu)基座上的兩臺(tái)頂管千斤頂提供動(dòng)力，利用車站地板上的預(yù)埋件制作鋼支撐返利后靠系統(tǒng)。3.1.2方法特點(diǎn)我國(guó)盾構(gòu)過站技術(shù)已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟，在各個(gè)地鐵工作部門已經(jīng)得到廣泛使用，過站

9、的形式和方法有很多種，因?yàn)榍Ы镯旐斖品ǖ奶攸c(diǎn)明顯，因此被廣泛使用。千斤頂頂推法安裝程序簡(jiǎn)單方便，運(yùn)用千斤頂動(dòng)力系統(tǒng)，治愈需要在盾構(gòu)基座上面安裝千斤頂，按照鋼支結(jié)構(gòu)中心高度來就位，再制作用來支撐千斤頂?shù)耐屑?。千斤頂頂推法穩(wěn)定性較高，不管是支撐方面還是推進(jìn)方面，都能保證基座與盾構(gòu)工作時(shí)保持平穩(wěn)。3.2卷揚(yáng)機(jī)牽引法3.2.1使用方法將卷揚(yáng)機(jī)固定在平移盾構(gòu)基座上，在車站底板的預(yù)埋件上面安裝定滑輪來控制盾構(gòu)系統(tǒng)的平移，根據(jù)滑輪組產(chǎn)生的牽引力，在盾構(gòu)機(jī)本體上與卷揚(yáng)機(jī)上都固定牽引所用的鋼絲繩，通常為了滿足工作需要，雙圓盾構(gòu)都是使用兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)。3.2.2方法特點(diǎn)在對(duì)兩臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)同時(shí)進(jìn)行牽引盾構(gòu)工作時(shí)，由于牽引速率之間的差距，會(huì)導(dǎo)致同步協(xié)調(diào)性很難受到控制，這樣容易導(dǎo)致基座與盾構(gòu)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，或者因?yàn)槭芰^大而發(fā)生位置偏移，這時(shí)，如果不能得到及時(shí)處理，極可能造成盾構(gòu)基座上的滑輪出軌與鋼絲成受到損壞的事故。四、結(jié)論當(dāng)前，我國(guó)很多城市都在進(jìn)行地鐵修建工作，在地鐵隧道挖掘過程中，應(yīng)該密切注意隧道挖掘可能會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成的影響和損失，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)在地鐵施工技術(shù)和過站方法的探究和思考是當(dāng)前地鐵修建工作中安全保證的主要目標(biāo)，我國(guó)相關(guān)部門應(yīng)該提起對(duì)此項(xiàng)目的重視，避免開挖工作中出現(xiàn)重大的失誤或事故。參考文獻(xiàn)：1吳占瑞.盾構(gòu)擴(kuò)