汽車學(xué)院 汽車構(gòu)造考題+答案

1、汽車考題一，填空題1.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。1.發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤；車身；電氣設(shè)備。2.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過 、 、 和這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。2.進(jìn)氣；壓縮；做功（膨脹）；排氣；工作循環(huán)。6.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。6.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。10.目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。10.柱塞式13.摩擦片式離合器基本上是由 、 、 和 四部分組成。13.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。14.汽車行

2、駛系由 、 、 、 四部分組成。14.車架；車橋；車輪；懸架。15.轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 等主要部分組成。15.前軸；轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷；輪轂。11.汽車傳動(dòng)系主要是由 、 、 、 等裝置組成。11.離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)橋。12.萬向傳動(dòng)裝置一般由 、 和 等組成。12.萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。13.驅(qū)動(dòng)橋主要是由 、 、 和 等組成。13.主減速器；差速器；半軸；差速器殼15.根據(jù)車橋作用的不同，車橋可分為 、 、 、 四種。15.驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向橋；轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋；支承橋。16.前輪定位包括 、 、 和 四個(gè)參數(shù)。16.主銷后傾；主銷內(nèi)傾；前輪外傾；前輪前束。17.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 的基礎(chǔ)

3、之上加一套 而成的。17.機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力輔助裝置18、制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 作用，從蹄具有 作用。18.增勢、減勢  1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，活塞在汽缸里往復(fù)行程         次，進(jìn)、排氣門各開閉         次，汽缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。（1）. 2 ；1   2汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過      

4、;           、                  、                和        

5、60;       這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)                 。 （2）. 吸氣、壓縮、 作功、排氣、 循環(huán)。 6萬向傳動(dòng)裝置一般由                  、

6、                  和                    。(6).萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支撐裝置組成。8.汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)按傳能介質(zhì)分為        和

7、60;       兩種。8氣壓式、液壓式。4. 半軸是在           與           之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。  4.、差速器、驅(qū)動(dòng)橋5. 車輪由           、 &

8、#160;         及它們間的聯(lián)接部分            組成。5.輪轂、 輪輞、 輪輻、1.發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 、 和 等部分組成。1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、 潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)6. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起 和 的作用。6. 彈性元件、分離杠桿 9.&

9、#160;上海桑塔納轎車的車架類型是 。 9. 承載式車身11. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 和 兩種。11 .輻板式車輪、 輻條式車輪12. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動(dòng)副，第一級(jí)是 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 傳動(dòng)副。12. 螺桿螺母、齒條齒扇7. 轉(zhuǎn)向橋由 、 、 和 等主要部分組成。7.前軸  轉(zhuǎn)向節(jié)  主銷  輪轂9. 懸架一般由 、 和 三部分組成。9.彈性元件、 減速器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)10. 前輪定位參數(shù)有 、 、 和 。1

10、0.主銷后傾角   主銷內(nèi)傾角  車輪外傾角   前輪前束二，判斷題11.轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ ）12.所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。 （ ）13.采用獨(dú)立懸架的車橋通常為斷開式。 （ ）14.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 （ ） 11×   12   13   14  1.對于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。

11、（ ）6.膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）10.雙向雙領(lǐng)蹄式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)與后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力相等。 （ ）1×   6   105.在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。 （ ）5.  5   膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（  ）6   主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（  ）7   在良好路面行使時(shí)，越野胎比普

12、通胎耐磨（  ） 5、×  6、  7、三，選擇題8.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。8、C A、只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)10.雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的固定元件的安裝是（ ）。  10、C A中心對稱 B軸對稱C既是A又是B D既不是A也不是B6、 制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（  ）6AA 制動(dòng)不靈    B 制動(dòng)拖滯    C 甩尾8、 前輪前束是為了消除（ 

13、）帶來的不良后果8AA 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾10、 不等速萬向節(jié)指的是（  ）10CA 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸剛性萬向節(jié)7.越野汽車的前橋?qū)儆冢?）。 7、C A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋8.轉(zhuǎn)向盤自由行程一般不超過（   ）。8、A  A、10°15° 

14、0;  B、25°30°8.前輪前束是為了消除（  ）帶來的不良后果 8.A A 車輪外傾    B 主銷后傾    C 主銷內(nèi)傾8.鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是（  ）8.BA 制動(dòng)蹄     B 制動(dòng)鼓    C 摩擦片9.不等速萬向節(jié)指的是（  ）9.CA 球叉式萬向節(jié)    B 三銷軸式萬向節(jié)     C 十字軸

15、剛性萬向節(jié)9. 轉(zhuǎn)向輪繞著（  ）擺動(dòng)9、BA轉(zhuǎn)向節(jié)    B主銷    C前梁     D車架4、 解釋術(shù)語（每題2分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量1. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。1. 壓縮比1汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。4 燃油消耗率4發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。4.主銷內(nèi)傾 4. 主銷內(nèi)傾：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。8.前輪前束8前輪安裝后

16、，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。9.方向盤自由行程9在整個(gè)轉(zhuǎn)向系中，各傳動(dòng)件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段。轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2活塞行程：2.噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。8轉(zhuǎn)向半徑：8轉(zhuǎn)向半徑：從瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。7離合器踏板自由行程：7在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。9.非獨(dú)立懸架。 9汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一

17、根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。五、問答及論述題4.在圖中標(biāo)出一般制動(dòng)系的主要部件，并說明其工作原理。（9分）4答：工作原理: 1）.制動(dòng)系不工作時(shí)，蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。自測題（六）參考答案&#

18、160;圖5填寫出下圖各序號(hào)的零件名稱。（7分）7.試敘述液力雙腔式制動(dòng)主缸在某一腔控制回路失效時(shí)的工作情況。 1、1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。 2、主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣（0.81.1）。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸

19、輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對角位置。（2）改變滾傳動(dòng)部件的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻，使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等。 4.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。 5.離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒

20、留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。 6汽車直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向液壓泵處于卸荷狀態(tài)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器不起助力作用；汽車需要右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員向右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向液壓泵泵出來的工作液與R腔相通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸中的活塞向下移動(dòng)，通過轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使左右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)向右轉(zhuǎn)向；而左轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況相反。7.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng)。當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí)，后腔不產(chǎn)生液壓，但后活塞在推桿的作用下前移，并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng)，從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng)2,。主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。3有兩種，一