論第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究.doc

1、南昌職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文題 目： 論第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究    姓 名: 王彥波 學(xué) 號(hào)： E106090162 專 業(yè)： 物流管理 入 學(xué) 時(shí) 間： 2009年9月 2012年03月27日 摘 要隨著全球化競爭的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展,第三方物流科學(xué) 成為最有影響力的學(xué)科之一。由于中國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展及全球經(jīng)濟(jì)一體化，中國正逐漸成為世界制造業(yè)基地。同時(shí)，市場(chǎng)競爭的加劇和我國物流業(yè)的發(fā)展促使我國的物流企業(yè)紛紛誕生.得益于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的發(fā)展,物流業(yè)已從實(shí)體分配階段發(fā)展到綜合物流階段。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式，對(duì)于第三方物流公司來說，不僅要判斷自身企業(yè)的市場(chǎng)

2、定位并給客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，而且還要注意在服務(wù)過程使雙方達(dá)到互利雙贏。本文論述了第三方物流的產(chǎn)生原因是社會(huì)分工的結(jié)果,是新型管理理念的要求.以及它的在我國的發(fā)展現(xiàn)狀,并提出了第三方物流目前在我國發(fā)展中出現(xiàn)的趨勢(shì)，如運(yùn)作模式與自身不匹配,高級(jí)物流人才匱乏等，并根據(jù)其問題提出了針對(duì)性的對(duì)策。關(guān)鍵詞：第三方物流;現(xiàn)狀;趨勢(shì)；對(duì)策 目 錄摘要 2引言 -4-一、第三方物流的含義(一)、第三方物流的概念 5（二）、第三方物流產(chǎn)生的背景 5-（三）、第三方物流企業(yè)的構(gòu)成 -6-二、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)（一）、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 7- 1、推動(dòng)我國第三方物流發(fā)展的因素 -7- 2、我國第三方

3、物流發(fā)展的主要類型 8- 3、我國第三方物流的發(fā)展特性 -9（二）、第三方物流發(fā)展的趨勢(shì) -9 1、提升第三方物流企業(yè)核心競爭力 -9- 2、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán) 11- 3、強(qiáng)化增值服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略同盟伙伴 11 4、重視物流高級(jí)人才的培養(yǎng) -11- 5、加快物流領(lǐng)域信息化建設(shè) 12- 6、加快市場(chǎng)誠信體系建設(shè) -12-三、第三方物流發(fā)展中存在的因素（一）、社會(huì)環(huán)境對(duì)第三方物流的束縛 -13-（二)、物流成本高 13-（三）、信息技術(shù)的制約 13（四）、運(yùn)作模式與自身不匹配 -14 結(jié)束語 -15 參考文獻(xiàn) -16-引 言 第三方物流是一個(gè)起步不久的領(lǐng)域,從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)來看，它也只有十

4、幾年的歷史，但是它的發(fā)展速度驚人。20世紀(jì)80年代中期，當(dāng)時(shí)的美國物流管理委員會(huì)首次提出了“第三方物流”（Third Party Logistics，3PL）以及“第三方服務(wù)提供者”（Third Party Services Provider）的說法，從此拉開了以第三方物流管理為核心的現(xiàn)代物流以及供應(yīng)鏈管理的序幕. 一、 第三方物流的含義（一） 第三方物流的概念 從字面上看，第三方物流是相對(duì)于第一方發(fā)貨人和第二方收貨人而言的。它是由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。之所以稱其為專業(yè)，主要是針對(duì)它有別于貨主企業(yè)的非物流核心業(yè)務(wù)而言的。第三方物流的

5、服務(wù)提供者必須滿足貨主企業(yè)和目標(biāo)客戶企業(yè)在交通運(yùn)輸、承運(yùn)人管理、倉儲(chǔ)配送等物流活動(dòng)的專業(yè)化和特殊性的要求。同時(shí)它也是一種過程關(guān)系化服務(wù)，貨主和第三方物流企業(yè)之間存在一種關(guān)系，它有別于傳統(tǒng)的物流服務(wù)，是一種更加廣泛的、定制的、長期互惠的服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。（二） 第三方物流產(chǎn)生的背景1、現(xiàn)代企業(yè)為了適應(yīng)客戶需求的差異性所導(dǎo)致的市場(chǎng)競爭的白熱化,先后都采用了重心調(diào)整戰(zhàn)略，將企業(yè)的資源都投入到了其核心業(yè)務(wù)中，這就造成了企業(yè)核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)的分離以及資本運(yùn)作的集中化.這個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移的實(shí)質(zhì)就是社會(huì)分工的細(xì)化,從而使企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)的服務(wù)提供商成為可能。2、傳統(tǒng)企業(yè)的統(tǒng)一大規(guī)模生產(chǎn)到定制生

6、產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。促成這種轉(zhuǎn)變的動(dòng)因，既有企業(yè)為了進(jìn)一步優(yōu)化成本減少庫存的考慮，又有客戶的需求在時(shí)空上多樣化的變化。從過去的“為庫存生產(chǎn)”演變到“為訂單生產(chǎn)”適應(yīng)了市場(chǎng)的多樣化、小批量、多品種、小批次的需求特點(diǎn). 3、以降低成本和提高市場(chǎng)競爭力為導(dǎo)向的企業(yè)物流管理在供應(yīng)鏈條向上游的移動(dòng)。以優(yōu)化成本和降低風(fēng)險(xiǎn)為前提，伴隨著物流功能和庫存節(jié)點(diǎn)的向上游移動(dòng)，貨主企業(yè)產(chǎn)生了許多自身非核心的物流作業(yè)需要專業(yè)的作業(yè)團(tuán)隊(duì)來完成，而不僅僅靠自身的力量。4、以信息技術(shù)為主導(dǎo)的企業(yè)資源管理系統(tǒng)的普遍采用。近年來，以制造企業(yè)普遍采用的MRP、MRPII、JIT采購和JIT生產(chǎn)以及ERP系統(tǒng)為先導(dǎo)的企業(yè)資源管理系統(tǒng)，使得貨主

7、企業(yè)和向其提供物流服務(wù)的供應(yīng)商之間的網(wǎng)絡(luò)化信息資源的共享成為可能，極大地促進(jìn)了雙方形成戰(zhàn)略伙伴的合作關(guān)系。 現(xiàn)代物流與現(xiàn)代物流管理業(yè)經(jīng)歷了單純的成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向到競爭力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。同時(shí)，伴隨世界經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的趨勢(shì)，物流企業(yè)也經(jīng)歷了從擁有獨(dú)有政策和技術(shù)的成長期向物流企業(yè)自身競爭的白熱化發(fā)展，迫使物流企業(yè)不斷的拓展和完善物流服務(wù)的內(nèi)涵和外延，這也是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的歷史基礎(chǔ)和原動(dòng)力。（三） 第三方物流企業(yè)的構(gòu)成 物流業(yè)務(wù)也和所有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)律一樣，既需求決定供應(yīng)。當(dāng)企業(yè)的目光從內(nèi)部各自獨(dú)立的以降低各功能成本為首要任務(wù)中解脫出來，轉(zhuǎn)而尋求企業(yè)經(jīng)營總成本最優(yōu)的戰(zhàn)略過程中，貨主企

8、業(yè)會(huì)把更多的供應(yīng)鏈過程中非核心的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)服務(wù)提供者。目前超過2/3的物流公司可提供超過15種以上的第三方物流服務(wù)。它們包括：物流系統(tǒng)的開發(fā)設(shè)計(jì)、電子數(shù)據(jù)交換、提供管理服務(wù)水平(KPI）檢測(cè)報(bào)告、貨物集運(yùn)、選擇考核承運(yùn)人和貨物代理、信息管理、倉儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)費(fèi)清算及支付、咨詢服務(wù)、庫存優(yōu)化管理、輕度組裝和維修、逆向物流、分銷和采購、進(jìn)出口業(yè)務(wù)和海關(guān)通關(guān)服務(wù)等?，F(xiàn)代意義上的第三方物流企業(yè)，即使在西方也是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，按照產(chǎn)品生命周期的理論來解釋也基本上處于成長期。在歐美使用第三方物流服務(wù)的貨主企業(yè)約為70，而且這一比例還在不斷的增長。一般來說，第三方物流企業(yè)是從傳統(tǒng)的“泛物流”業(yè)為起點(diǎn)發(fā)展

9、起來的,比如傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)等。從世界范圍的企業(yè)管理、市場(chǎng)營銷和商業(yè)模式來分析與研究，第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展似乎是伴隨著供應(yīng)鏈管理思想的革新和進(jìn)步協(xié)調(diào)同步前進(jìn)的過程。無論生產(chǎn)型還是流通型企業(yè)都越來越把自己的注意力放在從上游到下游的各個(gè)環(huán)節(jié)中,以達(dá)到最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品和服務(wù)在整個(gè)鏈條上的順利連接和統(tǒng)一?，F(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理論認(rèn)為，這個(gè)由各分散的物流功能組成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)覆蓋了以采購供應(yīng)為主要統(tǒng)一協(xié)調(diào)單元的各個(gè)環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)同時(shí)也分散在供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)上,構(gòu)成了許多對(duì)矛盾一體。而怎樣和如何管理這些矛盾統(tǒng)一體，使得企業(yè)的競爭力和利潤的最大化，就是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的重要課題.從現(xiàn)代社會(huì)的多樣化

10、需求特性導(dǎo)致的市場(chǎng)細(xì)分，使得當(dāng)今的第三方物流從它的誕生之日起就貼上了個(gè)性化服務(wù)的標(biāo)簽。今天眾多以提供第三方物流服務(wù)為主導(dǎo)的企業(yè)，越來越多地把自己定位在物流特殊操作性、行業(yè)傾向性或客戶定制化服務(wù)的層面上.今天，越來越多的貨主企業(yè)為了保持和集中有限資源和優(yōu)勢(shì),運(yùn)用自營、外包的二維判斷模型，部分或全部的將物流非核心業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方物流實(shí)體來操作這個(gè)外包的過程也體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商的重視程度,它來自于物流服務(wù)提供者對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的整合協(xié)調(diào)能力、以持續(xù)改進(jìn)為中心的咨詢能力和按照企業(yè)特征量身定做的增值服務(wù)能力。二、第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)（一）、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 1、推動(dòng)我國第三方物流發(fā)展的因

11、素(1）供應(yīng)鏈的全球化推動(dòng)第三方物流的發(fā)展由于供應(yīng)鏈的全球化，物流活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，物流成本越來越高，資金密集程度也隨之增大。利用外協(xié)物流活動(dòng)，公司可以節(jié)省物流成本、提高顧客對(duì)服務(wù)需求水平的滿意度，而此時(shí)公司可將資源集中使用在最主要的業(yè)務(wù)上，從而專注本公司業(yè)務(wù)的發(fā)展，這樣就促使了第三方物流的發(fā)展.（2）中國加入WTO驅(qū)動(dòng)第三方物流的發(fā)展中國加入WTO以后，跨國企業(yè)將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了中國,并廣泛外包其物流業(yè)務(wù)來降低成本，提升核心競爭力;同樣,中國企業(yè)面臨國外大公司的壓力也不得不外包其并不專長的物流業(yè)務(wù)，更加注重核心能力的培養(yǎng)。（3)第三方物流服務(wù)的需求和供給雙方拉動(dòng)第三方物流的發(fā)展一方面，對(duì)物

12、流服務(wù)的需求方來說，通過第三方物流,需求者可以得到以物流管理為主業(yè)的專業(yè)公司所掌握的專業(yè)技術(shù)，在以合同方式將物流活動(dòng)外包的情況下,也可幫助需求公司克服內(nèi)部勞動(dòng)效率不高的問題.另一方面，從物流服務(wù)的供給方來講，雖說我國的第三方物流企業(yè)還處在起步階段，但其服務(wù)已有了一定的改進(jìn)，提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)有所改善,作業(yè)效率大大提高，能夠依客戶需求定制各類新型服務(wù)，使其規(guī)模得到了發(fā)展。(4）政府的重視與支持促動(dòng)第三方物流的發(fā)展政府強(qiáng)調(diào)要積極發(fā)展第三方物流，推動(dòng)制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)從“企業(yè)內(nèi)部物流”向“外包和專業(yè)化的物流"轉(zhuǎn)變;并鼓勵(lì)第三方物流提供商、制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)與一些儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)建立合作聯(lián)盟;同時(shí)，地方政府

13、加快物流市場(chǎng)對(duì)外開放進(jìn)程，督促國內(nèi)物流公司與外國公司合作，以提高物流企業(yè)整體市場(chǎng)競爭力。對(duì)于試點(diǎn)物流企業(yè),國家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定的傾斜。2、我國第三方物流發(fā)展的主要類型 從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，我國的第三方物流企業(yè)大體分為四種類型：第一種是占據(jù)較大市場(chǎng)份額的，由于傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)。如中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運(yùn)）、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司、中國郵政、中鐵快運(yùn)等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場(chǎng)、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢(shì)，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變.第二種是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè).它們是

14、現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。這類公司一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng),擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本服務(wù),服務(wù)價(jià)格較低。隨著市場(chǎng)競爭的加劇，它們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)依靠不斷的積累，也能做得比較出色，但尚不能成為全國性企業(yè)。第三種是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶進(jìn)入中國市場(chǎng)提供延伸服務(wù)，另一方面用他們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè),逐漸向中國物流市場(chǎng)滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。這類公司在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)等

15、方面都具有優(yōu)勢(shì)，并且憑借著這些優(yōu)勢(shì),它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。第四種是民營物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。這類企業(yè)作為入市場(chǎng)后進(jìn)者，一般定位都是專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者。此類企業(yè)要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長的風(fēng)險(xiǎn),很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式;其服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域較廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；與外資企業(yè)相比,他們?cè)诋?dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作更具有適應(yīng)性和靈活性；在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國內(nèi)物流企業(yè)。但他們資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和

16、網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制,屬于新型企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠.3、我國第三方物流的發(fā)展特性 （1)地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯從地域上講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū).中部落后于東部，但好于西部?？傮w而言,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)上講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。（2）占市場(chǎng)份額低我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”，足以說明我國第三物流業(yè)的發(fā)展正處于萌芽階段，市場(chǎng)占有額與其市場(chǎng)份額不成正比。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，我國

17、第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元.根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，估計(jì)2011年，生產(chǎn)企業(yè)的原料物流量和成品物流量的增長率為10-20%，商業(yè)企業(yè)為12%.總體來看，物流量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率,說明物流業(yè)的成長性較好。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，物流業(yè)有較大發(fā)展空間.然而，巨大的市場(chǎng)潛力也表明我國物流業(yè)的發(fā)展空間大部分空白有待填補(bǔ)。（3)功能單一，服務(wù)水平低第三方物流企業(yè)功能單一，仍以倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增殖服務(wù)尚弱.根據(jù)第5次中國物流市場(chǎng)供需狀況調(diào)查結(jié)果，生產(chǎn)制造企業(yè)對(duì)第三方物流企業(yè)不滿意或不完

18、全滿意的比例仍高達(dá)50%以上，說明企業(yè)對(duì)第三方物流的要求越來越高，而第三方物流卻還未能適應(yīng)企業(yè)的要求。（二）、第三方物流發(fā)展的趨勢(shì)1、提升第三方物流企業(yè)核心競爭力中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè),多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場(chǎng)競爭.因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實(shí)行政企分開，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。在物流基礎(chǔ)硬件平臺(tái)方面，應(yīng)該加強(qiáng)港口貨物吞吐能力的建設(shè)，增加國際先進(jìn)的運(yùn)輸、裝卸機(jī)械,包括集裝箱、托盤的使用.繼續(xù)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)建設(shè)，更多地建設(shè)自動(dòng)化立體倉庫和規(guī)劃快件物流系統(tǒng)的項(xiàng)目，其中包含自動(dòng)化的高速分貨系統(tǒng).（1)加強(qiáng)國際合作

19、，增強(qiáng)競爭能力隨著我國服務(wù)業(yè)的對(duì)外開放，中外物流企業(yè)對(duì)決不可避免,激烈的競爭必將出現(xiàn)，這將是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國物流將走上一條快車道?，F(xiàn)在，不少外資把物流行業(yè)作為新的投資熱點(diǎn)。 (2） 開展橫向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟自建物流已經(jīng)不再為明智的企業(yè)所采用，而選定一個(gè)可以充分信任的合作伙伴將是物流發(fā)展的趨勢(shì)。物流服務(wù)的需求是高度個(gè)性化的，中小物流企業(yè)在創(chuàng)業(yè)時(shí)，選擇合適的服務(wù)領(lǐng)域和企業(yè)至關(guān)重要.客戶對(duì)服務(wù)的要求千差萬別，一個(gè)物流企業(yè)不可能同時(shí)滿足所有客戶的所有要求,作為中小物流企業(yè)，服務(wù)資源有限,品牌可信度不高，在追求服務(wù)個(gè)性化的信息社會(huì)中,較好的選擇就是收縮市場(chǎng),以維持較高的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn).實(shí)施

20、一對(duì)一營銷,目標(biāo)較為單一，易于掌握客戶的真正需求，確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使得服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高服務(wù)的客戶滿意度。（3) 選擇目標(biāo)市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù) 在我國物流市場(chǎng)加緊對(duì)外開放的情況下，跨國巨頭紛紛搶灘，國內(nèi)絕大多數(shù)中小物流企業(yè)在資金、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)方面無法與之相抗衡，但這并不意味著我國剛剛起步的中小物流企業(yè)沒有發(fā)展空間。物流的復(fù)雜性和多樣性決定了不可能由某個(gè)企業(yè)一統(tǒng)天下,而且由于國外大企業(yè)與我國的物流企業(yè)并不處于同一水平線上，市場(chǎng)定位也不盡相同，應(yīng)該說，我國中小物流企業(yè)與跨國企業(yè)之間的協(xié)作多于競爭。因此，中小物流企業(yè)不能自亂陣腳，而應(yīng)在變化的市場(chǎng)環(huán)境中站穩(wěn)腳跟,關(guān)鍵在于要合理評(píng)

21、價(jià)自身的資源和能力，進(jìn)行合適的市場(chǎng)定位，在專業(yè)化運(yùn)營中提高自己的能力（4）挖掘深度需求,拓展特色物流一個(gè)物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場(chǎng)服務(wù)需求進(jìn)行有效匹配。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)緊緊把握住自己的核心業(yè)務(wù)、核心地區(qū)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)、核心業(yè)務(wù)人員，特別注重對(duì)現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘,捕捉每次客戶需求變化信息,保證讓客戶獲得增值的體驗(yàn)。2、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量.

22、同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大.若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外,參與國際市場(chǎng)競爭。3、強(qiáng)化增值服務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略同盟伙伴根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有

23、這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位"的整體物流解決方案.因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求，不斷細(xì)分市場(chǎng)，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系.4、重視物流高級(jí)人才的培養(yǎng)硬件設(shè)備的發(fā)展離不開高素質(zhì)的物流管理人才。傳統(tǒng)的教育體系并沒有為現(xiàn)代物流管理的發(fā)展提供更多的人才的“新鮮血液”，為了滿足第三方物流

24、企業(yè)對(duì)更多人才的需求,必須加快專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，為企業(yè)自身以及客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快培養(yǎng)一批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開拓精神的人才隊(duì)伍，同時(shí)還要重視現(xiàn)有物流企業(yè)所有員工物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識(shí)、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識(shí)的培訓(xùn)和普及;加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)；形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)；加強(qiáng)同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機(jī)構(gòu)的密切聯(lián)系.建立人才培養(yǎng)投入新機(jī)制,創(chuàng)建物流人才培養(yǎng)新

25、模式，利用各種形式，對(duì)現(xiàn)有物流在職人員的培訓(xùn)，加快開展物流職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)工作，通過多個(gè)層面的教育與培訓(xùn)，為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才.5、加快物流領(lǐng)域信息化建設(shè)信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)"，即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場(chǎng)從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若

26、僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn);還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。個(gè)人收集整理,勿做商業(yè)用途個(gè)人收集整理，勿做商業(yè)用途物流活動(dòng)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機(jī)結(jié)合.企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度，促進(jìn)信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進(jìn)信息技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)物

27、流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。提出解決實(shí)際、追求實(shí)效的信息化方針。大力發(fā)展現(xiàn)代流通方式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)改造傳統(tǒng)企業(yè)。并在企業(yè)中建立專門的信息化隊(duì)伍. 6、加快市場(chǎng)誠信體系建設(shè)物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，是最需要誠信體系的行業(yè)，應(yīng)該把市場(chǎng)誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項(xiàng)重要內(nèi)容，要大力宣傳“誠信物流”，積極推進(jìn)行業(yè)信用制度建設(shè),要促進(jìn)開展信用交易，制定和完善信用交易的相關(guān)政策。如全面建立市場(chǎng)誠信記錄信息庫,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范信用信息基礎(chǔ)建設(shè)。加快構(gòu)建市場(chǎng)信用信息公開共享平臺(tái)。積極培育信用服務(wù)市場(chǎng)。逐步健全失信懲戒和守信

28、褒揚(yáng)機(jī)制。大力營造市場(chǎng)誠信道德文化環(huán)境。要通過多種方式普及信用知識(shí)，加強(qiáng)誠信宣傳，營造“守信者榮、失信者恥”的氛圍。三、第三方物流發(fā)展中存在的因素(一)、社會(huì)環(huán)境對(duì)第三方物流的束縛第三方物流作為一個(gè)新興事物,它的發(fā)展遭遇到來自體制、部門及地方利益的重重阻礙。如在運(yùn)輸管理體制上，我國按照不同運(yùn)輸方式實(shí)行分部門管理，從中央到地方有相慶的管理部門和層次。這種體制使得部門之北京時(shí)間，地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效合作和協(xié)調(diào)，不利于形成社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跨待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。導(dǎo)致大量的重復(fù)建議和過度競爭,造成物流資源的浪費(fèi).物流業(yè)是一個(gè)高度整合的行業(yè)，各管理部門，各地方政府多從自身利益

29、出發(fā)制定政策法規(guī)，沒有考慮物流一體化發(fā)展的要求，行業(yè)壟斷，部門分割，地區(qū)封鎖，復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，造成一種不正常的,不公平的競爭格局，對(duì)物流企業(yè)形成多頭管理,影響了社會(huì)化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域，跟待業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)的形成,出現(xiàn)交通管制限制，亂收費(fèi)，限制外地車輛在本地通行等現(xiàn)象，這在很大程度上阻礙了第三方物流的發(fā)展:如物流服務(wù)商為了向顧客提供一個(gè)整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，必須取得按省份和運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)營許可證。(二）、物流成本高正如前面分析的那樣，物流企業(yè)具有規(guī)模效應(yīng)遞增特征。大量高科技的使用無疑可以增加服務(wù)的質(zhì)量,但與此同時(shí)也會(huì)加大成本的支出。由于有大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn),先進(jìn)的服務(wù)

30、設(shè)施，大型物流企業(yè)在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸設(shè)計(jì)和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化上都有較大的優(yōu)勢(shì)。但是目前國內(nèi)的第三方物流企業(yè)多數(shù)規(guī)模不大,難以形成大的規(guī)模效益.許多物流企業(yè)實(shí)際上只是一兩輛卡車組成的所謂的物流運(yùn)輸中心，這些“公司"不但運(yùn)輸能力有限,而且服務(wù)的質(zhì)量也比較差。也由于這些公司的存在,導(dǎo)致第三方物流行業(yè)的信譽(yù)度下降。（三)、信息技術(shù)的制約 就國內(nèi)的第三方物流企業(yè)整體來說信息化仍處于起步階段,企業(yè)信息化程度較低,在對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)上仍存在許多分歧，由此我國第三方物流企業(yè)普遍存在對(duì)信息的處理能力不強(qiáng)的問題。如，許多物流企業(yè)在計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用方面還十分落后。也正是由于先進(jìn)的信息技術(shù)運(yùn)用在第三方物流企業(yè)的應(yīng)用更是尚處于起步階段,因此所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性等方面水平較差。這種低水平的物流服務(wù)也在一定程度上影響了第三方物流行業(yè)在我國的整體發(fā)展。（四）、運(yùn)作模式與自身不匹配第三方物流企業(yè)一般是從傳統(tǒng)的與物流相關(guān)的企業(yè)發(fā)展而來,由于背景不同，按照企業(yè)的運(yùn)