汽輪機調(diào)速系統(tǒng)檢修技能鑒定(高級匯總)

1、簡答題1. 冷油器并聯(lián)和串聯(lián)運行有何優(yōu)缺點? 答案: 每臺汽輪機一般設(shè)有二臺或多臺冷油器。所謂串聯(lián)是全部汽輪機油依次流過各冷油器。冷油器串聯(lián)運行冷卻效率高，油的溫降大；但油的流動阻力大，壓力損失大，流量也小些。所謂并聯(lián)就是被冷卻的油分為多路，同時進入各臺冷油器，出來后再合在一起供各軸瓦潤滑和冷卻使用。冷油器并聯(lián)運行油的流動阻力小，壓力損失較小，流量也大些，但冷卻效果卻較串聯(lián)差。2. 機組低負荷時擺動大是什么原因? 答案: 引起低負荷時負荷擺動的原因，可能是靜態(tài)特性不良，曲線形狀不合理，在低負荷區(qū)速度變動率太小，曲線過于平坦。使曲線平坦的原因有：調(diào)節(jié)閥凸輪型線不合理，錯油門窗口尺寸不合理等。另外

2、，遲緩率太大，調(diào)速系統(tǒng)部件卡澀等也是造成調(diào)速系統(tǒng)擺動的原因。3. 功率限制器的作用是什么? 答案: 功率限制器可以將負荷限制在任意負荷點上。當功率限制器投入后，不論是頻率降低，或者是使用同步器增加負荷，都不可能使負荷超過功率限制器所設(shè)定的負荷。這樣當機組有缺陷不允許帶滿負荷或者是因蒸汽參數(shù)降低防止過流量時，只要投入功率限制器，就可以達到限制負荷的目的，以保證機組安全。4. 密封油系統(tǒng)U形管的作用是什么? 答案: 氫冷發(fā)電機密封油的回油一般經(jīng)油氫分離箱、油封筒回主油箱，但油封筒發(fā)生事故時也可以通過U形管回主軸箱，這時U形管起到密封的作用，以免發(fā)電機的氫氣被壓入油箱。但此時必須注意，氫氣壓力的高低

3、，不能超過U形管的密封能力。5. 徑向鉆孔泵為什么能作為轉(zhuǎn)速的敏感元件? 答案: 徑向鉆孔泵的工作原理和性能與離心泵相同，即泵的出口油壓與轉(zhuǎn)速的平方成正比，同時徑向鉆孔離心泵有一個很大的優(yōu)點，就是它的出口油壓，僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，而與流量幾乎無關(guān)，其特性曲線在工作流量范圍內(nèi)比較平坦，近似一根直線，所以它可以作為轉(zhuǎn)速的敏感元件。6. 大修準備工作的重點項目有哪些? 答案: 大修準備工作的重點項目主要有： (1)摸清設(shè)備狀況，確定檢修項目，明確檢修目的。(2)做好大修用材料、備品配件的準備。 (3)制訂重大特殊檢修項目的施工技術(shù)組織措施和安全措施。(4)制訂大修綜合進度。(5)組織班組討論檢修項目。(6

4、)專用工具、施工工具、安全用具和試驗設(shè)備需經(jīng)檢查試驗合格。7. 什么是調(diào)節(jié)閥的重疊度? 答案: 對于噴嘴調(diào)節(jié)的機組多采用幾個調(diào)節(jié)閥依次開啟控制蒸汽流量，為了得到較好的流量特性，在安排各調(diào)節(jié)閥開啟的先后關(guān)系時，在前一個汽門尚未全開，后一個汽門便提前開啟，這一提前開啟量，稱為調(diào)節(jié)閥的重疊度，一般重疊度約為10%左右，即當前面一個閥門前后壓力比p1p20.850.90時，下一個閥門開始開啟。8. 調(diào)壓器的作用是什么? 答案: 調(diào)整抽汽式機組，除了向外界供電以外，還要向外界用戶供熱，調(diào)壓器就是用來調(diào)節(jié)供熱機組抽汽管道上的壓力，保證其為額定值，以滿足外界用戶的要求。調(diào)壓器能把抽汽壓力的變化轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰坪陀?/p>

5、壓變化信號傳送出去，以控制油動機和調(diào)節(jié)閥(回轉(zhuǎn)隔板)的開度，在電負荷保持不變的情況下去調(diào)整抽汽壓力。9. 離心式調(diào)速器周期跳動原因是什么? 答案: 這種缺陷一般發(fā)生在低速的離心式調(diào)速器中，發(fā)生跳動的主要原因一般為：調(diào)速器飛錘的離心力和彈簧的約束力不平衡；調(diào)速桿彎曲、歪斜或十字頭內(nèi)間隙太大，蝸輪蝸桿中心位置不準，鑲套松動，蝸輪節(jié)距差和齒面間隙超過標準等。10. 二次油壓升不高的主要原因有哪些?答案: 二次油壓升不高的主要原因有：(1)二次油進油節(jié)流孔有堵塞現(xiàn)象。(2)碟閥磨損，間隙比原來增大較多。(3)限位螺帽松動，限位尺寸不對。(4)二次油管中有裂紋，大量泄漏。(5)危急繼動器卡澀。11. 試

6、述離心飛錘式危急遮斷器的構(gòu)造和工作原理?答案: 離心飛錘式危急遮斷器安裝在與汽輪機主軸連在一起的小軸上。它由撞擊子、撞擊子外殼、彈簧、調(diào)整螺母等組成。撞擊子的重心與旋轉(zhuǎn)軸的中心偏離一定距離，所以又叫偏心飛錘。偏心飛錘被彈簧壓在端蓋一端，在轉(zhuǎn)速低于飛出轉(zhuǎn)速時，彈簧力大于離心力，飛錘不動，當轉(zhuǎn)速等于或高于飛出轉(zhuǎn)速時，飛錘的離心力增加到超過彈簧力，于是撞擊子動作向外飛出，撞擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門動作，關(guān)閉自動主汽門和調(diào)節(jié)閥。12.發(fā)電機有哪幾種冷卻方式?答案: 發(fā)電機的冷卻方式有以下幾種：(1)空氣冷卻。(2)氫氣冷卻。(3)雙水內(nèi)冷卻。(4) 水-氫-氫冷卻。13.什么是管道的冷補償?答案:

7、冷補償是在管道冷態(tài)時預(yù)先給管道施加相反方向的冷拉應(yīng)力，使管道在受熱膨脹的初期，熱應(yīng)力和冷拉應(yīng)力互相抵消，從而使管道總的熱膨脹應(yīng)力減少。14. 再熱機組的調(diào)速系統(tǒng)有哪些特點?(1)為了解決中間再熱式汽輪機在啟動和低負荷時機、爐流量不匹配的問題，再熱式機組除高壓調(diào)節(jié)閥外，中壓部分也裝有中壓調(diào)節(jié)閥，用于與汽輪機旁路系統(tǒng)配合。(2)為了解決中間再熱式汽輪機在變負荷時中壓缸功率滯延，提高機組負荷的適應(yīng)能力，調(diào)節(jié)系統(tǒng)中裝設(shè)了動態(tài)校正器。(3)為了解決中間再熱式汽輪機因中間容積問題而導(dǎo)致機組甩負荷時容易超速的問題，再熱式機組除高壓自動主汽門外，中壓部分也裝有中壓自動主汽門；調(diào)速系統(tǒng)中均采用微分器。(4)再熱

8、式機組多采用功率頻率電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。15.在再熱式機組的調(diào)速系統(tǒng)中，校正器的作用是什么?答案: 為了提高機組的負荷適應(yīng)能力，調(diào)速系統(tǒng)中裝設(shè)了動態(tài)校正器，校正器能給出調(diào)節(jié)的超前信號，使高壓缸調(diào)節(jié)閥過調(diào)。由于過調(diào)，高壓缸在過調(diào)過程中的功率改變值遠比靜態(tài)分配值大，以補償中、低壓缸由于中間容積所引起的功率滯后。16. 油氫分離器的作用和工作原理是什么?答案: 油氫分離器是油的凈化裝置，有的油氫分離器還設(shè)有專門的真空泵，將箱內(nèi)抽成真空。油流入該箱內(nèi)由于壓力極低，從而使油中的氫氣、空氣分離出來，水分蒸發(fā)，然后抽出，排往大氣。17.怎樣改變DEH系統(tǒng)的一次調(diào)頻能力和進行二次調(diào)頻?答案: 改變DEH系統(tǒng)的靜態(tài)特

9、性曲線的斜率，即頻率單元的系統(tǒng)值即可改變DEH系統(tǒng)的一次調(diào)頻能力。只要改變負荷設(shè)定值即可平移DEH系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線，就進行二次調(diào)頻。18. 雙側(cè)進油的油動機有什么優(yōu)缺點?答案: 雙側(cè)進油式油動機提升力較大，工作穩(wěn)定，基本上不受外界作用力的影響，動作迅速，應(yīng)用很廣。其缺點是供油動機用油的油管破裂時，油動機就不起作用。另外，為了使油動機獲得較大的速度，就要在很短的時間內(nèi)補充大量的油，因此主油泵的容量就要很大，但在正常工作時，油動機并不需要這樣大的流量，很多油經(jīng)過溢油閥回到油箱里去了，造成功率的浪費。為了克服此缺點，將油動機的排油接入主油泵入口油管路中。19.為了使汽輪發(fā)電機組在運行狀態(tài)下，使轉(zhuǎn)子

10、成為一根連續(xù)的軸，找中心時應(yīng)考慮哪些因素?答案: 找中心時，應(yīng)考慮以下兩個問題：(1)汽輪機各部件在運行期間發(fā)生位置變化對中心的影響；如軸承油膜的影響，使轉(zhuǎn)子稍微抬起，并向一側(cè)移動；各部件由于熱膨脹的影響，發(fā)生位置變化；低壓缸因受真空或凝汽器內(nèi)循環(huán)水及凝結(jié)水重量的作用產(chǎn)生的彈性變形等。(2)各轉(zhuǎn)子因本身重量所產(chǎn)生的自然靜彎曲。20. 為什么要對檢查、測量和試驗設(shè)備進行控制?答案: 對用于證實產(chǎn)品是否符合規(guī)定要求的檢驗、測量和試驗設(shè)備進行控制的目的是為了確保檢驗、測量和試驗設(shè)備不確定度已知，并與要求的測量能力一致。 21.防止油中進水應(yīng)采取哪些有效措施?答案: (1)調(diào)整好汽封間隙。(2)消除或

11、降低軸承內(nèi)部負壓。(3)縮小軸承的油擋間隙。(4)改進軸封供汽系統(tǒng)。(5)軸封抽汽系統(tǒng)合理，軸封抽汽器工作正常。22. 經(jīng)檢驗和試驗的設(shè)備應(yīng)設(shè)置有哪幾種標識?答案: 經(jīng)檢驗和試驗的設(shè)備應(yīng)設(shè)置以下四種標識：(1)經(jīng)檢驗和試驗合格的設(shè)備，設(shè)定合格或“綠”色標簽標識。(2)經(jīng)檢驗和試驗不合格設(shè)備，設(shè)定不合格章或“紅”色標簽標識。(3)正在檢驗和試驗的設(shè)備，設(shè)定檢驗中或“黃”色標簽標識。(4)不作標識作為待檢狀態(tài)標。23.軸承安裝完畢后，技術(shù)記錄有哪些?答案: 軸承安裝完畢后，應(yīng)具備下列安裝技術(shù)記錄：(1)軸瓦間隙記錄；(2)軸瓦緊力記錄；(3)軸瓦墊塊的墊片記錄；(4)推力瓦塊厚度記錄；(5)推力軸

12、承定位環(huán)厚度記錄；(6)推力瓦間隙記錄；(7)油擋間隙記錄；(8)軸瓦進油節(jié)流孔直徑記錄；(9)軸瓦頂軸油孔的油囊尺寸記錄。24. 在對稱三相交流電中主要參數(shù)之間有什么關(guān)系? 答案: 在對稱三相交流電中，相電勢、線電勢、相電壓、線電壓、相電流、線電流的大小分別相等，相位差120°，它們的向量和與任何瞬時值之和均為零。25. 如何拆裝調(diào)速部套中具有初壓縮彈簧的部件? 答案: 拆裝具有初壓縮彈簧的部件，如主汽門、調(diào)節(jié)閥等，均應(yīng)對稱地先裝上兩只長桿螺栓、待旋緊長桿螺栓后方可松開彈簧壓蓋上的其它螺栓，然后對稱地松開長桿螺栓的螺母，使彈簧的初緊力消失，以防發(fā)生人身事故。26.汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的帶

13、負荷試驗的方法與步驟是怎樣的?答案: 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的帶負荷試驗的方法與主要步驟如下：(1)將負荷增至滿負荷，此時檢查機組能否帶額定負荷，在帶負荷過程中有無異?，F(xiàn)象。(2)穩(wěn)定35min后，待主蒸汽參數(shù)、負荷、真空穩(wěn)定后，發(fā)布第一次記錄信號。(3)記錄完畢后，降負荷到第二測點，穩(wěn)定35min后，發(fā)布記錄信號直到零負荷。試驗點不少于12個，用同樣的方法再做升負荷試驗。27.進行鉆床一級保養(yǎng)的內(nèi)容和要求有哪些?答案: 以操作者為主，維修工人配合，對鉆床進行局部解體和檢查，清洗規(guī)定部位，疏通油路，更換油氈等。主要內(nèi)容如下：(1)作好外表面清潔(其中包括電器打掃)。(2)補齊或更換小型零件，對各機構(gòu)進

14、行合理的調(diào)整。(3)清洗各傳動部件和部位。(4)清洗各油路，使其清潔暢通。(5)清洗冷卻系統(tǒng)，保證冷卻液清潔。28.主油泵軸向竄動過大應(yīng)如何處理?答案: 主油泵軸向竄動過大，則說明主油泵推力軸承的工作面或非工作面磨損較大，應(yīng)取出推力軸承，用酒精或丙酮將磨損面清洗干凈，請有經(jīng)驗的焊工補焊巴氏合金，為防止周圍溫度過高，可將部件部分浸在水中，露出補焊部分進行堆焊，焊后按實際尺寸在車床上加工，并留有0.05mm左右的研刮裕量，進行修刮，并修刮出油楔，涂紅丹粉研磨檢查直至合格為止。29.密封瓦常見的漏氫部位及原因有哪些?答案: 密封瓦常見的漏氫部位及原因有：(1)烏金面與密封盤之間漏氫。其原因：多次啟停

15、機以后，盤面或烏金面磨損：檢修時密封盤和烏金面研修不好；密封瓦跟蹤不好；氫、油壓差不對；烏金面與密封盤錯位。(2)密封瓦與瓦殼之間的硅膠條處漏氫。原因有：硅膠條松緊不當造成硅膠條變形和斷裂；瓦殼變形等。(3)瓦殼對口和瓦殼法蘭泄漏。原因有：瓦殼變形；瓦殼螺栓緊固順序和方法不對或緊力不均；耐油膠墊質(zhì)量不好等。30.在大修時自動主汽門裂紋檢查應(yīng)著重檢查哪些部件?答案: 自動主汽門裂紋多產(chǎn)生在主蒸汽入口管與殼體相連接的內(nèi)壁、汽門體同導(dǎo)汽管相連接的內(nèi)壁，門體底部內(nèi)外壁，這些部位大多為鑄造應(yīng)力大的轉(zhuǎn)角部位，有鑄造缺陷的部位，受機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大的部位，原制造廠補焊區(qū)，因此應(yīng)著重對這些部位進行檢查。31.

16、 調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗前應(yīng)做哪些準備工作?答案: (1)根據(jù)需要安裝好表計、指針和標尺。 2)準備好測量工具(如深度尺)、專用工具。(3)準備好記錄表格，填寫好試驗名稱、記錄項目和試驗日期。(4)開啟啟動油泵，檢查各表計動作靈活，指示正常。(5)用同步器(或啟動器)開啟自動主汽門和調(diào)節(jié)閥，檢查各部動作靈活不卡。(6)油溫要提高到正常工作油溫(或廠家要求)，一切正常后，方可進行試驗。32.在作調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗時，高壓油動機開啟時間不對，上行、下行試驗不是同一條線是什么原因?答案: 在作試驗時，出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能是反饋錯油門的問題：(1)反饋錯油門油口堵塞；(2) 反饋錯油門動作不靈敏；(3)反饋錯油門

17、如果是加盤根的，可能是盤根加得太緊，材料不適，使反饋錯油門動作遲緩滯后。33.如何研磨調(diào)節(jié)閥?答案: 閥碟接觸面不好時按閥座型線制作樣板，然后按樣板車旋門芯。當閥座接觸面不好時應(yīng)按閥座型線制作研磨胎具進行研磨，根據(jù)接觸面的磨損情況選用粗、細不同的研磨劑，最后可不加研磨劑加機械油研磨。當研磨量大時應(yīng)用樣板檢查研磨胎具的型線，不符合時應(yīng)及時修理。閥碟與閥座分別研好后，用紅丹粉檢查接觸情況，要求圓周均勻、連續(xù)接觸。34.薄膜鋼帶式調(diào)壓器的檢修工藝要求是什么?答案: 薄膜鋼帶式調(diào)壓器的檢修工藝要求有：(1)薄膜鋼帶式調(diào)壓器在出廠時，已將薄膜和鋼帶調(diào)整好，在運行中如沒有發(fā)現(xiàn)問題時不進行解體，只有在工作失

18、調(diào)時才解體檢查，分解前對鋼帶調(diào)整螺栓的位置、尺寸做好記錄。(2)測量噴油噴嘴與鋼帶的間隙應(yīng)符合要求。(3)檢查鋼帶和薄膜及鋼帶有無裂紋、磨損及腐蝕等缺陷。(4)組裝時應(yīng)注意鋼帶的方向不要裝反。(5)組裝薄膜室應(yīng)進行水壓試驗，以檢查密封情況，試驗壓力為最高工作壓力的1.11.25倍，保持5min不漏即可。(6)更換薄膜鋼帶后作特性試驗，應(yīng)符合制造廠的特性曲線。35.如何改變傳動放大機構(gòu)的特性?答案: 改變傳動放大機構(gòu)特性的方法很多，不同的機組改變的方法也不同，一般有以下幾種辦法： (1)改變油口寬度。(2)改變反饋特性。(3)改變彈簧剛度。(4)改變杠桿比例等。36.甩負荷試驗前應(yīng)裝哪些測點?答

19、案: 為了測取調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)特性及其主要部件間的相互動態(tài)關(guān)系，必須裝設(shè)下列測點：發(fā)電機負荷、調(diào)速器滑環(huán)行程、油動機開度、主要調(diào)節(jié)閥開度、自動主汽門開度、抽汽逆止門開度、調(diào)速油壓、加速裝置動作信號以及時間坐標等。37.滾動軸承添加潤滑劑時的技術(shù)注意點有哪些?答案: (1)軸承里要添滿抹實，但不應(yīng)超過軸承體有效空間的12。(2)裝在水平軸上的一個或多個軸承要添滿軸承和軸承之間的空隙(如用多個軸承)，但不應(yīng)超過軸承體有效空間的23。 (3)裝在垂直軸上的軸承，只裝滿軸承，上蓋中只添空間的12，下蓋只添空間的1234。 (4)在易污染的環(huán)境中，對低速或中速軸承，要把軸承和蓋里全部空間添滿。論述題1.什

20、么是調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率?從有利于汽輪機運行的角度對其有何要求?答案: 當汽輪機孤立運行時，空負荷對應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2與滿負荷對應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1之間的差值，與額定轉(zhuǎn)速n0比值的百分數(shù)，叫調(diào)速系統(tǒng)的速度變動率，用符號表示：速度變動率表明了汽輪機從空負荷到滿負荷轉(zhuǎn)速的變化程度。 速度變動率不宜過大和過小，一般的取值范圍是3%6%，調(diào)峰機組取偏小值，帶基本負荷機組取偏大值。速度變動率過小時，電網(wǎng)頻率的較小變化，即可引起機組負荷較大的變化，正常運行時會產(chǎn)生較大的負荷擺動，影響機組安全運行而且調(diào)速系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性差。速度變動率過大，調(diào)速系統(tǒng)工作時動態(tài)穩(wěn)定性好，但當機組甩負荷時，動態(tài)超速增加，容易產(chǎn)生超速。

21、 另一方面，為了保證汽輪機在啟動時易于并網(wǎng)和在滿負荷時防止過負荷，要求在這兩段有較大的速度變動率。同時又要求保證總的速度變動率不至過大，所以中間段數(shù)值較小。為了保證機組在全范圍內(nèi)平穩(wěn)運行，速度變動率的變化要使調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上升段和水平段。2. 汽輪機對調(diào)速系統(tǒng)有哪些要求?答案: (1)自動主汽門全開時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持機組空負荷運行。(2)機組從空負荷到滿負荷范圍內(nèi)應(yīng)能穩(wěn)定運行。負荷擺動應(yīng)在允許范圍內(nèi)，增減負荷應(yīng)平穩(wěn)。（3)在設(shè)計范圍內(nèi)，應(yīng)能使機組在電網(wǎng)頻率高、新蒸汽參數(shù)低或排汽壓力高時帶上滿負荷； 在電網(wǎng)頻率低而新蒸汽參數(shù)高或排汽壓

22、力低的情況下，能減負荷到零與電網(wǎng)解列。(4)當機組突然甩掉全部負荷時，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能使機組的轉(zhuǎn)速維持在危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速以下。(5)調(diào)節(jié)閥、自動主汽門、抽汽逆止門等嚴密性試驗合格。6)對于供熱機組，當熱負荷發(fā)生變化時，還要求調(diào)速系統(tǒng)能保證供熱蒸汽的壓力。3.試編制防止油系統(tǒng)漏油的措施。答案: (1)當汽輪機油系統(tǒng)的管路、法蘭、閥門不合要求時應(yīng)進行更換，在更換或改進中應(yīng)按其工作壓力、溫度等級提高一級標準選用。(2)為了系統(tǒng)安全可靠地運行，應(yīng)盡量減少不必要的法蘭、閥門、接頭和部件，管路的布置盡量減少交叉，要設(shè)在遠離熱源的地方，以便于維護。(3)對于靠近高溫熱源及膨脹較大的地方，建議采用高頸帶止口的

23、法蘭。(4)平口法蘭應(yīng)內(nèi)外施焊，內(nèi)圈作密封焊，外圈應(yīng)采用多層焊。焊縫應(yīng)平整，焊前的坡口和間隙應(yīng)符合標準，施焊時要采取措施，防止法蘭產(chǎn)生過大的變形。(5)如發(fā)現(xiàn)焊口有微細裂紋，檢修時應(yīng)徹底處理，最好將原焊肉鏟除進行重新補焊。(6)油管表面互相接觸時，應(yīng)及時采取隔離措施，各油管間及油管與其他設(shè)備間最好應(yīng)保留一定距離。(7)改善油泵軸的密封、門桿的密封及軸承擋油環(huán)的密封，做好動、靜密封點的防漏工作。(8)凡油系統(tǒng)中由于螺栓絲扣漏油的，可采用罩帽加紫銅墊的方法加以消除，或在絲扣部分涂上密封膠；機頭活動部分或盤車軸外伸端漏油時一般多由于間隙過大或排油不暢通造成，檢修時應(yīng)設(shè)法消除。(9)熱工引線要求在引出

24、時應(yīng)有一段從下往上的管段，以杜絕油流順線流出。4. 汽輪機有哪些主要保護裝置?其作用是什么?答案: 為了保證汽輪機設(shè)備安全運行，除調(diào)速系統(tǒng)動作正確、可靠外，還必須設(shè)置一些必要的保護裝置，保證在調(diào)速系統(tǒng)或機組發(fā)生事故，危及設(shè)備安全時，及時動作， 切斷汽輪機的進汽，迅速停機。這些保護裝置有：自動主汽門、超速保護、軸向位移保護、低油壓保護、低真空保護、振動保護、油溫保護等。自動主汽門是所有保護裝置的執(zhí)行部件。各種保護裝置動作后最終都是通過自動主汽門切斷進汽，使汽輪機停機的。超速保護是在汽輪機轉(zhuǎn)速大于等于額定轉(zhuǎn)速的1.101.12倍時動作，使汽輪機停機，以防止因過大的離心力使汽輪機的轉(zhuǎn)動部件損壞。軸向

25、位移保護是在汽輪機軸向位移達某設(shè)定值時動作，使汽輪機停機，以防止因汽輪機動靜間隙消失而使汽輪機發(fā)生動靜碰磨造成設(shè)備損壞。低油壓保護是在汽輪機潤滑油壓低時動作，以防止汽輪機軸承發(fā)生供油不足或斷油，而導(dǎo)致軸承燒毀，發(fā)生動靜相碰的惡性設(shè)備事故。其動作分多段執(zhí)行，一般低一值時發(fā)聲光報警；低二值時啟動交流油泵；低三值時啟動直流油泵；低四值時執(zhí)行停機操作；低五值時停盤車。低真空保護是在汽輪機排汽真空低于某設(shè)定值時動作，防止因過低的排汽真空導(dǎo)致過高的排汽溫度而使汽輪機的排汽部分發(fā)生振動、變形、損壞和使凝汽器因過大的熱膨脹而發(fā)生損壞等設(shè)備事故。低真空保護也是先發(fā)聲光報警信號，繼續(xù)降低到設(shè)定值時執(zhí)行停機操作。振

26、動保護是在汽輪機軸或軸承振動達設(shè)定值時動作，防止過大的振動使汽輪機部件因大的交變應(yīng)力或發(fā)生動靜相碰而造成惡性設(shè)備事故。振動保護也是先發(fā)聲光報警信號，繼續(xù)增大到設(shè)定值時執(zhí)行停機操作。5.汽輪機帶不上滿負荷有哪些原因?答案: 汽輪機帶不上滿負荷的根本原因是進汽量不足，而進汽量不足有兩種情況：一是機組本身的問題，如噴嘴嚴重結(jié)垢、堵塞等。二是調(diào)速系統(tǒng)的問題，即有：(1)同步器高限行程不足或同步器失靈。(2)功率限制器未調(diào)整好，當機組尚未帶滿負荷時，功率限制器過早起作用，或功率限制器沒完全退出。(3)油動機開啟側(cè)行程不足。(4)錯油門行程受到限制。（5)主汽門或調(diào)節(jié)閥濾網(wǎng)堵塞。(6)主汽門大閥碟脫落，僅

27、小閥碟進汽。(7)部分調(diào)節(jié)閥有問題，如連桿脫落、卡澀等。6.墊料使用中的安全注意事項有哪些?答案: (1)使用的溫度、壓力及介質(zhì)和所用墊料必須相符，不能錯用。(2)使用前應(yīng)認真檢查法蘭接合面質(zhì)量，銹皮、雜物必須清理干凈，不能出現(xiàn)徑向溝痕。(3)對于較大尺寸的法蘭墊料有開口時，其接口應(yīng)采用燕尾槽式嵌接，禁止平口對接。(4)較大尺寸的熱風道、煙道法蘭，可采用左右石棉繩做墊料。石棉繩應(yīng)加在螺絲孔內(nèi)側(cè)，法蘭較寬可以在螺絲孔內(nèi)再加一道，以避免法蘭變形，為提高內(nèi)側(cè)嚴密性，外側(cè)石棉繩應(yīng)稍細12mm，接口處應(yīng)搭接好。(5)安裝法蘭墊片時，一個接口只準放一個墊片，不準采用雙層，墊片外徑應(yīng)不妨礙螺絲穿入，內(nèi)徑應(yīng)比

28、管口略大23mm，不能放偏，平面法蘭可做成帶把形狀，使得安裝方便。(6)石棉墊或橡膠石棉墊均較脆，加工時應(yīng)注意，最好選用成型墊片，使用時接觸面間涂墨鉛粉，以方便取換。(7)水平安裝的管道法蘭，應(yīng)先將下部螺絲穿入，再放入墊片。墊片放正后，可以緊固螺栓，應(yīng)上下左右對稱均勻擰緊。7.油溫對汽輪機振動有什么影響?答案: 汽輪機轉(zhuǎn)子和發(fā)電機轉(zhuǎn)子在運行中，軸頸和軸瓦之間有一層潤滑油膜。假如油膜不穩(wěn)定或者油膜被破壞，轉(zhuǎn)子軸頸就可能和軸瓦發(fā)生干摩擦或半干摩擦，使機組強烈振動。引起油膜不穩(wěn)和破壞的因素很多，如潤滑油的黏度、軸瓦間隙、油膜單位面積上受的壓力等等。在運行中如果油溫發(fā)生變化，油的黏度也跟著變化。當油溫

29、偏低時，汽輪機油黏度增大，軸承油膜變厚，汽輪機轉(zhuǎn)子容易進入不穩(wěn)定狀態(tài)，使汽輪機油的油膜破壞，產(chǎn)生油膜振蕩，使汽輪機發(fā)生強烈振動。8.繪圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性四象限圖的測取方法。答案: 調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性是由轉(zhuǎn)速的感應(yīng)機構(gòu)、傳動放大機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)的靜態(tài)特性決定的，它是這三個特性的綜合體現(xiàn)。通過空負荷試驗和帶負荷試驗可以測得感應(yīng)機構(gòu)特性、傳動放大機構(gòu)特性、執(zhí)行機構(gòu)特性，分別畫入第二、三、四象限中，然后用做圖法求出第一象限中的曲線，即調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。 作圖方法：利用二、三、四象限中任意一條線為基準(現(xiàn)以第二象限為基準)，在曲線上找出若干個點(先找1、2、3點)然后找出第三、四象限相應(yīng)的點，分別

30、相交于第一象限，得出1、2、3點，連接這些點便求出調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線，見圖F-1。9.支持軸承常見的缺陷有哪些?產(chǎn)生缺陷的原因是什么?答案: 支持軸承的缺陷，常有如下外部表現(xiàn)，運行中潤滑油溫升過高，機組發(fā)生振動；在軸瓦內(nèi)部常表現(xiàn)為軸承合金磨損，產(chǎn)生裂紋、局部脫胎、脫胎及電腐蝕等，以上缺陷若不及時消除，都會發(fā)展為軸承合金熔化事故。缺陷的原因可歸納為以下幾項：(1)潤滑油的油質(zhì)不良及油量不足；(2)由于軸承合金表面修刮不合格，軸瓦位置安裝不正確，使軸瓦與軸頸的間隙不符合要求或接觸不良；(3)軸承合金質(zhì)量不好或澆鑄工藝不良；(4)汽輪機振動過大，軸頸不斷撞擊軸承合金；(5)運行中產(chǎn)生油膜振蕩，使

31、軸承油溫升高太多造成軸承事故；(6)軸電流腐蝕。10.試述空負荷試驗的方法和步驟。答案: (1)首先將同步器放在下限位置，由發(fā)令人發(fā)出第一次信號，記錄人同時記好第一點記錄。 (2)由有經(jīng)驗的司機操作，緩慢關(guān)閉自動主汽門或電動主汽門的旁路門，使轉(zhuǎn)速下降，待轉(zhuǎn)速降到第二點時，由發(fā)令人發(fā)出第二次記錄信號。(3)依次繼續(xù)測試其余各點，至油動機全開，轉(zhuǎn)速每隔2530rmin記錄一次，測點數(shù)應(yīng)不少于8個。降速試驗完畢后，緩慢開大自動主汽門或開啟電動主汽門的旁路門作升速試驗。在升速或降速過程中要保持轉(zhuǎn)速向一個方向變化，中間不得有升有降，直到原來的轉(zhuǎn)速為止。(4)同步器上限位置試驗：同用步器將轉(zhuǎn)速提至(10.

32、5%)n0或(105%107%)n0，重復(fù)上述試驗。為了校核測量轉(zhuǎn)速的誤差，可事先在主油泵出口裝一塊標準壓力表，用油壓對轉(zhuǎn)速進行核算。11. 中壓聯(lián)合汽門裝復(fù)時應(yīng)注意哪些事項?答案:(1)中壓聯(lián)合汽門組裝前必須確認各部套間隙在標準范圍內(nèi)。尤其是門桿與封套的間隙必須予以重視，必須確認汽室內(nèi)各零件上應(yīng)有的保險均無遺漏而且可靠，必須確認汽室及所有蒸汽通道內(nèi)無任何雜物存在方可進行正式組裝。(2)如封套內(nèi)曾進行研磨，組裝前必須將封套中的研磨砂等物用煤油清洗干凈，然后用壓縮空氣吹凈，各結(jié)合面的墊片均應(yīng)換新，結(jié)合平面均應(yīng)擦干凈，凡是高溫螺絲的螺紋處均應(yīng)擦涂二硫化鉬粉或黑鉛粉。(3)閥體應(yīng)先試裝。方法是閥芯吊

33、入閥殼，用紅丹粉檢查主汽門閥線的接觸是否良好，復(fù)測預(yù)啟閥行程是否符合標準。(4)蒸汽濾網(wǎng)放入汽室時應(yīng)將無網(wǎng)孔的一面對準進汽口，不能放反。(5)緊固法蘭螺栓必須對角均勻進行，先使用風動扳手均勻地冷緊，緊至風動扳手錘擊使螺帽移動甚微時可認為冷緊已結(jié)束，然后再加熱螺栓，扭轉(zhuǎn)弧長到規(guī)定值。(6)法蘭緊好后，分別拉動上下門桿應(yīng)活絡(luò)不卡澀。12.防止汽輪機超速事故有哪些措施?答案: (1)堅持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗，保證速度變動率和遲緩率符合規(guī)定。(2)對新安裝機組及對調(diào)速系統(tǒng)進行技術(shù)改造后的機組均應(yīng)進行調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性試驗，并保證甩負荷后飛升轉(zhuǎn)速不超過規(guī)定值，能保持空負荷運行。(3)當機組大修后、甩負荷試驗前

34、、危急遮斷器解體檢查后、運行2000h后都應(yīng)做超速試驗。(4)合理整定同步器的調(diào)整范圍。一般其上限比額定轉(zhuǎn)速n0高，為7%n0，其下限比額定轉(zhuǎn)速低，為-5%n0。(5)各項附加保護符合要求并投入運行。(6)各主汽門、調(diào)節(jié)閥開關(guān)靈活，嚴密性合格，發(fā)現(xiàn)缺陷及時消除。(7)定期活動自動主汽門、調(diào)節(jié)閥；定期試驗抽汽逆止門。(8)定期進行油質(zhì)分析化驗。(9)加強蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢。(10)發(fā)現(xiàn)機組超速，立即停機，并破壞真空。(11)機組長期停用期間，要做好保養(yǎng)工作，防止調(diào)節(jié)部套銹蝕。(12)對于采用滑壓運行的機組，在滑參數(shù)啟動過程中，調(diào)節(jié)閥開度要留有余量。13. 怎樣測量錯油門過封度?答案: (

35、1)可用測量法測量斷流式錯油門的過封度：方法是用外徑千分尺或游標卡尺測量門芯凸緣的各個數(shù)值，利用L形專用工具的測桿放在定位套筒內(nèi)，并保持0.030.05mm的間隙，要求定位套筒有一定的長度，孔與底平面要求垂直、平整。測量桿與套筒不應(yīng)斜歪，上、下移動測桿，使千分表的讀數(shù)變化，記下變化數(shù)值，則油口寬度為千分表變化數(shù)值加上L形專用工具測頭的高度值，對應(yīng)的門芯凸緣尺寸與對應(yīng)油口高度尺寸之差即為錯油門過封度。使用測量方法進行測量時也可以用帶鉤的深度游標尺測量，方法與用L形專用工具測量類似。(2)也可采用透光法測量錯油門過封度：其方法是將錯油門門芯放入套筒內(nèi)測量，在其端部放置一個千分表，移動錯油門直到油口

36、中能透過光亮時為止，記下千分表讀數(shù)，反向移動錯油門芯，直到油口另一側(cè)能透過光亮，記下千分表讀數(shù)，兩次測量讀數(shù)之差即為過封度。14.調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉嚴密的主要原因有哪些?答案: (1)冷態(tài)時凸輪間隙調(diào)整不當，熱態(tài)時間隙消失或凸輪角度安裝不對，使得調(diào)節(jié)閥在油動機處于全關(guān)位置時，調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉。(2)油動機在關(guān)閉調(diào)節(jié)閥側(cè)富裕行程不夠。(3)調(diào)速器滑環(huán)富裕行程不夠，當滑環(huán)到上限時，調(diào)節(jié)閥仍不能落到門座上。(4)調(diào)節(jié)閥上部的彈簧緊力不夠，特別是單側(cè)進油式油動機的雙座門。(5)調(diào)節(jié)閥或傳動裝置發(fā)生卡澀。(6)調(diào)節(jié)閥和門座因磨損或腐蝕產(chǎn)生間隙，汽門座和外殼配合不嚴密，如有松動和砂眼等，這樣蒸汽就會繞過閥碟漏入

37、汽輪機內(nèi)。15.離心鋼帶式調(diào)速器檢修時主要檢查哪些內(nèi)容?答案: 離心鋼帶式調(diào)速器在制造廠出廠時已經(jīng)調(diào)整好，檢修時一般不予分解，不得已時才作更換，主要檢查內(nèi)容如下：(1)用放大鏡仔細檢查彈簧及鋼帶表面有無裂紋，檢查鋼帶和彈簧是否變形。 (2)檢查兩端飛錘有無松動現(xiàn)象，一般應(yīng)該捻死并保證拉伸彈簧兩側(cè)均勻，同時檢查其它緊固件如銷釘?shù)仁欠窨煽俊?3)檢查調(diào)速塊與噴嘴相對應(yīng)處的偏斜，不應(yīng)大于0.04mm，同時檢查調(diào)速塊與噴嘴相對位置處有無磨損，如有輕微磨損，應(yīng)用細油石磨光調(diào)速塊。調(diào)速塊磨損嚴重時可更換。(4) 若彈簧和鋼帶等其它零件損壞時應(yīng)與調(diào)速器一起整件更換，并經(jīng)廠家試驗調(diào)整合格。(5)更換調(diào)速器需分

38、解調(diào)速器與主油泵。分解時要作好裝配位置記號及墊片厚度記錄，更換后的調(diào)速器安裝時，應(yīng)保證調(diào)速塊與噴油嘴之間的安裝間隙值。16.試述危急遮斷器超速試驗的要求與調(diào)整方法?答案: 超速試驗時如轉(zhuǎn)速已到達危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速而不動作，則應(yīng)手動打閘停機，絕不可再提升轉(zhuǎn)速試驗。一般危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110%112%。危急遮斷器的動作轉(zhuǎn)速不合格時，可調(diào)整飛錘或飛環(huán)的調(diào)整螺絲來改變彈簧的緊力，以達到改變動作轉(zhuǎn)速的目的。為了降低動作轉(zhuǎn)速可將彈簧松弛，反之需將彈簧擰緊。調(diào)整彈簧的方法根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同而異。彈簧緊力大小與轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，制造廠提供的資料中均有規(guī)定。調(diào)整合格后，最終還需進行超速試驗動作兩次，

39、并且兩次動作轉(zhuǎn)速之差不應(yīng)超過0.6%，運行中可用充油試驗裝置做定期活動危急遮斷器的試驗。17.試述自動主汽門的檢修工藝。答案: 自動主汽門的檢修工藝如下(以國產(chǎn)100MW機組為例)：(1)解體前先測量閥碟全行程，并做好記錄。(2)打開閥殼蓋，吊出門芯及濾網(wǎng)，使閥殼蓋底部密封面朝上，以準備研磨，主汽門閥殼加蓋封上。(3)清理打磨主汽門桿及大蓋密封面，必要時研磨密封面。(4)測量門桿與套間隙，測量預(yù)啟閥行程。(5)測量門桿彎曲度，最大不超過0.06mm。(6)檢查濾網(wǎng)是否完好，有無變形，防轉(zhuǎn)鍵是否良好。(7)檢查門座是否松動，如松動時可用專用工具取出處理。(8)檢查汽室殼體有無裂紋、砂眼，如有需補

40、焊打磨處理。(9)組裝時有關(guān)部位用黑粉擦亮，閥殼蓋、螺栓熱緊時應(yīng)符合熱緊螺栓的弧長，緊好后，門桿上、下應(yīng)活動自如，并復(fù)核閥碟全行程。18.試述主油泵推力瓦的補焊方法。答案: 當主油泵推力瓦表面有明顯的凹陷等缺陷時，要對推力瓦表面進行補焊處理。補焊的方法和要求如下：焊前將大塊的軸承合金化成大約寬68mm、厚度36mm的條狀，根據(jù)推力盤工作面與非工作面之間的距離，確定補焊的厚度。補焊前用丙酮或酒精清除軸承合金上的油垢及臟物，并用刮刀清理表面，使其呈現(xiàn)金屬光澤。在堆焊時，為了不使整個瓦體過熱，造成軸承合金脫落，將推力瓦放在水盆中，使瓦面露出水面57mm。要求堆焊面均勻，無氣孔，棱角盈滿。兩端面距離比

41、測量距離長23mm，作為加工量，焊完后在車床上車平，留有0.1mm的研刮裕量，然后進行研刮，直到接觸良好，間隙合適為止。19.密封油泵的回油管鋪設(shè)和安裝有什么特殊要求?答案: 密封油是用來密封發(fā)電機的氫氣的，所以在回油中常會有一定數(shù)量的氫氣。這些氫氣要在回油管中進行初步的分離，然后順著回油管回到發(fā)電機去，所以密封油管回油還起著分離和輸送氫氣的作用，因此，它除有和油系統(tǒng)一樣的共性要求外，還有下列特殊要求：(1)回油管道的安裝，要有一定的坡度，發(fā)電機側(cè)稍高，不許有降低后又升高的現(xiàn)象，以防整個油管被油封死，阻礙氫氣的返回。(2)回油管的直徑要大些，使油管的上部有一定的空間，以使氫氣能充分分離，返回發(fā)

42、電機。(3)油管和密封瓦連接處設(shè)兩道絕緣墊，以防發(fā)電機接地。20. 簡述凸輪傳動機構(gòu)的檢修工藝。答案: (1)凸輪傳動機構(gòu)解體前應(yīng)測量凸輪之間及凸輪與軸承之間的相對位置，組裝時要準確保持其相對位置。(2)解體后的各凸輪軸瓦蓋、各汽門上蓋、彈簧、彈簧座套、扁擔、球形支柱等應(yīng)按順序分開放置，以防錯亂。松彈簧時應(yīng)用加長螺栓，扁擔銷軸、汽門門桿吊掛螺帽、墊片等零件在拆開后裝回原處。(3)凸輪軸吊下后應(yīng)放在方木上，用煤油毛刷清理滾動軸承時，注意滾動軸承內(nèi)不應(yīng)遺留油垢和脫落的刷毛，清理干凈后應(yīng)吹干，檢查滾珠跑道有無麻點、剝皮、損傷等現(xiàn)象，滾動軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活無異音，不良者應(yīng)予以更換，滾動軸承清理檢查，一切正

43、常后可加涂黑鉛粉或二硫化鉬粉保持潤滑。(4)汽門上座應(yīng)檢查彈簧有無損傷、變形、裂紋，彈簧座套應(yīng)裝配牢固，在上座內(nèi)順導(dǎo)向鍵上、下拉動時應(yīng)順利無卡澀，調(diào)整螺桿及螺帽應(yīng)完好， 球形支柱上凹窩在套內(nèi)上下靈活，扁擔、滾輪應(yīng)靈活，凸輪應(yīng)無滾壓變形，球形支柱完好無損，支柱下凹窩在扁擔上固定牢靠，松動時應(yīng)裝正捻死。(5)各部件檢修完畢應(yīng)清理干凈，調(diào)節(jié)閥檢修完后可進行組裝，組裝件可擦干黑粉或二硫化鉬，組裝時應(yīng)先裝門桿上的短套與墊圈，再裝上座、座套、彈簧和上蓋，連接座套與門桿的連接螺帽，螺帽旋緊時穿上銷子，上球面墊圈應(yīng)靈活，螺帽下的凹形墊圈留有0.050.07mm的間隙，若間隙不合適或螺帽旋緊時穿不上銷子，可修刮

44、螺帽、墊圈或門桿臺肩，通過車削予以調(diào)整，不準用加薄墊片的方法湊合了事。門桿與座套連接好后，清理扁擔、銷軸、球形支柱并涂以二硫化鉬進行裝配。(6)凸輪傳動機構(gòu)裝完后，用調(diào)整螺桿及連桿將凸輪與滾輪的間隙調(diào)整至制造廠規(guī)定的數(shù)值，一般在冷態(tài)調(diào)好后，熱態(tài)汽門關(guān)閉狀態(tài)時留有0.200.50mm間隙即可。(7)油動機是用齒條和齒輪傳動帶動凸輪軸回轉(zhuǎn)的，齒輪和齒條應(yīng)對記號裝配，凸輪軸在零位時油動機與調(diào)節(jié)閥均在關(guān)閉位置。21.調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性試驗時應(yīng)注意哪些事項?答案: 在甩負荷時，如轉(zhuǎn)速升高到危急遮斷器動作轉(zhuǎn)速或有較大的波動而長時間不穩(wěn)定，應(yīng)停止試驗，待缺陷消除后再進行試驗。必須在低一級甩負荷成功后，才能進行

45、高一級的試驗。甩負荷時應(yīng)注意下列事項：(1)要求頻率接近額定值，避免偏高。(2)機組應(yīng)處于正常負荷穩(wěn)定運行狀態(tài)，蒸汽參數(shù)與額定值的偏差應(yīng)小于5%。(3)應(yīng)有專人監(jiān)視轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速達到動作值記號而危急遮斷器拒動時，應(yīng)打閘停機。(4)試驗前后應(yīng)全面精確地記錄運行數(shù)據(jù)。22.雙側(cè)進油主油泵的檢修工藝要求是什么?答案: (1)主油泵解體前應(yīng)測量軸系的軸向推力間隙，此間隙值一般在0.10.15mm范圍內(nèi)為宜，最大不超過0.25mm，過大時應(yīng)采取補焊推力瓦處理。補焊時應(yīng)考慮到轉(zhuǎn)子的軸向位置不要改變，以防改變調(diào)速塊與噴油嘴的間隙。(2)揭蓋后檢查主油泵及推力瓦，測量軸瓦間隙和緊力符合要求。(3)檢查密封環(huán)應(yīng)光

46、滑完整、無裂紋、脫胎現(xiàn)象。(4)測量密封環(huán)徑向間隙符合標準。(5)用千分表測量檢查葉輪的瓢偏及晃度應(yīng)在容許范圍內(nèi)。(6)檢查葉輪有無汽蝕和沖刷，如汽蝕和沖刷嚴重應(yīng)加以處理或更換葉輪備品。(7)檢查泵的水平結(jié)合面是否嚴密，組裝時涂一薄層密封膠，緊螺栓時應(yīng)對稱均勻，結(jié)合面螺栓緊好后盤動轉(zhuǎn)子檢查應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無碰磨。(8)檢查出口逆止門，應(yīng)嚴密并動作靈活，無卡澀。(9)主油泵找中心：一般要求主油泵轉(zhuǎn)子中心比汽輪機轉(zhuǎn)子中心要提高0.150.20mm。23. 試述哈爾濱汽輪機廠產(chǎn)200MW汽輪機所采用的高速彈簧片調(diào)速器液壓調(diào)速系統(tǒng)的滑閥組檢修工藝。答案:(1)測量調(diào)速塊與噴嘴的間隙，并做好記錄。(2)拆除

47、滑閥組上的連接油管，卸下錯油門組，將整個滑閥組放在專用架子上，拆下的油管口用白布包好。(3)檢查連接三個錯油門的杠桿是否有彎曲變形，各鉸鏈的軸承是否轉(zhuǎn)動靈活，并應(yīng)清理干凈。(4)檢查各錯油門的門芯是否靈活，拆開后檢查是否有側(cè)面磨損的情況，有無毛刺、銹蝕、碰傷等缺陷，如需處理時應(yīng)用細油石或細水磨砂紙輕輕打磨。不允許用粗油石和銼刀打磨。清理時應(yīng)用白布擦拭，不允許用棉紗頭或多毛的粗布來擦拭。(5)檢查各空氣孔和節(jié)流油孔均應(yīng)暢通，并清理進油濾網(wǎng)。(6)檢修前后要測量記錄調(diào)速器錯油門連桿的長度。組裝好后應(yīng)測量跟蹤錯油門的相應(yīng)行程并應(yīng)符合出廠圖紙要求。(7) 安裝錯油門和套筒前，應(yīng)將外殼用煤油洗凈，用白布擦拭或用面團粘凈，最后用壓縮空氣吹干凈，確認各通道暢通后，再給套筒或門芯澆以干凈的汽輪機油，然后對好相對位置裝入。(8)組裝好的滑閥，應(yīng)將所有的油管接頭，用白布扎好。(9)錯油門就位時對好孔位，穿入螺栓并帶上螺帽。緊螺栓前將銷釘打入，對稱均勻地將螺栓擰緊。24.試述旋轉(zhuǎn)阻尼器的檢修工藝要求。答案: (1)旋轉(zhuǎn)阻尼器在一般情況下不必解體，只用壓縮空氣吹干凈并檢查各通道必須暢通。(2)旋轉(zhuǎn)阻尼器與主油泵軸連接在一起，放在支架上，測量軸的彎曲和阻尼環(huán)處的晃度值是否在標準范圍內(nèi)。(3)檢查油封環(huán)是否光滑完整，有無裂紋