鐵路、公路下采煤==理工大

1、Mining damage and protectionChapter 7 Mining under railway and highway342地表移動和變形觀測地表移動和變形觀測保護煤柱的設(shè)計保護煤柱的設(shè)計 5建筑下采煤建筑下采煤 7鐵路下采煤鐵路下采煤地表移動和變形預(yù)計地表移動和變形預(yù)計6水體下采煤水體下采煤 1地表移動和變形規(guī)律地表移動和變形規(guī)律 u【教學目的與要求教學目的與要求】： 通過本章學習，要求學生掌握鐵路下和公路下采煤的通過本章學習，要求學生掌握鐵路下和公路下采煤的概況及特點以及地下開采對鐵路和公路的影響，掌握概況及特點以及地下開采對鐵路和公路的影響，掌握鐵路和公路下采煤的安

2、全技術(shù)措施。鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。u【課程內(nèi)容課程內(nèi)容】： 1. 1. 地下開采對鐵路的影響及防護措施；地下開采對鐵路的影響及防護措施； 2. 2. 地下開采對公路的影響及防護措施。地下開采對公路的影響及防護措施。u【教學重點教學重點】： 地下開采對鐵路的影響，鐵路和公路下采煤的安全技地下開采對鐵路的影響，鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施等。術(shù)措施等。u【教學難點教學難點】： 鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。鐵路和公路下采煤的安全技術(shù)措施。12第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對鐵路的影響及防護措施地下開采對鐵路的影響及防護措施 在我國，煤礦區(qū)開采影響的鐵路主要分為三種：在我國，煤礦區(qū)開采影響的鐵

3、路主要分為三種：礦區(qū)（或廠區(qū)、礦區(qū)（或廠區(qū)、林區(qū)等）專用線、鐵路支線（國家三級鐵路）和鐵路干線（國家林區(qū)等）專用線、鐵路支線（國家三級鐵路）和鐵路干線（國家一、二級鐵路）。一、二級鐵路）。 （1 1）礦區(qū)專用線服務(wù)對象是礦區(qū)本身，地下開采的影響只涉及礦）礦區(qū)專用線服務(wù)對象是礦區(qū)本身，地下開采的影響只涉及礦區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低。因此，礦區(qū)區(qū)的利益，加之鐵路行車速度慢、技術(shù)質(zhì)量要求低。因此，礦區(qū)鐵路專用線下采礦較易開展。鐵路專用線下采礦較易開展。目前，我國的鐵路下采煤大多是在目前，我國的鐵路下采煤大多是在礦區(qū)專用線下開展的。礦區(qū)專用線下開展的。 （2 2）鐵路支線的技術(shù)標準

4、和重要程度多比專用線高。但是，它與）鐵路支線的技術(shù)標準和重要程度多比專用線高。但是，它與鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。鐵路干線相比，其重要程度、行車速度、車次都較低。鐵路支線鐵路支線下采煤在我國已進行了多次試驗，取得了豐富的經(jīng)驗。下采煤在我國已進行了多次試驗，取得了豐富的經(jīng)驗。 （3 3）鐵路干線是國家的交通命脈。列車行車速度快、車次多、線）鐵路干線是國家的交通命脈。列車行車速度快、車次多、線路技術(shù)標準高、線路間歇時間短，維修工作不易進行，因此在鐵路技術(shù)標準高、線路間歇時間短，維修工作不易進行，因此在鐵路干線下采煤是非常困難的。路干線下采煤是非常困難的。我國已在鐵路干線下進行

5、了試采。我國已在鐵路干線下進行了試采。一、鐵路下采煤的特點 與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤（與一般建筑物下采煤相比，鐵路下采煤（Mining Mining under railway)under railway)具有以下一些特點：具有以下一些特點： （1 1）鐵路是延伸性建筑物鐵路是延伸性建筑物，相互之間為一整體。如，相互之間為一整體。如果某一區(qū)段出了問題必然會影響全線正常通車。必須果某一區(qū)段出了問題必然會影響全線正常通車。必須全盤考慮。全盤考慮。 （2 2）鐵路運輸不能中斷鐵路運輸不能中斷，必須保證采動過程中列車，必須保證采動過程中列車行車的安全。這就要求在短時間維修的條件下，保證行車的

6、安全。這就要求在短時間維修的條件下，保證鐵路維修的質(zhì)量。鐵路維修的質(zhì)量。 （3 3）鐵路突然的、局部的陷落，對列車運行危害極）鐵路突然的、局部的陷落，對列車運行危害極大，可能導(dǎo)致列車行車事故，須加以防止。大，可能導(dǎo)致列車行車事故，須加以防止。 （4 4）鐵路的移動變形可通過）鐵路的移動變形可通過及時維修消除及時維修消除。二、路基移動變形特征二、路基移動變形特征 路基（路基（Road SubgradeRoad Subgrade），顧名思義就是鐵路線路的），顧名思義就是鐵路線路的基礎(chǔ)，是為了滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)基礎(chǔ)，是為了滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。它承受來自軌道、機

7、車車輛及其荷載的壓力，所筑物。它承受來自軌道、機車車輛及其荷載的壓力，所以必須填筑堅實，經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固和完好狀態(tài)，并以必須填筑堅實，經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固和完好狀態(tài)，并盡可能保證路基面的平順，使列車能在允許的彈性變形盡可能保證路基面的平順，使列車能在允許的彈性變形范圍內(nèi)，平穩(wěn)安全運行。范圍內(nèi)，平穩(wěn)安全運行。 所謂所謂“堅實堅實”，是指路基土石方要有足夠的密實度；，是指路基土石方要有足夠的密實度；而而“穩(wěn)固穩(wěn)固”則指路基邊坡、基床和基底要長期保持固定。則指路基邊坡、基床和基底要長期保持固定。地下開采的影響傳播到路基，引起路基移動變形。當采深與采厚之比地下開采的影響傳播到路基，引起路基移動變形。當

8、采深與采厚之比（稱深厚比）較大（大于（稱深厚比）較大（大于2020）時，路基的移動是連續(xù)、漸變的，）時，路基的移動是連續(xù)、漸變的，一般不會出現(xiàn)突然的、局部的下陷。一般不會出現(xiàn)突然的、局部的下陷。只有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時，路基才有可能出現(xiàn)塌陷只有地質(zhì)采礦條件滿足出現(xiàn)塌陷坑的條件時，路基才有可能出現(xiàn)塌陷坑，此時進行鐵路下采煤時，應(yīng)采取特別的安全措施。坑，此時進行鐵路下采煤時，應(yīng)采取特別的安全措施。采動過程中地表的傾斜、拉伸變形對路基的穩(wěn)定性都會產(chǎn)生一定的影采動過程中地表的傾斜、拉伸變形對路基的穩(wěn)定性都會產(chǎn)生一定的影響。響。影響程度的大小可根據(jù)地表移動變形預(yù)計結(jié)果評價。對穩(wěn)定影響程度的

9、大小可根據(jù)地表移動變形預(yù)計結(jié)果評價。對穩(wěn)定性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進行滑坡的可能性驗算。性較差的高路堤、陡坡路堤和深路塹應(yīng)進行滑坡的可能性驗算。一般情況下，采動影響下鐵路路基的移動變形在空間上是連續(xù)分布的，一般情況下，采動影響下鐵路路基的移動變形在空間上是連續(xù)分布的，在時間是連續(xù)漸變的，可以通過維修消除開采的影響，保證鐵路在時間是連續(xù)漸變的，可以通過維修消除開采的影響，保證鐵路行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。行車的安全，這是鐵路下采礦的基礎(chǔ)。u 主要在礦區(qū)專用線或支線下開采：峰峰，鶴崗，北票，阜新，平主要在礦區(qū)專用線或支線下開采：峰峰，鶴崗，北票，阜新，平頂山，開灤，棗莊頂山，開灤

10、，棗莊u 一級一級 沈丹線（沈陽彩屯）沈丹線（沈陽彩屯）u 二級二級 林（口）密（山）線（雞西麻山、滴道）林（口）密（山）線（雞西麻山、滴道）u 三級三級 大張線（淮南、李一），薛棗線，馬磁線大張線（淮南、李一），薛棗線，馬磁線鐵路下開采的情況：鐵路下開采的情況：三、線路上部建筑的移動變形三、線路上部建筑的移動變形 1. 1. 坡度的變化坡度的變化 路基下沉的不均勻，路路基下沉的不均勻，路基產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致線路原基產(chǎn)生傾斜，導(dǎo)致線路原有坡度變化。有坡度變化。u上坡，上坡，地表傾斜方向和地表傾斜方向和線路的方向一致，線路線路的方向一致，線路坡度增大，坡度增大，增加阻力增加阻力。u下坡，下坡，線路坡

11、度減小，線路坡度減小，或形成反坡，或形成反坡，制動力不制動力不足足。u橫向傾斜，將使列車重橫向傾斜，將使列車重心偏移。心偏移。2 2豎曲線半徑的變化豎曲線半徑的變化 線路傾斜的不均勻變化，會導(dǎo)致線路豎曲線半徑的線路傾斜的不均勻變化，會導(dǎo)致線路豎曲線半徑的變化。變化。u正曲率，正曲率，可使線路的凸豎曲線半徑減小，使原有凹豎可使線路的凸豎曲線半徑減小，使原有凹豎曲線半徑增大，使長坡道變成凸豎曲線。曲線半徑增大，使長坡道變成凸豎曲線。u負曲率，負曲率，可使線路的凸豎曲線半徑增大，使原有凹豎可使線路的凸豎曲線半徑增大，使原有凹豎曲線半徑減小，使長坡道變成凹豎曲線。曲線半徑減小，使長坡道變成凹豎曲線。3

12、 3鋼軌下沉差的影響鋼軌下沉差的影響 兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改兩條鋼軌下沉不等，使兩條鋼軌出現(xiàn)下沉差，改變了兩條鋼軌原由的超高。當超高超過允許值或出現(xiàn)變了兩條鋼軌原由的超高。當超高超過允許值或出現(xiàn)反超高時，對列車運行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至反超高時，對列車運行將產(chǎn)生極為不利的影響，甚至導(dǎo)致列車翻車事故。導(dǎo)致列車翻車事故。 鐵路工務(wù)規(guī)則鐵路工務(wù)規(guī)則規(guī)定：曲線超高度的最大限度不規(guī)定：曲線超高度的最大限度不得超過得超過150mm150mm。單線上、下行列車速度相差懸殊時不得。單線上、下行列車速度相差懸殊時不得超過超過125mm125mm，兩軌面的實際超高度與設(shè)計超高度相比較，兩軌

13、面的實際超高度與設(shè)計超高度相比較，起差值不得超過起差值不得超過4mm4mm。我國鐵路的標準軌距為。我國鐵路的標準軌距為1435mm1435mm。為使兩軌超高變化量小于為使兩軌超高變化量小于4mm4mm，垂直與線路方向的地表，垂直與線路方向的地表傾斜值應(yīng)小于傾斜值應(yīng)小于2.82.8。 4 4橫向移動變形對線路的影響橫向移動變形對線路的影響（1 1）與工作面推進方向平行，與工作面推進方向平行，位于地表移動盆地主斷面位于地表移動盆地主斷面上，線路的橫向移動量較小。上，線路的橫向移動量較小。（2 2）與工作面推進方向垂直，與工作面推進方向垂直，且位于移動盆地主斷面上且位于移動盆地主斷面上時，當工作面向

14、線路推進時，線路的移動方向與工作面時，當工作面向線路推進時，線路的移動方向與工作面推進方向相反，橫向移動量由小到大。當工作面推過線推進方向相反，橫向移動量由小到大。當工作面推過線路并逐漸遠離時，線路橫向移動方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推路并逐漸遠離時，線路橫向移動方向逐漸轉(zhuǎn)向工作面推進方向，起橫向移動值由原來的最大值逐漸減小，最終進方向，起橫向移動值由原來的最大值逐漸減小，最終將越過原來的位置而穩(wěn)定在停采線一側(cè)。將越過原來的位置而穩(wěn)定在停采線一側(cè)。（3 3）與工作面推進方向平行或垂直，但不位于移動盆地）與工作面推進方向平行或垂直，但不位于移動盆地的主斷面上時，線路的移動方向總是指向采空區(qū)方向。的主斷面上

15、時，線路的移動方向總是指向采空區(qū)方向。增大或減小線路的平面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。增大或減小線路的平面曲線半徑或使直線變?yōu)榍€。 （4 4）與回采工作面斜交，線路的橫向移動將使線路形成）與回采工作面斜交，線路的橫向移動將使線路形成“S S”形，出現(xiàn)兩個反向的曲線。形，出現(xiàn)兩個反向的曲線。（5 5）線路縱向移動變形的影響）線路縱向移動變形的影響 線路的縱向移動變形主要表現(xiàn)為線路的爬行和軌線路的縱向移動變形主要表現(xiàn)為線路的爬行和軌縫的變化。線路的爬行量一般小于地表水平移動量?？p的變化。線路的爬行量一般小于地表水平移動量。出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動的范圍。線路爬行的出現(xiàn)爬行的范圍要大于地表移動的

16、范圍。線路爬行的方向、大小與地表水平移動的方向和大小有關(guān)，此外，方向、大小與地表水平移動的方向和大小有關(guān)，此外，還受線路的坡度、重車運行方向和線路鎖定狀況的影還受線路的坡度、重車運行方向和線路鎖定狀況的影響。響。 軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫的變化與地表水平變形有關(guān)，在地表拉伸區(qū)，軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達到或超過線路軌縫增大。如果變形太大，能使軌縫達到或超過線路的允許值，并能將魚尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛唷Ｔ诘乇淼脑试S值，并能將魚尾板拉斷或?qū)⒙菟ㄇ袛?。在地表壓縮變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫壓縮變形區(qū)，軌縫減小。如果壓縮變形值太大，軌縫擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭

17、和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，擠死，出現(xiàn)瞎縫，使接頭和鋼軌內(nèi)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，甚至出現(xiàn)甚至出現(xiàn)“漲軌漲軌”現(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故?，F(xiàn)象，導(dǎo)致脫軌事故。四、鐵路下采煤的技術(shù)措施 鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類：開采措施和鐵路下采煤的技術(shù)措施主要有兩類：開采措施和維修措施。維修措施。u開采措施是減小地表的移動變形和下沉速度。開采措施是減小地表的移動變形和下沉速度。u維修措施是消除開采對鐵路線路的影響，保證鐵路的維修措施是消除開采對鐵路線路的影響，保證鐵路的安全運行。安全運行。 （一）開采措施（一）開采措施 開采措施包括以下一些方法：開采措施包括以下一些方法：采用充填開采、柱式采用充填開采、柱式開采減小地表移動

18、變形開采減小地表移動變形；u選取合理的開采方法和頂板管理方法防止地表突然下選取合理的開采方法和頂板管理方法防止地表突然下沉；沉；u合理的布置工作面，盡量不使線路與工作面斜交，使合理的布置工作面，盡量不使線路與工作面斜交，使線路位于地表移動盆地的有利位置，減小線路的移動線路位于地表移動盆地的有利位置，減小線路的移動變形和維修工作量；變形和維修工作量；u控制工作面推進速度，減小地表下沉速度，以便及時控制工作面推進速度，減小地表下沉速度，以便及時維修。維修。 在鐵路下開采之前要在鐵路下開采之前要進行開采引起路基損害的預(yù)進行開采引起路基損害的預(yù)計評價，同時要設(shè)置地表、路基的觀（監(jiān)）測站，計評價，同時要

19、設(shè)置地表、路基的觀（監(jiān)）測站，對對采動過程中的路基、軌道變化進行監(jiān)測，根據(jù)預(yù)計評采動過程中的路基、軌道變化進行監(jiān)測，根據(jù)預(yù)計評價結(jié)果和觀測情況進行線路、路基預(yù)加固或調(diào)整維修價結(jié)果和觀測情況進行線路、路基預(yù)加固或調(diào)整維修處理。處理。u 在高陡邊坡條件下可能引發(fā)滑坡時，開采前必須進行在高陡邊坡條件下可能引發(fā)滑坡時，開采前必須進行護坡處理護坡處理；u 因水平拉伸、壓縮引起兩條軌道距發(fā)生變化，或縱向因水平拉伸、壓縮引起兩條軌道距發(fā)生變化，或縱向擠壓引起軌道隆起懸空，或引起軌道線路一些構(gòu)件的擠壓引起軌道隆起懸空，或引起軌道線路一些構(gòu)件的損壞時，必須隨時進行調(diào)整；損壞時，必須隨時進行調(diào)整；u 路基下陷引起

20、線路坡度變化過大時，必須進行路基下陷引起線路坡度變化過大時，必須進行路基護路基護坡及墊高處理坡及墊高處理；u 當兩條軌道的高差超過當兩條軌道的高差超過4mm4mm，或曲線的外軌比內(nèi)軌高，或曲線的外軌比內(nèi)軌高度高出度高出125mm125mm時，必須進行調(diào)整處理。時，必須進行調(diào)整處理。（二）主要維修技術(shù)措施（二）主要維修技術(shù)措施 （1 1）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性；）加寬、加高路基，保證路基的穩(wěn)定性； （2 2）用）用起道和順坡起道和順坡的方法消除地表下沉對線路的的方法消除地表下沉對線路的影響；影響； （3 3）用撥道、改道用撥道、改道的方法消除橫向水平移動對線的方法消除橫向水平移動對線路

21、的影響；路的影響； （4 4）用串道的方法消除縱向水平移動變形對線路）用串道的方法消除縱向水平移動變形對線路的影響，的影響，調(diào)整軌縫調(diào)整軌縫。 在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)在采取以上措施后鐵路下采煤是安全的。有關(guān)車站、隧道、橋梁等下的采煤問題可歸結(jié)為建筑物車站、隧道、橋梁等下的采煤問題可歸結(jié)為建筑物下采煤問題，其方法同建筑物下采煤。下采煤問題，其方法同建筑物下采煤。 公路（公路（HighwayHighway）是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系）是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，是交通體系的重要組成部分。地下開采將對公路造成一定的影響，使的重要組成部分。地下開采將對公路造成一定的影響，使路面損壞、

22、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護措施。特別路面損壞、坡度改變等，必須采取相應(yīng)的保護措施。特別是近年來發(fā)展起來的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車速度是近年來發(fā)展起來的高速公路，路面結(jié)構(gòu)特殊、行車速度快、對地表變形敏感、造價高等，高速公路下采煤已成為快、對地表變形敏感、造價高等，高速公路下采煤已成為“三下三下”采煤的新課題，必須加以研究。采煤的新課題，必須加以研究。 第二節(jié)第二節(jié) 地下開采對公路的影響及防護措施地下開采對公路的影響及防護措施 國內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目國內(nèi)公路下采煤的研究還尚處于初始階段，目前國內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、鐵路前國內(nèi)在這方面主要是借鑒村莊、建筑物下、

23、鐵路下采煤的一些相關(guān)的經(jīng)驗和措施，利用概率積分法下采煤的一些相關(guān)的經(jīng)驗和措施，利用概率積分法對公路下采煤的沉陷進行預(yù)測，并結(jié)合相關(guān)地表移對公路下采煤的沉陷進行預(yù)測，并結(jié)合相關(guān)地表移動和變形的觀測和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從動和變形的觀測和一些相關(guān)的地質(zhì)、采礦資料，從而得出公路采動沉陷的破壞類型，最后對地表沉陷而得出公路采動沉陷的破壞類型，最后對地表沉陷和采空區(qū)對公路的危害進行分析。和采空區(qū)對公路的危害進行分析。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對公路的影響及防護措施地下開采對公路的影響及防護措施一、地下開采對公路的影響一、地下開采對公路的影響 地下開采對公路的影響可分為：地下開采對公路的影響可分為：垂直

24、移動變形和水平移垂直移動變形和水平移動變形對公路的影響。動變形對公路的影響。（1 1）垂直移動變形對公路的影響）垂直移動變形對公路的影響 地表下沉差導(dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當?shù)乇硐鲁敛顚?dǎo)致公路傾斜，使公路的坡度發(fā)生變化。當公路坡度的傾向與地表傾斜一致時，可增大公路的坡度；當公路坡度的傾向與地表傾斜一致時，可增大公路的坡度；當公路坡度的傾向與地表傾斜相反時，可減小公路的坡度。公路坡度的傾向與地表傾斜相反時，可減小公路的坡度。 地表傾斜還會改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水地表傾斜還會改變排水溝的坡度，形成反坡、導(dǎo)致排水不暢等。不暢等。（2 2）水平移動變形的影響）水平移動變形的影響

25、 均勻水平移動對公路的影響較小。不均勻水平移動均勻水平移動對公路的影響較小。不均勻水平移動產(chǎn)生的水平變形對公路的影響較大。不均勻的水平移動產(chǎn)生的水平變形對公路的影響較大。不均勻的水平移動可改變線路的方向和圓曲線的半徑。使行車安全出現(xiàn)隱可改變線路的方向和圓曲線的半徑。使行車安全出現(xiàn)隱患，但這種影響與對鐵路的影響相比是較小的，可通過患，但這種影響與對鐵路的影響相比是較小的，可通過汽車行駛來調(diào)整。汽車行駛來調(diào)整。 拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當大的裂縫拉伸變形使公路路面拉壞、產(chǎn)生裂縫。當大的裂縫出現(xiàn)時，往往伴隨著臺階，影響行車的速度和安全。特出現(xiàn)時，往往伴隨著臺階，影響行車的速度和安全。特別是

26、對高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，別是對高速公路的影響較大。壓縮變形使公路路面受壓，當壓縮變形較大時，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，當壓縮變形較大時，可能使路面壓壞，甚至使路面上鼓，導(dǎo)致行車不暢。導(dǎo)致行車不暢。 水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交水平變形可使公路橋梁、涵洞拉壞或壓壞，導(dǎo)致交通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時淹沒公路。通中斷，使涵洞排水不暢，在洪水時淹沒公路。二、公路下采煤技術(shù)措施二、公路下采煤技術(shù)措施 公路下采煤與鐵路下采煤一樣，可采用兩種措施：公路下采煤與鐵路下采煤一樣，可采用兩種措施：地面維修措施和井下開采措施。根據(jù)實際情況可以采用其地面維修措施和井下

27、開采措施。根據(jù)實際情況可以采用其中一種或兩種聯(lián)合使用。中一種或兩種聯(lián)合使用。 1 1、地面主要維修措施、地面主要維修措施 加高、加寬路基，灌漿處理采動裂縫，調(diào)整超限的坡加高、加寬路基，灌漿處理采動裂縫，調(diào)整超限的坡度、豎曲線、平面圓曲線和超高。修理不平整的路面和損度、豎曲線、平面圓曲線和超高。修理不平整的路面和損壞的涵洞等。壞的涵洞等。 在采動前，為減小采動的損壞，增加路面抗變形能力，在采動前，為減小采動的損壞，增加路面抗變形能力，在混凝土路面上設(shè)置變形縫，減小混凝土路面單體的長度，在混凝土路面上設(shè)置變形縫，減小混凝土路面單體的長度，以增大抵抗水平變形的能力。對重要的涵洞進行采前加固以增大抵抗

28、水平變形的能力。對重要的涵洞進行采前加固或改為管涵，以增加涵洞抗變形的能力。對下沉的橋梁抬或改為管涵，以增加涵洞抗變形的能力。對下沉的橋梁抬高、加大橋墩，以滿足洪水時的過水斷面。高、加大橋墩，以滿足洪水時的過水斷面。第一節(jié)第一節(jié) 地下開采對公路的影響及防護措施地下開采對公路的影響及防護措施2 2、 井下主要開采措施井下主要開采措施 為減小地表沉陷，可采用柱式開采、充填開采和離層為減小地表沉陷，可采用柱式開采、充填開采和離層注漿減沉等措施。注漿減沉等措施。 為減小地表變形，可適當?shù)夭贾霉ぷ髅妫构?、橋、為減小地表變形，可適當?shù)夭贾霉ぷ髅?，使公路、橋、涵所受變形最小，以減小采動的損害。對特別重要的橋、涵所受變形最小，以減小采動的損害。對特別重要的橋、涵留設(shè)保護煤柱等。涵留設(shè)保護煤柱等。 總的來說，公路與鐵路相比，對采動變形的要求較低、總的來說，公路與鐵路相比，對采動變形的要求較低、維修更方便。只要采取一定的措施，在公路下采煤是安全維修更方便。只要采取一定的措施，在公路下采煤是安全和可行的。和可行的。三、公路下伏采空區(qū)治理方法三