物流物流論文范文-談無錫市現(xiàn)代物流業(yè)存在理由及發(fā)展對策word版下載

1、物流物流論文范文:談無錫市現(xiàn)代物流業(yè)存在理由及發(fā)展對策word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于無錫市現(xiàn)代物流業(yè)存在理由及發(fā)展對策的優(yōu) 秀論文范文,對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo) 作用，論文片段：摘要：主要運(yùn)用現(xiàn)代物流理論對無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的理 由進(jìn)行了系統(tǒng)的分析并結(jié)合無錫市的實(shí)際情況從加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控 和引導(dǎo)、加快物流信息化進(jìn)程、加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培育和引進(jìn)、積 極發(fā)展綠色物流等方面提出了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展策略倡議，力圖為無 錫市物流業(yè)發(fā)展提供新思路。關(guān)鍵詞：物流業(yè)；存在理市；發(fā)展策略:a現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d產(chǎn)業(yè)正在迅速成長為推 動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)第三

2、產(chǎn)業(yè)快速增長的主要力量，其發(fā)展 水平已成為衡量-個(gè)城市綜合競爭力的重要標(biāo)志。近年來，我國的現(xiàn) 代物流業(yè)得到了較快發(fā)展，全國主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、各大中心城市都非常 重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，呈現(xiàn)出競相發(fā)展態(tài)勢。無錫是長三角經(jīng)濟(jì)圈 重要的節(jié)點(diǎn)城市和區(qū)域性商貿(mào)中心、交通樞紐，具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代 物流中心的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。 加快推進(jìn)無錫現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境， 增強(qiáng)城市綜合實(shí)力和企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量與效益，都有非 常重要的現(xiàn)實(shí)作用。1無錫市物流業(yè)發(fā)展中存在的理由無錫市作為全國十五個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市之一，率先在省內(nèi)成立了 無錫市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組

3、，制定了物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和扶持政 策，并將發(fā)展現(xiàn)代物流納入無錫“十五”和“十一五”發(fā)展計(jì)劃綱要. 推動(dòng)物流業(yè)不斷發(fā)展。無錫市現(xiàn)已步入工業(yè)化后期社會(huì)主義市場經(jīng) 濟(jì)體制基本完善，物流業(yè)市場化程度接近50%；公路運(yùn)輸是物流服 務(wù)的主要方式，公路貨運(yùn)比重達(dá)到了 80%左右；社會(huì)力量是物流業(yè) 運(yùn)轉(zhuǎn)的主體。社會(huì)性物流企業(yè)貨運(yùn)量已占全社會(huì)貨運(yùn)總量的94%。 但從全國第一次經(jīng)濟(jì)普查公報(bào)資料來看。無錫市與長三角區(qū)域的上 海、南京、蘇州、杭州、寧波五個(gè)城市相比，在全社會(huì)貨運(yùn)總量、貨 物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)車輛和城市運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)的單位數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資 產(chǎn)總量、主營收入、固定資產(chǎn)等方面都處于中下位置iu。因此從總 體上講，與

4、國內(nèi)物流比較領(lǐng)先的城市相比，無錫市的物流業(yè)綜合競爭 能力還不強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處在起步階段，還很不成熟，現(xiàn)代物 流業(yè)發(fā)展中還存在很多理由主要表現(xiàn)在：相關(guān)范文由寫 11缺乏現(xiàn)代物流觀念據(jù)調(diào)查，2007年在無錫市的工業(yè)企業(yè)中原材料物流由笫三方物 流企業(yè)承擔(dān)的比例僅為20%左右：產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企 業(yè)所承擔(dān)比例也僅為18%左右。這說明，大多數(shù)工商企業(yè)的管理者 對物流認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè) 對降低企業(yè)和全社會(huì)流通成本、增加利潤的作用，未真正認(rèn)識到物流 是笫三利潤源泉和現(xiàn)代物流業(yè)對增強(qiáng)城市綜合能力的戰(zhàn)略作用，未充 分認(rèn)識到物流高新技術(shù)的先進(jìn)性和科學(xué)性，未能充分

5、肯定第三方物流 企業(yè)所帶來的整個(gè)供應(yīng)鏈的成本最優(yōu)化和競爭力最大化，相當(dāng)多的企 業(yè)仍存在“肥水不流外人nr和自我服務(wù)的傳統(tǒng)的狹隘觀念，以自我 服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)對高 效率的專業(yè)化、社會(huì)化物流服務(wù)的需求，也嚴(yán)重限制了現(xiàn)代物流業(yè)的 發(fā)展。1.2物流業(yè)規(guī)模普遍偏小，發(fā)展速度緩慢無錫物流企業(yè)發(fā)展還在起步階段現(xiàn)有物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺乏功能齊全、競爭力強(qiáng)的物流骨干企業(yè)特別是能夠提供全國性或全球性 物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)：物流服務(wù)層次低下，多數(shù)物流企業(yè)物流的專業(yè) 知識、物流的統(tǒng)籌規(guī)劃和精細(xì)化組織與管理等能力顯得不足，幾乎沒有一家物流企業(yè)具有管理整套供應(yīng)鏈的能力第三方物流金業(yè)少，

6、普遍存在質(zhì)量差、成本高、信息傳輸渠道不暢等理由，而且還只停留在 某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，并沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全套服務(wù)。1.3物流效率低物流成本高2007年，無錫市社會(huì)物流總費(fèi)用637. 4億元，比上年增加80. 96 億元，增長14. 55%,占cdp的比率為16. 52%,高于發(fā)達(dá)國家近7 個(gè)百分點(diǎn)。物流成本居高不下，多數(shù)工商企業(yè)熱衷于小而全，口己建 車隊(duì)、船隊(duì)、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流公司不少企業(yè) 的倉庫、運(yùn)輸車輛利用率低，物力、人力浪費(fèi)嚴(yán)重。無錫市物流部門 條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重且自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè) 施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流無效

7、作業(yè)環(huán)節(jié)增加，物流速度降低 和物流成本提高，影響了物流的效益；企業(yè)原材料的釆購與產(chǎn)品的推 銷仍然采用傳統(tǒng)方式，導(dǎo)致企業(yè)物流成本長期偏高。1.4物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重?zé)o錫市長期實(shí)行的是部門管理體制，物流領(lǐng)域則是按不同的物 流功能劃分給不同的部門管理，鐵道部、交通部、航運(yùn)部等部門各自 參與物流某個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)造成物流需求和資源整合受局部壟斷的制 約不能按照現(xiàn)代物流模式運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有形成統(tǒng)一的物流市場，物流業(yè) 發(fā)展中的部門、條塊分割現(xiàn)象較為嚴(yán)重。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等 都自成體系，沒有形成社會(huì)化的供應(yīng)鏈條，全社會(huì)物流沒有成為一個(gè) 整體。在這樣的體制與機(jī)制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務(wù)

8、無 法實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運(yùn)作，很難實(shí)現(xiàn)物流資源 整合。1.5物流人才嚴(yán)重匱乏物流人才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是物流企業(yè)成長的保障。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，無錫市物流人才需求不斷增加物流 人才稀缺的孑盾日益顯現(xiàn)。一方面，物流從業(yè)人員總體素質(zhì)還有待提 高。無錫市物流企業(yè)大多數(shù)是從傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展起來的，從事運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)物流的人員較多，物流從業(yè)人員文化素質(zhì)不高，能夠?qū)ξ?流業(yè)進(jìn)行高效、科學(xué)管理的高層人才更為少見。另一方面，對物流人 才的專業(yè)教育和培訓(xùn)滯后。目前無錫物流人才教育與培訓(xùn)才剛剛起 步，雖有部分高校（如江南大學(xué)）、高職院校（無錫職業(yè)技術(shù)學(xué)院、江 蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院、無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等）、職業(yè)學(xué)校（無錫市 工業(yè)學(xué)校等）相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)，分別培養(yǎng)本科、大專、中專 學(xué)歷層次的物流人才，但現(xiàn)代物流的科研力量不足，高質(zhì)量的教材不 多，啟由于學(xué)歷教育與行業(yè)實(shí)踐的聯(lián)系尚未建立起來，還是無法真正 滿足社會(huì)對物流人才的需求。社會(huì)物流職業(yè)教育少而且質(zhì)量不高，現(xiàn) 有企業(yè)從事物流工作的人員大多未經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)。人才短缺阻礙了傳 統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，成為無錫市企業(yè)與外資企業(yè)競爭的最大劣勢，是 制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)較為突汨的“瓶頸” o2無錫市物流業(yè)發(fā)展策略倡議為了有效地推動(dòng)無錫市現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)