死神來了 安全事故類型

1、不一定非要組織全體員工集體看電影之類，這樣效率更低。" 只是真正有效的培訓(xùn)其實有80%是在非正式的情況下進(jìn)行的，重要的是有一顆學(xué)習(xí)的心，大家善于在各個角落思考如何進(jìn)取、成長成熟。這樣的心態(tài)使我們不敗。1.積木導(dǎo)致微波爐爆炸2.撈掉進(jìn)下水道的戒指手會被卡住3.毛巾撲火會引燃4.亂丟面條會滑倒人5.安全梯會掉下來6.熱帶魚魚缸可能會漏水導(dǎo)致觸電7.牙科診所的麻醉使用不當(dāng)可以導(dǎo)致昏迷8.掛飾可能會掉下堵住喉嚨9.施工場所的鋼化玻璃可能會突然墜落10.被勾住頭發(fā)有可能會被扯死11.在電梯上被勾住頭發(fā)不要急于出去，不然會被拖死（電梯好危險。）12.被安全氣囊卡住不趕快脫身有可能會被厄運(yùn)二次襲擊

2、13.野外抽煙有可能會點燃不可思議的東西14.爆炸時炸飛的東西很危險15.醫(yī)院的通風(fēng)裝置不通會給爆炸帶來隱患16.呼吸機(jī)停止工作對患者來說很致命17.呼吸機(jī)內(nèi)氧氣泄露再加上不通風(fēng)和火花是極其致命的18.野外吃燒烤時一定要注意烤箱，不然可能會炸19.在野外碎木機(jī)很危險，有可能會絞死人的12006年07月21日，英國奧爾頓塔公園一輛過山車20日發(fā)生事故，造成29人受傷。位于英格蘭中部的奧爾頓塔公園是英國最大的主題公園。公園發(fā)言人雷切爾·洛基特說，事故發(fā)生時，一列名為“逃亡礦車”的過山車前幾節(jié)車廂突然與車身分離，并向后滑去，與其它車廂相撞。洛基特說，當(dāng)時車上有46名游客，其中29人受傷。4

3、名游客被送往醫(yī)院救治，其余25人只輕微割傷或擦傷。2日本當(dāng)?shù)貢r間5日12時45分(北京時間5日11時45分)左右，大阪府吹田市萬博紀(jì)念公園游樂園。一輛過山車在行駛中，第二節(jié)車廂車輪突然脫落，車廂向左嚴(yán)重傾斜。一名女乘客頭部撞上一旁鐵柵欄，不幸當(dāng)場殞命。車上其余21名乘客除一名女乘客受重傷外，均受輕傷。發(fā)生事故的過山車“風(fēng)神雷神號”共有6節(jié)，設(shè)計載客24人，最高時速可達(dá)每小時75公里。軌道全長1050米，離地40米高。目擊這起悲劇的土田伸子(音譯)現(xiàn)年70歲，她說，事故發(fā)生前幾秒，只見過山車在軌道上“左右搖晃”，“我以為它要掉下來了，就在這時只聽見一個尖銳的刮擦聲，接著是人們的尖叫過山車發(fā)出一種

4、難以形容的聲響，終于停了下來。我的腿直發(fā)抖?！比f博紀(jì)念公園最高負(fù)責(zé)人山田左武郎(音譯)形容自己“不知所措，不知如何表達(dá)歉意很愧疚，公園在兒童節(jié)這天發(fā)生了這樣的事故。”5月5日是日本兒童節(jié)。事故原因經(jīng)查為第二節(jié)車廂前方左側(cè)車輪的金屬車軸斷裂。這種車軸長40厘米，直徑大約5厘米，斷裂部位在車軸圓形部分，其中一段已經(jīng)脫落。游樂園方面說，這套過山車設(shè)施安裝于1992年3月，最近一次車軸檢查為去年2月。車軸本不在每月定期檢查和日常檢查對象范圍內(nèi)。車軸斷裂后，過山車又繼續(xù)向前滑行300余米才停了下來。另一名目擊事件過程的女初中生回憶說，她與同伴聽到“金屬器械相互撞擊”的劇烈聲音后從附近餐廳走出，發(fā)現(xiàn)過山車

5、“滿載乘客的第二節(jié)車廂已經(jīng)不動了”。吹田市政府官員說，有10多名游客因目睹事故而感覺不適，被送往醫(yī)院治療。游樂園方面說，正午時分園中大約有5000名乘客。3同日下午日本當(dāng)?shù)貢r間2時34分(北京時間1時34分)左右，日本福井縣坂井市“奇異之國”游樂園又發(fā)生一起過山車事故。一輛雙人過山車在軌道“波谷”突然停止不動，遭身后過山車追尾撞擊，造成兩輛過山車上3人受傷，包括兩名成人和一名5歲的女孩。42006年07月11日，美國辛辛那提市派拉蒙游樂場內(nèi)名為“野獸之子”的過山車發(fā)生事故。27人被送往醫(yī)院接受治療。當(dāng)天下午4時45分左右，有目擊者看見這一過山車突然停止運(yùn)行。公園發(fā)言人莫琳·凱澤說，這

6、一事故共造成27人受傷，所幸大多數(shù)人只是胸部和頸部受輕傷。其中25名傷者已在事發(fā)后7小時內(nèi)出院，這是美國10多天來發(fā)生的第二起過山車事故。52007年8月4日，悲劇發(fā)生在巴黎西北郊圣日耳曼昂萊的一家游樂場。當(dāng)時，這家游樂場正在舉行大型游樂活動，一座過山車的支架突然斷裂，導(dǎo)致正在高速運(yùn)行的一節(jié)車廂脫落墜地，車廂內(nèi)一對父子當(dāng)場死亡，另外兩名游客受重傷。62007年6月30日，合肥市逍遙津公園，中午11時45分左右，“世紀(jì)滑車”的6節(jié)車廂里搭載了7名乘客，順著15米高的軌道緩緩爬升，當(dāng)滑車即將爬升到最高點時，卻突然停了下來。隨后6節(jié)車廂急速倒滑，導(dǎo)致最后一節(jié)車廂脫軌，一名女中學(xué)生被甩到鋼軌上，5節(jié)繼

7、續(xù)下滑的車廂碾過她的身體，使她當(dāng)場死亡。72007年6月25日，一名十四歲的西班牙少女在法國巴黎（歐洲）迪士尼樂園玩過山車時突然失去知覺，其后不治身亡。據(jù)稱可能與身體不適或受到過度驚嚇有關(guān)。82007年6月9日，美國阿肯色州熱泉市的“泉水和水晶瀑布游樂園”，12名游客正在該游樂園中乘坐一種X型過山車，體驗極度刺激的感覺。當(dāng)過山車升到 46米高的半空突然停電，提心吊膽地被倒掛半小時，才被消防人員用云梯救下。92005年07月30日，美國加利福尼亞州迪斯尼樂園“過山車”游戲中的兩輛滑車29日相撞，至少14名游客被緊急送往醫(yī)院。102003年9月5日，加利福尼亞州迪斯尼樂園發(fā)生一起過山車顛覆事故，導(dǎo)

8、致1名游客死亡，另外10名游客受傷。112009年8月11日，在英格蘭西北部著名旅游地黑澤的“歡樂海灘”，傍晚發(fā)生過山車相撞事故.這個名為“北斗七星（Big Dipper）”的木質(zhì)過山車在運(yùn)行過程中，因制動系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致兩輛車突然相撞，這使得32名游客被懸在六米高的半空中，并且導(dǎo)致了21名游客受傷。122009年9月18日，位于美國洛杉磯的Knotts Berryfarm 的Intamin發(fā)射過山車Xcelerator，在發(fā)射過程中，拉動滑塊的鋼纜瞬間發(fā)生爆裂，鋼纜斷成數(shù)千鋼絲四處飛舞，導(dǎo)致坐在第一排的兩位游客受輕傷，裝在列車上的的攝像機(jī)拍下了整個過程。很多人，口中講安全很重要，行動上卻不要，

9、成了語言上的巨人，行動上的矮子，紅燈照闖，醉車照開，超載車照上，違章指揮照做，說起來重要，做起來次要，忙起來就不要了。每個人既有享受好的安全生活環(huán)境的權(quán)利，也有維護(hù)好安全生產(chǎn)的義務(wù)。除非不享受現(xiàn)代化的生活成果，否則許多安全生產(chǎn)問題都與個人有關(guān)，如果我們都能做到：為了安全不闖紅燈；為了安全不喝酒開車；為了安全不坐超載車；為了安全不違章指揮，所發(fā)生的安全事故是不是就會少的多呢？ 在現(xiàn)實工作生活中，每次由安全隱患引發(fā)令人痛心棘手的事故后，“假如當(dāng)時多看一眼，可能隱患就會被消滅在萌芽；如果當(dāng)時多問個為什么,也許事故就可能避免發(fā)生.” 太多的假如、太多的可能和也許，這抑或為開脫能尋找到一絲心理安慰，但,

10、畢竟結(jié)果已經(jīng)造成，一切都無力回天。遺憾的是，在眾多的事故教訓(xùn)面前，心存僥幸之人往往還繼續(xù)存在，用別人的教訓(xùn)來教訓(xùn)自己的事情依舊屢見不鮮，這是為什么？其實，說白了就是一個責(zé)任心的問題，概括起來無非就是對自己、對他人、對社會、對大眾的關(guān)愛和敬畏。 人類生活的生存與發(fā)展，全賴責(zé)任之心、敬畏之心為基石。再嚴(yán)密的規(guī)章制度、再完善的管理辦法，如果失去了責(zé)任之心、敬畏之心這個基石，一切都將成為空中樓閣。認(rèn)認(rèn)真真按章辦事、踏踏實實立崗干活、勤勤懇懇謀事想事、兢兢業(yè)業(yè)干事成事，簡單的不能再簡單、通俗的不能再通俗。在其位謀其事、在其崗盡職責(zé)，少一些相互推諉、多一些敢于擔(dān)當(dāng)；少一些模棱兩可，多一些嚴(yán)格要求；少一些紅

11、火熱鬧，多一些求真務(wù)實，工作不分一二線，責(zé)任不論前后臺。如果人生有了假如，那么，社會就沒有了先賢與平庸。如果安全有了假如，那么，責(zé)任和使命就失去了意義和存在的價值。 問題是時代的聲音，事故是隱患的暴露。問題和隱患并不可怕，可怕的是我們對待問題、隱患的思路和處理的方式方法。意識落后了、趕緊補(bǔ)強(qiáng)；工作失誤了，快點補(bǔ)救；不要再說什么假如，再道什么如果。自我可以原諒，目的不是為了開脫，而是堅定信念，重頭再來，但，安全絕決不能有半點虛假，更不能自欺欺人。過去安全今天未必安全，今天安全不等于明天安全，明天安全不代表永遠(yuǎn)安全。心存僥幸、安于現(xiàn)狀、自我陶醉、消極懈怠，終將自食其果。因為，生命不可復(fù)制，安全沒有

12、假如。翻閱歷史檔案，遍觀媒體的報道，使我們深深感到安全生產(chǎn)這個話題的沉重。事故之多，損失之大，令人觸目驚心。近5年來，我國道路交通事故造成50多萬人死亡，260萬人受傷，死亡率居世界第一；煤礦瓦斯爆炸頻率之高，傷亡人數(shù)之多，也列世界之最。 面對著重、特大事故的多發(fā)，我們必須思考：問題的根源在哪里？為什么安全管理至今不能由“必然王國”進(jìn)入“自由王國”呢？忽視源頭，“養(yǎng)癰成患”任何事物的發(fā)生和發(fā)展，都有一個由小到大、由量變到質(zhì)變的過程。重、特大事故的發(fā)生也是如此。由于忽視了廣泛存著的小問題、小違章、小隱患，最終育成了大災(zāi)難。據(jù)媒體報道，江蘇某電視臺將攝像機(jī)架在路口，拍攝行人過街的圖像，準(zhǔn)備對那些沒

13、有闖紅燈的行人進(jìn)行獎勵。三天下來，一連拍了5000多人過街，竟無一人不闖紅燈。對這種行為，當(dāng)事者毫無內(nèi)疚地說：“這是小事一樁，一是沒有危險；二是省時、省力。何況，大家都是這樣，又不是我一個”。就是在這種僥幸心理和“從眾”心理的作祟下，在不同行業(yè)、不同層面、不同的人群中，每時、每刻都在發(fā)生著諸如此類的違章行為。最為常見就有以下幾種：隨地吸煙并亂扔煙頭；高處作業(yè)不系安全帶；進(jìn)入車間不戴安全帽；進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場不穿工作服，不走安全通道，在吊物下方行走等；特種作業(yè)不持證上崗；機(jī)動車駕駛員無證駕駛、超速、超載、酒后駕車上述違章行為，不僅對生產(chǎn)安全構(gòu)成威脅，而且對周圍的員工也帶來不良影響，如果不及時制止，很快

14、在其它員工中得到效仿，尤其是對新員工更是這樣。這種行為，由師傳徒，由甲傳乙，由僥幸變“經(jīng)驗”。結(jié)果是，習(xí)慣成自然，直至發(fā)生事故后才恍然大悟?；仡櫄v史，我們不難發(fā)現(xiàn)，在對待違章行為的態(tài)度上，往往是只重視打“老虎”、抓“碩鼠”，抓“大”放“小”；在對待事故的態(tài)度上，只對那些造成危害的事故，特別是重、特大事故非常重視，甚至?xí)按筠Z大嗡”地按照“四不放過”的原則進(jìn)行調(diào)查處理，而對那些大量的“事故征兆”或“事故苗頭”，卻認(rèn)為是無關(guān)緊要的小問題，視而不見、聽而不聞。由于忽視了源頭管理，養(yǎng)癰成患，最終只能是“千里之堤，潰于蟻穴”，重、特大事故的發(fā)生也就順理成章了。要“見微知著”和“防微杜漸”“海恩法則”認(rèn)為

15、，“一起重大的事故背后有29個小事故，在每個小事故的背后有300個事故苗頭?！边@就是說，事故的致因與那些被我們忽視了的小問題、小違章、小隱患緊密相關(guān)。小的問題不糾、小的違章不反，小的隱患不除，就會縱容它任其發(fā)展，必然最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，要遠(yuǎn)離事故，就必須“見微”而“知著”、“防微”來“杜漸”，就必須從小違章、小隱患抓起，從消除事故的苗頭入手。中國有句俗語：“事以密成”。這里的“密”就是小心、周全、細(xì)致的意思。歷史的教訓(xùn)告訴我們，許多事故的致因就是因為我們沒有做到這個“密”和“細(xì)”。古人云：“智者見于未萌”。唯天下之靜者，才能“見微”而“知著”。然而，“見微”而不能“知著”者大有人在。在四

16、川瀘州曾發(fā)生一起天然氣爆炸事故。事發(fā)前9天，當(dāng)?shù)鼐用窬吐劦搅舜瘫堑奶烊粴鈿馕?，并報告了天然氣管理站，但未引起重視，最后釀成悲劇?？梢娫谑鹿书_始萌芽時就應(yīng)加以防止，把預(yù)防的關(guān)口前移，強(qiáng)化源頭管理，強(qiáng)化對微小違章行為的查除力度和微小事故隱患的整治力度，挖掉滋生事故隱患的“土壤”。惟有如此，才能贏得生產(chǎn)經(jīng)營活動的長治久安。要防微杜漸，必須對違章“零度容忍”“零度容忍”就是視違章如“仇敵”，凡違章必糾正。1995年，美國對治安狀況很差的紐約實施了“零度容忍”，即對一切違法行為，不論是大、是小，都要進(jìn)行打擊，結(jié)果是這個城市成為美國治安狀況最好的城市。不久前，我國有的城市在整頓城市道路交通秩序時，掀起了一

17、股對一切違章行為實施“零度容忍”的整治風(fēng)暴，為“零度容忍”的管理理念引進(jìn)安全管理領(lǐng)域開創(chuàng)了歷史先河，并取得了良好的效果。對違章行為實施“零度容忍”，實際上是強(qiáng)調(diào)了一個質(zhì)與量的關(guān)系，它的特別意義是，一點也不能違章，一次也不能違章，只要是違章，都不能容忍，都要查處。大違章、小違章都是違章，其性質(zhì)是一樣的，只是在調(diào)查和處理力度上是不一樣而已。要防微杜漸，就必須在“零度容忍”反違章理念的引領(lǐng)下，實施多種措施并舉，使一切違章行為無藏身之地，從而達(dá)到遠(yuǎn)離事故的目的。“零度容忍”基于全員參與泰戈爾說：“一個人要容忍別人作惡，不加反對，就等于獎勵作惡。醫(yī)治罪惡的正確方法，是與它進(jìn)行斗爭?！庇幸晃唤煌ㄊ鹿实恼厥?/p>

18、者沉痛地講：“貪杯誤事”和不能“酒后駕車”這都是大家都懂得的道理?？墒?，在高興的時候，在友人的百般友好縱容之下，自己就失去了警惕，認(rèn)為只喝一小口，沒有關(guān)系，結(jié)果從一小口，到一大口，從一次到多次，最后發(fā)展到逢酒必喝，最終引發(fā)重大交通事故。真是“漸漸的可怕，而在不知不覺中?！鄙鲜龅陌咐⒎莻€別，而是司空見慣，具有一定的普遍性。因此，要實施“零度容忍”的反違章理念，就必須全員參與。作為個人，在操作中，一定要克服松懈麻痹的思想，如履薄冰、高度警惕，從每一個操作細(xì)節(jié)做起，防微杜漸，遠(yuǎn)離一切違章行為；作為團(tuán)隊，一定要打造安全生產(chǎn)的“責(zé)任鏈”。安全責(zé)任要落實到全過程中，就像一條鏈子，是逐級的、分層面的，環(huán)環(huán)

19、相扣和缺一不可的。一級抓一級，一級查一級，一級對一級負(fù)責(zé)。班組要聯(lián)保，個人要自保，安全檢查要細(xì)，隱患整改要及時?！叭珕T參與”就是人人都是安全主角，人人都是安監(jiān)員，不僅要掃好自家的“門前雪”，也要管好他人的“瓦上霜”，對身邊的微小“三違”現(xiàn)象和很小的事故隱患都要善于和勇于糾正、警告和舉報，對任何違章行為和事故隱患形成一個“老鼠過街，人人喊打”的局面?！傲愣热萑獭钡暮诵氖恰氨O(jiān)管”從現(xiàn)在的法規(guī)、制度，以及相關(guān)措施來看，只要是認(rèn)真落實了，很多事故是可以避免的，而問題的關(guān)鍵就發(fā)生在落實上，根源在于管理上。所謂管理，就是“管”和“理”的統(tǒng)一體。所謂“管”就是監(jiān)督和控制；所謂“理”，就是指導(dǎo)和服務(wù)。從管理的

20、本義來說，管理的核心就是監(jiān)管，就是通過各種手段來對人性的弱點進(jìn)行約束。當(dāng)初，某城市的機(jī)動車亂闖紅燈現(xiàn)象非常嚴(yán)重，但自從安裝了“電子眼”后，其違章行為在市區(qū)內(nèi)基本上絕跡了。因為，司機(jī)知道這種違章行為帶來的成本太高了，就自然而然地養(yǎng)成了遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。對于各行各業(yè)也是這樣，要按“零度容忍”的反違章理念，強(qiáng)化監(jiān)管，嚴(yán)格貫徹落實各項規(guī)章制度，使人不敢違章、不能違章、不想違章。有的企業(yè)對違章行為，發(fā)現(xiàn)一個，制止一個，糾正一個，決不護(hù)短，決不搞下不為例，做到三個百分之百：“習(xí)慣性違章百分之百登記、百分之百教育、百分之百處罰”。還有的企業(yè)針對個別職工在操作過程中存在著“大錯不犯，小錯不斷”的習(xí)慣性違章行

21、為，建立了安全違章積分考核制度，對職工的遵章守紀(jì)行為進(jìn)行量化評分，為違章人員建立違章積分檔案。實踐證明，這對遏制習(xí)慣性違章，實行操作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化，確實是一個行之有效、操作性很強(qiáng)的好辦法?？傊?，安全管理工作必須立足于嚴(yán)格監(jiān)管，做到守土有責(zé)；忽視監(jiān)管，不抓落實，就是失職、瀆職!結(jié)束語安全責(zé)任重于泰山。責(zé)任所系，人人有份。我們只有讓“零度容忍”的反違章理念滲透到生產(chǎn)經(jīng)營管理的各個領(lǐng)域，將預(yù)防事故的關(guān)口前移，強(qiáng)化源頭控制，才能防微杜漸，才能遠(yuǎn)離大禍，才能實現(xiàn)真正意義上的長周期安全，確保生命財產(chǎn)的安全!提及安全，大家都有一種感覺，安全很重要，人沒有安全，什么都沒有了，但是，什么是安全呢？大家包

22、括筆者自己有時候都會感到很迷茫，很困惑。因為安全不是以一種實體、實物而存在，我們平時看不到，摸不著，給人一種抽象的感覺。另外，一談安全，人們的注意力往往放在其重要性上，認(rèn)為安全就是生命，沒有安全一切無從談起，安全就是一種幸福，沒有安全何談幸福，安全是一種責(zé)任，保護(hù)不好自己，就是辜負(fù)了自己親人的期望等等。而真正從安全本質(zhì)性的含義認(rèn)識安全，從實際工作中知道怎樣才能做到安全的人，可以說是少之又少。凡事皆有規(guī)律可循，安全生產(chǎn)也一樣，只要我們對安全生產(chǎn)的本質(zhì)性概念有一個透徹的認(rèn)識，那么，我們在安全生產(chǎn)方面的管理，就知道從何處下手，從何處發(fā)力，完成怎樣的工作就能達(dá)到預(yù)期的目的。正是本著這樣的目的，筆者近期

23、圍繞“什么是安全，安全能否被認(rèn)識，確認(rèn)安全需要做什么”為主題，利用微信平臺，與8個工地60多個職工進(jìn)行了互動，取得了解疑釋惑的效果。何為安全？筆者為了讓大家對其有一個簡單而深刻的認(rèn)識，采用了我國古人的解釋“無危則安，無損則全”，就是說沒有危險，沒有受到損害，就是安全，安全以危險為前提而存在，只不過是人們可以接受的危險度。為了便于理解筆者列舉了樹葉墜落體打在了一個人肩膀上，為什么站在樹下的人不以為然呢，原因就是墜落的樹葉對人構(gòu)不成危害。通過這樣的解釋和列舉例子，大家對“安全”二字的含義有了一個基本通俗的認(rèn)識，就好比職工所說的，自己和同伴沒有受到危害就叫安全。緊接著，筆者因勢利導(dǎo)，對安全的本質(zhì)含義

24、做了七個方面的詮釋，一是安全，是主體沒有危險的客觀狀態(tài)，不是一種實體性存在，而是一種屬性，因而它必然依附一定的實體（主體）；二是主體，可以是人、物、環(huán)境、生產(chǎn)過程、管理過程、組織、機(jī)構(gòu)、企業(yè)、政府、國家；三是離開了主體談安全是空談安全；四是當(dāng)安全依附于人時，那么便是“人的安全”；當(dāng)安全依附于國家時，那么便是“國家安全”；而當(dāng)安全依附于世界時，便是“世界安全”。五是安全不僅是沒有危險的狀態(tài)，而且這種狀態(tài)是客觀的，不依人的主觀意志為轉(zhuǎn)移的。無論是安全主體自身，還是安全主體的旁觀者，都不可能僅僅因為對于安全主體的感覺或認(rèn)識不同而真正改變主體的安全狀態(tài)；六是安全，是主體沒有危險的客觀狀態(tài)。正因為安全是

25、客觀的，因而它與安全感是兩個不同的概念，它本身并不包括安全感這樣的主觀內(nèi)容。安全感安全狀態(tài)；七、安全是人類活動本身的有機(jī)組成，是人類活動過程中始終必須保持的一種狀態(tài)。沒有“安全”的狀態(tài)，人類活動是無法進(jìn)行的。對這七個方面的詮釋，筆者逐條發(fā)到職工微信群里，讓職工領(lǐng)會。然后讓職工談體會，大部分職工的體會是，這樣解釋比較透徹，讓人感到釋義解惑，過去只知道安全的重要性，只把安全喊在口頭上比較多，還有的職工說，脫離了主體談安全，確實是一種空談安全，也不知道在談?wù)l的安全，講安全必須結(jié)合自身實際，才就有意義。主體安全能否被認(rèn)識？認(rèn)識主體安全需要做什么？筆者在職工微信群里接著把話題轉(zhuǎn)到這個問題上，告訴大家安全

26、是可以被認(rèn)識的。安全感是安全主體對自身安全狀態(tài)的一種自我意識、自我評價。這種自我意識和自我評價與客觀的安全狀態(tài)有時比較一致，有時可能相差甚遠(yuǎn)。認(rèn)識主體是否安全需要進(jìn)行主體活動過程的危害辨識，風(fēng)險評估和對不能接受的危害，采取措施，保持良好的安全狀態(tài)。也就是說，需要做這三個方面的工作，我們的生產(chǎn)活動才能保證安全。為了便于理解筆者列舉了人們?nèi)粘Ｉ钪羞^馬路為什么要一看二慢三通過，人們吃魚為什么要挑刺等例子，解釋了我們?yōu)槭裁匆M(jìn)行生活動危害識別、風(fēng)險評估和采取預(yù)防措施的意義。通過列舉這樣的例子，職工們結(jié)合生產(chǎn)實際打開了話匣子，大家結(jié)合各自崗位實際談到了生產(chǎn)過程中所面臨的觸電、交通、消防、高處墜落、摔傷

27、、燒傷、中暑、煤氣中毒、液化氣罐爆炸等多方面的事故風(fēng)險，同時也提出了許多很好富有實效的預(yù)防措施。通過互動，大家普遍感到提問方式的培訓(xùn)，帶給大家的是更多的思考，理論釋義和舉例說明，讓大家對安全有了一個更為深刻的認(rèn)識，不僅知道安全的重要性，更知道怎樣做才能實現(xiàn)安全。一、八確定第一：確定作業(yè)內(nèi)容（清潔、粉刷墻面、更換燈泡、打孔、穿線、動火等），評估是否一定要登高才能完成；第二：確定作業(yè)區(qū)域安全性（室外、室內(nèi)、易燃易爆區(qū)和禁火區(qū)、樓頂平臺、腳手架平臺；周圍排空管是否不影響作業(yè)，帶電體符合安全間距等）；第三：確定作業(yè)高度 ；第四：確定作業(yè)類型（特殊還是一般，一級還是二級；）；第五：確定作業(yè)時間 （當(dāng)天完

28、成、持續(xù)登高等）；第步：確定人員資質(zhì)符合性（申請人、審批人、項目負(fù)責(zé)人、措施實施人、監(jiān)護(hù)人、作業(yè)人、完工驗收人等）；第七：確定作業(yè)風(fēng)險可控性（墜落、觸電、窒息、碰撞、滑跌、缺氧等是否預(yù)防可控）；第八： 確定作業(yè)工具符合性（檢查登高梯是否完好、地面是否平整、工具袋是否符合等）。二、六實施第一：填寫高處作業(yè)許可證，項目負(fù)責(zé)人、監(jiān)護(hù)人、措施實施人、作業(yè)人員等需本人簽字確認(rèn)，安全措施落實到位；第二：作業(yè)分級審批：一般一級由部門負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，一般二級及以、特殊高處作業(yè)上由EHS部批準(zhǔn)；第三：審查審批：審批人先對作業(yè)許可證進(jìn)行形式審查合格，如檢查不全導(dǎo)致填寫不完整則重新開具，再次對作業(yè)環(huán)境、人員、工具、安全

29、措施、防護(hù)用品、現(xiàn)場安全警示及隔離進(jìn)行風(fēng)險審查無誤后，批準(zhǔn)實施作業(yè)；第四：作業(yè)過程監(jiān)控：如遇作業(yè)條件發(fā)生變化（如室外大風(fēng)超過5級、突降大雨等）需及時停止，并重新申辦作業(yè)許可證并得到批準(zhǔn)；第五：作業(yè)結(jié)束清場：工完料盡場地清，對現(xiàn)場進(jìn)行恢復(fù)，并告知受影響人員和區(qū)域；第六：完工驗收：由項目負(fù)責(zé)人、權(quán)限審批人、措施實施人進(jìn)行完工驗收。叉車1.叉車維修沒停在專門維修區(qū)2.叉車維修沒有釋放能量（叉架應(yīng)放下）3.叉車維修沒有進(jìn)行鎖定4.叉車維修工應(yīng)戴手套5.叉車沒有安全帶6.叉車架駛員沒有穿工作服和戴頭盔7.叉車叉架上貨物堆放過高擋住視線8.叉車架駛員視線受阻時沒有專人指揮行駛9.叉車好象沒有裝倒車蜂鳴器1

30、0.叉車頂部防護(hù)不夠11.叉車沒有限載標(biāo)識12.維修現(xiàn)場沒有防油污泄漏措施13.叉車沒有配備滅火器14.叉車沒有裝倒車后燈（倒車時燈應(yīng)該亮且閃動）15.叉車沒有日常檢查記錄表 (看不到，極有可能沒有）16.叉車的維修區(qū)沒有標(biāo)識（叉車的旁邊應(yīng)該是維修區(qū)）17.叉車維修區(qū)底層應(yīng)該鋪一層沙起重18.起重吊鉤保險片損壞19.起重指揮人員未戴安全帽20.起重作業(yè)人員未戴手套21.起重現(xiàn)場無人監(jiān)護(hù)22.起重現(xiàn)場人員隨意走動23.起重作業(yè)未劃定警戒區(qū)登高24.房頂作業(yè)安全帶使用不規(guī)范25.翹板未固定26.彩鋼板放置不穩(wěn)妥27.未設(shè)安全監(jiān)護(hù)人28.穿硬底鞋29.未穿工作服30.登高沒有安全通道，人是飛上去的3

31、1.與底下人員形成交叉作業(yè)，沒有隔離或防護(hù)物品擺放32.物品碼放不穩(wěn)固，欲傾倒33. 地溝內(nèi)傾倒化學(xué)危險品34.液體物品與固體物混放35.現(xiàn)場物品碼放不規(guī)范，有倚靠護(hù)欄現(xiàn)象36.轎車存放地點不當(dāng)，并且阻擋安全通道（沒有車牌，好象是黑車_)37.廠房窗臺物品放置不牢38.現(xiàn)場有帶釘木板39.垃圾箱傾倒40.貨物碼放超高41.卸車橋板太窄42.垃圾沒有分類43.廠內(nèi)通道磚頭亂放44.手動叉車用完后沒有歸還原位45.貨物現(xiàn)場叉板隨意放置46.貨物頂部放置鐵條47.需要維修的那臺叉車的貨物直接丟在了路邊電氣48.電纜鋪設(shè)不規(guī)范49.現(xiàn)場沒有隔離50.墻上的電源箱壞了？通道51.陰井蓋板未蓋嚴(yán)52.安全通道有雜物及油污53.廠房門應(yīng)該向外開54.有破碎玻璃55.傾斜放置的木板阻塞通道56.綠色那個門是安全通道？沒有標(biāo)識57.叉貨物的那輛叉車前方也應(yīng)有通道標(biāo)識58.防護(hù)欄桿未刷