高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)沙發(fā)展的影響探討.doc

1、高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)沙發(fā)展的影響探討2008年8月1日，京津城際高速鐵路通車；2009年4月1日，石太客運(yùn)專線通車；2009年9月28日，溫福、甬臺(tái)溫鐵路通車；2009年12月26日,武廣高鐵建成通車;2010年1月28日,鄭西高鐵建成通車；2010年4月26日，福廈高鐵通車；2010年6月30日，京滬高鐵通車；加上滬昆等在建的諸多高鐵線路，中國(guó)正跨越式地進(jìn)入高鐵時(shí)代.長(zhǎng)沙作為武廣高速鐵路客運(yùn)專線（下稱武廣高鐵）黃金走廊新“武廣經(jīng)濟(jì)帶”的區(qū)域性中心城市,已經(jīng)在全國(guó)率先進(jìn)入高鐵時(shí)代，高鐵經(jīng)濟(jì)正全方位迅速改變著長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展格局.一、武廣高鐵運(yùn)行對(duì)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要影響高速鐵路既是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)

2、展的客觀需要，也是其必然的產(chǎn)物，高速經(jīng)濟(jì)將對(duì)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的作用和影響。就目前來(lái)看,武廣高鐵一年多的運(yùn)營(yíng)所體現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)實(shí)影響還只能講是初現(xiàn)端倪，高鐵對(duì)整體經(jīng)濟(jì)深層次的貢獻(xiàn)將會(huì)隨著時(shí)間的推移逐步顯現(xiàn)出來(lái)，現(xiàn)在我們分析研究高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響可能更多地停留在理論探討層面，其與現(xiàn)實(shí)的擬合程度的高低仍有待一段較長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)，但或許正是這個(gè)原因，我們對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行的分析才具有一定的前瞻性，因而更具有現(xiàn)實(shí)意義。1、促進(jìn)人民群眾生活方式的改變高速鐵路的通車運(yùn)行是我國(guó)影響重大的標(biāo)志性事件，是綜合國(guó)力提升、科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平實(shí)現(xiàn)跨越的重要體現(xiàn)，這種跨越的發(fā)展與人民生活息息相關(guān)。高速鐵路是經(jīng)濟(jì)

3、社會(huì)發(fā)展、人民生活提升達(dá)到一定水平的必然的產(chǎn)物，同時(shí)高鐵的運(yùn)營(yíng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平提高的加速促進(jìn)作用也是顯而易見(jiàn)，二者相輔相成。以長(zhǎng)沙為例,2010年長(zhǎng)沙城市居民人均可支配收入為22814元,人均消費(fèi)性支出16096元，在全國(guó)均名列前茅，高鐵的出現(xiàn)順應(yīng)了長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平提升的大趨勢(shì),因此更能彰顯出其超凡的價(jià)值。武廣高速動(dòng)車組采用的250-300公里/小時(shí)的高速度、大密度的公交化運(yùn)輸方式,進(jìn)一步拉近沿線城市間的距離，擴(kuò)大了高速鐵路沿線人們的工作和生活范圍,改變了人們的生活觀念和習(xí)慣，優(yōu)化了周邊資源配置，為沿線城市的人員和經(jīng)濟(jì)交流提供便捷、快速的服務(wù)，為沿線城市居民出行方式提供多元化

4、選擇,“才飲長(zhǎng)沙水,又食武昌魚(yú)”又有了新的含義，據(jù)統(tǒng)計(jì)2010年武廣客運(yùn)專線湖南段就發(fā)送旅客960。84萬(wàn)人次。乘坐高速列車經(jīng)商、旅游、探親甚至是上班正在成為沿線群眾生活中不可缺少的組成部分，異地經(jīng)商、異地置業(yè)、異地上學(xué)等現(xiàn)象日益劇增。武廣高鐵客流中近15的旅客當(dāng)日往返乘坐高速動(dòng)車組，“同城一體化”效應(yīng)顯現(xiàn)。個(gè)人收集整理,勿做商業(yè)用途本文為互聯(lián)網(wǎng)收集，請(qǐng)勿用作商業(yè)用途2、有效調(diào)整交通運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)格局高速鐵路的快速發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸格局的調(diào)整將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。一是高鐵將主導(dǎo)交通運(yùn)輸發(fā)展。高速鐵路具有運(yùn)量大、速度快、安全性能高、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)，與其他交通工具相比，高鐵的比較優(yōu)勢(shì)明顯，將成為交通運(yùn)輸發(fā)展的主流

5、方向之一.二是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)牧夹愿?jìng)爭(zhēng).高速鐵路的發(fā)展,將帶動(dòng)航空、公路新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。武廣高鐵開(kāi)通后，南航推出了武廣城際航線,公路推出城際快巴.交通運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，既帶動(dòng)了客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，做大客運(yùn)市場(chǎng)“蛋糕”,又促進(jìn)了服務(wù)質(zhì)量的提高，多方位滿足旅客出行需求，形成良性競(jìng)爭(zhēng)，讓百姓受益。據(jù)調(diào)查，隨著武廣高鐵的運(yùn)行，長(zhǎng)沙至廣州的航空機(jī)票價(jià)格低至34折，幾乎與高鐵車票價(jià)格相當(dāng)。三是促進(jìn)綜合交通體系的形成.長(zhǎng)沙武廣高鐵車站的設(shè)計(jì)綜合考慮鐵路、地鐵、長(zhǎng)途客車和公交汽車的換乘關(guān)系，目標(biāo)是旅客不用出站就可快速轉(zhuǎn)乘其他交通工具，實(shí)現(xiàn)“零距離換乘”，大大方便了旅客出行。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，鐵路、航空、公路、地鐵等交通運(yùn)輸

6、方式將實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng),促進(jìn)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的形成。3、加速提升長(zhǎng)沙區(qū)域性中心城市地位武廣高鐵是我國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中京廣高速鐵路的重要組成部分,對(duì)于緩解京廣南段極度緊張的運(yùn)輸矛盾、有效提高全國(guó)鐵路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力、加速我國(guó)鐵路現(xiàn)代化的進(jìn)程、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要意義.到2012年，高鐵“四縱四橫”全面建成通車,將使我國(guó)形成貫通東、中、西部和東北地區(qū)的高速鐵路交通網(wǎng).中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖也將由此改變，串聯(lián)長(zhǎng)三角、珠三角、渤海灣等三大主要經(jīng)濟(jì)圈（帶)的全國(guó)一日經(jīng)濟(jì)圈也將“合龍”.在我國(guó)高鐵“四縱四橫”新干線中有兩個(gè)最重要的節(jié)點(diǎn)，北方節(jié)點(diǎn)是鄭州，而南方節(jié)點(diǎn)則是長(zhǎng)沙，這一戰(zhàn)略地位,將大

7、大提升長(zhǎng)株潭城市群的聚集效應(yīng)，加速提升長(zhǎng)沙區(qū)域性中心城市地位.武廣高鐵串起武漢、長(zhǎng)沙和廣州三點(diǎn),以三點(diǎn)為圓心、以一小時(shí)為半徑畫圓，三個(gè)圓分別是武漢城市群、長(zhǎng)株潭城市圈和珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。以武廣高鐵為軸，一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的“黃金走廊”使鄂湘粵形成三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，隨著武廣高鐵的開(kāi)通和滬昆高鐵的即將建成，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局將發(fā)生重大變化,珠三角實(shí)現(xiàn)北移，長(zhǎng)三角實(shí)現(xiàn)西進(jìn)，長(zhǎng)沙在此巨變中獲得發(fā)展新機(jī)遇。長(zhǎng)沙市2010年完成地區(qū)生產(chǎn)總值4547.06億元，在全國(guó)省會(huì)城市中排第7位，在中部?jī)H次于武漢排第2位；在武廣高鐵設(shè)站最多的湖南，長(zhǎng)沙作為省會(huì)城市，GDP在全省占比達(dá)28.6%，社會(huì)消費(fèi)品零售總額占比達(dá)31。4%，全

8、社會(huì)固定資產(chǎn)投資占比達(dá)32.5%,實(shí)際使用外商直接投資占比達(dá)43。2%，長(zhǎng)沙的區(qū)域性中心城市地位非常突出?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著作為助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要?jiǎng)恿Φ慕煌ǜ颖憷?，長(zhǎng)沙的區(qū)域經(jīng)濟(jì)輻射半徑將迅速擴(kuò)大，將更有效地吸納生產(chǎn)要素促進(jìn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。4、加速經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)，推動(dòng)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行.高鐵開(kāi)通所帶來(lái)的交通便利,不僅加速各種生產(chǎn)要素的流動(dòng)，也會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移.“虹吸效應(yīng)"將使經(jīng)濟(jì)要素向大城市匯集，總部經(jīng)濟(jì)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)、樓宇經(jīng)濟(jì)等高端產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)更多地向地域性中心城市聚集。目前，一些珠三角企業(yè)已開(kāi)始循著武廣高鐵沿線北上搶灘，而沿線城市都將承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新突破口，

9、紛紛推出招商引資優(yōu)惠政策。外商投資企業(yè)也加快了進(jìn)軍步伐,長(zhǎng)沙市商務(wù)局最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年，全市實(shí)際利用外資13。88億美元(在中部地區(qū)列第二位),同比增長(zhǎng)13.5，占湖南全省總額近“半壁江山",世界500強(qiáng)企業(yè)有臺(tái)灣鴻?？萍肌⒚绹?guó)江森自控、美國(guó)戴爾信息、日本電裝、加拿大麥格納、美國(guó)花旗銀行6家進(jìn)駐長(zhǎng)沙,截至2011年6月，在長(zhǎng)沙有直接投資的世界500強(qiáng)企業(yè)已達(dá)38家。這些數(shù)據(jù)表明，外商資本敏銳洞察到巨大的商機(jī)，而武廣高鐵的運(yùn)營(yíng)是商機(jī)加速出現(xiàn)的重要催化劑。面對(duì)出現(xiàn)的喜人機(jī)遇，長(zhǎng)沙正著力把握高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的契機(jī)，在不斷吸引有效生產(chǎn)要素的同時(shí)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占得

10、先機(jī)。人才技術(shù)流動(dòng)自由便捷。武廣高鐵改變運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，倒逼民航、公路、水運(yùn)和既有鐵路進(jìn)行價(jià)格、線路等調(diào)整優(yōu)化，降低出行費(fèi)用，加速了生產(chǎn)要素特別是人才的自由流動(dòng)。三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈對(duì)武廣沿線城市最大限度地利用粵湘鄂科技和人才資源提供重要的發(fā)展機(jī)遇.湘鄂兩省尤其是湖南人在粵求職的數(shù)量龐大，兩三小時(shí)的行程將使訪親問(wèn)友、相互來(lái)往更方便、更頻繁，這將給赴粵求職者帶來(lái)更充足的動(dòng)力，同時(shí)粵、鄂地區(qū)的高端人才也會(huì)更愿意到湖南工作或投資，在今后甚至有可能大面積出現(xiàn)工作、居住不同城的現(xiàn)象。長(zhǎng)沙近年來(lái)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，城市充滿活力，投資創(chuàng)業(yè)環(huán)境日益優(yōu)化，人才聚集能力比較優(yōu)勢(shì)將逐步體現(xiàn).高鐵將連點(diǎn)成面推進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

11、以日本新干線為例，東京到大阪新干線全程4個(gè)小時(shí)左右，串聯(lián)了沿線城市，形成新的產(chǎn)業(yè)鏈,福島、廣島縣受益于新干線，增加了工業(yè)收入和就業(yè)機(jī)會(huì)。為了解決區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題,加快日本東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，上世紀(jì)80年代，日本開(kāi)通了東京至北海道的高速鐵路，沿線地區(qū)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)45%，人口數(shù)量增長(zhǎng)30。相比之下,其他地區(qū)企業(yè)平均增長(zhǎng)幅度為15，人口增長(zhǎng)幅度為10%，高鐵的帶動(dòng)作用可見(jiàn)一斑。高速鐵路連接區(qū)域、覆蓋城鄉(xiāng)，不僅縮小區(qū)域和城鄉(xiāng)差距，而且推動(dòng)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。長(zhǎng)沙城鎮(zhèn)化提速將是必然，而城鎮(zhèn)化提速是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要?jiǎng)恿υ粗?5、帶動(dòng)城市及城市群軌道交通發(fā)展武廣高鐵開(kāi)通后,沿線城市特別是廣州、長(zhǎng)沙、武漢3個(gè)

12、樞紐城市，以高鐵車站為中心，重新對(duì)城市建設(shè)規(guī)劃布局進(jìn)行了調(diào)整。長(zhǎng)沙南站武廣新城總投資290多億元,規(guī)劃居住人口40多萬(wàn)人,長(zhǎng)沙南站周邊區(qū)域，將建成具有地標(biāo)性質(zhì)的新型城區(qū).在武廣高鐵的拉動(dòng)作用下，沿線城市都將掀起新的建設(shè)熱潮，進(jìn)一步形成與高鐵融為一體的現(xiàn)代化城區(qū)網(wǎng)絡(luò).城市交通一直是城市尤其是大城市發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題，近年來(lái)長(zhǎng)沙的城市交通狀況越來(lái)越令人關(guān)注.武廣高鐵的建設(shè)帶動(dòng)了廣州、長(zhǎng)沙和武漢及其所在城市群的軌道交通建設(shè),促進(jìn)了城市綜合交通樞紐發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了城市及城市交通建設(shè)的大跨越.長(zhǎng)沙地鐵、長(zhǎng)株潭城鐵建設(shè)（總投資將達(dá)千億元)緊鑼密鼓，不遠(yuǎn)的將來(lái)連通全城,武廣高鐵與城鐵、地鐵無(wú)縫銜接,將極大地提高

13、長(zhǎng)沙交通便捷水平.6、增強(qiáng)旅游、商貿(mào)業(yè)發(fā)展后勁武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，以其人性化的客運(yùn)服務(wù)、高效快捷的運(yùn)輸產(chǎn)品和公交化運(yùn)輸組織模式，很大程度上滿足了旅客出行需求。從客流結(jié)構(gòu)來(lái)看,武廣高鐵不僅吸引了旅游、商務(wù)等高端客流，低端客流也有一定的份額，根據(jù)武廣高鐵廣州管內(nèi)提供的數(shù)據(jù),旅游客流占37%,務(wù)工和返鄉(xiāng)客流占35。5，商務(wù)客流占15。5,探親客流占12,客流成分構(gòu)成多元化，旅游客流所占比重最為突出。武廣高鐵沿線名勝古跡眾多，三省各大旅行社以武廣高鐵游為主打產(chǎn)品，推出系列旅游項(xiàng)目，倍受旅客歡迎.如2010年春節(jié)和“十一”黃金周,在高鐵體驗(yàn)團(tuán)的帶動(dòng)下，廣東地區(qū)赴湖南旅游的游客比往年增長(zhǎng)了40%以上。香

14、港、日本、新加坡等境外旅行社也推出中國(guó)高鐵旅游項(xiàng)目.從客源地來(lái)看，武廣開(kāi)通以來(lái)，鄂、港、澳和珠三角城市群游客增多,2010年長(zhǎng)沙接待國(guó)內(nèi)游客4784。4萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)24.7%；接待海外游客70。2萬(wàn)人,其中港澳臺(tái)同胞24.3萬(wàn)人，同比分別增長(zhǎng)21.4、23.0%，國(guó)內(nèi)外游客增長(zhǎng)幅度都有所提升，雖然增幅提升的原因源于多方面,高鐵所帶來(lái)的交通便利應(yīng)起到重要作用。高鐵的高速帶來(lái)高效率和高流動(dòng)性，使出行途中用于交通的時(shí)間大為減少。在出行時(shí)間相對(duì)固定的前提下，游客在城市和景區(qū)游覽的時(shí)間就相對(duì)增加。抽樣調(diào)查顯示,長(zhǎng)三角游客在長(zhǎng)沙游覽時(shí)間增長(zhǎng)1.1天以上，武漢市場(chǎng)的游客在長(zhǎng)游覽時(shí)間增長(zhǎng)0。8天左右。高鐵游

15、客相對(duì)其他傳統(tǒng)方式出行的游客來(lái)說(shuō)，最顯著特征是消費(fèi)能力及購(gòu)買欲望較強(qiáng)。抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，高鐵游客人均天花費(fèi)為1272。5元,比長(zhǎng)沙市過(guò)夜游客平均天花費(fèi)高503.2元。一日游游客人均天花費(fèi)為932。7元，比長(zhǎng)沙市一日游人均天花費(fèi)高出485.1元。在高鐵游客花費(fèi)結(jié)構(gòu)中，交通費(fèi)(包括市內(nèi)交通）平均937.2元,占游客總花費(fèi)的25.6%；購(gòu)物花費(fèi)為1325。6元，占總花費(fèi)的31.2,比普通游客花費(fèi)分別高37.5和43.2%,高鐵游客的消費(fèi)能力和購(gòu)買欲望顯著高于普通游客。游客游覽時(shí)間的相對(duì)增長(zhǎng)以及游客消費(fèi)能力較強(qiáng)，為提升長(zhǎng)沙旅游消費(fèi)提供了支撐。7、同城效應(yīng)支撐長(zhǎng)沙房地產(chǎn)快速發(fā)展區(qū)域性中心城市地位以及長(zhǎng)沙

16、目前的房?jī)r(jià)在大城市之中仍處于較低水平，使得在長(zhǎng)沙置業(yè)具備較強(qiáng)的吸引力。武廣高鐵及正在建設(shè)的滬昆高鐵將在湖南形成“T字型”交通快捷通道，1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將涵蓋湖南大部分城市。武廣高速動(dòng)車組所采用高速度、大密度的公交化運(yùn)輸方式拉近了周邊城市與長(zhǎng)沙的距離,匯同飛速發(fā)展的高速公路運(yùn)輸，“同城一體化”效應(yīng)顯現(xiàn).外地居民在長(zhǎng)異地置業(yè)非常普遍,成為支撐長(zhǎng)沙房地產(chǎn)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素,據(jù)中金公司調(diào)查，長(zhǎng)沙超過(guò)50%的商品房由非本地人員購(gòu)買，高鐵在其中所起的催化劑作用顯而易見(jiàn)且將日漸突出。8、為構(gòu)建和諧社會(huì)起到獨(dú)特作用中國(guó)社會(huì)的“世界工廠”，極大依賴農(nóng)民工隊(duì)伍。農(nóng)民工的特點(diǎn)之一是離鄉(xiāng)不離家，每每到了傳統(tǒng)節(jié)假日,都

17、要一家人團(tuán)聚。這一特點(diǎn)導(dǎo)致了中國(guó)旅客運(yùn)輸獨(dú)有的“春運(yùn)"現(xiàn)象,全國(guó)1.5億的農(nóng)民工主要集中在南方珠三角，極易造成節(jié)假日的農(nóng)民工擁堵現(xiàn)象，如高鐵未開(kāi)通前的2008年春運(yùn)期間,恰遇罕見(jiàn)南方冰災(zāi)，廣州站滯留旅客達(dá)40余萬(wàn)，高鐵的運(yùn)力調(diào)節(jié)功能較好解決了這一難題。自武廣高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，隨著客流量的不斷攀升，武廣高鐵先后四次調(diào)整了列車運(yùn)行圖，日開(kāi)行動(dòng)車組由28對(duì)加密到80對(duì),武漢站最小發(fā)車間隔僅6分鐘，實(shí)現(xiàn)了高密度、公交化運(yùn)行，保證了旅客隨到隨走。資料顯示,2010年春運(yùn)，武廣段鐵路共發(fā)送旅客700萬(wàn)人，武廣高鐵分流了其中的213。2萬(wàn)人,占30。5，日均發(fā)送旅客達(dá)5。3萬(wàn)人，在適應(yīng)多層次需求的

18、同時(shí)，有效緩解了京廣南線春運(yùn)期間鐵路“一票難求”的局面.二、高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的新挑戰(zhàn)高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一把“雙刃劍”，我們?cè)诳吹狡鋷?lái)的巨大機(jī)遇的同時(shí)，也應(yīng)關(guān)注其帶來(lái)了許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，長(zhǎng)沙發(fā)展同樣面臨著諸多考驗(yàn)。1、“虹吸效應(yīng)"同樣是長(zhǎng)沙的重大挑戰(zhàn)武廣高鐵把沿線將近20座城市帶入“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，固有經(jīng)濟(jì)格局正在或?qū)l(fā)生改變，原有的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)或許會(huì)迅速轉(zhuǎn)換。高鐵既可以把人和資源帶來(lái)，也可以把人和資源迅速帶走，“虹吸效應(yīng)”這把“雙刃劍”值得關(guān)注.商品經(jīng)濟(jì)時(shí)代，趨利是資本本質(zhì)特性之一，與資本相聯(lián)系的人才、信息、技術(shù)等各種生產(chǎn)要素將不可避免地向經(jīng)濟(jì)高地聚集.目前

19、，沿線城市都相繼出臺(tái)了一些政策和措施，力求在高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的變革中占得先機(jī)，在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，搶抓高鐵時(shí)代機(jī)遇、競(jìng)謀發(fā)展的勢(shì)頭非常明顯.就長(zhǎng)沙而言，我們?cè)诳吹綄?duì)周邊城市的巨大吸引力的同時(shí)，也要看到在某些特定的領(lǐng)域生產(chǎn)要素也同時(shí)存在外流的可能，且外流的或許還是一些高端的要素，諸如一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)將總部遷入更發(fā)達(dá)地區(qū)的可能性和意愿進(jìn)一步增強(qiáng)；高端人才流向發(fā)展空間更大城市等等現(xiàn)象似乎不可避免，“虹吸效應(yīng)”同樣是對(duì)長(zhǎng)沙的重大挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實(shí)環(huán)境是長(zhǎng)沙面臨的重大課題。2、旅游市場(chǎng)將經(jīng)受到嚴(yán)峻的考驗(yàn)在武廣高鐵帶來(lái)的商機(jī)中,旅游業(yè)受益明顯。高鐵沿線名勝景區(qū)較多，為爭(zhēng)奪旅游市場(chǎng),武廣沿線各地均立

20、足高鐵將旅游作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行培育，相繼出臺(tái)優(yōu)惠政策，加大市場(chǎng)營(yíng)銷,挖掘潛在客源，如湖南、廣東紛紛推出在景區(qū)可以享受“車票兌門票”或門票半價(jià)優(yōu)惠等促銷活動(dòng)，收獲頗豐.近年來(lái)，長(zhǎng)沙一直致力打造旅游品牌優(yōu)勢(shì)，但從更高要求的角度看,能否滿足高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的旅游新需求仍需在實(shí)踐中進(jìn)行檢驗(yàn).另外隨著高鐵的開(kāi)通,便捷的交通或許將弱化長(zhǎng)沙旅游過(guò)站功能,由此將對(duì)餐飲、住宿、購(gòu)物、娛樂(lè)等旅游相關(guān)消費(fèi)造成負(fù)面影響.3、高鐵配套設(shè)施建設(shè)亟待加速長(zhǎng)沙與武廣高鐵配套的武廣新城建設(shè)已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但諸如周邊配套住宿、餐飲等服務(wù)設(shè)施運(yùn)營(yíng)，地鐵建設(shè)，快速及四通八達(dá)的公共交通線路開(kāi)通等方面的建設(shè)都有待加快進(jìn)度。不少旅客反映,

21、目前從主城區(qū)去長(zhǎng)沙南站耗時(shí)過(guò)多是影響高鐵客源的原因之一,高鐵長(zhǎng)沙至湖南省內(nèi)最遠(yuǎn)郴州平均耗時(shí)1小時(shí)15分鐘左右,但從長(zhǎng)沙主城區(qū)去長(zhǎng)沙南站的市內(nèi)交通恐怕在很多情況下耗時(shí)會(huì)超過(guò)此時(shí)間，相當(dāng)多的長(zhǎng)沙市民因路途遙遠(yuǎn)甚至還從未到過(guò)長(zhǎng)沙南站，很多外地中轉(zhuǎn)的旅客需要多方打聽(tīng)才能了解抵達(dá)高鐵站的公共交通方式,不少相對(duì)短途的旅客因而放棄高鐵而改用其他交通方式出行.由此可見(jiàn)加快高鐵配套設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的便捷出行，使高鐵成為人們出行的首選方式意義重大.4、高鐵自身的運(yùn)行模式也有待不斷加以調(diào)整、完善從整體上講，中國(guó)高鐵運(yùn)行時(shí)間仍比較短，其自身仍存在某些方面的問(wèn)題需要加以不斷完善.其中的票價(jià)問(wèn)題就值得分析研究，進(jìn)

22、入高鐵時(shí)代,盡管高鐵快捷、舒適吸引著旅客，但其較高的比較票價(jià)可能讓人卻步,以長(zhǎng)沙至廣州的高鐵票價(jià)為例，二等座票價(jià)格為315元，比空調(diào)快速列車硬臥票價(jià)格177元(中鋪）高出不少，這個(gè)價(jià)格甚至在某些時(shí)段跟高折扣機(jī)票差距不大（34折機(jī)票加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)及燃油附加僅500元左右)，乘坐武廣高鐵的性價(jià)比問(wèn)題很值得商榷（當(dāng)然這其中也有成本，盈利的問(wèn)題）。目前的票價(jià)決定了在大多數(shù)情況下乘坐武廣高鐵的主要是商務(wù)和旅游等中高端旅客，但從長(zhǎng)期看中高端商務(wù)和旅游客流能否滿足高鐵運(yùn)力仍屬未知，武漢至廣州普通列車運(yùn)力仍顯緊張，非春運(yùn)期間高鐵車票非常充足、高鐵商務(wù)座及一等座乘客很少就是一個(gè)例證.另外高鐵安全運(yùn)行隨著“7

23、83;23"甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生而成為一個(gè)熱議的話題，怎樣讓高鐵安全地在地上飛，日漸受到全民的關(guān)注。如何實(shí)現(xiàn)速度、質(zhì)量、效益和安全的統(tǒng)一,將是高鐵發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。三、對(duì)加速發(fā)展高鐵經(jīng)濟(jì)的思考和建議根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整），到2012年,全國(guó)將有京滬、京石、石武、廣深、滬寧、滬杭、寧杭、漢宜等49條1。3萬(wàn)公里的高速鐵路客運(yùn)專線建成使用,屆時(shí)我國(guó)東、中西部地區(qū)許多城市都要開(kāi)通高鐵.全國(guó)性的高鐵時(shí)代即將到來(lái).面對(duì)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)的高鐵經(jīng)濟(jì),長(zhǎng)沙市應(yīng)提前謀劃，加強(qiáng)研究，明確責(zé)任部門牽頭制定具體對(duì)接措施、方法，通過(guò)科學(xué)規(guī)劃，在高鐵經(jīng)濟(jì)中搶占發(fā)展先

24、機(jī)，將高鐵經(jīng)濟(jì)培育成為新的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，從而最大限度地發(fā)揮高鐵經(jīng)濟(jì)對(duì)長(zhǎng)沙整體經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。1、大力發(fā)展旅游業(yè),挖掘發(fā)展?jié)摿Ω哞F首先帶動(dòng)高端商務(wù)人群、旅游人群的流動(dòng)，旅游成為最先、最直接的受益產(chǎn)業(yè)。面對(duì)高鐵帶來(lái)的機(jī)遇，很多城市業(yè)已出臺(tái)的一些好舉措值得借鑒，如京滬高鐵尚未開(kāi)通,濟(jì)南、青島等與高鐵相連的山東8市，共同成立“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，“聯(lián)盟”將重點(diǎn)在品牌、營(yíng)銷、組團(tuán)、無(wú)障礙旅游等方面形成融合，“抱團(tuán)"打造山東的高鐵旅游產(chǎn)品,開(kāi)拓高鐵市場(chǎng)。而武廣高鐵開(kāi)通時(shí)間一年多了，沿線城市類似這樣的舉措?yún)s未見(jiàn)出臺(tái)。長(zhǎng)沙要大力發(fā)展特色旅游,著力加強(qiáng)旅游品牌建設(shè),加大賓館、景區(qū)等旅游軟硬設(shè)施建設(shè)改

25、造力度，推出系列化、精品化特色旅游產(chǎn)品線路,不斷豐富旅游內(nèi)容、創(chuàng)新服務(wù)方式、拓展服務(wù)領(lǐng)域、提升服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，高度重視高鐵形成的商務(wù)客流，重點(diǎn)拓展商務(wù)旅游這一高端旅游市場(chǎng)，將商務(wù)活動(dòng)、會(huì)展經(jīng)濟(jì)與旅游開(kāi)發(fā)有機(jī)結(jié)合，把商務(wù)人群轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜稳巳?，?yōu)化客源結(jié)構(gòu)與旅游方式。2、充分發(fā)揮高鐵的同城效應(yīng)，大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)及房地產(chǎn)業(yè)高鐵經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的同城效應(yīng)將使長(zhǎng)沙這樣的地域性核心城市的輻射功能加速體現(xiàn)。就商貿(mào)業(yè)而言，2010年長(zhǎng)沙市常住人口只占湖南全省的10。7%,社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到1812億元，在全省占比31。4，可見(jiàn)長(zhǎng)沙對(duì)周邊城市的輻射性消費(fèi)占有較大比例,到長(zhǎng)沙消費(fèi)尤其是購(gòu)買汽車、家電等高中檔、耐用消費(fèi)品是周邊城市很常見(jiàn)的事，在高鐵經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的機(jī)遇面前，長(zhǎng)沙應(yīng)繼續(xù)打造消費(fèi)品牌，吸引更多的周邊城市的消費(fèi)人群，把長(zhǎng)沙真正塑造成地域性“購(gòu)物天堂”.長(zhǎng)沙“購(gòu)物天堂”的品牌宣傳和推薦工作急需展開(kāi)，一是眾多的購(gòu)物節(jié)會(huì)、展覽尚需進(jìn)一步擴(kuò)大影響，力求辦出真正的特色來(lái)吸引消費(fèi)。二是促進(jìn)龍頭企業(yè)和重點(diǎn)區(qū)塊的發(fā)展。繼續(xù)提升各大商圈的商業(yè)氛圍。促進(jìn)目標(biāo)市場(chǎng)的合理區(qū)分，形成整體的區(qū)域品牌效應(yīng)，吸引外地購(gòu)買力.三是適當(dāng)建設(shè)一批高檔消費(fèi)場(chǎng)所，滿足現(xiàn)實(shí)存在