XJ公司運(yùn)輸流程優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)施建議書初稿

1、XJ 公司運(yùn)輸流程優(yōu)化項(xiàng)目建議書一、項(xiàng)目背景XJ 物流有限責(zé)任公司是省目前規(guī)模最大，硬件設(shè)施最完備，服務(wù)領(lǐng)域最全面的第三方物流企業(yè)。作為專業(yè)的第三方物流公司， XJ 順應(yīng)社會發(fā)展趨勢，發(fā)展了各方面的業(yè)務(wù)。但是倉儲、運(yùn)輸與配送依舊是物流公司的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，它們創(chuàng)造的利潤占公司總利潤的絕大比重。因此為實(shí)現(xiàn)公司利潤最大化的目標(biāo)，除了發(fā)展新型業(yè)務(wù)，就應(yīng)當(dāng)把公司的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。 在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)中， 運(yùn)輸與配送又是管理難度較大的部分， 要想做好這部分業(yè)務(wù)， 就要制定標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理?，F(xiàn)代企業(yè)面臨著來自企業(yè)外兩方面的巨大挑戰(zhàn)： 公司外部的挑戰(zhàn)主要來自三個方面： 個性化的客戶需求、 日益殘酷的市場

2、競爭和環(huán)境的變幻莫測；而在公司部， 最大的挑戰(zhàn)則來自于組織結(jié)構(gòu)科層化帶來的活力不足。 XJ 公司在一定程度上面臨業(yè)務(wù)流程被部門割裂的難題，反映在效率不夠高、 成本偏高、競爭力降低等方面。 為解決這一難題，以一套標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程來明確各部門之間的職責(zé)就十分重要。XJ 目前在干線運(yùn)輸、配送以及危貨運(yùn)輸都有自己的一套運(yùn)輸操作流程，我們團(tuán)隊(duì)在分析了 XJ 物流的現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸流程以及配送業(yè)務(wù)流程之后， 提出了一系列的優(yōu)化措施。 我們以業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineering ，BPR）的理念為指導(dǎo)并且結(jié)合實(shí)際，對 XJ 物流的干線運(yùn)輸流程、危貨運(yùn)輸流程、以及配送流

3、程進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化和優(yōu)化，最后形成以 XJ 公司運(yùn)輸流程優(yōu)化為目的項(xiàng)目建議書?！皹I(yè)務(wù)流程再造 （）是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的再思考和徹底性的重新設(shè)計(jì)，其目的是在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著的改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競爭、變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。 ”關(guān)注的要點(diǎn)是企業(yè)的業(yè)務(wù)處理流程，一切“再造”都是圍繞業(yè)務(wù)流程展開的。所以本項(xiàng)目建議書主要從公司的運(yùn)輸流程著手， 提出運(yùn)輸與配送的作業(yè)流程再造。 通過作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化來提高管理效率和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，最終達(dá)到節(jié)約成本、增強(qiáng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)盈利能力的目標(biāo)。二、干線運(yùn)輸流程優(yōu)化（一） 背景干線運(yùn)輸是利用鐵路， 公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行

4、的長距離，大數(shù)量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。XJ 公司擁有自己強(qiáng)大的干線運(yùn)輸車隊(duì)。 目前，公司自有車輛 100 余輛，可控車輛在 1000 輛左右。在車型上，有貨柜車、散貨車、輕型小貨車等。其強(qiáng)勢干線以、 、等地為中心向周邊輻射，形成全國性的干線網(wǎng)絡(luò)。屬于陸地區(qū)，如何建立其獨(dú)特的干線運(yùn)輸體系，值得深思。在第一利潤源泉和第二利潤源泉不斷深入發(fā)掘之后， XJ 公司作為第三方物流公司的發(fā)展空間開闊。在與同行業(yè)競爭的壓迫之下， XJ 公司積極發(fā)展干線運(yùn)輸，開拓服務(wù)圍，形成了一個覆蓋了華北、華南并逐漸向西部深入的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。這種戰(zhàn)略化的全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，使XJ 公司在同行業(yè)中處于領(lǐng)

5、先地位。XJ 公司的“開疆?dāng)U土”的發(fā)展戰(zhàn)略使干線運(yùn)輸逐步延伸到全國各地。但隨著干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圍的加大，對XJ 公司的部控制提供了新的挑戰(zhàn)，在節(jié)約成本和提高效率的驅(qū)動下，XJ 公司迫切需要一個獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸作業(yè)流程。對于運(yùn)輸企業(yè)來說其干線運(yùn)輸?shù)幕竟ぷ髁鞒讨饕ù_定運(yùn)輸區(qū)域、車輛配載、車輛安排、選擇最佳運(yùn)輸路線、完成車輛積載。而每一個環(huán)節(jié)都受到相關(guān)因素的制約。確定運(yùn)輸區(qū)域客戶分布地點(diǎn)交通狀況車輛配載貨物特征客戶集體位置貨物（體積、質(zhì)量、數(shù)量、車輛安排其他）送貨時間限制選擇最佳運(yùn)輸路線車輛（體積、載貨量）貨物（體積、質(zhì)量、數(shù)量、其他）完成車輛的積載費(fèi)用圖（一）干線運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)流程1、確定運(yùn)輸區(qū)

6、域?yàn)槭拐麄€干線運(yùn)輸有一個可遵循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置作一個系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，以作為以下決策的基本參考。2、車輛配載由于配送貨物品種特性各異，為提高配送效率、確保貨物質(zhì)量，必須首先對特性差異大的貨物進(jìn)行分類。 在接到訂單后， 將貨物依其特性進(jìn)行分類， 以分別采取不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具， 如按冷凍食品、速凍食品、箱裝貨物、散裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分， 必須初步確定哪些貨物可配于同一輛車， 以做好車輛的初步配裝工作。3、車輛安排車輛安全要解決的問題是安排什么類型、 噸位的配送車輛進(jìn)行最后送貨。一般企業(yè)擁有的車型有限，車輛數(shù)量亦有限，當(dāng)本公司車輛無法滿足要求時，可使

7、用外雇車輛。在保證運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)還是以外雇車為主， 則需視經(jīng)營成本而定。 但無論是自由車輛還是外雇車輛，都必須首先掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載貨是否符合要求；其次，安排車輛之前還必須分析訂單上貨物信息，如體積、質(zhì)量、數(shù)量、對于裝卸的基本要求等。綜合考慮各方面因素的影響，做出最合適的車輛安排。4、選擇最佳運(yùn)輸路線知道具體客戶的區(qū)域位置之后， 如何以最快的速度完成對這些貨物的運(yùn)輸，即如何選擇運(yùn)輸距離短、 運(yùn)輸時間短、運(yùn)輸成本低的線路，需根據(jù)客戶的具體位置、 沿途的交通情況等做出優(yōu)先選擇和判斷。 除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)環(huán)境對送貨時間、

8、 車型等方面的特許要求， 如有些客戶不在中午或者晚上收貨， 有些道路在高峰時期實(shí)行特別的交通管制等。5、完成車輛的積載為了有效地利用空間和貨物的裝卸順序，原則上要依照依據(jù) “后卸先裝”的順序裝車，并考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕濕）、形狀、體積及質(zhì)量做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。XJ 作為第三方物流公司的干線運(yùn)輸過程更是復(fù)雜多樣化的，除了對運(yùn)輸各個流程提出優(yōu)化措施之外，還要求各個部門的協(xié)調(diào)工作，并依托于強(qiáng)大的信息系統(tǒng)。目前， XJ 公司專營干線運(yùn)輸部門主要包括物流營銷部、運(yùn)輸運(yùn)作部和倉儲配送部以及其強(qiáng)大的信息中心 OA辦公系統(tǒng)。各部門協(xié)調(diào)拓展業(yè)務(wù)使公司的業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)， 新的物流觀念要求成本更低、 服務(wù)質(zhì)量更

9、優(yōu)，為此我們對 XJ 公司的干線運(yùn)輸系統(tǒng)提出了幾點(diǎn)優(yōu)化措施。（二）優(yōu)化措施XJ 公司的干線運(yùn)輸采用多部門協(xié)調(diào)合作的模式。這種多部門合作使干線運(yùn)輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)更加專業(yè)化。各個部門發(fā)揮自己的核心優(yōu)勢，集中主力攻克自己控制環(huán)節(jié)的瓶頸，并配合其他部門完成整個干線運(yùn)輸。這樣更好地使工作層次分明、權(quán)責(zé)異于區(qū)分，并充分發(fā)揮了運(yùn)輸個部門的核心競爭力。而對外，也提高了XJ 公司的服務(wù)能力，降低了運(yùn)輸以及管理成本。然而，這種工作模式給公司帶來了極大的挑戰(zhàn)。首先，運(yùn)輸部門各部門的工作相似性極大， 在沒有分清工作層次的情況下極易出現(xiàn)窩工和重復(fù)工作。 其次該模式對各部門之間的磨合程度要求非常大，現(xiàn)今，一般的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)

10、的上層管理機(jī)構(gòu)都能夠?qū)I(yè)務(wù)分割，下達(dá)各部門協(xié)調(diào)完成，但是，成效卻天壤之別。各部門工作的協(xié)調(diào)程度越來越反應(yīng)了企業(yè)的管理水平，并直接影響了企業(yè)的運(yùn)營成本，企業(yè)也迫切需要一套標(biāo)準(zhǔn)化的紅做機(jī)制?；诖耍P者主要對XJ 多部門協(xié)調(diào)干線運(yùn)輸設(shè)計(jì)一套標(biāo)準(zhǔn)化工作流程。1 運(yùn)輸管理工作流程優(yōu)化1.1 運(yùn)輸管理工作流程圖表格 1運(yùn)輸管理工作流程圖XJ 物流運(yùn)輸管理工作流程圖單位名稱運(yùn)輸運(yùn)作部流程名稱運(yùn)輸管理工作流程層次2任務(wù)概要運(yùn)輸方案、途徑的決策與執(zhí)行單位運(yùn)輸主管物流營銷部運(yùn)輸運(yùn)作部倉儲配送部客戶節(jié)點(diǎn)ABCDE12345678910111213公司名稱編制單位開始簽訂合同配合審批審核運(yùn)輸計(jì)劃與方案是否需要提貨審

11、批簽字開具提貨單憑提貨單領(lǐng)貨準(zhǔn)備貨物在發(fā)貨單上簽字發(fā)貨按計(jì)劃組織運(yùn)輸中途意外事故審批調(diào)整運(yùn)輸方案繼續(xù)組織運(yùn)輸?shù)截浐炞纸Y(jié)束XJ物流共頁第頁欣欣團(tuán)隊(duì)簽發(fā)人簽發(fā)日期1.2 對運(yùn)輸管理工作流程圖解釋該圖是根據(jù) XJ 的實(shí)際工作情況建立的，其中運(yùn)輸主管屬于XJ 的經(jīng)理層，物流營銷部、運(yùn)輸運(yùn)作部（運(yùn)輸運(yùn)作部還包含了 XJ 的另一個部門運(yùn)輸分公司）、倉儲配送部是經(jīng)理層的三個子部門， 客戶是獨(dú)立于 XJ 公司部機(jī)構(gòu)的另一個部門。圖中所列舉的幾個部門是 XJ 公司承擔(dān)干線運(yùn)輸?shù)膸讉€主要部門，并不是所有部門，例如，對干線運(yùn)輸有影響的還有信息中心和綜合事務(wù)部的。這里所提出的模型是針對完成干線運(yùn)輸?shù)膸讉€主要部門，并獨(dú)

12、立于其他部門的一種理想化模型。在特殊情況下， XJ 公司可以跳出一些環(huán)節(jié)，同時也可以增加某些具體環(huán)節(jié)。標(biāo)準(zhǔn)化流程圖只是客觀地設(shè)計(jì)了一套工作方案， 該方案的運(yùn)行還需要一套行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度。 以下將在各個物流環(huán)節(jié)提供具體的重點(diǎn)工作容以及標(biāo)準(zhǔn)。2、運(yùn)輸管理工作標(biāo)準(zhǔn)化2.1 、運(yùn)輸管理工作標(biāo)準(zhǔn)表格 2運(yùn)輸管理工作標(biāo)準(zhǔn)XJ 物流運(yùn)輸管理工作標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)節(jié)任務(wù)程序、重點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)時限相關(guān)資料名稱點(diǎn)運(yùn)輸程序1. 物流合計(jì)劃B2?物流營銷部與客戶簽訂物流合同隨時同與方?運(yùn)輸運(yùn)作部根據(jù)合同要求，編寫2 個工作2. 物流計(jì)案的E2運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸方案日劃制定?物流營銷部對運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸方1 個工作C3案進(jìn)行審核，檢查是否

13、符合要求日?運(yùn)輸主管對運(yùn)輸計(jì)劃與運(yùn)輸方案1 個工作進(jìn)行審批日B3重點(diǎn)? 運(yùn)輸計(jì)劃與方案的制定A3標(biāo)準(zhǔn)?制定及時、可行程序?如果需要從倉儲部提貨，運(yùn)輸運(yùn)1 個工作作部開具相應(yīng)的提貨單日?物流營銷部根據(jù)物流合同規(guī)定，即時C4在提貨單上簽字確認(rèn)C5?提貨單交運(yùn)輸主管審批1 個工作1. 物流合提貨A5日同手續(xù)?2. 物流計(jì)辦理運(yùn)輸運(yùn)作部憑手續(xù)齊全的提貨單即時到倉儲部提貨劃C6?倉儲配送部檢查提貨單，并發(fā)放即時相應(yīng)的貨物D7?運(yùn)輸運(yùn)作部在發(fā)貨單上簽字即時C7重點(diǎn)?提貨手續(xù)的辦理標(biāo)準(zhǔn)?手續(xù)齊全，無遺漏程序?如果運(yùn)輸途中發(fā)生意外事故，運(yùn)即時輸運(yùn)作部及時通知物流營銷部及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)?物流營銷部就意外事故通知客戶依

14、 情 況C9單位，商討解決辦法定1. 物流合意外?運(yùn)輸運(yùn)作部及時制定解決措施2 個工作日同C10事故2. 物流計(jì)?運(yùn)輸主管對解決措施進(jìn)行審批1 個工作處理A10日劃?運(yùn)輸運(yùn)作部落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)審批的解決C11措施，繼續(xù)組織運(yùn)輸重點(diǎn)? 意外事故的處理標(biāo)準(zhǔn)? 處理及時妥當(dāng)程序? 運(yùn)輸運(yùn)作部按要求，將貨物運(yùn)抵即時到貨物流合同目的地?貨物接受單位在接收單上簽字確即時認(rèn)? 運(yùn)輸運(yùn)作部將接收單送交市場開1 個工作發(fā)部日C12 ?物流營銷部憑接收單，向客戶索要物流余款重點(diǎn)E12?到貨手續(xù)的辦理? 余款的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)? 手續(xù)辦理及時? 余款結(jié)算及時2.2 對運(yùn)輸管理工作標(biāo)準(zhǔn)圖的解釋該圖結(jié)合具體的實(shí)務(wù)對以上提出的干線運(yùn)輸流

15、程圖進(jìn)行補(bǔ)充。 主要是根據(jù)物流合同、物流計(jì)劃以及相應(yīng)的物流準(zhǔn)則補(bǔ)充說明具體流程工作中所要注意的重點(diǎn)問題，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 XJ 公司在操作中要在相應(yīng)的時限完成相應(yīng)的工作標(biāo)準(zhǔn)， 保證流程準(zhǔn)時、按質(zhì)地向下運(yùn)行。當(dāng)然，實(shí)務(wù)中遇到的問題是不定向的。 例如在進(jìn)行劃款結(jié)算時出現(xiàn)短款，企業(yè)應(yīng)及時在流程圖相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)上向經(jīng)理層反應(yīng)， 并由經(jīng)理層做出決策，使流程未完成的部分損失最小化。以上說明了干線運(yùn)輸在企業(yè)各個部門的規(guī)劃以及工作流程， 在企業(yè)管理層面偏向于宏觀， 而具體落實(shí)到每一筆業(yè)務(wù)， 又要求企業(yè)把具體的業(yè)務(wù)安排得更透徹。 為了加強(qiáng)運(yùn)輸管理， 提高運(yùn)輸作業(yè)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平，保證運(yùn)輸貨物及時、準(zhǔn)確、安全送達(dá)目的地

16、，完整交付給收貨人。下面提出更為微觀的干線運(yùn)輸流程圖。3 干線運(yùn)輸流程圖XJ 公司專門執(zhí)行干線運(yùn)輸?shù)娜藛T包括運(yùn)輸主管、運(yùn)輸專員、運(yùn)輸調(diào)度員、運(yùn)輸核算員和駕駛員。 在充分保證每筆干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)落實(shí)到各方面人員的基礎(chǔ)上， 就能使整個企業(yè)的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力得到提升。因此，在整體優(yōu)化 XJ 公司的干線運(yùn)輸流程時，還有必要規(guī)每筆經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)。3.1 干線運(yùn)輸流程圖XJ 物流運(yùn)輸管理工作流程圖單位名稱運(yùn)輸運(yùn)作部流程名稱干線運(yùn)輸流程層次2任務(wù)概要運(yùn)輸方案決策與執(zhí)行承運(yùn)人簽訂托運(yùn)協(xié)議運(yùn)輸主管運(yùn)輸專員裝卸搬運(yùn)工駕駛員選擇運(yùn)輸路線選擇運(yùn)輸方式車輛安全檢查填寫運(yùn)輸單組配貨物貨物跟蹤回單審核協(xié)助裝車回單貨物交換核算員回單審

17、核記賬報表公司名稱XJ物流共頁第頁簽發(fā)編制單位欣欣團(tuán)隊(duì)簽發(fā)日期人XJ 物流公司完成單筆運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞑襟E承運(yùn)人與運(yùn)輸主管簽訂合同，明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，激活整個干線運(yùn)輸流程運(yùn)輸主管根據(jù)托運(yùn)貨物，制定運(yùn)輸計(jì)劃書 ，確定最優(yōu)化的運(yùn)輸路線和合適的運(yùn)輸車輛。在完成運(yùn)輸計(jì)劃書的當(dāng)天，合理調(diào)配車輛、安排運(yùn)輸人員，相應(yīng)的運(yùn)輸員在出車前對車輛進(jìn)行檢查。運(yùn)輸專員填制貨物運(yùn)輸單證，辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。運(yùn)輸專員根據(jù)貨物的安全性、合理性、節(jié)約費(fèi)用、先急后緩四原則對貨物進(jìn)行配裝在裝卸搬運(yùn)工進(jìn)行裝車的過程中，運(yùn)輸專員要做好監(jiān)督監(jiān)督工作，使整個裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化。合理安排作業(yè)流程、采用合理作業(yè)方式、合理設(shè)計(jì)與布局搬運(yùn)次數(shù)在最小圍

18、，消除無效搬運(yùn)；盡量減少移動距離，提高效率；合理使用機(jī)械工具；減少人體的上下運(yùn)動；零放物體的規(guī)整搬運(yùn)。貨物配裝完畢，出庫，向倉管人員出示出庫單，相關(guān)單據(jù)備存。運(yùn)輸專員對運(yùn)輸貨物進(jìn)行跟蹤。隨時在 XJ 公司上更新物品在途運(yùn)輸狀況。當(dāng)司機(jī)聯(lián)系不上時， 司機(jī)超過應(yīng)到日期一天而又去向不明時應(yīng)立刻向經(jīng)理層匯報。車輛在運(yùn)輸過程中發(fā)生意外事故，相關(guān)人員按照意外事故處理操作流程處理在貨物運(yùn)達(dá)前 2 個小時，駕駛員應(yīng)主動與承運(yùn)人聯(lián)系， 通知承運(yùn)人及時提貨。運(yùn)輸專員辦理貨物交接工作。駕駛員在貨物送達(dá)目的地之后，英語收貨人按物品的品種、規(guī)格的不同，逐筆進(jìn)行交付，交付無誤，清收貨人在運(yùn)輸單據(jù)上簽字，回單簽收后返回始發(fā)

19、網(wǎng)點(diǎn)。運(yùn)輸專員對回單進(jìn)行審核。確認(rèn)回單是否正確，回單是否有效，完整齊全；如有誤，則需上報運(yùn)輸主管，運(yùn)輸主管再與收貨人進(jìn)行溝通。核算員對本次運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行核算。調(diào)度員要對本次貨物運(yùn)輸有關(guān)作業(yè)部門、客戶、駕駛員進(jìn)行調(diào)度工作。XJ 公司的干線運(yùn)輸流程優(yōu)化主要包括對設(shè)計(jì)適合各個部門之間協(xié)調(diào)分工流程和單筆業(yè)務(wù)具體操作流程兩個方面。 這兩個方面是密不可分的，單筆業(yè)務(wù)具體業(yè)務(wù)流程是部門協(xié)調(diào)分工的體現(xiàn)， 只有規(guī)每筆經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)承運(yùn)人、運(yùn)輸主管、核算員等的工作，才能使干線運(yùn)輸在各個部門間合理分工。 而各個部門間業(yè)務(wù)的劃分， 以及合理流程業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)保證了每一筆運(yùn)輸業(yè)務(wù)的走向。 而且，各個部門協(xié)調(diào)合作做出決策，為整個運(yùn)輸

20、流程構(gòu)建框架，更有利于 XJ 公司干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。三、配送業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（一）背景XJ 物流已經(jīng)形成以為中心輻射全境的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在省 25 個地市及部分縣城擁有配送節(jié)點(diǎn)， 配送圍輻射全省。 據(jù)調(diào)查了解省的配送業(yè)務(wù)由其下屬公司負(fù)責(zé)，而 XJ 本部則主要負(fù)責(zé)市及周邊縣市的配送業(yè)務(wù)。由于是室配送，而且配送的貨物主要為快速消費(fèi)品， 如牛奶，所以客戶數(shù)量大，配送頻繁。由于配送點(diǎn)多，顧客需求多樣化，經(jīng)驗(yàn)式的車輛調(diào)度和運(yùn)輸路徑選擇已經(jīng)不能滿足配送管理的需要。為了提高配送管理和配送作業(yè)的效率，有必要制定標(biāo)準(zhǔn)化的配送作業(yè)流程，以及設(shè)計(jì)出科學(xué)合理的車輛調(diào)度和配送路徑選擇的方法。（二）優(yōu)化措施1、配送作業(yè)的標(biāo)

21、準(zhǔn)化根據(jù) XJ 的部門設(shè)置，我們提出了與公司實(shí)際相適宜的配送作業(yè)流程。在此處專門對配送業(yè)務(wù)的作業(yè)流程做了標(biāo)準(zhǔn)化的處理，而較少涉及倉儲部分， 從而與我們的項(xiàng)目目標(biāo)相適宜。這一套倉儲配送部的作業(yè)流程，偏重于配送中的從接收訂單到最后發(fā)出貨物的處理過程，明確了在這一業(yè)務(wù)流程中各負(fù)責(zé)人的職責(zé)。1.1 倉儲配送部作業(yè)流程作業(yè)流程圖表格 3倉儲配送部作業(yè)流程圖物流倉儲配送部作業(yè)流程單位名稱倉儲配送部流程名稱倉儲配送部工作流程層次任務(wù)概要倉儲配送部工作流程單位倉儲配送部主管倉儲負(fù)責(zé)人配送部負(fù)責(zé)人倉儲配送部人員節(jié)點(diǎn)CD1審核制定配送計(jì)劃2訂單處理34進(jìn)貨裝卸搬運(yùn)5驗(yàn)收儲存理貨67揀貨流通加工配貨89發(fā)貨驗(yàn)收10

22、送貨公司名稱XJ 物流共頁第頁編制單位欣欣團(tuán)隊(duì)簽發(fā)人簽發(fā)日期開始訂單結(jié)束對倉儲配送部作業(yè)流程圖的解釋本圖為 XJ 物流倉儲配送部的標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，涵蓋了配送業(yè)務(wù)的各個方面。本流程圖主要規(guī)了配送業(yè)務(wù)從接收訂單開始直至最后送貨結(jié)束各個環(huán)節(jié)的相互銜接關(guān)系，同時明確了各個環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人和執(zhí)行人。這套流程圖有助于保證各個環(huán)節(jié)工作的高效執(zhí)行，提高了業(yè)務(wù)辦理的效率。同時各個工作節(jié)點(diǎn)都有具體的負(fù)責(zé)人和執(zhí)行人， 一旦出現(xiàn)問題，便能快速查明原因， 找到直接責(zé)任人。所以能夠加快配送業(yè)務(wù)中出現(xiàn)問題的處理速度，提高管理效率。對流程圖的幾點(diǎn)說明：該流程圖的制定是按業(yè)務(wù)最完整的運(yùn)作流程制定。該流程圖是倉儲配送部的標(biāo)準(zhǔn)流程，

23、各個負(fù)責(zé)人及執(zhí)行人必須遵守，如此才能發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的作用。該流程圖的應(yīng)用需要結(jié)合實(shí)際，可以跳過不必要的環(huán)節(jié)。所謂不必要的環(huán)節(jié)，絕不是可以任意省略某個環(huán)節(jié)。而是某環(huán)節(jié)已經(jīng)完成或是本來存在。 例如：倉儲負(fù)責(zé)人處理訂單以后，檢查庫存，如果所需貨物已經(jīng)存在且數(shù)量足夠，則可以跳過進(jìn)貨環(huán)節(jié)。表格中“節(jié)點(diǎn)”一欄對應(yīng)的是一個坐標(biāo)，表明各個環(huán)節(jié)所處的位置。如： A2 對應(yīng)“審核”這一工作環(huán)節(jié)。這是為了在配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)（表格 4）中準(zhǔn)確標(biāo)示各任務(wù)程序涉及的節(jié)點(diǎn)。1.2 配送工作流程配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)表格 4 配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)XJ 物流配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)節(jié)任務(wù)程序、重點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)時限相關(guān)資料名稱點(diǎn)制定D2配送C2計(jì)劃A2

24、訂單B3處理程序? 客戶發(fā)出訂單的需求， 配送中心人員隨時接受訂單? 倉儲配送部制定配送計(jì)劃， 根據(jù)訂貨合同確定客戶的送達(dá)地、 接貨人、接貨的方式，以及客戶訂貨的品種、 規(guī) 1 個工作1物流計(jì)格、數(shù)量等要求，確定運(yùn)輸?shù)姆绞?、日劃運(yùn)輸工具，以及當(dāng)前的運(yùn)力與貨物資2. 物流合源狀況同? 擬定的配送計(jì)劃由倉儲配送中心主2 個工作管審批，提出意見并對計(jì)劃進(jìn)行修改日重點(diǎn)?配送計(jì)劃的制定標(biāo)準(zhǔn)?計(jì)劃詳細(xì)程序?倉儲配送部接受訂單隨時1. 物流管?接受訂單后對貨物數(shù)量及日期進(jìn)行1 個工作理制度確認(rèn)，對訂貨的基本項(xiàng)目進(jìn)行檢查，2. 物流的日如核對品種、數(shù)量、訂貨時間等配送管理制?對客戶信用的確認(rèn)， 查核客戶的財(cái)務(wù)

25、1 個工作度狀況是否有能力支付訂單的款項(xiàng)日? 確認(rèn)訂貨形態(tài)， 如一般性交易、 間接 1 個工作交易及和約式交易等日?確認(rèn)訂貨價格1 個工作日?確認(rèn)包裝加工1 個工作日?設(shè)定訂單1 個工作日?建立客戶檔案3 個工作日?確定存貨查詢和存貨分配即時?計(jì)算揀取的標(biāo)準(zhǔn)時間1 個工作日?根據(jù)訂單安排出貨時程與揀貨順序即時?對分配后存貨不足的處理1 個工作日?對訂單資料輸出的處理1 個工作日?按訂單供貨即時? 了解訂單處理狀態(tài)的信息情況， 進(jìn)行 1 個工作及時的反饋日重點(diǎn)B4C4進(jìn)貨C5C6B6? 處理訂單標(biāo)準(zhǔn)? 快速高效，準(zhǔn)確無誤程序? 倉儲配送部根據(jù)采購計(jì)劃、 實(shí)際的進(jìn)1 個工作貨單據(jù)、供應(yīng)商的送貨規(guī)律

26、、 送貨方日式來制定進(jìn)貨的計(jì)劃?貨物到達(dá)后，倉儲部門組織卸貨入庫即時? 倉儲部門對貨物進(jìn)行貨物的編號和即時1. 物流配標(biāo)示?倉儲部對貨物進(jìn)行分類即時送管理制?倉儲配送部根據(jù)訂貨單據(jù)、 采購進(jìn)貨度通知等核對進(jìn)貨商品與票據(jù)是否相即時2. 進(jìn)貨計(jì)符劃?倉儲配送部點(diǎn)收貨物， 由檢驗(yàn)部門進(jìn)3.進(jìn)貨單行貨物檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后由倉儲部門即時4.收貨單辦理收貨手續(xù)，填寫收貨單? 倉儲部門對入庫貨物進(jìn)行貨物的信息登錄即時?倉儲部門對貨物進(jìn)行存儲即時重點(diǎn)?進(jìn)貨、驗(yàn)貨、理貨標(biāo)準(zhǔn)? 按計(jì)劃準(zhǔn)確完成各工序程序? 倉儲配送部根據(jù)訂單確定揀貨的方1 個工作式，如按訂單揀取、批量揀取、分類日揀取等?安排訂單的出貨順序1 個工作

27、日揀貨?安排揀貨的路徑， 分派相關(guān)揀貨人員流通B7進(jìn)行揀貨即時C7加工?對揀好的貨物進(jìn)行集貨處理即時?對需要進(jìn)行加工的貨物進(jìn)行流通加即時工處理重點(diǎn)? 揀貨的處理標(biāo)準(zhǔn)? 準(zhǔn)確、及時程序? 倉儲配送部把揀取完畢的貨物進(jìn)行C8即時配貨分貨C9? 根據(jù)客戶的信息和車次對揀送貨物即時進(jìn)行貨物和數(shù)量的核對、檢查物流的配送管理制度物流的配送管理制度? 倉儲配送部對出貨的貨物進(jìn)行包裝即時處理重點(diǎn)? 配送工作標(biāo)準(zhǔn)? 準(zhǔn)確裝配貨物程序? 倉儲配送部根據(jù)客戶所在地劃分基即時本配送的區(qū)域?倉儲配送部安排車輛配裝1 個工作日?根據(jù)客戶送貨時間要求， 確定臨時配1 個工作1. 物流的送的順序日配送管理制?安排車輛，車輛的

28、噸數(shù)、 類型根據(jù)配2 個工作送貨 C10度送貨物來確定日2. 物流運(yùn)?按照科學(xué)的方法確定配送路線1 個工作輸管理日?確定最終的送貨順序1 個工作日?對貨物進(jìn)行裝車即時?倉儲配送部組織對貨物的運(yùn)輸工作即時?客戶收到貨物后， 雙方核對并簽字確即時認(rèn)重點(diǎn)? 送貨的工作標(biāo)準(zhǔn)? 按程序及時完成各項(xiàng)工作對配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)的解釋配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù) XJ 物流的實(shí)際情況所作的標(biāo)準(zhǔn)化處理。配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)以表格的形式規(guī)定了 XJ 公司配送過程中各任務(wù)的處理程序， 同時指出了各項(xiàng)任務(wù)的重點(diǎn)和執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。 從而使任務(wù)執(zhí)行人做到重點(diǎn)突出， 集中力量解決關(guān)鍵問題， 并且有可以依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的時限

29、是根據(jù)各具體程序執(zhí)行的難度和對時效性的要求來確定的， 都是合理的時限， 在提高解決問題的效率的同時也能保證該程序按質(zhì)量完成。 對時限的規(guī)定能夠提高配送作業(yè)的效率，滿足客戶在時間上的要求， 也能夠督促各程序執(zhí)行人按時完成任務(wù)。在管理方面，它是考核配送作業(yè)完成效率的有力手段。配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施提高了配送工作的執(zhí)行效率， 使得配送工作從開始到結(jié)束所用的時間減少， 從而提高了客戶的滿意度。 各個程序均有具體的任務(wù)說明和明確的標(biāo)準(zhǔn)， 能夠減少工作中的差錯、 提高工作完成的質(zhì)量。 這些最終作用到業(yè)務(wù)的成本上和客戶的滿意度上體現(xiàn)在業(yè)務(wù)成本的降低和客戶滿意度的提升這兩個方面。對配送工作流程標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)說明：

30、該流程標(biāo)準(zhǔn)是配送作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)流程，各個負(fù)責(zé)人及執(zhí)行人必須遵守，如此才能發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化的作用。表格中“節(jié)點(diǎn)”欄對應(yīng)的是倉儲配送部作業(yè)流程圖（見表1）中的節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)，通過節(jié)點(diǎn)的聯(lián)系，指明了配送作業(yè)中各任務(wù)的負(fù)責(zé)部門、負(fù)責(zé)人或是執(zhí)行人?！皶r限”一欄給出的是各個程序完成所允許的最長時間，也就是說，完成該程序的工作只許小于或等于該規(guī)定的時間。2、送貨工作的標(biāo)準(zhǔn)化送貨工作是配送的核心工作， 是整個配送業(yè)務(wù)中最復(fù)雜最有挑戰(zhàn)性的工作。送貨工作能否有效進(jìn)行關(guān)系到配送業(yè)務(wù)的成敗。 XJ 物流的配送業(yè)務(wù)與其他專營配送業(yè)務(wù)的物流公司相比，存在一定的差異。提高 XJ 物流公司配送業(yè)務(wù)競爭力的有效舉措便是控制成本，這一點(diǎn)由財(cái)務(wù)杠

31、桿原理就不難理解?？刂婆渌蜆I(yè)務(wù)的成本最重要的方面就是控制送貨過程產(chǎn)生的耗費(fèi)。送貨過程中， 合理的車輛積載與科學(xué)的配送路徑對降低配送業(yè)務(wù)成本作用巨大。因此送貨工作的有效完成意義重大。我們基于以上考慮，制定出了 XJ 物流標(biāo)準(zhǔn)化的送貨工作流程以及送貨工作標(biāo)準(zhǔn)。21 送貨工作流程送貨工作流程圖表格 5徽 XJ 物流送貨工作流程圖XJ 物流送貨工作流程圖單位名稱倉儲配送部流程名稱送貨工作流程層次3任務(wù)概要送貨工作管理單位運(yùn)輸主管倉儲配送部司機(jī)客戶節(jié)點(diǎn)ABCD1開始審批發(fā)貨2車輛配載345暫定送貨先后順序安排車輛選擇路線678910確定送貨順序車輛積載組織運(yùn)輸運(yùn)輸接貨結(jié)束公司名稱XJ物流共頁第頁編制單位

32、欣欣團(tuán)隊(duì)簽發(fā)人簽發(fā)日期對送貨工作流程圖的解釋送貨流程圖的編制結(jié)合了送貨工作的一般作業(yè)流程和XJ 物流的實(shí)際情況。針對 XJ 公司的倉儲物流部制定了這個工作流程，規(guī)定了送貨工作由開始直至貨物到達(dá)客戶這一過程中的各個工作節(jié)點(diǎn)的銜接關(guān)系，同時體現(xiàn)了各個工作節(jié)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人或是負(fù)責(zé)部門。 這份工作流程標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施， 會使送貨工作全過程的具體事務(wù)分配到具體的負(fù)責(zé)人，從而使送貨工作得以有效完成。對送貨工作流程圖的幾點(diǎn)說明：流程圖的制定是按業(yè)務(wù)最完整的運(yùn)作流程制定。送貨工作流程圖規(guī)定了送貨工作的標(biāo)準(zhǔn)流程，實(shí)施過程中所有相關(guān)人員都要遵守，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的目的。表格中“節(jié)點(diǎn)”一欄對應(yīng)的是一個坐標(biāo)，表明各個環(huán)節(jié)所處的位置

33、。如： A2 對應(yīng)“審批”這一工作環(huán)節(jié)。這是為了在送貨工作標(biāo)準(zhǔn)（表格 6）中準(zhǔn)確標(biāo)示各個任務(wù)涉及的節(jié)點(diǎn)。22 送貨工作標(biāo)準(zhǔn)送貨工作標(biāo)準(zhǔn)表格 6徽 XJ 物流送貨工作標(biāo)準(zhǔn)XJ 物流送貨工作標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)節(jié)點(diǎn)任務(wù)程序、重點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)時限相關(guān)資料名稱B2程序1.物流計(jì)劃發(fā)貨A2? 倉儲配送部根據(jù)客戶的需求進(jìn)隨時2. 物流配送行貨物的發(fā)放?發(fā)貨由運(yùn)輸主管審批2 個工作日?倉儲配送部執(zhí)行送貨即時重點(diǎn)? 送貨標(biāo)準(zhǔn)? 及時程序? 根據(jù)貨物特性進(jìn)行分類，分別2 個工作采取不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工日具，做好車輛的初步配載工作?根據(jù)客戶訂單的送貨的時間要B3求，將配送的作業(yè)先后次序做2 個工作B4車輛一個預(yù)先的計(jì)劃日B5路線

34、2 個工作?倉儲配送部確定哪些車輛的容安排B6積、載重符合要求日B72 個工作?倉儲配送部分析貨運(yùn)訂單的信息，做出車輛的安排日?按照一定方法確定配送的路2 個工作線，選擇路線短、時間短、成日本低的路線，充分考慮客戶的管理物流配送管理制度B8組織B9發(fā)貨D9在途C9反饋具體位置、沿途交通狀況?確定最終的配送順序1 個工作日重點(diǎn)? 路線、車輛的確定標(biāo)準(zhǔn)? 效率和成本兼顧程序? 明確訂單容、了解貨物性質(zhì)、明確具體送貨的時間、選擇車1 個工作輛、考慮各工作點(diǎn)的裝卸時間日等狀況，完成車輛的積裝工作1.物流計(jì)劃?倉儲配送部組織送貨的運(yùn)輸2 個工作2. 物流配送日?管理客戶接受倉儲配送部的送貨即時重點(diǎn)? 貨

35、物的裝載標(biāo)準(zhǔn)? 根據(jù)實(shí)際情況準(zhǔn)確裝載程序?按照選定路線運(yùn)送貨物，緊急 運(yùn)輸管理即時狀況的處理重點(diǎn)? 運(yùn)輸情況反饋標(biāo)準(zhǔn)? 準(zhǔn)確，謹(jǐn)慎對送貨工作標(biāo)準(zhǔn)的解釋送貨工作標(biāo)準(zhǔn)是針對 XJ 物流配送業(yè)務(wù)中的送貨工作而制定的標(biāo)準(zhǔn)。送貨工作標(biāo)準(zhǔn)具體到送貨工作全過程的各個任務(wù)的各個環(huán)節(jié)， 規(guī)定了任務(wù)執(zhí)行的順序， 同時指出了送貨中各個任務(wù)的重點(diǎn)和完成的標(biāo)準(zhǔn)。也對各個程序執(zhí)行的時限做出了具體的規(guī)定， 這樣做有助于任務(wù)的高效完成。對送貨工作標(biāo)準(zhǔn)的幾點(diǎn)說明：送貨標(biāo)準(zhǔn)的制定參考了送貨的一般作業(yè)流程和 XJ 物流的實(shí)際情況。送貨工作標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)施過程中，各相關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的作用。“時限”給出的時間是完成對應(yīng)程序

36、所允許的最長時間。3、配送路徑選擇方法3.1 問題的提出：XJ 物流有限責(zé)任公司以其在的倉庫為配送中心向市客戶以及周邊縣市配送貨物，考慮到運(yùn)輸成本主要和運(yùn)輸總路程長短相關(guān)，并且路程越長成本越高。所以總成本最小問題可轉(zhuǎn)化為配送路線總路程最小的問題。由于物流公司以為配送中心，故可建立單中心的配送路徑優(yōu)化的模型。涉及的是問題。3.2 模型假設(shè)：（ 1）物流配送中心的位置為已知并且唯一。（ 2）需求點(diǎn)的位置及需求量為已知。（ 3）需求點(diǎn)與需求點(diǎn)間的路線及距離為已知且確定。（ 4）貨車經(jīng)過需求點(diǎn)時只有卸貨而無裝貨，貨物配送完畢以空車返回配送中心。（ 5）物流中心只有一種貨車。由公司的實(shí)際以公司倉庫為中心

37、和按客戶訂單配送， 假設(shè)條件（）（）（）均符合，由此提高了模型的可靠性。根據(jù)以上假設(shè)條件，建立數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)： minxijkyik cijkKi Vj V約束條件： qiyikW,k Ki Vyikk, i01,iVk ki Vxijkyik,jV , kKj Vxijkyik,iV ,kKxijk0,1 ,i. jV , kKyik0,1 ,iV ,kK對模型中符號的解釋：V：需求點(diǎn)集合O：物流配送中心K：貨車的集合W：單輛貨車的最大容量qi ：配送點(diǎn) i 的需求量cij ： 配送點(diǎn) i 到配送點(diǎn) j 的距離y ik1，如果配送點(diǎn)由k 車服務(wù)時0，其他情形時xijk1，如果火車經(jīng)由

38、配送點(diǎn)i 到配送點(diǎn)j，且 ij0，其他情形時對約束條件的解釋：式表示貨車經(jīng)過每一條路線的總載貨量收到貨車最大載貨量的限制；上式是配送中心擁有的貨車數(shù)量；下式表示每個需求點(diǎn)只能由一部貨車服務(wù)；式為流量守恒限制；貨車的配送點(diǎn)指派；貨車的路線指派。我們選用“先分組再排線路”的二階段求解方法，即先進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)區(qū)域劃分，然后再進(jìn)行單車路徑優(yōu)化。3.3 求解過程：階段一：為了使每輛貨車所負(fù)責(zé)的配送點(diǎn)盡量相鄰，滿足物流公司單一區(qū)域配送上的需要， 選擇以掃描法為基礎(chǔ)， 修改其演算方法進(jìn)行初始解的構(gòu)造，此方法可以達(dá)到先分組的目標(biāo)， 而且此方法在選擇配送點(diǎn)進(jìn)行求解時， 可以將鄰近的店選入同一群組中， 滿足初始解的基本要求，而在車輛線路規(guī)劃方面，在構(gòu)造初始解路線時，加入“車輛載重限制”的條件，使得初始解的每一群組均能滿足此限制。以下為初始解的構(gòu)造方法與流程：（ 1）以配送點(diǎn)中心的位置作為原點(diǎn) O，依序?yàn)槊總€配送點(diǎn)以 1,2,3 編號，并計(jì)算各配送點(diǎn)極坐標(biāo)的角度值。（ 2）開始建立第一條配送路線，選取物流配送中心作為起點(diǎn)，編號1 的點(diǎn)作為第一個配送點(diǎn)，依逆時針方向選取比第一個配送點(diǎn)的角度打一個順位的點(diǎn)，作為第二個配送點(diǎn)，以此類推，知道滿足一兩貨車的最大載貨限制條件，即