探究路橋施工中預應力技術的應用

1、    探究路橋施工中預應力技術的應用    李如飛【摘要】隨著時代的發(fā)展，我國路橋工程也處于快速發(fā)展狀態(tài)中，但是在路橋的施工過程中，包含了許多復雜的不確定因素，預應力混凝土也將路橋的范圍擴大了，為大跨度路橋施工奠定了堅實的基礎。預應力混凝土在路橋中的應用是最為廣泛的，這主要是因為它本身具備許多優(yōu)點，為路橋建設提供了發(fā)展動力。為了防止路橋預應力混凝土施工過程中出現(xiàn)的問題，下文將對此問題進行具體分析和研究?！娟P鍵詞】路橋施工；預應力技術；應用引言路橋施工是我國基礎性建設，也是正在快速發(fā)展的建筑行業(yè)中的一項重要工程。盡管現(xiàn)階段預應力施工的技術相對成熟，但是預

2、應力施工仍然是建設工程施工過程控制的重點，在施工過程中還會出現(xiàn)很多問題；特別是在大跨度路橋施工中，預應力張拉和壓降無疑是橋梁工程質量控制的關鍵，預應力施加的效果直接決定橋梁的結構安全和使用壽命。所以深化對橋梁預應力技術的分析研有非常重要的現(xiàn)實意義。一、路橋預應力施工技術的特點預應力施工技術，多應用于混凝土結構，主要是在混凝土結構承受荷載前，預先對其施加一定的壓力，使其能夠在外荷載作用下時的受拉區(qū)混凝土內部，產(chǎn)生相應的壓應力，從而抵消或者削減外荷載所產(chǎn)生的拉應力，使得結構可以在正常使用的情況下，不產(chǎn)生裂縫，或者較晚產(chǎn)生裂縫。從目前的發(fā)展情況看，預應力技術可以分為體外預應力結構和體內預應力結構，前

3、者作用于混凝土結構外部，多用于混凝土結構的維護和加固，后者作用于混凝土結構內部，一般在施工中普遍應用。在公路橋梁工程中，應用預應力施工技術，可以對橋梁材料的性能進行全面充分的挖掘，使得橋梁內部的微觀結構發(fā)生改變，各個組件也可以及早適應壓力，從而有效提升橋梁的穩(wěn)定性和剛性。不僅如此，應用預應力施工技術，可以有效節(jié)約路橋施工中應用的材料，降低施工成本，對于現(xiàn)代公路橋梁的施工而言是非常重要的。二、路橋施工中預應力技術的要點1、預應力施工準備張拉設備要配套標定，標定部門必須是建設主管部門授權的法定計量技術機構，長期不使用或配套標定時間不超過6個月或者使用次數(shù)不超過200次，否則要進行重新標定；現(xiàn)場施工

4、平臺的搭建，為預應力穿束作業(yè)和張拉作業(yè)提供足夠的工作面；預應力筋的安裝，包括錨具和夾片的安裝全部完成，安裝過程中對預應力筋進行編號標識；安裝后對預應力筋的規(guī)格、型號和數(shù)量進行復核；依次安裝限位板、千斤頂、工具錨和工具夾片，保證限位板與錨具和千斤頂密貼，且夾片無漏缺；油表和油泵的安裝，油表和油頂必須配套使用；解除部分約束，拆除內模、外側模和拉桿，以利于張拉后梁體變形；預留孔道進行檢查，保證孔道內無雜物；通過現(xiàn)場留置的同條件養(yǎng)護試塊進行抗壓實驗和混凝土強度回彈實驗，滿足規(guī)范及設計要求即可進行張拉。2、預應力筋的張拉張拉中應遵循的總體原則：曲線預應力筋和長度大于25m的直線筋采用兩端張拉，長度小于或

5、者等于25m的直線預應力筋可以采用單端張拉。張拉順序按先張拉縱向預應力，再張拉豎向預應力，最后張拉橫向預應力，同截面有多數(shù)預應力筋時，宜先中間，后左右，再上下對稱地、分階段的進行張拉；張拉施工時，嚴格按照計算油表讀數(shù)值進行張拉，過程記錄實際伸長量，通伸長量對張拉工作進行復核，伸長量偏差不得超過±6%；斷絲、滑絲控制要求，鋼絲束：每束鋼絲斷絲、滑絲束不得超過一根，每個斷面斷絲和不超過斷面鋼絲總數(shù)的1%；鋼絞線束：每束鋼絞線束斷絲、滑絲不超過一絲，每個斷面斷絲和不超過斷面鋼絲總數(shù)的1%；預應力筋：不得有斷筋、滑移現(xiàn)象。3、下料處理工藝在結束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘

6、結段，促使預應力筋得到固定。此外，在預應力筋下料過程中，首先要對粘結段部位的鋼絞線進行干凈的清洗，并且去除pe層和油脂。此外，施工人員需要對粘結段的長度和位置進行控制，避免有錯位問題出現(xiàn)于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中，需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預應力筋兩端的粘結段有著大致相等的粘結力。三、路橋施工中預應力技術的應用預應力施工技術在道路橋梁工程施工中運用較為廣泛，通常可以分為以下幾類：混凝土梁箱、加固技術、受彎構件的應用等。道路路橋施工中運用梁箱技術主要目的是為了提高混凝土的強度和承載能力，進而保證混凝土設計達到要求。在道路橋梁

7、工程施工中運用空心板也能有效增加其承載力，但是如果增加其跨度，勢必導致剛性硬度出現(xiàn)降低，所以務必注意在設計空心板時其跨徑不應該高于25米。1、箱梁鋼絞線的施工過程中的應用預應力施工中最重要的一個環(huán)節(jié)就是箱梁鋼絞線施工，這一過程中需要注意的問題很多，由于在進行箱梁鋼絞線施工時每一環(huán)節(jié)都很復雜，預應力在張拉的過程中，必須嚴格控制張拉順序，如果順序控制不當，造成的后果將會非常嚴重。確定張拉順序應當根據(jù)具體的工程實際來進行。應采用從上到下的方式張拉橫向的鋼絞線?？偨Y構的張拉順序應當是：首批鋼束-縱梁鋼束-橫梁剩余鋼束。施工過程中，天氣因素也會對施工效果產(chǎn)生一定的影響，特別需要注意的是鋼絞線一旦觸碰雨水

8、就會發(fā)生銹蝕，所以防雨措施必須得到保證。2、在受彎構件中的應用因為碳纖維的強度比較高，并且其操作較為簡單。所以在選擇施工材料解決混凝圖受彎構件的加固時，碳纖維片材是首先選擇的材料。一般而言，進行加固施工前，混凝土本身具有應變和拉應變，一旦受到壓力的影響，就會導致混凝土本身的壓應變升為一個最高值，受彎構件就會隨之上升。3、預應力在工程的加固施工中的應用加固措施是道路路橋施工中必須要重視的一個環(huán)節(jié)，采取必要措施補強構件，改善橋梁的結構性能，恢復其承載力，達到延長橋梁使用壽命和生命周期的目的，更好地為現(xiàn)代交通發(fā)揮其應有的貢獻。采取必要的卸載措施來處理橋梁構件，其主要目的就是有效減小加固橋梁時混凝土的

9、初始應變。在開展這一施工前可預先對橋梁構件增加其預應力，使之可以產(chǎn)生一定的拉應力，如此便可對鋼筋進行充分加固，發(fā)揮其效能。4、壓漿施工工藝的應用在預應力鋼絞線穿索完成后，通常情況下，會采用局部粘結的方法，對體外錨索進行固定，避免其出現(xiàn)移動的情況。一般來說，在壓漿施工中，需要在保證壓漿密實度的基礎上，采取合理有效的措施，將粘結段的粘結力保持在設計規(guī)定的范圍，確保錨固的強度和質量。對于整個公路橋梁預應力工程的施工而言，壓漿施工屬于一道極其關鍵的施工工序，需要首先按照11的模型進行試驗，然后才能進行正式的施工。壓漿施工通常需要在預應力張拉結束后的24h內進行，而且為了保證壓漿的均勻性和質量，應該盡量使用手動壓漿機。在施工過程中，要加強現(xiàn)場管理工作，對壓漿施工的流程進行有效控制，取得最佳的施工效果。結束語隨著我國經(jīng)濟技術水平的持續(xù)大發(fā)展，道路橋梁工程的未來發(fā)展更是寬廣，把握好路橋施工技術，防止因技術不當而出現(xiàn)質量問題，是當前道路路橋施工人員面臨的主要問題。所以在完善管理手段的同時，還應著力提升預應力施工技術質量。參考