車站存車線赭山中路立交橋施工方案doc

1、*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 I目 錄1 工程編制依據(jù)、原則及目的 .11.1 編制依據(jù) .11.2 編制原則 .21.3 編制目的 .22 工程概況 .32.1 工程簡(jiǎn)介 .32.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .32.3 影響范圍 .42.4 營(yíng)業(yè)線及赭山路中路山交通運(yùn)輸條件 .62.5 三電遷改、地下管線拆遷及保護(hù) .62.6 工程地質(zhì)、水文特征 .62.6.1 地形地貌 .62.6.2 地層巖性及物理力學(xué)特征 .63 施工組織機(jī)構(gòu)、主要人員、設(shè)備配備 .123.1 本工程施工組織機(jī)構(gòu)見下圖： .123.2 施工機(jī)械配備 .153.3 主要工程數(shù)量 .164 拆除既有人行道 .164.1

2、 拆除施工準(zhǔn)備 .164.2 拆除施工方案 .215 施工方案、方法及工藝 .295.1 鉆孔樁基礎(chǔ)施工方案 .295.1.1 施工工藝 .295.1.2 施工方法 .305.2 承臺(tái)施工方案、方法及工藝 .365.3 剛壁施工方案方法及工藝 .42*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 II5.4 連續(xù)剛構(gòu)施工方案方法及工藝 .435.5、支架搭設(shè)及防護(hù)圖.526 營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)專項(xiàng)方案 .576.1 安全防護(hù)目標(biāo)及方針 .576.2 安全防護(hù)管理機(jī)構(gòu) .576.3 施工工點(diǎn)防護(hù) .616.4 各分項(xiàng)工程安全防護(hù)措施 .627 營(yíng)業(yè)線施工事故預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案 .817.1 應(yīng)急預(yù)案工作

3、流程圖 .817.2 成立營(yíng)業(yè)線應(yīng)急預(yù)案組織機(jī)構(gòu) .827.3 營(yíng)業(yè)線施工事故報(bào)告程序 .837.4 事故報(bào)告及通訊聯(lián)系 .857.5 可能發(fā)生的危險(xiǎn)源預(yù)防及應(yīng)急措施 .868 防洪防汛措施.939 文明施工措施.9410環(huán)境保護(hù).95*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 11 工程編制依據(jù)、原則及目的1.1 編制依據(jù)1國(guó)家及鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)等；2鐵道部及安徽省關(guān)于新建南京至安慶鐵路建設(shè)的相關(guān)批復(fù)文件；3.鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范 （TB10002.1-2005）：4施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘所取得的有關(guān)工程地質(zhì)、水文、氣象、地材供應(yīng)情況

4、、交通運(yùn)輸狀況，以及當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、自然環(huán)境、水土資源狀況等調(diào)查資料；5. 鐵建設(shè)2005160 號(hào)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)；6. TB10210-2001 鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范；7. TZ210-2005 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南；8. TB10424-2003 鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；9. TB/TB10101-2009 鐵路工程測(cè)量規(guī)范; 10. 客運(yùn)專線鐵路橋涵工程質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)（2005）160 號(hào)；11. TZ203-2008 鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南。12. 關(guān)于印發(fā)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)混凝土分項(xiàng)工程原材料標(biāo)準(zhǔn)局部修訂條文的通知鐵

5、建設(shè)2009152 號(hào)文件 。13. 關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部公布鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2010】161 號(hào)） 。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 214 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行） （TB10621-2009，J971-2009）:15上海鐵路局關(guān)于印發(fā)2010 年運(yùn)輸安全工作實(shí)施意見的通知（上鐵安發(fā)【2010】1 號(hào)） ；16.上海鐵路局關(guān)于營(yíng)業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護(hù)辦法的通知（上鐵師發(fā)2010131 號(hào)）17關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)鐵道部公布鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法的通知（上鐵運(yùn)發(fā)【2010】151 號(hào)） ；18 關(guān)于規(guī)范施工地段環(huán)境管理的通知 （上鐵工函） 【201

6、0】1282號(hào)） ；19.上海鐵路局關(guān)于印發(fā)上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案的通知(上鐵辦發(fā)【2009】455 號(hào)) ；20.上海局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范施工方案審查步驟和流程的通知（2009【1774】號(hào)） ；1.2 編制原則1嚴(yán)格執(zhí)行“安全生產(chǎn)，持證上崗”的原則，參建人員須經(jīng)安全教育培訓(xùn)，考試合格后，方準(zhǔn)上崗；2.臨近營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)專職防護(hù)， “五個(gè)一”安全原則：3.施工前對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，掌握技術(shù)要點(diǎn)及注意的安全事項(xiàng)，確保施工萬無一失，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行。4.遵循安全第一、預(yù)防為主的原則。從制度、管理、方案、資源等方面制定切實(shí)可行的措施，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事，確保施工安全。1

7、.3 編制目的明確本橋臨近營(yíng)業(yè)線和跨市*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 3政公路作業(yè)項(xiàng)目的施工方法，工藝流程，操作要點(diǎn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全防護(hù)方案，指導(dǎo)、規(guī)范本段臨近營(yíng)業(yè)線施工。2 工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介新建*站客車存車場(chǎng)，站有了既有赭山路人行道立交橋，因此需對(duì)既有人行道立交橋改建施工。*站存車線跨赭山中路立交橋位于*市*車站附近，地形平坦，周圍多居民。*站存車線從*站引出后，跨越赭山中路，右側(cè)是既有寧蕪線赭山中路立交橋，既有橋位（5.5+15.0+5.5）5.85m 框架橋，地方政府要求在既有橋兩側(cè)各增加 5.5m 框架，擴(kuò)建成（5.5+5.5+15+5.5+5.5）m 框架橋，與寧

8、安線同步建設(shè)。*站存車線跨赭山中路立交橋與擴(kuò)建后的既有橋?qū)?。赭山中?站存車線里程為 KDK0+434.82-KDK0+483.12(K112+438.645+ K112+487.355)，中心里程 KDK0+458.97。*站存車線赭山中路立交橋設(shè)計(jì)為（12.2+15.0+12.2）m 斜交角度 26。本結(jié)構(gòu)粱部為變截面實(shí)體板梁，跨中梁高 1.20 米，其根部粱高為 1.9m。粱頂寬 19.5m。粱底與粱頂同寬，主梁全長(zhǎng) 43.4m。中央隔離帶上設(shè)置剛壁橋墩。樁基礎(chǔ)：1.5m 22 根，承臺(tái)：（26.37、21.7、21.7、27.48）2.52.5 m 四個(gè)，0 號(hào)剛壁26.375.31

9、.0m、1 號(hào)剛壁 21.76.61.0m 、2 號(hào)剛壁21.76.61.0m、3 號(hào)剛壁 27.485.31.0m。連續(xù)剛構(gòu) 3 跨。本方案為立交橋?qū)ｍ?xiàng)方案。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 4（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)存車線；（1）設(shè)計(jì)速度：120h；（2）設(shè)計(jì)使用年限：正常使用條件下粱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命為100 年；（3）設(shè)計(jì)活載：ZK 活載；（4）地震參數(shù)：地震動(dòng)峰值加速度：0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 0.35s；(6)軌道類型：有碴軌道。2.3 影響范圍本工程*站存車線赭山中路立交橋，起訖里程為 KDK0+434.82-KDK0+483.12。對(duì)應(yīng)營(yíng)業(yè)

10、線里程為 K112+438.645-K112+487.355。新建橋立交橋與既有橋?qū)?，其距離較近。在立交橋施工時(shí)不僅考慮臨近營(yíng)業(yè)線施工安全（主要是支架穩(wěn)定性、靠近既有橋人員進(jìn)入） ，還要考慮跨路施工安全，相對(duì)位置關(guān)系如圖。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 5既有寧蕪下行線改建后寧蕪上行線既有寧蕪上行線既有框架橋客車存車線*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 62.4 營(yíng)業(yè)線及赭山路中路山交通運(yùn)輸條件營(yíng)業(yè)線路寧蕪線屬于 1 級(jí)干線，雙線，線路繁忙，施工注意列車運(yùn)行。*市赭山中路為市政主要交通道路，車流量較大。2.5 三電遷改、地下管線拆遷及保護(hù)施工前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線做了詳細(xì)的調(diào)查，同

11、時(shí)與各相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位取得了聯(lián)系，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，現(xiàn)在正在研究遷改方案。影響施工的管線見附表：2.6 工程地質(zhì)、水文特征2.6.1 地形地貌橋址位于沖積平原區(qū)，地形平坦開闊。橋位位于*市內(nèi)，附近多為城區(qū)住宅，廠房。2.6.2 地層巖性及物理力學(xué)特征（1） 人工填土：層厚 00.6m；（2） 黏土，灰色灰黃色，硬塑，0=180KPa。（3） 黏土，褐黃色棕紅色，硬塑，0=220KPa。（4）1：K2 含礫砂巖，紫紅色，全風(fēng)化，巖體結(jié)構(gòu)破壞，巖芯呈土狀，層厚 0.8m，0=200KPa。（4）2：K2 含礫砂巖，紫紅色，強(qiáng)風(fēng)化，巖體結(jié)構(gòu)破壞，巖芯呈碎塊狀，0=300KPa。（4）3：K2 含礫砂巖，紫

12、紅色，弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，局部Qml4Qal4Qal3*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 7為鈣質(zhì)砂巖：0=500KPa。2.6.3 水文特征地表水較發(fā)育，地下水主要為弱滲透性孔隙潛水，枯水期水位埋深約 3.23.8m。底下水有二氧化碳侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為 H1。2.7 場(chǎng)地布置及交通分流1、在 K113+800 右側(cè)建一座鋼筋加工場(chǎng)，用來加立交橋的鋼筋。2. 施工便道使用既有市政道路，做到及時(shí)對(duì)車輛的清潔工作，避免污染道路。3. 砼采用集中拌和，砼罐車運(yùn)輸，泵送入模的形式。4. 在 DK0+950 處設(shè)一臺(tái) 550KVA 變壓器，施工用水采用自打井方式。5*站存車線跨赭山中路立交橋

13、分兩步施工，第一步首先施工2#、3#、施工時(shí)封閉右側(cè)輔道，并占用靠近 2#主道 3m，在 2#與 3#樁基、承臺(tái)、剛壁施工完畢后，恢復(fù)路面，開通右側(cè)輔道。第二步、在2#、3#、施工完畢后，在施工 0#、1#、施工時(shí)封閉左側(cè)輔道，并占用靠近 1#主道 3m。具體見下圖：*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 8新建立交橋與既有橋位置關(guān)系平面圖剛壁剛壁圍擋蕪湖站存車線非機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道剛壁剛壁剛壁施工區(qū)非機(jī)動(dòng)車道既有隔墻中央分隔帶新建皖贛線施工現(xiàn)場(chǎng)封閉及交通分流布置圖第一步圍擋機(jī)動(dòng)車道赭山路非機(jī)動(dòng)車道圍擋赭山路赭 山 路赭 山 路*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 9剛壁既有

14、隔墻圍擋施工區(qū)圍擋新建皖贛線蕪湖站存車線機(jī)動(dòng)車道赭山路非機(jī)動(dòng)車道赭山路剛壁剛壁機(jī)動(dòng)車道剛壁剛壁非機(jī)動(dòng)車道既有隔墻中央分隔帶施工現(xiàn)場(chǎng)封閉及交通分流布置圖第二步圍擋*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 102.7 總體施工進(jìn)度安排施工準(zhǔn)備 2011 年 2 月 10 日2011 年 2 月 20 日樁基施工 2011 年 2 月 20 日2011 年 5 月 1 日承臺(tái)及基坑回填 2011 年 4 月 15 日2011 年 5 月 27 日 剛壁橋墩施工 2011 年 5 月 27 日2011 年 6 月 10 日連續(xù)剛構(gòu)支架施工 2011 年 6 月 10 日2011 年 6 月 17 日

15、連續(xù)剛構(gòu)模板施工 2011 年 6 月 17 日2011 年 6 月 22 日連續(xù)剛構(gòu)鋼筋安裝施工 2011 年 6 月 22 日2011 年 6 月 25 日連續(xù)剛構(gòu)混凝土澆筑 2011 年 6 月 26 日連續(xù)剛構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù) 2011 年 6 月 26 日2011 年 7 月 4 日連續(xù)剛構(gòu)支架拆除 2011 年 7 月 24 日2011 年 7 月 26 日*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 11施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖2011 年序號(hào)項(xiàng)目名稱開工日期完工日期施工時(shí)間（天）2 月3 月4 月5 月6 月7 月8 月9 月1施工準(zhǔn)備2011-2-102011-2-20102樁基施工201

16、1-2-202011-5-1713承臺(tái)及基坑回填2011-4-152011-5-27434剛臂橋敦施工2011-5-272011-6-10145連續(xù)剛構(gòu)支架施工2011-6-102011-6-25156連續(xù)剛構(gòu)混凝土澆筑2011-6-262011-7-487連續(xù)剛構(gòu)支架拆除2011-7-242011-7-262*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 123 施工組織機(jī)構(gòu)、主要人員、設(shè)備配備3.1 本工程施工組織機(jī)構(gòu)見下圖：*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 13一分部組織機(jī)構(gòu)圖一分部組織機(jī)構(gòu)圖指揮部主要人員聯(lián)系方式序 號(hào)姓名職務(wù)聯(lián)系方式備 注123456789101112*五標(biāo)一分

17、部施工主要管理人員序號(hào)姓 名職 務(wù)聯(lián)系電話備 注123*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 1445687現(xiàn)場(chǎng)管理人員配置現(xiàn)場(chǎng)管理人員配置表序號(hào)崗位人數(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)系方式1施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人12現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人13質(zhì)檢工程師14安全工程師25試驗(yàn)工程師26測(cè)量工程師47橋梁工程師28施工員3合 計(jì)17現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員配置表序號(hào)工種人數(shù)（人）序號(hào)工種人數(shù)（人）1吊車司機(jī)27鋼筋工202罐車司機(jī)48架子工103裝載機(jī)司機(jī)29混凝土工44電焊工1010鉆機(jī)隊(duì)205電工211普工66挖掘機(jī)司機(jī)112合計(jì)：82 人3.2 施工機(jī)械配備序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地用于施工部位備注1鉆機(jī)寶鉆 ZZ-6A 沖擊鉆

18、4樁基*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 15序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地用于施工部位備注2拉森鋼板樁型基坑防護(hù)3振動(dòng)器VAF 高頻低噪聲插入式24挖掘機(jī)WY2001貴陽橋梁平整5履帶式推土機(jī)TY2201陜西場(chǎng)地平整6壓路機(jī)XS2001徐州便道及場(chǎng)地7閃光對(duì)焊焊機(jī)UN-1002上海鋼筋焊接8柴油發(fā)電機(jī)組120KW2上海電力供應(yīng)備用9夯實(shí) 機(jī)YZC2.8 5鄭州基礎(chǔ)夯實(shí)10自卸車紅巖CQ330010四川土石方運(yùn)輸11灑水汽車SC15130G1湖北便道及場(chǎng)地12汽車吊QY201武漢橋梁13鋼筋彎曲機(jī)GW40 3陜西鋼筋加工14鋼筋切斷機(jī)GQ40 2陜西鋼筋加工15鋼筋調(diào)直機(jī)GJ4-14

19、 2陜西鋼筋加工16電焊機(jī)BX-50010沈陽鋼筋焊接17千斤頂YC-202柳州橋梁備用18木工平刨機(jī)MB-F515B2浙江模板加工19變壓器S9-6301北京電力供應(yīng)20起重機(jī)YQ30t2徐工集團(tuán)拆除3.3 主要工程數(shù)量主 要 工 程 數(shù) 量 表序號(hào)工程項(xiàng)目單 位數(shù) 量1挖土立方米1837.02基坑開挖填土立方米8996.23混凝土立方米1862.54剛構(gòu)基礎(chǔ)鋼筋噸121.895混凝土立方米1916.96剛構(gòu)主體鋼筋噸326.377鋼板樁噸156.8*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 164 拆除既有人行道 4.1 拆除施工準(zhǔn)備既有線關(guān)系赭山路立交橋在左側(cè)平行于寧蕪線跨越赭山路，赭山

20、路立交橋右側(cè)防護(hù)欄距寧蕪線赭山路立交橋左側(cè)防護(hù)欄 3.5m、距寧蕪下行線中心 6.06，在拆除赭山路立交橋人行道時(shí)，基本不會(huì)影響到寧蕪下行線行車。祥看下圖；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 173.089.43寧蕪下行線人行道立交橋復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 183.089.43寧蕪下行線人行道立交橋復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖5.08*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 19根據(jù)上圖所示，在拆除非既有線

21、一側(cè)的三片 T 梁是不會(huì)影響到既有線安全的，但在拆除既有線一側(cè)的 T 梁時(shí)，如果起重機(jī)傾覆，也不會(huì)傾覆到相鄰既有橋上的，不過在拆除本片 T 梁時(shí)是本工程施工安全的重點(diǎn)。T 梁重量根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)及以上圖紙得知，中、邊粱重等于 T 梁加上中橫梁和端橫梁的體積，t=(0.45*17.85+0.394*0.2*6)*2.6=22.07t。中梁重 t=(0.45*17.81+0.394*0.2*12)*2.6=23.3t。機(jī)械選用根據(jù)優(yōu)化施工的原理，本次拆除 T 梁采用兩臺(tái)輪式起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)。根據(jù)以上的 T 梁的重量、施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、人行道高程、原地面高程計(jì)算得知，作業(yè)起重機(jī)作業(yè)半徑必須保證

22、在 6.74m 的左右，起重機(jī)臂長(zhǎng)控制在 9.44m，根據(jù)查的起重機(jī)機(jī)械性能表得知；查的 30t 汽車起重機(jī)性能表顯示，作業(yè)半徑在 7 米，臂長(zhǎng)在 10 米的相交欄內(nèi)的起重額是13.5*2=27t23.3t 的起重額，滿足起重要求，拆除 T 梁采用 30t 起重機(jī)兩臺(tái)作業(yè)。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 20名稱參數(shù)10.00m17.00m24.00m31.00m10.00m全車總重32.2t330208最大爬坡能力31%3.3530207最大提升高度34.00m3.528.1206.4吊臂全伸時(shí)長(zhǎng)度31.00m424.2205.1吊臂全縮時(shí)長(zhǎng)度10.00m4.521.420134

23、.2最小轉(zhuǎn)彎半徑11.50m4.82020133.7最大仰角80519.219.2133.430t吊鉤重0.35t5.517.517.5132.812t吊鉤重0.20t61616132.34t吊鉤重0.10t6.514.614.61391.910m吊臂時(shí)鋼絲繩數(shù)8根713.513.51291.610-17m時(shí)鋼絲繩數(shù)5根7.5121211.291.324m時(shí)鋼絲繩數(shù)4根810.510.510.5913 30 0噸噸汽汽車車起起重重機(jī)機(jī)性性能能表表（一一）以下工況僅供參考，實(shí)際請(qǐng)與本公司業(yè)務(wù)員聯(lián)系！主主要要技技術(shù)術(shù)參參數(shù)數(shù)主主臂臂起起重重性性能能工作半徑（m）支腿全伸不用支腿4.2 拆除施工方案

24、拆除防護(hù)欄桿在封鎖赭山路后，進(jìn)行防護(hù)欄桿的拆除，拆除防護(hù)欄桿采用小型破碎機(jī)進(jìn)行，破碎機(jī)經(jīng)施工便道開到赭山路立交橋上，破碎機(jī)破碎頭伸向防護(hù)欄桿外側(cè)，向內(nèi)側(cè)用力，把防護(hù)欄桿向內(nèi)倒，盡可能不下掉混凝土塊，損壞公路。詳見下圖；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 21分離 T 梁橫向結(jié)構(gòu)待防護(hù)欄桿拆除以后，同樣采用破碎機(jī)根據(jù)事先 T 梁與 T 梁濕接縫處，測(cè)量放線位置縱向破除一條縫隙，但是中橫梁及端橫梁不破除。方木進(jìn)行加固*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 22割除中橫梁及端橫梁用 220 大型破碎機(jī)破碎頭戳穿中間中橫梁 4 道，連接中橫梁上的鋼板采用梯子上人采用氧氣焊切割。暫時(shí)預(yù)留端橫

25、梁保持吊裝前的穩(wěn)定性。拆除 T 梁起重機(jī)就位起重機(jī)順著弋江路進(jìn)入赭山路，在進(jìn)入地道橋前，進(jìn)行調(diào)頭，倒著進(jìn)入立交橋左側(cè)，一號(hào)起重機(jī)站在小里程側(cè)（小里程側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道破除完畢，原地面進(jìn)行平整） ，站在非機(jī)動(dòng)車道及人行道上。二號(hào)起重機(jī)同樣倒著進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，站在大里程側(cè)，靠近非機(jī)動(dòng)車道。詳見下圖；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 23一號(hào)起重機(jī)二號(hào)起重機(jī)復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 24起重機(jī)伸出支腿，在支腿的下方，墊上枕木，防止在吊裝過程中產(chǎn)生不均勻沉降。司機(jī)操作起重機(jī)使大臂伸出升起

26、，滿足起重要求，站在橋上的工人，連接號(hào)吊裝鋼絲繩，起重機(jī)緩慢起升使 T 梁受力，站在橋下的破碎機(jī)破除端橫梁的混凝土，人工隔斷連接橫鋼板起重機(jī)開始起升，在 T 梁底距墩臺(tái) 0.5m 時(shí)，開始旋轉(zhuǎn)，根據(jù)拆橋設(shè)計(jì)方案，兩臺(tái)起重機(jī)同時(shí)向小里程方向旋轉(zhuǎn)，待二號(hào)起重機(jī)能繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而二號(hào)起重機(jī)無法向小里程方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，二號(hào)起重機(jī)逆旋轉(zhuǎn)，向大里程方向旋轉(zhuǎn)。詳見下圖；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 251#起重機(jī)2#起重機(jī)復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 26此時(shí)的兩臺(tái)起重機(jī)同向一側(cè)旋轉(zhuǎn)，最后使 T

27、 梁平行于赭山路即可。詳見下圖；1#起重機(jī)2#起重機(jī)復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 271#起重機(jī)2#起重機(jī)復(fù) 核復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定赭山路立交橋改建施工方案工程名稱圖 名復(fù) 核設(shè) 計(jì)審 定T梁拆除施工圖*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 28T 梁安全的放在兩臺(tái)起重機(jī)中間，赭山路上的破碎機(jī)立即進(jìn)行就地破除工作。以此類推的拆除剩余 T 梁。拆除墩臺(tái)墩臺(tái)拆除均采用破碎機(jī)進(jìn)行，破碎機(jī)站在原地面上，舉起破碎頭破除墩臺(tái)。5 施工方案、方法及工藝5.1 鉆孔樁基礎(chǔ)施工方案橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁

28、基礎(chǔ)。首先對(duì)全橋樁基施工放樣，將樁位置放出，然后場(chǎng)地進(jìn)行平整，清除雜物，將軟弱土質(zhì)挖除，換填A(yù)、B 組填料并碾壓密實(shí)，以避免鉆機(jī)在場(chǎng)地走行和鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生不均勻沉降，發(fā)生傾覆事故或?qū)е滦笨?。通過精確測(cè)量確定樁基中心位置，埋設(shè)鋼護(hù)筒。鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中分節(jié)制作，現(xiàn)場(chǎng)吊裝?；炷劣苫炷涟韬险炯袛嚢?、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、導(dǎo)管法水下灌注混凝土。鉆孔采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，所用鉆機(jī)垂直地面高度為 7.5 米，泥漿護(hù)壁，按照規(guī)范要求進(jìn)行鉆進(jìn)及清渣，檢查合格后，汽車吊分節(jié)吊裝鋼筋籠入孔，在樁基孔口處采用雙面搭接焊連接，當(dāng)沉渣厚度不符合規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行二次清孔，導(dǎo)管法灌注砼，泥漿采用泥漿池供應(yīng)，廢漿由泥漿車運(yùn)至

29、指定地點(diǎn)。5.1.1 施工工藝 詳見 “鉆孔灌注樁施工工藝流程圖” 。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 29鉆孔樁施工工藝框圖鉆孔樁施工工藝框圖5.1.2 施工方法 施工準(zhǔn)備在樁基施工前為保證既有路基穩(wěn)定，首先對(duì)靠近 0#、3#的既有路基進(jìn)行施工，在施工時(shí)不破壞既有框架橋擋墻，沿著擋墻沉降縫破除與擋墻連接的既有墻身。為維護(hù)既有線設(shè)備,保證既有線行車安全, 在施工前首先順既有寧蕪線方向距既有線寧蕪線下行線中線5.82、6.13 處分別采用鋼筋混凝土鉆孔樁進(jìn)行防護(hù),防護(hù)樁樁徑 1.0 *站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 30m,樁間距 1.2 m,護(hù)壁厚 0.1 m,樁頂設(shè) 0.

30、5 m 厚、1 m 寬系梁,將樁連為一體,順赭山路方向插打鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)具體見施工工點(diǎn)防護(hù)措施。 測(cè)量放樣放出鉆孔樁的中心位置，埋設(shè)護(hù)樁。 鋼護(hù)筒埋設(shè)位置偏差控制在 5cm 以內(nèi)，傾斜度控制在 1%以內(nèi)，護(hù)筒頂面高出原地面 0.5 米，護(hù)筒外側(cè)用粘土夯填。 泥漿制備選擇優(yōu)質(zhì)粘土造漿，粘土塑性指數(shù)不小于 15。泥漿選擇適合的配合比，使泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求，在施工過程中及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿，以保證孔中泥漿頂標(biāo)高始終高于地下水位 1.01.5m，形成護(hù)壁、防止塌孔。施工現(xiàn)場(chǎng)配置流動(dòng)試驗(yàn)站，隨時(shí)對(duì)泥漿比重進(jìn)行測(cè)試。 鉆機(jī)作業(yè)A、開孔前在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于 15cm 的片石，頂

31、部拋平，鉆進(jìn) 0.51.0 米后再回填粘土和片石，繼續(xù)沖砸，如此反復(fù)二、三次。B、鋼絲繩的長(zhǎng)度要均勻松放，一般松軟土層每次可松繩58cm，在密實(shí)堅(jiān)硬土層每次可松繩 35cm，注意防止松繩過小，形成打空錘，使鉆機(jī)、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載、遭受損壞。松繩過多，則會(huì)減少?zèng)_程，降低鉆進(jìn)速度，嚴(yán)重時(shí)使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。 撈碴每進(jìn)尺 0.51.0m 時(shí)撈碴一次，撈至泥漿內(nèi)含碴顯著減少，無粗顆粒、相對(duì)密度恢復(fù)正常為止。 終孔*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 31在達(dá)到鉆孔設(shè)計(jì)深度時(shí)終孔，在終孔前應(yīng)進(jìn)行成孔檢驗(yàn)，檢驗(yàn)孔位、孔深、孔徑、垂直度等情況，并填寫檢查記錄。 清孔清空可采用以下方法：

32、嚴(yán)禁采用加深孔深代替清孔。抽渣法適用于沖擊鉆孔；吸泥法適用于土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的沖擊鉆孔；二次清孔鋼筋籠下入樁孔后進(jìn)行二次測(cè)量孔深，確定沉渣厚度，當(dāng)沉渣厚度不符合規(guī)范要求時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行二次清孔，使孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 鋼筋籠加工、安裝鋼筋籠采用汽車吊吊裝，鋼筋籠分節(jié)制作，以保證既有線行車的安全，以及在鋼筋籠吊裝過程中，吊車傾覆時(shí)保證吊車大臂頂端與既有線護(hù)欄距離 2.0 米以上。鋼筋籠在吊放入孔前，先用檢孔器對(duì)樁孔進(jìn)行孔位檢測(cè)，確認(rèn)檢測(cè)結(jié)果符合要求后，用吊機(jī)將每節(jié)鋼筋籠吊放到樁基孔口處進(jìn)行連接。 水下混凝土灌注水下混凝土采用絲扣式導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管壁厚 6mm，直徑 300mm，使用前必須對(duì)導(dǎo)

33、管進(jìn)行水密試驗(yàn)。 廢碴泥漿外運(yùn)用專用汽車將鉆孔廢碴、泥漿外運(yùn)至規(guī)定存放地點(diǎn)存放，并進(jìn)行環(huán)保處理。 鉆孔樁施工的試驗(yàn)及樁基檢測(cè)A、鉆孔施工過程中試驗(yàn)人員應(yīng)隨時(shí)檢查泥漿比重，依據(jù)地質(zhì)鉆進(jìn)資料，按照技術(shù)規(guī)范，調(diào)整、控制泥漿相對(duì)密度。B、樁基混凝土灌注前檢查泥漿的相對(duì)密度，使其滿足水下混凝*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 32土灌注的泥漿相對(duì)密度要求。C、混凝土灌注過程中，檢查混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)。做好混凝土試件，并及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。D、樁基施工結(jié)束后，開挖承臺(tái)基坑，將樁頭鑿除，對(duì)樁身進(jìn)行小應(yīng)變檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下道工序。 鉆孔事故及處理措施A、塌孔孔內(nèi)水位突然下降；孔口表面冒細(xì)密的水泡；出土量

34、顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺很?。豢咨钔蝗蛔儨\，鉆頭達(dá)不到原來的孔深；鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。 塌孔的原因a、泥漿比重或粘度太小，未形成堅(jiān)實(shí)的護(hù)壁；b、施工場(chǎng)地夯填土質(zhì)量不良；c、鉆機(jī)和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力；d、護(hù)筒埋設(shè)太淺，埋設(shè)護(hù)筒不符合要求，護(hù)筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實(shí)填筑；e、開孔時(shí)，護(hù)腳下 23 米范圍內(nèi)未做好造壁處理；f、護(hù)筒直徑過小或護(hù)筒埋置不夠平正垂直，開孔時(shí)鉆頭左右晃動(dòng)沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭或抽碴筒碰撞護(hù)筒；g、孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位；h、鉆頭鉆進(jìn)時(shí)，沖擊速度太快，沖擊時(shí)間太長(zhǎng)；i、清孔方法不當(dāng)； j、補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁；k、鉆頭

35、或鋼筋籠碰撞孔壁；l、補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟造成塌孔；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 33m、從終孔至灌注混凝土，延誤的時(shí)間過長(zhǎng)。 塌孔的預(yù)防和處理a、在砂層中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺，選取用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁） ；b、如孔口坍塌，可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆，或下鋼護(hù)筒至未塌處以下至少 1 米；c、孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn);較嚴(yán)重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下 12 米，或全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，先清孔后再提起鉆頭。d、嚴(yán)格控制沖程高度。B、彎孔在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎

36、孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。 彎孔的原因a、鉆機(jī)座落在軟硬不同的地層上，鉆進(jìn)中發(fā)生位移和偏沉；b、鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層；c、在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn)；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭所受的阻力不勻。 預(yù)防方法在有傾斜的軟硬地層鉆進(jìn)時(shí)，控制鉆機(jī)鉆進(jìn)沖程，以小沖程鉆進(jìn)。 處理方法彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重時(shí)，可提起鉆頭在彎孔處上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。嚴(yán)重時(shí)，回填片石至彎孔以上 0.5 米，待沉積或用低沖程密實(shí)后再鉆進(jìn)。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 34C、縮孔地層中夾有塑料性土壤，遇水膨脹后使孔徑縮小，或鉆頭磨耗

37、嚴(yán)重未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。遇到這種情況時(shí)，采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填砂粘土，待遇密實(shí)后重鉆。D、卡鉆鉆頭在距孔底一定的高度卡住，提不上來，但向下可以活動(dòng)為上卡；在孔底卡住，無法活動(dòng)為下卡。 卡鉆原因：a、不規(guī)則孔形未處理；b、塌孔落石、工具掉進(jìn)孔內(nèi)；c、長(zhǎng)護(hù)筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形；d、下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。 處理方法 a、上下提動(dòng)鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動(dòng)大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出；b、小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動(dòng)后，再起吊；先探準(zhǔn)障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動(dòng)后提出；c、在無活動(dòng)余地的情況下，可用強(qiáng)提法

38、。強(qiáng)提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠(yuǎn)，以免塌孔，并加保險(xiǎn)繩，以免拉斷大繩而掉鉆。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。在處理進(jìn)程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。E、掉鉆 掉鉆原因A 鉆時(shí)強(qiáng)提強(qiáng)扭；B 鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 35C 鋼絲繩斷絲太多，未及時(shí)更換。 打撈方法掉鉆后，及時(shí)摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜，有無塌孔等，若鉆頭被埋住，應(yīng)首先清孔，使打撈工具接觸鉆頭。5.2 承臺(tái)施工方案、方法及工藝1、施工工藝 見流程圖承臺(tái)施工工藝流程圖承臺(tái)施工工藝流程圖有水時(shí)設(shè)集水井抽排水測(cè)量基坑平面位置、標(biāo)高基坑開挖鑿除樁

39、頭樁基檢測(cè)基底處理綁扎鋼筋、綜合接地安裝測(cè)試、沉降觀測(cè)標(biāo)埋設(shè)安裝模板砼澆筑制作砼試件砼拌制、運(yùn)輸與墩臺(tái)身接縫處理砼養(yǎng)護(hù)基坑回填*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 362、施工方法1）基坑開挖基坑開挖采用以機(jī)械為主，人工配合清邊和清底。承臺(tái)基坑與既有橋承臺(tái)較近屬于臨近既有線施工，需加強(qiáng)安全防護(hù)，基坑開挖防護(hù)分別為 1#、2#采用 6 米拉森鋼板樁防護(hù)、0#、3#分別采用 15 米鉆孔樁和 15 米拉森鋼板樁防護(hù)（具體見承臺(tái)施工防護(hù)） 。2）樁頭及基底處理先由測(cè)量班準(zhǔn)確測(cè)放出樁頂標(biāo)高，并做標(biāo)記。由人工用風(fēng)鎬鑿除樁頭浮漿及多余的混凝土（注意預(yù)留設(shè)計(jì)要求的樁頭嵌入承臺(tái)的 10cm 高度） ，并

40、及時(shí)將碎渣清除出基坑。對(duì)樁頭鋼筋進(jìn)行除渣、除銹，修復(fù)并按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎。3）基底處理基坑開挖完成后，及時(shí)進(jìn)行基底處理，及時(shí)開始承臺(tái)施工，避免基坑長(zhǎng)期暴露、擾動(dòng)或浸泡?；訖C(jī)械開挖到承臺(tái)底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，及時(shí)由人工對(duì)基底修理平整，使其高程低于承臺(tái)底面標(biāo)高 20cm ?；讐|層：下層鋪設(shè) 10厚碎石作為承臺(tái)施工的底模，墊層表面要平整，頂面允許誤差為50mm。4）樁基檢測(cè)樁頭處理干凈后，對(duì)樁基進(jìn)行檢測(cè)，待樁基檢測(cè)合格后進(jìn)行承臺(tái)下一步工序。5）承臺(tái)放樣基坑施工完畢后，在基底墊層表面精確測(cè)量放出承臺(tái)邊線、承臺(tái)軸線、橋墩預(yù)埋鋼筋軸線與邊線。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 376）鋼筋制作安裝承臺(tái)鋼

41、筋下料制作成半成品，倒運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)安裝綁扎。鋼筋加工進(jìn)場(chǎng)鋼筋經(jīng)驗(yàn)收及復(fù)試合格后方可加工。鋼筋加工工藝流程鋼筋調(diào)直 鋼筋下料 鋼筋彎曲成型 掛牌堆放鋼筋班組根據(jù)技術(shù)交底進(jìn)行下料加工，鋼筋加工現(xiàn)場(chǎng)建立嚴(yán)格的鋼筋加工生產(chǎn)安全管理制度，以實(shí)際施工進(jìn)度提前加工。鋼筋原材和成型鋼筋進(jìn)行掛牌標(biāo)識(shí)和分類堆放。鋼筋工班長(zhǎng)對(duì)鋼筋工進(jìn)行技術(shù)交底，在工作過程中進(jìn)行指導(dǎo)抽查，成品在完成鋼筋加工的檢驗(yàn)后方可進(jìn)行綁扎施工。鋼筋如有銹蝕采用鋼絲刷或調(diào)直過程中除銹。帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋調(diào)直時(shí)，其調(diào)直冷拉率級(jí)鋼不大于4%，鋼筋拉直后應(yīng)平直，且無局部曲折。在加工彎折時(shí)不得出現(xiàn)裂紋，二級(jí)鋼筋不得反復(fù)彎曲。鋼筋切斷時(shí)避免

42、用短尺量長(zhǎng)料，防止在量料中產(chǎn)生累計(jì)誤差，為此在工作臺(tái)上標(biāo)出尺寸刻度，并設(shè)置控制斷料尺寸用的擋板。在切斷過程中，如有發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭等必須切除。如發(fā)現(xiàn)鋼筋硬度與該鋼種有較大的出入，及時(shí)向工長(zhǎng)反映，立即采取處理措施，鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。鋼筋制作安裝鋼筋制作工藝流程在墊層上畫底層鋼筋位置 綁扎板底鋼筋 擺放馬凳 綁扎板頂綁扎 綁扎側(cè)面鋼筋網(wǎng) 綁扎墩臺(tái)身錨固鋼筋及預(yù)埋件 驗(yàn)收。鋼筋保護(hù)層的設(shè)置，采用混凝土墊塊，其抗腐蝕能力和抗壓強(qiáng)度*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 38不低于承臺(tái)混凝土。墊塊按照鋼筋直徑制成十字型凹槽狀，綁扎在鋼筋十字交叉處以保證墊塊綁扎后不會(huì)

43、轉(zhuǎn)動(dòng)，保護(hù)層墊塊的設(shè)置要求呈梅花形布置，側(cè)面和底面至少為 4 個(gè)/m2。墩柱預(yù)埋鋼筋安裝預(yù)埋鋼筋與接地筋安裝準(zhǔn)確、牢固。墩身鋼筋與承臺(tái)鋼筋沖突時(shí)，適當(dāng)挪動(dòng)承臺(tái)鋼筋，必須保證墩身鋼筋位置準(zhǔn)確。墩身鋼筋預(yù)埋于承臺(tái)內(nèi)，深入承臺(tái)長(zhǎng)度為 0.8 米。為施工方便，在安裝承臺(tái)頂層鋼筋宜預(yù)埋一些便于墩身模板安裝的定位 25 鋼筋，距墩身外邊線 50cm 布置一周間距為 50cm。鋼筋制作、安裝工藝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表：項(xiàng) 目允許偏值（）受力鋼筋全長(zhǎng)10彎起鋼筋的彎折位置20鋼筋制作箍筋內(nèi)凈尺寸3（受力、分布、箍筋）鋼筋間距20彎起點(diǎn)位置（加工偏差20包括在內(nèi)）30鋼筋制作鋼筋保護(hù)層厚度+10 5預(yù)埋件中心位置5承臺(tái)

44、綜合接地鋼筋鋪設(shè)承臺(tái)綜合接地鋼筋鋪設(shè)按照參綜合接地圖，利用樁基、承臺(tái)、墩身、結(jié)構(gòu)鋼筋，每個(gè)墩身均有鋼筋與承臺(tái)底層接地鋼筋相互連接，形成閉合回路，接頭焊接采用單面焊，其中焊縫長(zhǎng)度為應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，在鋼筋接頭部位須增設(shè) L 型 16 鋼筋與結(jié)構(gòu)鋼筋相焊接，其每面焊縫長(zhǎng)度滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 39承臺(tái)沉降觀測(cè)點(diǎn)埋設(shè)按照沉降觀測(cè)需求，在承臺(tái)頂部對(duì)角距承臺(tái)邊 50cm 埋設(shè)兩根20 長(zhǎng)度 12cm 鋼筋，預(yù)埋 9cm，外露 3cm,外露端頭要打磨成圓形，作為沉降觀測(cè)點(diǎn)。7）承臺(tái)模板安裝承臺(tái)模板采用大塊組合鋼模，尺寸為：1.5m1.0m、0.6m1.0m、0

45、.3m1.0m 等型，承臺(tái)模板支撐方式為外加固和對(duì)拉鋼筋相結(jié)合。模板支立測(cè)量放線模板與鋼筋定位模板就位組裝加設(shè)模板外側(cè)支撐支撐檢查及加固檢校模板驗(yàn)收。承臺(tái)模板采用大塊組合鋼模版刷脫模劑，人工配合吊車安裝，按照放線就位，螺栓聯(lián)結(jié)成型，腳手架、方木加固支撐。全站儀校模，拼縫用玻璃膩?zhàn)犹钊蚰C(jī)打磨。模板拆除混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5MPa 以上方可拆除模板，及時(shí)清理維修模板堆放整齊，拆模時(shí)注意成品保護(hù)承臺(tái)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)除模板、支架、混凝土及鋼筋須符合鐵路標(biāo)準(zhǔn)外，承臺(tái)的允許偏差還須符合下表規(guī)定。序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差1尺寸30mm2頂面高程20mm3軸線偏位20mm4前、后、左、右距設(shè)計(jì)中心線尺寸30mm*站存

46、車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 408）混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)混凝土攪拌及運(yùn)輸混凝土采用攪拌站集中攪拌，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)竭_(dá)現(xiàn)場(chǎng)?；炷翝仓信_(tái)混凝土采用一次性分層澆筑，每層厚度不超過振搗器作用長(zhǎng)度的 1.25 倍，為上下層澆筑連成一體，應(yīng)在下一澆筑層混凝土初凝前完成上一層混凝土澆筑，上下層前后距離不大于 1.5m，澆筑上層混凝土?xí)r，振動(dòng)棒插入下層 510cm，每點(diǎn)的振搗時(shí)間控制在 30s，以混凝土不再有顯著沉陷、無氣泡冒出、表面平整、并已泛灰漿為宜，插入點(diǎn)均勻布置，定人定位。高溫季節(jié)施工時(shí)，降低拌制混凝土?xí)r所用的骨料及水溫，采取制冷設(shè)備對(duì)水進(jìn)行降溫處理；選擇較適宜的氣溫澆筑混凝土，在混凝土澆

47、筑完成后，立即采用灑水后薄膜封閉養(yǎng)護(hù)，并經(jīng)常灑水降溫養(yǎng)護(hù)，降溫應(yīng)緩緩進(jìn)行，充分發(fā)揮徐變特性，避免發(fā)生急劇的溫度梯度發(fā)生；規(guī)定合理的拆模時(shí)間，延緩降溫時(shí)間和速度，充分發(fā)揮混凝土的“應(yīng)力松弛效應(yīng)” ；合理安排施工程序，控制混凝土在澆筑過程中均勻上長(zhǎng)，避免混凝土拌合物堆積過大高差。在結(jié)構(gòu)完成后及時(shí)回填土，避免長(zhǎng)期暴露。9）混凝土養(yǎng)護(hù) 混凝土澆注完畢后即開始抹面收漿，控制表面收縮裂紋，減少水分蒸發(fā)，混凝土終凝前對(duì)承臺(tái)頂面混凝土進(jìn)行二次收漿抹面?；炷两K凝后即開始覆蓋養(yǎng)護(hù)，混凝土澆注完畢后的 12 小時(shí)內(nèi)即應(yīng)覆蓋并保濕養(yǎng)護(hù)，即在承臺(tái)四周及表面覆蓋塑料薄膜或土工布灑水養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度達(dá)到 1.2MPa 前

48、，不得使其承受行人、運(yùn)輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 4110）基坑回填承臺(tái)砼拆模后，基坑及時(shí)用 A、B 組填料或 C 類土進(jìn)行分層回填并夯實(shí)，分層厚度不大于 30cm,夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到承臺(tái)基床以下壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。11）質(zhì)量保證措施承臺(tái)混凝土，其拌和、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)等均必須按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行。為了減小混凝土表面溫度裂紋，澆筑完成混凝土表面需要進(jìn)行二次抹壓；為了保證混凝土澆筑過程中混凝土密實(shí)性，承臺(tái)混凝土采用連續(xù)斜面薄層推移式澆筑方法澆筑，每層厚度控制在 30cm 以內(nèi)。5.3 剛壁施工方案方法及工藝1、施工工藝流程圖剛壁橋墩施工工藝流程圖剛壁橋墩施工工藝流程圖

49、2、施工方法清理基礎(chǔ)頂面砼拌制、運(yùn)輸測(cè)量放樣安裝模扳綁扎剛壁鋼筋澆筑剛壁砼砼養(yǎng)護(hù)制作砼試件砼拌制、運(yùn)輸制作砼試件配合比設(shè)計(jì)鋼筋制作鋼筋試驗(yàn)*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 42 鋼筋綁扎鋼筋綁扎前先要對(duì)承臺(tái)頂進(jìn)行鑿毛，去除其上的浮漿，并用清水沖洗干凈。所有鋼筋在鋼筋加工場(chǎng)加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，安裝。綁扎好的鋼筋四周搭設(shè)支架支撐固定，防止在支模前因大風(fēng)把綁扎好的鋼筋骨架吹倒，變形。 支模模板采用整體定型鋼模板一次立模，模板接縫處用雙面膠粘合牢固，做到無縫隙。在模板使用前應(yīng)對(duì)其打磨，并刷脫模劑。校定好的模板用抗風(fēng)繩四周固定，做到穩(wěn)固無變形。 砼澆筑及養(yǎng)生砼澆注采用輸送泵輸送入模，分層澆

50、注，每層厚度為 30cm，采用插入式振搗器振搗。養(yǎng)護(hù)時(shí)墩身混凝土采用包裹土工布或塑料布進(jìn)行養(yǎng)生，在包裹材料內(nèi)部沿墩身四周設(shè)灑水管進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。時(shí)間不少于 7d。 質(zhì)量保證措施A、施工前必須做好停水、停電的應(yīng)急措施，盡量避免施工縫的出現(xiàn)。B、混凝土拌合階段通過降低材料溫度、通過攪拌站制冷設(shè)備降低拌合水溫降低混凝土出機(jī)溫度；適當(dāng)選擇澆筑時(shí)間，等技術(shù)措施來降低混凝土溫度。養(yǎng)護(hù)階段通過內(nèi)部降溫或外部升溫、保溫、提高養(yǎng)生水溫等措施，使混凝土核心溫度、表面溫度、外界溫度差值控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。C、采用大塊鋼模，保證砼外觀質(zhì)量。5.4 連續(xù)剛構(gòu)施工方案方法及工藝（12.21512.2）m 連續(xù)剛架梁采用支架

51、法施工，施工順序：*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 43基底處理搭設(shè)支架底模側(cè)模安裝支架預(yù)壓鋼筋綁扎預(yù)埋件安裝澆筑混凝土灑水養(yǎng)護(hù)拆除支架及模板。1、場(chǎng)地布置及交通分流*站存車線跨赭山中路立交橋采用支架法進(jìn)行施工。施工時(shí)預(yù)留4 個(gè)門洞，路面實(shí)測(cè)標(biāo)高為機(jī)動(dòng)車道為 3.08m，設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高為9.278，其凈空高度為 6.198 米、非機(jī)動(dòng)車道路面實(shí)測(cè)標(biāo)高為 4.4m，設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高為 9.278，其凈空高度為 4.878 米、在主車道上設(shè)置兩個(gè)門洞，門洞凈高為 5.8m，凈寬各 4 米。在既有兩個(gè)輔道各設(shè)置一個(gè)門洞，輔道門洞凈高 5.8m、凈寬各 2.5 米。門洞兩側(cè)采用單排圓柱鋼管，間距為

52、 3.0 米，每排設(shè)置 11 根圓柱鋼管，在每排圓柱400 鋼管頂端并排設(shè)置兩根 I36b 型工字鋼與赭山中路同向，再在I36b 上順橋向設(shè)置 I40a 工字鋼，間距 0.6 米，工字鋼與工字鋼之間用鋼筋焊接或采用 U 型卡相連接，鋼管下面設(shè)置混凝土條形基礎(chǔ)54cm 高 100cm 寬。 （具體見支架搭設(shè)圖一至圖三）2、施工工藝及方法*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 44基底基礎(chǔ)處理 滿堂支架、門洞安裝模板安裝支架預(yù)壓模板及支架調(diào)整鋼筋綁扎場(chǎng)地平整 鋼筋加工混凝土拌合原材料準(zhǔn)備加工整修模板、刷脫模劑劑澆注混凝土支架拆除模板檢查抽取試塊砼養(yǎng)護(hù)3、支架施工1） 基礎(chǔ)施工在承臺(tái)施工完畢后及

53、時(shí)進(jìn)行基坑回填，并對(duì)周圍破壞路面近行夯實(shí)硬化，設(shè)計(jì)要求地基承載力不小于 120kpa。鋼管墩基礎(chǔ)鋼管墩支撐基礎(chǔ)為 1.0*0.54*11m C20 條形混凝土。在基礎(chǔ)上設(shè)置預(yù)埋 1cm 厚鋼板以便于鋼管墩連接。2）支架安裝 架體總體要求（支架、門洞搭設(shè)見附圖）對(duì)剪刀撐、水平桿、周邊拉結(jié)等采取一系列加強(qiáng)措施。*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 45支模架體高寬比：模板支架的整體高寬比不應(yīng)大于 5。立桿間距梁下優(yōu)先采用可調(diào)托座，同時(shí)對(duì)采用可調(diào)托座的構(gòu)造做出了具體規(guī)定，以滿足支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性。支架間距橫縱向均采用 0.6m 布置。 歩距立桿步距均采用 1.2m 設(shè)置，當(dāng)立桿接長(zhǎng)時(shí)，搭接要求：

54、同步內(nèi)隔一根立桿的兩個(gè)相隔接頭在高度方向錯(cuò)開的距離不宜小于 500mm，各接頭中心至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于步距的 1/3；立桿接長(zhǎng)除頂步可采用搭接外，其余各步接頭必須采用對(duì)接扣件連接。對(duì)接、搭接應(yīng)符合下列規(guī)定： 立桿上的對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，兩根相鄰立桿的接頭不應(yīng)設(shè)置在同步內(nèi)。 搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 1m，應(yīng)采用不少于 2 個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不應(yīng)小于 100mm。 掃地桿設(shè)置模板支架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿。縱向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距底座上皮不大于 200mm 處的立桿上，橫向掃地桿亦應(yīng)采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。當(dāng)立桿基礎(chǔ)不在同一高度上時(shí)，必須將高處的

55、縱向掃地桿向低處延長(zhǎng)兩跨與立桿固定，高低差不應(yīng)大于 1m。靠邊坡上方的立桿軸線到邊坡的距離不應(yīng)小于500mm。 可調(diào)托座使用可調(diào)托座與鋼管交接處應(yīng)設(shè)置橫向水平桿，托座頂距離水平桿的高度不應(yīng)大于 300mm。梁底立桿應(yīng)按梁寬均勻設(shè)置，其偏差不應(yīng)大于*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 4625mm,調(diào)節(jié)螺桿的伸縮長(zhǎng)度不應(yīng)大于 200mm，另外，使用可調(diào)托座必須解決兩者連接節(jié)點(diǎn)問題 水平桿每步的縱、橫向水平桿應(yīng)雙向拉通。 搭設(shè)要求：水平桿接長(zhǎng)宜采用對(duì)接扣件連接，也可采用搭接。對(duì)接、搭接應(yīng)符合下列規(guī)定：a 對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置：兩根相鄰縱向水平桿的接頭不宜設(shè)置在同步或同跨內(nèi)；不同步或不同跨兩個(gè)相

56、鄰接頭在水平方向錯(cuò)開的距離不應(yīng)小于 500mm；各接頭至最近主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于縱距的確1/3；b 搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于 1m，應(yīng)等距離設(shè)置 3 個(gè)旋轉(zhuǎn)扣件固定，端部扣件蓋板邊緣至搭接水平桿桿端的距離不應(yīng)小于 100mm。 主節(jié)點(diǎn)處水平桿設(shè)置： 主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴(yán)禁拆除。主節(jié)點(diǎn)兩個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于150mm。 剪刀撐剪刀撐包括兩個(gè)垂直方向和水平方向三部分組成，要求根據(jù)工程結(jié)構(gòu)情況具體說明設(shè)置數(shù)量 設(shè)置數(shù)量a 模板支架四邊滿布豎向剪刀撐，中間每隔四排立桿設(shè)置一道縱、橫向剪刀撐，由底至頂連續(xù)設(shè)置；b 模板支架四邊與中間每隔 4 排立桿從頂層和底層各設(shè)置一道水平剪

57、刀撐。 剪刀撐的構(gòu)造應(yīng)符合下列規(guī)定a 剪刀撐斜桿與地面傾角宜在 45-60之間；*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 47b 剪刀撐斜桿的接長(zhǎng)應(yīng)采用搭接；c 剪刀撐應(yīng)用旋轉(zhuǎn)扣件固定在與之相交的橫向水平桿的伸出端或立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線至主節(jié)點(diǎn)的距離不宜大于 150mm；d 設(shè)置水平剪刀撐時(shí)，有剪刀撐斜桿的框格數(shù)量應(yīng)大于框格總數(shù)的 1/3。3）跨路門洞設(shè)置跨路門洞基礎(chǔ)采用 C20 混凝土，在每個(gè)門洞兩側(cè)均設(shè)置一個(gè)條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)高度 54 厘米，寬度 1.0 米。在每個(gè)基礎(chǔ)上布置 11 根直徑400 毫米壁厚 1.0 厘米鋼管作為立柱，鋼管立柱之間用75 角鋼進(jìn)行連接，鋼管高度 5.0 米，

58、在鋼管兩端焊接直徑 60cm 厚 1cm 鋼板，鋼板與鋼管邊緣進(jìn)行滿焊，鋼板與鋼管之間有小三角鐵焊接，在鋼管支墩頂部順赭山中路方向并排布置兩根 I36 工字鋼，長(zhǎng)度比斜向梁寬每邊約寬 1.5 米，順橋向布置 40 工字鋼，40 工字鋼間距 60cm，在工字鋼上面鋪設(shè) 1010 方木間距為 20cm。40 工字鋼與 36 工字鋼之間用U 型卡連接，并用 25 鋼筋橫向連接，工字鋼之間以及工字鋼與鋼管立柱之間進(jìn)行焊接，確保其穩(wěn)定性。4、連續(xù)剛構(gòu)梁模板的施工(1)底模板：底模板采用竹膠板進(jìn)行拼裝，模板與支座縫連接處用雙面膠，底模與支架頂托連接處，采用橫向 1012cm 方木，縱向1010cm 方木，

59、方木間距為 60cm ,在縱向方木上鋪設(shè) 1.5cm 厚竹膠板。底模與工字鋼連接處，鋪設(shè)一層 1010cm 橫向方木，方木間距20cm，在方木上面鋪設(shè) 1.5cm 厚竹膠板。(2)側(cè)模板：外側(cè)模板采用豎向方木竹模板 25 鋼筋對(duì)拉進(jìn)行組裝。豎向方木采用 1010cm 方木，間距 20cm，對(duì)拉鋼筋縱向間距1.5 米。側(cè)模板采用角鋼支架支撐，角鋼支架下端橋梁兩側(cè)模板采用*站存車線赭山中路立交橋臨近既有線施工方案 48鋼管連接，角鋼支架后面采用鋼管支撐，鋼管與支架采用卡扣固定。模板與角鋼支架之間采用 1010cm 方木作為縱向側(cè)模板背楞，縱向方木豎向間距 42.5cm。(3)底模板線形、標(biāo)高的控制

60、：首先根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算出底板內(nèi)、外兩側(cè)邊緣之間隔 5m 點(diǎn)的坐標(biāo)及高程，然后，根據(jù)墩柱中線用全站儀放出每跨底板邊線，根據(jù)每段底模板的縱向坐標(biāo)用水準(zhǔn)儀測(cè)設(shè)底板標(biāo)高，用底板下可調(diào)絲桿作微量調(diào)整。5、 支架預(yù)壓(1)預(yù)拱度設(shè)置：在確定預(yù)拱度時(shí)應(yīng)考慮下列因素：支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性變形，支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由溫度變化而引起的撓度；由砼徐變引起的徐變撓度。根據(jù)梁的撓度和支架的變形所計(jì)算出來的預(yù)拱度之和，作為預(yù)拱度的最高值，設(shè)置在梁的跨徑中點(diǎn)。其他各點(diǎn)的預(yù)拱度以中點(diǎn)為最高值，以梁的兩端部為支架彈性變形量，根據(jù)計(jì)算出來的箱梁底標(biāo)高對(duì)預(yù)壓后的箱梁底模標(biāo)高重新進(jìn)行調(diào)整