淺談我國企業(yè)降低物流成本的途徑選擇.doc

1、淺談企業(yè)降低物流成本的途徑選擇【摘要】隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對于物流成本的關(guān)心日漸濃厚。企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，也把降低物流成本作為首要任務(wù),物流活動(dòng)能否在企業(yè)中的運(yùn)作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往的?，F(xiàn)代物流被稱為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉",而保證這一利潤源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本.具體到以制造業(yè)為主的中國，任何降低企業(yè)巨額物流成本,消除物流冰山,挖掘第三利潤源泉,更是對我國企業(yè)有著至關(guān)重要的現(xiàn)實(shí)意義。基于此，文章通過對我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條途徑，包括構(gòu)建物流系統(tǒng)、優(yōu)化流通

2、過程、提升服務(wù)水平、實(shí)施協(xié)同運(yùn)作和建立核算體系等方面。 關(guān)鍵詞 物流成本 第三利潤源 現(xiàn)狀 途徑 目錄引言···············5一、 物流成本概念及物流成本管理意義·······················

3、6（一） 物流成本概念····························6（二） 物流成本管理意義··················

4、·····6二、 加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的問題···················7（一） 不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益·········7（二） 正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系·····

5、··········7三、 我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析············8（一） 物流運(yùn)輸成本、庫存成本高居不下·············8（二） 物流行政管理成本高······&#

6、183;···8（三） 物流成本沒有分列記賬,因而難以準(zhǔn)確掌握········8（四） 缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系··········8-9四、 降低物流成本的途徑選擇·············10（一） 構(gòu)建科學(xué)有效地物流管理系統(tǒng)··&#

7、183;······10（二） 優(yōu)化物流的流通過程·········11（三） 加強(qiáng)與提升客戶的物流服務(wù)水平················11（四） 實(shí)施行業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作··········

8、;·········11（五） 建立會(huì)計(jì)上的核算體系，明確劃分物流成本·········1112引言讓公司在激烈的商海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，這是所有公司經(jīng)營者的理想，而這一理想實(shí)現(xiàn)的重要途徑是對利潤的無限渴望與追求。利潤與成本是相伴而生的，企業(yè)要想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，而降低物流成本是企業(yè)謀求利潤最大化的一個(gè)很好的途徑. 利潤與成本是相伴而生的，在不少企業(yè)中嗎，物流成本在企業(yè)的成本中占了很大的比例

9、，企業(yè)要想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，為此，所有企業(yè)都在謀求降低物流成本的途徑。在我國制造業(yè)中，物流運(yùn)營成本通常占企業(yè)銷售收入的716,占企業(yè)凈產(chǎn)值的1035%；直接生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占10%,而物流成本要占到總成本的40；從加工的時(shí)間上看加工和制造時(shí)間只是總時(shí)間的10%，而物流時(shí)間幾乎占90%。降低生產(chǎn)成本10%只降低了總成本的1%,而降低物流成本10%則可獲總成本的4%改進(jìn)。顯然,有效地物流運(yùn)營與管理可以顯著降低企業(yè)的成本. 隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營績效,降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法，動(dòng)態(tài)

10、、全面地控制和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。而降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”,也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面.從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長遠(yuǎn)角度來看，尋求合理高效的降低企業(yè)物流成本的途徑就具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、 物流成本概念及物流成本管理意義（一） 物流成本的概念物流成本就是在物流活動(dòng)中所消耗的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的總和，它可以反映企業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。物流成本的內(nèi)容包括包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。如果企業(yè)在物流活動(dòng)中，對日常的物流成本支出采取各種方法進(jìn)行合理的控制與管理，提高物流運(yùn)營

11、的效率,降低物流成本的比例，將足以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此,在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加速的趨勢下，第一和第二利潤源的發(fā)展開始走向枯竭，于是,開發(fā)企業(yè)的第三利潤源泉成為當(dāng)今發(fā)達(dá)國家物流戰(zhàn)略的重要內(nèi)容.在我國，隨著歐美等發(fā)達(dá)國家物流管理理念的引進(jìn),企業(yè)也開始把目光投向了降低物流成本這個(gè)第三利潤源泉。(二) 物流成本管理的意義物流成本是物流管理的重要內(nèi)容，降低物流成本與提高物流服務(wù)水平構(gòu)成企業(yè)物流管理最基本的課題.物流成本統(tǒng)計(jì)的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對物流活動(dòng)中費(fèi)用支出的有效控制，從而到達(dá)降低物流總成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的

12、目的.由經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理可以知道，企業(yè)產(chǎn)品的市場供求關(guān)系決定的,商品價(jià)格背后體現(xiàn)的還是產(chǎn)品的價(jià)值量，即產(chǎn)品中所凝聚的人類抽象勞動(dòng)數(shù)量。產(chǎn)品價(jià)值并不取決于個(gè)別企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間，而是由于行業(yè)平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。當(dāng)某個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)效率高于所屬行業(yè)的平均物流活動(dòng)效率,物流費(fèi)用低于所屬行業(yè)平均的物流費(fèi)用水平的時(shí)候,該企業(yè)就有可能因此獲得超額利潤，物流成本的降低部分就轉(zhuǎn)化為企業(yè)的“第三利潤”，反之，企業(yè)的利潤空間就會(huì)下降。二、 加強(qiáng)物流成本管理應(yīng)明確的問題（一） 不能簡單地認(rèn)為降低物流成本就會(huì)帶來效益實(shí)踐表明，企業(yè)決不能把降低物流成本的想法只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上，忽視了對物流活動(dòng)的整合。其結(jié)果，忽

13、視功能要素之間存在著的效益背反關(guān)系，雖然在某一項(xiàng)物流活動(dòng)上支付的費(fèi)用降低了，但總體物流成本并沒有因此下降，甚至反而出現(xiàn)增加。按照物流理論,物流服務(wù)與物流成本之間存在著效益背反關(guān)系，物流管理部門的任務(wù)是尋求二者的平衡點(diǎn)。但是，現(xiàn)實(shí)中要做到這一點(diǎn)卻很難。物流部門的任務(wù)是滿足用戶提出的物流需要，物流服務(wù)水準(zhǔn)的決策權(quán)掌握在對方手里.這里的問題不是費(fèi)用的大小，而是上升的部分物流費(fèi)用是由于什么原因?qū)е碌?。物流部門具有降低物流成本的責(zé)任，但是，引起物流成本上升的原因簡單地說來自于單價(jià)和數(shù)量兩個(gè)方面。物流部門雖然無權(quán)干涉對方?jīng)Q定,但是可以提供詳實(shí)的成本數(shù)據(jù)來促使對方考慮物流成本對利潤的影響。他們根據(jù)物流部門提

14、供的成本資料，會(huì)重新考慮物流服務(wù)水準(zhǔn)的設(shè)定，或是從戰(zhàn)略角度考慮維持現(xiàn)在的服務(wù)水準(zhǔn),就立刻要帶來收獲.有人認(rèn)為,不能直接創(chuàng)造效益就是增加成本，其實(shí)這種看法有些偏見,因?yàn)檫@些投資會(huì)帶來隱形效益。（二） 正確處理和協(xié)調(diào)降低物流成本與提高服務(wù)水平之間的關(guān)系將降低物流成本的努力變成只是利用市場的供求關(guān)系，向物流服務(wù)提供商提出降低某項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的要求.如果物流服務(wù)供應(yīng)商無法承受、而又可以拒絕的話，降低物流成本的努力便無功而返.有時(shí)候，高水平、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)要求必須有大量的庫存、足夠的費(fèi)用和較大的包容,這勢必產(chǎn)生較高的服務(wù)成本。而較低的服務(wù)成本要求有少量的庫存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的包容，這必然會(huì)減少服務(wù)項(xiàng)目，

15、降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。因此,在物流系統(tǒng)管理中，既不能片面強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平不計(jì)成本，不考慮經(jīng)濟(jì)效益,也不能單純地追求低成本而忽視服務(wù)質(zhì)量。在服務(wù)與成本之間，企業(yè)必須把為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)始終放在第一位,這樣,物流的職能只能是提供客戶滿意的服務(wù).物流工作的第一使命,是使服務(wù)達(dá)到顧客滿意的水平，所有,現(xiàn)實(shí)盡可能低的服務(wù)成本只是物流服務(wù)的第二使命.三、 我國企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀分析隨著現(xiàn)代企業(yè)管理的不斷發(fā)展，物流管理對增進(jìn)企業(yè)經(jīng)營績效，降低總費(fèi)用產(chǎn)生的效果已經(jīng)被人們廣為認(rèn)同，因此，合理有效地采取各種方法,動(dòng)態(tài)、全面地監(jiān)控和管理物流成本對于企業(yè)管理來說至關(guān)重要。但是,透視我國企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀，我們不難

16、得出這樣的結(jié)論：意識薄弱、水平較低。（一） 物流運(yùn)輸成本、庫存成本居高不下物流運(yùn)輸成本在整個(gè)物流中占有重要地位，其成本要占物流總成本的35%50，占商品價(jià)格的4%10，所有運(yùn)輸費(fèi)用的減少對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用和消耗,大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；同時(shí)，我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，宏觀上，國家財(cái)政對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；另一方面，與發(fā)達(dá)國家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60，倉儲量則是美

17、國的5倍。（二） 物流行政管理成本高物流行政管理成本是指為支持商務(wù)戰(zhàn)略，而對材料、在制品和庫存成品的流通加以控制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本。在物流總成本中，管理成本其實(shí)是最難控制和統(tǒng)計(jì)的。正是因?yàn)檫@相對隱性的特征,在我國，盡管物流行政管理成本逐年下降，但仍然相對過高.（三） 物流成本沒有分列記賬,因而難以準(zhǔn)確掌握在成本管理方面,企業(yè)一直將注意力集中在生產(chǎn)成本的控制上，制定了許多管理與方法，并起到了很好的效果?？墒菍τ谖锪鬟^程中的費(fèi)用研究較少,缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般采取的是將企業(yè)的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做成明確、

18、全面地計(jì)算與分析。特別是對于物流全過程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系統(tǒng)整體效益不佳的狀況。（四） 缺乏單獨(dú)的物流成本核算體系由于企業(yè)沒有單獨(dú)的物流成本核算體系，反映物流成本的資料不能客觀地體現(xiàn)物流過程的各種耗費(fèi)，造成物流成本失真，很難進(jìn)行物流成本的考核、分析和控制。這一方面表現(xiàn)在價(jià)格核算的不確切上,另一方面反映在成本內(nèi)容的不合理上，如企業(yè)外部的運(yùn)輸費(fèi)用以事先確定的運(yùn)費(fèi)包含于材料價(jià)格之中，掩蓋的同一種材料由于運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、方位、環(huán)節(jié)等不同產(chǎn)生的費(fèi)用差異.企業(yè)內(nèi)部的物流費(fèi)用則更為復(fù)雜，物流費(fèi)用用分別被計(jì)入生產(chǎn)企業(yè)管理費(fèi)等項(xiàng)目。企業(yè)物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)被隔離分解，一些活動(dòng)無法計(jì)量、無法控制、無定額

19、標(biāo)準(zhǔn)、無完整記錄,使物流成本的核算無準(zhǔn)確真實(shí)的原始資料，影響了企業(yè)的物流管理.正因?yàn)槿绱耍绾谓⒁惶淄暾⒑侠砦锪髻M(fèi)用和成本管理的體系尤為重要，特別是在我國物流成本較高、物流管理水平較低的狀況下，如何運(yùn)用科學(xué)、合理的理論和方法管理物流成本已成為我國現(xiàn)代物流的關(guān)鍵之所在。四、 降低物流成本的途徑選擇物流成本劃分為保管成本、運(yùn)輸成本和物流管理成本.保管成本是指花費(fèi)在保存貨物上的費(fèi)用，除包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息.把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸和其他運(yùn)輸成本及貨主費(fèi)用;貨主費(fèi)用包括運(yùn)輸部門運(yùn)作和

20、裝卸費(fèi)用。物流管理成本和運(yùn)輸成本的總和計(jì)算出來的。物流成本和其他成本比較，有許多不同之處，但最突出的只有兩點(diǎn)，即“物流成本冰山現(xiàn)象"和“效益背反現(xiàn)象”。 “物流成本冰山現(xiàn)象”是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問題所提出來的一種比喻,在物流界,現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一。物流成本冰山理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用，是被混雜在其他費(fèi)用之中,而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目，只是其中很小一部分，這一部分是可見的，常常被誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過是浮出水面上的、能被人所見的冰山一角而已。物流成本“效益背反現(xiàn)象”，是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)，物流成本的發(fā)生源很多，其成

21、本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)里面是不同部門管理的領(lǐng)域。這種部門分割，使得相關(guān)物流活動(dòng)無法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在如何一個(gè)大系統(tǒng)中,系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的，也在于系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”，也是企業(yè)可以挖掘利潤的一片新綠地，物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤的重要方面。從系統(tǒng)的觀點(diǎn)和長遠(yuǎn)角度來看，降低企業(yè)物流成本的途徑主要有：（一） 構(gòu)建科學(xué)有效的物流管理系統(tǒng)根據(jù)物流成本效益背后理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面地強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理

22、，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動(dòng)。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個(gè)基本過程。（二） 優(yōu)化物流的流通過程對于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建是否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如，原來有些廠商是直接面對批發(fā)商經(jīng)營的，因此,很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合，從事大批量的商品分撥配送。

23、然而,隨著零售業(yè)中的便利店、折扣店的迅猛發(fā)展,客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng).在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心，這些投資盡管從本企業(yè)來看,增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流效益。（三） 加強(qiáng)與提升對客戶的物流服務(wù)水平提高對顧客的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的重要手段。從某種意義上來講,提高客戶服務(wù)水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物理效益的實(shí)現(xiàn)。所有，在正常情況下，為了既保證提高對客戶的物流服務(wù)質(zhì)量,又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù),企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮客戶產(chǎn)業(yè)特征和商品特性的基礎(chǔ)上，與客戶充分協(xié)調(diào)，探討有關(guān)物流配送的組合、降低物流成本等