第2章 汽車燃油經(jīng)濟性及檢測

1、第2章 汽車燃汽車燃油經(jīng)濟性及檢測油經(jīng)濟性及檢測 1、汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標2、燃油經(jīng)濟性的影響因素3、汽車燃油經(jīng)濟性檢測汽車燃料經(jīng)濟性汽車燃料經(jīng)濟性 Fuel EconomyFuel Economyl定義：l汽車燃料經(jīng)濟性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。l我國營運汽車的平均運輸成本中，汽車運行材料費(燃料費、潤滑油、輪胎費等)所占比率最大（40以上）。其消耗和節(jié)約的研究，對提高汽車使用經(jīng)濟性具有重要作用。學習任務學習任務1 1 汽車燃汽車燃油油經(jīng)濟性檢測經(jīng)濟性檢測 l比油耗l每小時耗油量l每公里耗油量l每升燃油行駛里程l百公里耗油量l百噸公里耗油

2、量用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，用于比較相同容量的汽車燃料經(jīng)濟性，也可用于分析不同部件也可用于分析不同部件(如發(fā)動機、傳動如發(fā)動機、傳動系等系等)裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟裝在同一種汽車上對汽車燃料經(jīng)濟性的影響性的影響常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟性常用于比較和評價不同容載量的汽車燃料經(jīng)濟性美國采用每加侖燃料能行駛的英里美國采用每加侖燃料能行駛的英里數(shù)，即數(shù)，即MPG或或mile/gal等速百公里油耗(L/100km)： 是指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛100km的燃油消耗量。 評價燃油經(jīng)濟性的指標。循環(huán)行駛工況油耗量l提出的原因等速百公里油耗不真實城市

3、頻繁加速、減速、怠速循環(huán)行駛工況油耗量l定義：各國制定典型的循環(huán)行駛試驗工況來模擬實際汽車的運行狀況，以百公里油耗量來評定相應工況的燃油經(jīng)濟性。l循環(huán)行駛試驗工況規(guī)定了車速-時間行駛規(guī)范，例如，何時換擋，何時制動以及行車的速度和加速度等數(shù)值。圖圖3-1 小客車二十五工況試驗循環(huán)小客車二十五工況試驗循環(huán)有關標準lJT/T 198-95汽車技術等級評定標準規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測功機油耗計檢測）一級車不大于原廠規(guī)定值，二級車不大于原廠規(guī)定值的110%lGB/T 18565-2001規(guī)定汽車等速百公里油耗（底盤測功機油耗計檢測）不得大于原廠規(guī)定值的110l國內(nèi)首個油耗強制性國家標準GB 195

4、78-2004乘用車燃料消耗量限值2005年7月1號開始實施。沒有達到標準的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。整車整備質(zhì)量為1噸的乘用車在第一階段（2005-7-1）的燃料消耗限值是8.3升百公里，第二階段（2008-1）是7.5升百公里。整車整備質(zhì)量為2噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是12.8升百公里，第二階段的限值是11.5升百公里。整車整備質(zhì)量在2.5噸以上小于3.5噸的乘用車第一階段的燃料消耗量限值是15.5升百公里，第二階段的限值是13.9升百公里 學習任務2汽車燃油經(jīng)濟性的影響因素認知l1、汽車行駛?cè)加徒?jīng)濟性計算速度有效燃料消耗率：發(fā)動機發(fā)出的功率燃料消耗量:asvgPQe汽車行駛?cè)剂舷?/p>

5、耗量方程汽車行駛?cè)剂舷牧糠匠?、汽車燃油經(jīng)濟性的影響因素l1.汽車結(jié)構(gòu)方面變速器檔位數(shù)的影響超速擋的應用主減速器傳動比的影響傳動系的機械效率提高壓縮比射系統(tǒng)采用汽油機電子燃油噴多氣門結(jié)構(gòu)渦輪增壓技術燃燒稀混合氣傳動系發(fā)動機2、減少汽車行駛中的行駛阻力（1）減小汽車的滾動阻力）減小汽車的滾動阻力 路面狀況對汽車滾動阻力的影響 汽車行駛速度對滾動阻力的影響 輪胎氣壓對滾動阻力的影響 輪胎類型對滾動阻力的影響（2）減小汽車的空氣阻力）減小汽車的空氣阻力 汽車車身結(jié)構(gòu)與燃油消耗量的關系 改善汽車車身空氣動力性能的措施 汽車誕生之前，馬車就是人汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。類最好的陸上

6、交通工具。 世界上第一輛汽油汽車世界上第一輛汽油汽車 1885 1885年年1010月，月，奔馳設計制造了奔馳設計制造了一輛裝汽油機的一輛裝汽油機的三輪汽車。三輪汽車。18861886年年1 1月月2929日日，奔馳取得了專利，奔馳取得了專利權，這一天被公認權，這一天被公認為汽車誕生日。為汽車誕生日。 汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個階段：汽車車身形式主要經(jīng)歷了六個階段：馬車型馬車型 箱型箱型 甲殼蟲型甲殼蟲型 船型船型 魚型魚型 楔形楔形1 1 馬車馬車型型 1885年，德國的兩位工程師戴姆勒和本茨成功地試制出第一臺汽車。但當時的汽車車身基本還是沿用馬車型。當時的馬車型車身與我國古時的兵車車身并無

7、本質(zhì)上的區(qū)別。 這樣的車身難以抵擋較強烈的風雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的這樣的車身難以抵擋較強烈的風雨侵襲，給乘坐者帶來了極大的不便不便。 2 2 箱箱 型型 1915年，美國福特汽車公司設計、生產(chǎn)了一種新型車身。它很像一個大箱子，人們把裝有這類車身的汽車叫箱型汽車 ?，F(xiàn)代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個長方體的箱型空現(xiàn)代大客車的車身，供乘客使用的空間仍是一個長方體的箱型空間，也就是說，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。間，也就是說，箱型車身延續(xù)至今仍然有著不可替代的生命力。3 3 甲殼蟲型甲殼蟲型美國 克萊斯勒氣流牌（1934年）德國 大眾牌1200甲殼蟲型小客車 箱型汽車作為

8、高速車來講不夠箱型汽車作為高速車來講不夠理想，因為它的阻力大，妨礙了汽理想，因為它的阻力大，妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型究一種新的車型-流線型汽車。流線型汽車。 德國波爾舍博士經(jīng)過長期觀察德國波爾舍博士經(jīng)過長期觀察，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動物，他發(fā)現(xiàn)一種名叫甲殼蟲的小動物，其形狀，其形狀空氣阻力很小空氣阻力很小。波爾舍博。波爾舍博士把甲殼蟲的自然美如實地、天才士把甲殼蟲的自然美如實地、天才地運用到車身造型上。地運用到車身造型上。 目前，尚有一些國家仍在生產(chǎn)目前，尚有一些國家仍在生產(chǎn)以這種車身形狀為主要外形的家用以這種車身形狀為主要外形的家

9、用轎車。轎車。4 4 船船 型型 美國福特公司于美國福特公司于19491949年推出年推出福特福特V8V8型汽車。這種車型改型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，變了以往汽車造型的模式，車室位于車的中部，整個造車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們型很象一只小船，所以人們把這類車稱為把這類車稱為“船型汽車船型汽車”。 福特福特 V8V8型汽車，不僅僅在型汽車，不僅僅在外形上有所突破，而且還強外形上有所突破，而且還強調(diào)調(diào)以人為主體的設計思想以人為主體的設計思想，讓設計師置身于駕駛員及至讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車?？v、乘

10、坐舒適的汽車。5 5 魚魚 型型 船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀，船型汽車尾部向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，斜，由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為以這類車稱為“魚型汽車魚型汽車”。 魚型汽車基魚型汽車基本上保留了船型本上保留了船型汽車的長處，汽車的長處，車車室寬大，視野開室寬大，視野開闊，闊，舒適性也好舒適性也好另外魚型汽車還另外魚型汽車還增大了行李艙的增大了行李艙的容積。容積。6 6 楔楔 型型 這

11、種這種車身整體向前車身整體向前下方傾斜，車身后部陡下方傾斜，車身后部陡然平直。然平直。這種車身外形這種車身外形不但能有效地克服魚型不但能有效地克服魚型車身汽車的升力問題，車身汽車的升力問題，而且而且適用于高速行駛適用于高速行駛。 從外表看，這種車從外表看，這種車身造型清爽利落，簡潔身造型清爽利落，簡潔大方。大方。3、汽車輕量化技術l（1）汽車輕量化技術）汽車輕量化技術l（2）材料輕量化）材料輕量化l 各種汽車材料的密度l 現(xiàn)用輕量化材料l 新型輕量化材料l（3）輕量化材料減輕汽車質(zhì)量的潛力）輕量化材料減輕汽車質(zhì)量的潛力汽車輕量化的概念l汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可

12、能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。 汽車“減肥”實現(xiàn)汽車輕量化的方法l汽車輕量化技術包括輕量化材料的使用汽車輕量化技術包括輕量化材料的使用和汽車結(jié)構(gòu)的合理設計兩大方面。和汽車結(jié)構(gòu)的合理設計兩大方面。 （一）首先采用輕質(zhì)材料。如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復合材料等；（二）其次，采用計算機進行結(jié)構(gòu)設計。如采用有限元分析、局部加強設計等； l1.鋁合金 鋁合金是目前汽車材料中應用最多的輕質(zhì)材料，鋁具有良好的機械性能，其密度約為鋼鐵的1/3，易加工，導熱性、耐腐蝕性好，鋁合金強度高，同時具有良好的吸能性。據(jù)美國鋁學會的報告，汽車上每使用0.45kg鋁就

13、可減輕車重1kg，理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減重40%左右。奧迪A8全鋁車身框架結(jié)構(gòu)實現(xiàn)輕量化方法之材料選擇： 復合材料具有重量輕，強度高，耐腐蝕，與鋼材和鋁材相比，成形更方便，設計自由度更大，綜合經(jīng)濟效益明顯等突出優(yōu)點。其中碳纖維復合材料在汽車中應用較為廣泛，如右圖 車內(nèi)運用了極輕量化碳纖維復合材質(zhì) 2.復合材料 (“塑料代替金屬 ”)奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版 l實現(xiàn)輕量化方法之結(jié)構(gòu)設計 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，CAD/CAE/CAM一體化技術起著非常重要的作用一體化技術起著非常重要的作用，涵蓋了汽車設計和制造的各個環(huán)節(jié)。運用這些技術可以實現(xiàn)汽車的輕量化涵蓋了汽車設

14、計和制造的各個環(huán)節(jié)。運用這些技術可以實現(xiàn)汽車的輕量化設計、制造。設計、制造。輕量化的手段之一就是對汽車總體結(jié)構(gòu)進行分析和優(yōu)化，實輕量化的手段之一就是對汽車總體結(jié)構(gòu)進行分析和優(yōu)化，實現(xiàn)對汽車零部件的精簡、整體化和輕質(zhì)化。現(xiàn)對汽車零部件的精簡、整體化和輕質(zhì)化。利用利用CAD/CAE/CAM一體化技一體化技術，可以準確實現(xiàn)車身實體結(jié)構(gòu)設計和布局設計，對各構(gòu)件的開頭配置、術，可以準確實現(xiàn)車身實體結(jié)構(gòu)設計和布局設計，對各構(gòu)件的開頭配置、板材厚度的變化進行分析，并可從數(shù)據(jù)庫中提取由系統(tǒng)直接生成的有關該板材厚度的變化進行分析，并可從數(shù)據(jù)庫中提取由系統(tǒng)直接生成的有關該車的相關數(shù)據(jù)進行工程分析和剛度、強度計算。

15、對于采用輕質(zhì)材料的零部車的相關數(shù)據(jù)進行工程分析和剛度、強度計算。對于采用輕質(zhì)材料的零部件，還可以進行布局分析和運動干涉分析等，使輕量化材料能夠滿足車身件，還可以進行布局分析和運動干涉分析等，使輕量化材料能夠滿足車身設計的各項要求。此外利用設計的各項要求。此外利用CAD/CAE/CAM技術可以用仿真模擬代替實車技術可以用仿真模擬代替實車進行試驗，對輕量化設計的車身進行振動、疲勞和碰撞分析。進行試驗，對輕量化設計的車身進行振動、疲勞和碰撞分析。 汽車輕量化的意義一一.輕量化提升燃油經(jīng)濟性輕量化提升燃油經(jīng)濟性 這些實驗數(shù)據(jù)表明，又大又重的豪華型轎車（有的達2.7t）比小而輕的輕型或微型汽車（質(zhì)量只有

16、500kg上下）的油 耗幾乎要高35倍。 據(jù)測算汽車整備質(zhì)量每減少10%，對普通轎車而言，車身自重減少100斤，燃油效率可以提升6%-8%。在燃料價格高昂和緊缺的今天，成績十分可觀。二.降低汽車自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少廢氣排放量（“節(jié)能減排”）、提升安全性。 三.重量輕了，可以帶來更好的操控性，發(fā)動機輸出的動力能夠產(chǎn)生更高的加速度。由于車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。奔馳SLK 55 AMG輕量化特別版 輕量化運動轎跑輕量化運動轎跑 寶馬寶馬M3 CSL 4、汽車使用節(jié)能技術l（1）汽車駕駛與節(jié)油）汽車駕駛與節(jié)油l（2）

17、發(fā)動機起動與升溫）發(fā)動機起動與升溫l 發(fā)動機的常溫起動l 發(fā)動機的冷起動l 發(fā)動機的熱起動l（3）汽車起步加速）汽車起步加速l（4）汽車行駛）汽車行駛l 汽車行駛時的換擋l 汽車行駛中掌握好換擋時機l 汽車行駛中的換擋操作l 汽車行駛速度的合理選擇用車關注購車費用個人可以控制個人不可以控制個人可以控制日常油耗費用車輛養(yǎng)護費用品牌選擇車輛費用裝飾車輛購置稅保險費用路橋費用停車費用車輛年檢252550502525路阻與路阻與風阻風阻車輛的車輛的合理使用合理使用改裝與改裝與附加物附加物相關車相關車載設備載設備車輛載荷車輛載荷汽車設計汽車設計如何才能更省油1. 發(fā)動機系統(tǒng)的檢查和維護; A.發(fā)動機進氣

18、系統(tǒng)的檢查和維護; B.發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢查和維護; C.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的檢查和維護; D.發(fā)動機排氣系統(tǒng)的檢查和維護;2. 驅(qū)動系統(tǒng)的檢查和維護;3. 制動和駐車系統(tǒng)的檢查和維護; 4. 懸掛系統(tǒng)的檢查和維護; A.車身懸掛系統(tǒng)的檢查和維護; B.發(fā)動機及變速箱懸掛的檢查和維護; 確保車輛始終處于最佳狀態(tài)1.燃油的種類及相關指標： 汽油標號只是標定汽油抗爆能力的參數(shù)，它與汽油是否清潔和是否省油沒有必然的聯(lián)系，并不是汽油標號越高越好。用油要遵循說明書上的用油標準，使汽車發(fā)動機壓縮比系數(shù)與汽油抗爆系數(shù)要相適應。 ：號 ：號以上壓縮比：就是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的

19、氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系。2.如何選擇正確的燃油： 汽油標號選擇的主要依據(jù)是發(fā)動機的壓縮比。 3.正確的燃油添加方法：2/8原則；傍晚/夜間加油4.潤滑油的種類及相關指標： 目前我們的車輛所使用的潤滑油大多是多級潤滑油5.如何選擇正確的潤滑油; 單極潤滑油的工作溫度在70100；多級在130以上6.關于燃油及其它油品添加劑; 高溫時膨脹拉長，增大阻力，形成油膜；低溫時高分子物懸浮，降低粘度，降低摩擦，利于啟動、節(jié)能。 1.有關輪胎的參數(shù)和標識胎面：輪胎與路面接觸的厚厚的橡膠層，要求有良好的耐磨性能和耐沖擊性能。胎肩：胎面端部與胎側(cè)上端之間的部分，具有保護

20、胎體和發(fā)散行駛時產(chǎn)生熱量的作用緩沖層：胎面和胎體之間的單層或多層覆膠簾線部分，起粘合胎面和胎體、緩沖外胎所受應力的作用。胎體：構(gòu)成輪胎骨架的單層或多層覆膠簾線部分，要求有良好的耐沖擊性能和耐屈撓性能。胎側(cè)：胎肩下端和胎圈之間的橡膠層，有保護胎體的作用氣密層：輪胎的內(nèi)襯層，要求有良好的氣密性能。胎圈：胎體簾線纏繞其上，與輪輞結(jié)合的部位，由胎圈鋼絲及橡膠等構(gòu)成。專家建議2.如何選擇合適的輪胎3.關于輪胎氣壓的調(diào)整盲目加寬加大輪胎胎壓越足越好u從國際的規(guī)定來說，如果輪胎使用正常的話，輪胎磨至花紋深度為1.6毫米時就必須更換。普通輪胎如正常使用，都能夠使用5-10萬公里；u胎側(cè)無鋼絲，如損傷，應立即更

21、換u按照生產(chǎn)廠建議氣壓充氣，與溫度無關(米其林/固特異/東風)三大誤區(qū)應按照氣溫變化調(diào)整氣壓限速行駛行車及時換檔 用油要規(guī)范 切勿緊急制動 新車初駛階段都有速度規(guī)定，國產(chǎn)車一般規(guī)定在以內(nèi)；一般規(guī)定在最初的內(nèi)，當油門全開時車速不超過最高車速的，且要求在使用中注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和車速表，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速都在中速下工作。新車滿載運行將會對機件造成損壞。 因此，在最初的內(nèi)，國產(chǎn)車不能超過額定載荷的至；進口車不能超過額定載荷的。新車跑長途，會使發(fā)動機連續(xù)工作的時間增長，造成機件磨損加劇，所以一般情況下不宜長時間行駛 。表現(xiàn) 檔位過高,車速或發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低,車輛行駛不平順,加速緩慢正確方式 檔位與車輛

22、速度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速相匹配,適時增加或降低檔位,確保發(fā)動機及變速、驅(qū)動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平順,車輛加速正常弊端 動力傳輸不平順,損耗發(fā)動機動力,造成發(fā)動機及變速箱磨損增大或損壞 正確方式 依據(jù)用戶手冊或憑聲音及轉(zhuǎn)速表指示判斷發(fā)動機是否具備行車條件.弊端 長時間的怠速熱車不僅增加無謂的油耗,同時會加劇發(fā)動機的磨損.表現(xiàn) 盲目地沿襲傳統(tǒng)的熱車觀念,不了解當代車輛的技術特點.表現(xiàn) 當車輛行駛達到一定速度后空檔行駛,待車速降低到一定程度后再掛檔行駛,如此往復進行.正確方式 保持原檔位行駛,用油門適時調(diào)整速度.弊端 有違交通法規(guī),空檔行駛時發(fā)動機為維持自我運轉(zhuǎn)需噴注更多的燃油.自動檔車嚴禁空檔滑行正確的駕駛姿勢 雙手

23、平伸，兩手手腕正好放在方向盤上，此為最合適的距離 腿部呈約度彎曲，這樣如果緊急制動時，腿部更便于靈活反應。當發(fā)生撞車時也保證了腿部足夠的緩沖，避免跨部及上體受到傷害 兩手放在點和點近似水平的位置上，這樣有助于在緊急情況下有效地操控車輛人與方向盤的距離腿部彎曲程度兩手在方向盤上的位置 汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態(tài)，離合器應無滑轉(zhuǎn)。在開車時除汽車起步、換檔和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現(xiàn)象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障

24、。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。 起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯(lián)動”。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現(xiàn)半聯(lián)動時（此時發(fā)動機的聲音有變化），踏板抬起的速度稍慢；由聯(lián)動到完全結(jié)合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據(jù)發(fā)動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩(wěn)起步。 在行車中換檔時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半聯(lián)動現(xiàn)象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。 無事不要踩離合起步時的正確操作換檔時的正確操作一般的自動檔轎車，都有P檔(停車檔)、R檔（倒車檔）、N檔（空檔）和D檔（前進檔）。要注意合理使用自動排檔，行駛在平坦的城

25、市路面應將檔位始終掛在D檔，自動變速箱會在四個前進檔之間進行自行切換，無須額外的手動操作。短時間停車時，比如遇到短暫的路口紅燈時，只要踩住剎車就可以了。但如果停車時間超過1分鐘，就應該掛入N檔，這樣可以保護變速箱，避免變速箱油過熱；如果停車時間超過3分鐘，最好熄火，掛入P檔，既環(huán)保又能節(jié)省汽油。 其次，在起步加速時不要猛踩油門，這樣只會使轉(zhuǎn)速增高而引來發(fā)動機的咆哮與離合器的磨損，導致燃油無謂的浪費。應當輕踩油門，利用低速降檔增大扭力來提速，循序漸進的均勻提速，待速度提高后再加速行駛，會使駕駛自動檔車的人們感覺更順暢。自動檔車型使用D檔爬坡時，如果感覺到怎樣踩油門也不能使發(fā)動機輸出的動力像行駛在

26、平坦路面一樣強勁，應當立即換到高扭力的低速檔爬坡，這樣不僅省油而且還能降低發(fā)動機的磨損。(山路需要注意路況換檔， 城市道路一般就不用了)。城市道路遇到上坡不要猛加油， 應該在上坡前加油， 提速。多數(shù)自動檔轎車的變速器換檔桿上，除了D檔外，還有“3”或“2”檔，當掛入“3”或“2”檔時，會限制最高檔位不超過“3”或“2”檔，因此遇到比較長的下長坡時，可以根據(jù)坡度和車速將檔位切換到“3”或“2”檔，這樣就可以起到通過檔位控制車速的目的。 快速起步時燒掉的汽油是平緩加速時的四倍；油門踩到底比中速行駛費油2至3倍 一扇開啟的車窗會導致油耗增加5% ，車頂行李架亦如此 換氣扇通常足以為車內(nèi)提供冷或熱的空

27、氣流量空調(diào)是費油的重要因素，會導致油耗增加10% 最重要的是把發(fā)動機表面的灰塵、油膩去掉，這樣的話，發(fā)動機散熱好，行駛當中就比較省油 平穩(wěn)起步平穩(wěn)起步關閉車窗關閉車窗盡量少用空調(diào)盡量少用空調(diào)定期保養(yǎng)常洗車定期保養(yǎng)常洗車 在公路上以90公里/小時的速度行駛時，比以110公里/小時的速度行駛時節(jié)油25% 如果你駕駛的是手動檔車，請不要長時間低檔高速行駛（費油），及時換檔 定期檢查汽車的輪胎氣壓，胎壓不足會導致油耗增加5%，并會加快輪胎的磨損 從遠距離看到紅燈亮起，如果仍然加速直到最后關頭才剎車，是又浪費油料又加劇剎車片的磨損。反之如果減速行駛直到綠燈亮起再加速行駛，僅此項就可省油20 避免高速行駛

28、避免高速行駛勿低檔高速勿低檔高速定期檢查胎壓定期檢查胎壓行車要有預見性行車要有預見性 巧借剩余動力巧借剩余動力避免發(fā)動機空轉(zhuǎn)避免發(fā)動機空轉(zhuǎn) 看到紅燈亮起或出入高速路時，減速行駛，巧借引擎剩余的動力讓車輛滑行前進，僅此一項即可節(jié)油20% 發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘的油耗就可讓汽車行駛1公里。因此，如果滯留時間超過1分鐘，就熄火 （等候、堵車）及時清理行李廂及時清理行李廂 車正常的設計重量是合理的，車廂里經(jīng)常放的一些生活用品類東西是可以及時清理的，清理掉車就會輕一點，油耗就會小一些 l “腳輕”就是踩油門時要輕而緩，若猛踩油門，會使耗油量增加。若突然抬油門，又會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低抵消一部分行駛慣性，使油耗

29、增加。行車中猛剎車、猛起步都是節(jié)油的大忌。 l 穩(wěn)速行駛時，盡量避免不必要地使用油門，保證對油門的壓力均衡。一旦達到穩(wěn)速行駛速度，放在油門上的一只腳就要完全放松，保持穩(wěn)定供油狀態(tài)。朱華杰說：“想像在您的腳和油門之間有一個雞蛋，加速時一定要輕柔，這樣才不會踩碎雞蛋。” l “滑行” 是指車輛靠慣性力行駛一段距離，在滑行中發(fā)動機怠速運行，因此耗油很少。l 根據(jù)經(jīng)驗，轎車的滑行初速度約為每小時90公里左右，滑行末速度約為每小時60公里左右。另外，加速時應緩踏加速踏板，節(jié)氣門開度不超過三分之二。在坡度不大，安全有保證的條件下，可以利用下坡道作適當滑行，這樣也可以節(jié)約油料。 腳輕滑行選好檔，辨位聽聲心平

30、常 l汽車在運行中，檔位的選擇與換檔動作都對燃油的消耗影響很大。在起步時，應根據(jù)載重量和道路情況合理選用檔位。同樣行駛條件下高檔位比低檔位省油。所以在一般道路上行駛時，應盡可能使用高速檔行駛，避免低檔高速行駛。 l“辨位”就是預先規(guī)劃行車路線，經(jīng)常走錯路不但浪費燃油，而且浪費時間。留意路面環(huán)境，在可能情況下盡量少用制動。 l用耳朵“聽聲音”也是省油的好方法，不同轉(zhuǎn)速區(qū)會產(chǎn)生不同的引擎響聲，雖然差異很小，但只要常去辨析，熟能生巧便可分辨出來。多留意引擎轉(zhuǎn)速可以節(jié)省不少燃油。 l心平氣和也能省油。駕車時心情暴躁，或受其他道路使用者影響所引致的情緒問題，很多是會使駕駛者作出無畏的加速、超車、切線等動

31、作。壞情緒不但影響駕駛習慣，更會影響駕駛安全。腳 輕 滑 行 選 好 檔辨 位 聽 聲 心 平 常養(yǎng) 護 洗 車 勤 測 壓車 窗 空 調(diào) 行 李 廂學習任務學習任務3 3汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性檢測檢測 汽車燃油經(jīng)濟性試驗有汽車燃油經(jīng)濟性試驗有道路試驗道路試驗和和臺架試驗臺架試驗兩種基本方法。兩種基本方法。1.汽車燃油經(jīng)濟性的道路試驗GB/T125452008汽車燃料消耗量試驗方法對汽車在路試條件下燃油消耗量試驗的規(guī)范和項目的規(guī)定如下：（1）試驗規(guī)范。汽車路試的基本規(guī)范依照GB/T125341990汽車道路試驗方法通則。（2）試驗項目 直接擋全油門加速燃油消耗量試驗。等速燃油消耗量試驗。

32、多工況燃油消耗量試驗。限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗。 2.汽車燃油經(jīng)濟性的臺架試驗 一般而言，汽車檢測站因受到場地條件限制，而無法用道路試驗檢測汽車的燃油經(jīng)濟性，因此常在底盤測功機上參照有關規(guī)定模擬道路試驗來檢測汽車的燃油經(jīng)濟性。中華人民共和國交通行業(yè)標準JT/T1982004營運車輛技術等級劃分和評定要求做了以下規(guī)定：（1）檢測項目：汽車等速百千米油耗。（2）檢測方法：用底盤測功機檢測等速百千米油耗。一一、常用油耗儀、常用油耗儀油耗儀的最基本構(gòu)成部件：油耗儀的最基本構(gòu)成部件： 油耗傳感器和顯示裝置。油耗傳感器和顯示裝置。按檢測方法可分為：按檢測方法可分為： 容積式油耗儀容積式油耗儀 質(zhì)

33、量式油耗儀質(zhì)量式油耗儀 流量式油耗儀流量式油耗儀 流速式油耗儀流速式油耗儀 容積式油耗儀容積式油耗儀 組成：組成：由流量變換機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成由流量變換機構(gòu)和信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成 工作原理工作原理(容量式容量式)：通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時累通過測量發(fā)動機運轉(zhuǎn)時累計消耗的燃油總?cè)萘浚瑢⑵囆旭倳r間和行駛里計消耗的燃油總?cè)萘?，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。程換算為汽車的燃油消耗量。 優(yōu)點：可以對油耗連續(xù)測量優(yōu)點：可以對油耗連續(xù)測量 流量轉(zhuǎn)換機構(gòu)流量轉(zhuǎn)換機構(gòu)（行星活塞式）（行星活塞式）： 組成：組成：該裝置由十字形配置的四個活塞和旋該裝置由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成。轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成

34、。 工作原理：工作原理：將一定容積的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍鷮⒁欢ㄈ莘e的燃油流量轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)。見圖。軸的旋轉(zhuǎn)。見圖。行星活塞式l 其流量檢測裝其流量檢測裝置是由置是由流量變換機流量變換機構(gòu)構(gòu)及及信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)組成。流量變換機組成。流量變換機構(gòu)是將一定容積的構(gòu)是將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S燃油流量變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動的旋轉(zhuǎn)運動，它是，它是由十字形配置的四由十字形配置的四個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸個活塞和旋轉(zhuǎn)曲軸構(gòu)成構(gòu)成 。2/4/222hDDhV排量：l信號轉(zhuǎn)換機構(gòu)如圖所示，裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉(zhuǎn)軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸上，從動磁鐵裝在

35、轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸通過軸承支承在殼體內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端固定有轉(zhuǎn)動光柵板，在固定光柵上、下方有發(fā)光二極管和光敏管。當曲軸轉(zhuǎn)動時，由于一對永久磁鐵的吸引作用，轉(zhuǎn)軸及其上的轉(zhuǎn)動光柵也隨之轉(zhuǎn)動，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉(zhuǎn)動變成光電脈沖信號送入計量顯示儀，經(jīng)過內(nèi)部運算處理后，即可顯示出流經(jīng)的燃油量。 質(zhì)量式油耗儀l外接油箱，將汽車進油管與排油管一起接入油箱。l檢測方法：檢測油箱中油質(zhì)量變化燃油消耗量l 質(zhì)量式油耗傳感器由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置組成 。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時間后，即可算出單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量 tG/6 . 3油耗傳感器在汽油車中的連接方法 油耗傳感器油耗傳感器串接串接在在汽油泵與化油器汽油泵與化油器之間。使油之間。使油