漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法研究

1、畢業(yè)論文漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法研究學(xué) 生 姓 名： 張勁松 指導(dǎo)教師： 任玉清 副教授 合 作 指 導(dǎo) 教師： 專業(yè)名稱： 航海技術(shù) 所在學(xué)院： 航海與船舶工程學(xué)院 2013 年 6 月目錄摘 要.IAbstract.II第一章 引言.11.1 漁船安全現(xiàn)狀 .11.2 國(guó)內(nèi)外漁船安全研究現(xiàn)狀 .11.3 本文的研究?jī)?nèi)容 .1第二章 漁船安全評(píng)價(jià)及其方法簡(jiǎn)介.22.1 安全評(píng)價(jià) .22.2 漁船安全評(píng)價(jià)常用方法 .2第三章 漁船救生設(shè)備簡(jiǎn)介.43.1 漁船救生設(shè)備種類 .43.2 漁船救生設(shè)備配備要求 .5第四章 漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法.74.1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo) .74.2 安全指標(biāo)

2、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重分配 .74.3 評(píng)價(jià)等級(jí) .84.4 評(píng)價(jià)方法 .9第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用.105.1 樣本漁船數(shù)據(jù)情況 .105.2 樣本漁船救生設(shè)備評(píng)價(jià)結(jié)果及分析 .10結(jié)束語(yǔ).14致謝.15參考文獻(xiàn).16英文翻譯（原文）.17英文翻譯（譯文）.22大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 摘要- -摘摘 要要海洋捕撈業(yè)是人類與生俱來(lái)的、傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)，在大多數(shù)國(guó)家都屬于最危險(xiǎn)的行業(yè)之一。我國(guó)是漁業(yè)大國(guó)，漁船安全已經(jīng)成為國(guó)家安全不可分割的一部分。因?yàn)楣ぷ髋c生產(chǎn)的危險(xiǎn)性，事故常有發(fā)生，所以需要漁船配備安全合格的救生設(shè)備來(lái)保證人員的安全?，F(xiàn)如今大部分漁船的救生設(shè)備都不符合要求，存在很大隱患。本文針對(duì)我國(guó)漁船救生設(shè)

3、備的安全現(xiàn)狀，依據(jù)公約、規(guī)則及規(guī)程，確定了漁船救生設(shè)備的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，采取層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的定量、定性評(píng)價(jià)方法，制定了一套針對(duì)漁船救生設(shè)備安全狀況的評(píng)價(jià)方法。最后，運(yùn)用該評(píng)價(jià)方法對(duì)大連海洋大學(xué)漁船安全評(píng)價(jià)課題組采集到的 5,768 艘 24m 及以上樣本漁船的救生設(shè)備安全狀況進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，該評(píng)價(jià)方法可行，評(píng)價(jià)結(jié)果與漁船主管機(jī)關(guān)掌握的實(shí)際情況基本一致。該方法對(duì)于了解我國(guó)漁船救生設(shè)備的現(xiàn)狀以及存在的安全隱患有一定的幫助。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：漁船；救生設(shè)備；安全評(píng)價(jià)指標(biāo)；評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；評(píng)價(jià)方法大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 Abstract- -II IAbstract Mar

4、ine fishing is a natural and traditional industry for humans and it is also one of the dangerous industries in most countries. China is a big fishing country, where fishing vessel safety awareness plays an integral part in national security. With respect to dangers during work aboard and frequent ac

5、cidents, we need a qualified rescue equipment to ensure the safety of personnels involved. However, the current life-saving equipment in China fails to meet the requirements and exists a potential peril. This article starts from the present situation of fishing vessel rescue equipment to determine t

6、he lifesaving equipment evaluation indices and evaluation criteria according to the international conventions, rules and procedures. It adopts AHP and fuzzy analysis as well as qualitative and quantitative research methods to develop a life-saving equipment evaluation system. It then applies this sy

7、stem to evaluate life-saving equipment on 5, 768 sample fishing vessels (24 m) that were collected by the research team of fishing vessel safety from Dalian Ocean University. The results show that this evaluation system is feasible and is in line with the information obtained by the related departme

8、nts in charge of fishing vessels in our country. This article is useful in understanding the current situation of rescue equipment and potential safety hazards of fishing vessels.Key words：fishing vessel; lifesaving equipment; safety evaluation index; evaluation criteria; evaluation methods 大連海洋大學(xué)本科

9、畢業(yè)論文 第一章 引言- 0 -0第一章 引言1.11.1 漁船安全現(xiàn)狀漁船安全現(xiàn)狀一直以來(lái)，海洋捕撈業(yè)始終是世界上最危險(xiǎn)的行業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)1，全世界漁船船員的年均死亡率極高，每百萬(wàn)漁業(yè)船員中每年大約有 80 人死亡?？梢?jiàn)，漁業(yè)船舶需要更加完善的安全裝備保障。因此，為了降低船員死亡率、提高安全性，必須注重漁船救生設(shè)備的配備以及使用問(wèn)題。漁船體積小，而且作業(yè)條件苛刻，從而抵抗海難的能力非常低，加上駕駛員水平不一，工作勞累，所以海損事故經(jīng)常出現(xiàn)。為了漁船船員的生命問(wèn)題，供船員維持生命的救生設(shè)備就尤為重要。目前，我國(guó)漁船救生設(shè)備的配備存在很多問(wèn)題，很多漁船救生設(shè)備數(shù)量不足、質(zhì)量達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致漁

10、船一旦遇險(xiǎn)后不能對(duì)船員提供足夠的逃生工具；一些漁船上的救生設(shè)備擺放位置不能供船員方便釋放；一些漁船的救生設(shè)備已經(jīng)老化，不足以為人員提供足夠的安全保障。所以我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)漁船救生設(shè)備方面的研究與監(jiān)督，進(jìn)而充分保證漁船船員的生命安全。1.21.2 國(guó)內(nèi)外漁船安全研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外漁船安全研究現(xiàn)狀關(guān)于漁船安全問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者就做過(guò)不少這方面的研究，由于漁船的高危險(xiǎn)性，加拿大、美國(guó)等國(guó)家對(duì)漁船安全做過(guò)大量研究分析，我國(guó)也進(jìn)行過(guò)類似的研究工作，并取得了不小的成就。比如The Fishing Vessels Code of Practice for the Safety of Small Fishing Ve

11、ssels 、 漁船設(shè)備安裝技術(shù)要求 、 1977 年托列莫利諾斯國(guó)際漁船安全公約以及漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（2000） 等都值得我們研究學(xué)習(xí)2。同時(shí)，我國(guó)學(xué)者以及相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)也在漁船安全反面做了不少的研究分析，開(kāi)展研究工作。趙福波等對(duì)我國(guó)漁船的發(fā)展現(xiàn)狀以及標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀進(jìn)行過(guò)進(jìn)一步研究3；吳忠友等研究過(guò)我國(guó)玻璃鋼漁船的建造工藝以及發(fā)展歷程；劉身利等曾對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋漁船裝備以及漁船的發(fā)展進(jìn)行過(guò)研究探討4；孫穎士等針對(duì)在中國(guó)漁業(yè)互保協(xié)會(huì)參保的我國(guó)漁船漁船安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析研究，發(fā)布了中國(guó)漁船安全分析報(bào)告（1999-2008） 5。1.31.3 本文的研究?jī)?nèi)容本文的研究?jī)?nèi)容漁船救生設(shè)備的安全評(píng)價(jià)是漁船安全

12、評(píng)價(jià)的重要組成部分。本文針對(duì)漁船救生設(shè)備安全技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（2000） 以及其他相關(guān)公約、規(guī)則、規(guī)程，著眼于現(xiàn)如今漁業(yè)船舶救生設(shè)備方面存在的問(wèn)題，構(gòu)建漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第二章 漁船安全評(píng)價(jià)及其方法簡(jiǎn)介- 1 -第二章 漁船安全評(píng)價(jià)及其方法簡(jiǎn)介2.1 安全評(píng)價(jià)安全評(píng)價(jià)安全評(píng)價(jià)是以系統(tǒng)安全和現(xiàn)實(shí)工程為目的，通過(guò)應(yīng)用安全系統(tǒng)工程方法以及原理，對(duì)存在的危險(xiǎn)以及有害因素進(jìn)行分析和判斷，從而分析危險(xiǎn)發(fā)生的嚴(yán)重程度以及可能性，從而做出防范工作，為防范措施提供理論依據(jù)。通過(guò)安全評(píng)價(jià)，可以系統(tǒng)的進(jìn)行安全管理、為各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行可靠得數(shù)據(jù)積累，從而

13、減少事故的發(fā)生率和職業(yè)危害6。漁船安全技術(shù)評(píng)價(jià)是對(duì)漁船進(jìn)行安全管理的重要組成。通過(guò)對(duì)漁船進(jìn)行系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)，對(duì)現(xiàn)如今漁船的安全狀況和危險(xiǎn)隱患進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，找出容易使?jié)O船發(fā)生安全事故的隱患、原因以及條件，找出應(yīng)對(duì)的方法和策略，提供相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。通過(guò)參考國(guó)際以及國(guó)家針對(duì)漁船擬定的各項(xiàng)規(guī)則要求，分析現(xiàn)如今漁船的安全狀況是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及規(guī)則要求，找出相應(yīng)的缺點(diǎn)、問(wèn)題以及不足，以科學(xué)的、合理的應(yīng)對(duì)方案，實(shí)現(xiàn)漁船在生產(chǎn)以及工作過(guò)程中更加安全、可靠。漁船安全技術(shù)狀況評(píng)價(jià)既可以貫徹我國(guó)安全生產(chǎn)的基本方針“安全生產(chǎn)，預(yù)防為主” ，同時(shí)也對(duì)漁業(yè)安全監(jiān)督營(yíng)里部門(mén)為漁船安全生產(chǎn)實(shí)施宏觀的控制有很大幫助

14、。2.2 漁船安全評(píng)價(jià)常用方法漁船安全評(píng)價(jià)常用方法安全評(píng)價(jià)方法有很多種，比如安全檢查表評(píng)價(jià)方法、灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)方法等。但是每種評(píng)價(jià)方法的特點(diǎn)和用途都是不同的，各有優(yōu)缺點(diǎn)，各自都有適用條件和適用范圍，每種都有很強(qiáng)的針對(duì)性。在這里，我選擇了幾種在漁船的安全評(píng)價(jià)中經(jīng)常使用的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行介紹。.1 模糊綜合評(píng)判法模糊綜合評(píng)判法模糊系統(tǒng)理論分析常用于漁船安全評(píng)價(jià)，它是針對(duì)其構(gòu)成因素所具有的模糊性的現(xiàn)象、事物進(jìn)行綜合判斷。由于在漁船發(fā)生事故時(shí)，安全狀況評(píng)價(jià)必須針對(duì)發(fā)生事故的實(shí)況、危險(xiǎn)性、發(fā)生事故的可能行、潛在危險(xiǎn)和交通系統(tǒng)的狀態(tài)，其中很多因素具有較大的模糊性，所以我們經(jīng)常使用模糊綜合評(píng)判

15、法對(duì)漁船安全進(jìn)行評(píng)價(jià)。.2 事故樹(shù)分析法事故樹(shù)分析法事故樹(shù)分析法起源于故障樹(shù)分析法，是系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)中非常重要的一部分，是一種演繹的安全系統(tǒng)分析法。該方法要從事故的頂端開(kāi)始，層層進(jìn)行分析，直到找出事故發(fā)生原因。事故樹(shù)分析發(fā)描述的事故因果直接清楚，而且思路清晰，不但能揭示事故的發(fā)生原因，同時(shí)也能找出事故發(fā)生的內(nèi)在原因，即可定量分析，也可定性分析，從而得到十分廣泛應(yīng)用。.3 安全檢查表評(píng)價(jià)法安全檢查表評(píng)價(jià)法安全檢查表評(píng)價(jià)方法是發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)、進(jìn)行安全檢查的較為有效的工具，是一種非常簡(jiǎn)便的易行的安全評(píng)價(jià)方法，是系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)中最基本的一種方法。該方法是把檢查項(xiàng)目周圍的潛在危

16、險(xiǎn)都集中在一起，制成清單，依照清單進(jìn)行評(píng)定。因?yàn)樵摲椒ㄓ闷饋?lái)簡(jiǎn)易，而效果卻十分大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第二章 漁船安全評(píng)價(jià)及其方法簡(jiǎn)介- 2 -好，所以國(guó)內(nèi)外都很受關(guān)注并廣泛采用。安全檢查表評(píng)價(jià)法分為以下三種7：1逐項(xiàng)賦值法該方法主要是由專家針對(duì)安全檢查表的每項(xiàng)檢查內(nèi)容賦予分值，評(píng)價(jià)時(shí)，按照合格程度予以分?jǐn)?shù)，完全合格者賦予滿分，其次按照規(guī)定予以分?jǐn)?shù)值，完全不合格者給予零分，這種評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)單易懂，操作方便，所以這種方法使用十分廣泛。至于準(zhǔn)確程度就取決于等級(jí)劃分和等級(jí)的合理程度。2加權(quán)平均法該方法也可以稱作綜合加權(quán)平均法，是指標(biāo)綜合的基本方法，它有兩種不同的形式，即乘法法則和加法法則。3單項(xiàng)定性

17、加權(quán)計(jì)分法這個(gè)方法就是將所有檢查項(xiàng)目都看做一樣的重要，評(píng)價(jià)的時(shí)候?qū)z查項(xiàng)目賦予優(yōu)、良、中、差四個(gè)等級(jí)，同時(shí)給予對(duì)應(yīng)的權(quán)重系數(shù)，最后得出評(píng)價(jià)值。.4 灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)法灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)法灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)法是以灰色系統(tǒng)的理論方法為基礎(chǔ)，是一個(gè)抽象概念，針對(duì)預(yù)定目標(biāo)，結(jié)合數(shù)學(xué)方法，針對(duì)評(píng)價(jià)的對(duì)象狀態(tài)做出評(píng)價(jià)，形成一套解決信息并不完備的灰色系統(tǒng)的方法8。他針對(duì)的對(duì)象基本屬于有已知信息，同時(shí)也存在未知信息的系統(tǒng)。它具有的特點(diǎn)是：灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)法可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行多層次的分析，而且在灰色系統(tǒng)中，評(píng)價(jià)方法可以循環(huán)進(jìn)行評(píng)估，前一過(guò)程的評(píng)價(jià)結(jié)果可以作為后一過(guò)程的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入，得出新的評(píng)價(jià)結(jié)果，可見(jiàn)

18、，灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)方法可以對(duì)十分復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)?；疑到y(tǒng)理論評(píng)價(jià)方法沒(méi)要太多的限制，操作簡(jiǎn)便，所以灰色系統(tǒng)理論評(píng)價(jià)方法有很大的發(fā)展前景，能應(yīng)用在更加廣泛的領(lǐng)域中。.5 綜合安全評(píng)估綜合安全評(píng)估綜合安全評(píng)估目前應(yīng)用最為廣泛，此方法是一種通過(guò)對(duì)費(fèi)用受益的估計(jì)和對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的分析，制定合理的規(guī)則和提供風(fēng)險(xiǎn)控制方案，從而得以提高海上的安全。綜合安全評(píng)價(jià)法是把多個(gè)被評(píng)價(jià)系統(tǒng)多個(gè)不同方面和不同量綱的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)變成無(wú)量綱的相對(duì)評(píng)價(jià)值從而得出對(duì)該系統(tǒng)安全的整體評(píng)價(jià)。此方法通過(guò)安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本原理，得出比較合理的控制風(fēng)險(xiǎn)的措施，從而挺高海上安全水平。評(píng)估過(guò)程包括：危險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)控制方

19、案、費(fèi)用與效益評(píng)估、決策建議，安全評(píng)價(jià)的對(duì)象可以使整個(gè)企業(yè)，也可以是一個(gè)生產(chǎn)地點(diǎn)或是一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。文大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第三章 漁船救生設(shè)備簡(jiǎn)介- 3 -第三章 漁船救生設(shè)備簡(jiǎn)介3.1 漁船救生設(shè)備種類漁船救生設(shè)備種類海洋捕撈業(yè)由于工作環(huán)境比較差，比海上其他行業(yè)差很多，因此漁船更加容易發(fā)生一系列的事故，從而應(yīng)該更加迫切的需要救生設(shè)備的安全配置。通過(guò)很多例子可以看出，由于不按照標(biāo)準(zhǔn)配備救生設(shè)備和不會(huì)對(duì)救生設(shè)備正確的使用，造成了很多不必要的傷亡和損失。所以，我們應(yīng)該對(duì)救生設(shè)備更加的了解，才能盡可能的減少損失。漁船救生設(shè)備的種類有很多，用法和用途也不一樣，比如救生艇、救生筏、救生浮具、救生圈、

20、救生衣和各種救生煙火信號(hào)等。下面我將對(duì)這幾種救生設(shè)備給大家進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹，以便大家更加了解救生設(shè)備。3.1.1 救生筏救生筏救生筏是指棄船后能夠供人乘坐從而維持人員生命的無(wú)自航能力的筏，是救生設(shè)備中較為重要的一種。分為氣脹救生筏和傳統(tǒng)救生筏兩種。氣脹式救生筏是由錦綸橡膠布配備相關(guān)設(shè)備制成，使用時(shí)能夠自動(dòng)充氣張開(kāi)的救生筏，體積小易于存放；傳統(tǒng)式救生筏是沒(méi)有氣脹設(shè)備占用空間較大，不易存放9。3.1.2 救生圈救生圈救生圈是救生設(shè)備的其中一種，用于救助單個(gè)的落水人員，通常由泡沫、軟木或者其他比重較小的材料制成，外表包裹帆布等，救生圈能在水中提供浮力，供落水者攀附。救生圈外表一般呈橙紅色，表面無(wú)開(kāi)裂，

21、應(yīng)沿周長(zhǎng)四個(gè)等距離位置貼逆向反光帶10。3.1.3 救生衣救生衣救生衣是一種救護(hù)生命的服裝，通常我們也稱之為救生背心，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)類似一個(gè)背心。大多數(shù)救生衣采用氯丁橡膠、尼龍面料或者可充氣材料制成，由于具有浮力，所以可以使落水者頭部露出水面。一般救生衣都配有口哨，救生衣顏色鮮艷或帶有熒光，比較顯眼，可以讓救助人員容易找到落水者，從而更快馳援。3.1.4 救生浮具救生浮具救生浮具一般指在人員落水后，可以提供浮力，使落水人員漂浮在水面，并且在結(jié)構(gòu)上能夠保持形狀和性能，大多救生浮具為泡沫塑料、輕質(zhì)木材制成的實(shí)心環(huán)或者防銹金屬制成的水密空氣箱。救生浮具通常配備在人員較多的船上，在乘船是能夠自行浮出水面，

22、從而達(dá)到救生目的。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第三章 漁船救生設(shè)備簡(jiǎn)介- 4 -3.1.5 救生信號(hào)設(shè)備救生信號(hào)設(shè)備船舶遇險(xiǎn)時(shí)需要發(fā)出各種聲、光、煙信號(hào)來(lái)求助，船舶救生信號(hào)包括紅星火箭、紅光降落傘火箭和橙色煙霧信號(hào)等11。1紅星火箭是一種能夠發(fā)出紅色火星的信號(hào)彈，它的亮度能夠達(dá)到兩萬(wàn)燭光以上，可以發(fā)射到 150 米以上的高空爆炸，持續(xù)燃燒約 8-15 秒。2降落傘火箭是手持式高空信號(hào)彈，它的亮度更高，可達(dá)到兩萬(wàn)到四萬(wàn)燭光的亮度，發(fā)射到最高點(diǎn)后爆炸，通過(guò)降落傘以每秒 4.5 米的速度降落，可持續(xù)延燒 40 秒。3煙霧信號(hào)與其他不同，使用時(shí)可發(fā)出帶顏色的濃煙，十分顯眼，主要在白天使用，適用煙霧信號(hào)后

23、，大約在 5 海里的范圍內(nèi)都能看見(jiàn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五分鐘。3.2 漁船救生設(shè)備配備要求漁船救生設(shè)備配備要求海洋捕撈業(yè)的工作條件要比海上其他行業(yè)的條件差很多，從而更加危險(xiǎn)，容易發(fā)生事故。從而我們要更加熟悉漁船救生設(shè)備的使用方法以及配備要求，減少由于對(duì)救生設(shè)備的配備不當(dāng)和操作不當(dāng)而造成的沒(méi)必要的人員傷亡。1漁船救生筏及救生浮具的配備要求漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（2000） （以下簡(jiǎn)稱規(guī)則 ）對(duì)漁船救生艇、筏以及救生浮具等的配備要求有明確規(guī)定12 ，詳情見(jiàn)表 3-1。表表 3-13-1 漁船救生筏、救生艇以及救生浮具的配備要求漁船救生筏、救生艇以及救生浮具的配備要求2漁船救生衣的配備要求規(guī)則對(duì)救生衣的配備也

24、有明確規(guī)定，在船上的人員每人除了應(yīng)配備一件認(rèn)可型救生衣外，還應(yīng)配備值班人員使用的救生衣，但是對(duì)于大于等于 24 米但是小于 45 米的漁船，可由工大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第三章 漁船救生設(shè)備簡(jiǎn)介- 5 -作救生衣替代認(rèn)可型救生衣。3漁船救生圈的配備要求規(guī)則對(duì)救生圈的配備要求見(jiàn)表 3-2。表表 3-23-2 救生圈的配備救生圈的配備4其他救生設(shè)備的配備要求規(guī)則除了對(duì)救生艇、筏，救生圈，救生衣，救生浮具有要求，同時(shí)也有對(duì)其他的救生設(shè)備進(jìn)行規(guī)定，比如煙火信號(hào)、無(wú)線電救生信號(hào)以及拋攬槍等（見(jiàn)表 3-3） 。表表 3-33-3 其他救生設(shè)備的配備其他救生設(shè)備的配備大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第四章 漁船

25、救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法- 6 -第四章 漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法4.14.1 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)安全評(píng)價(jià)指標(biāo).1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則為綜合評(píng)價(jià)漁船的救生設(shè)備安全狀況，就應(yīng)該合理的、科學(xué)的選取評(píng)估指標(biāo)，我們應(yīng)該遵守一定原則來(lái)確定評(píng)估體系，原則如下列幾點(diǎn)13：（1）可行性和實(shí)用性原則在設(shè)定指標(biāo)體系的同時(shí)，我們應(yīng)該考慮它的實(shí)用性和可操作性，應(yīng)該在收集評(píng)估指標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)和綜合評(píng)估使用時(shí)快捷、方便。（2）目的原則性應(yīng)該有較強(qiáng)的目的性，從而充分反應(yīng)系統(tǒng)的安全性。（3）系統(tǒng)性原則將事故作為系統(tǒng)或者說(shuō)是一個(gè)整體進(jìn)行考慮，更加容易理解和接受，能構(gòu)成分反應(yīng)評(píng)估對(duì)象的優(yōu)劣水平，更加容易

26、理解和接受。（4）定性及定量相結(jié)合的原則采用尺度量化或者迷糊量化等技術(shù)，補(bǔ)充評(píng)價(jià)體系中數(shù)據(jù)不足的問(wèn)題。（5）實(shí)效性原則指標(biāo)通常容易變化，所以選擇的指標(biāo)應(yīng)具有適時(shí)性，在指標(biāo)變化時(shí)也可以使用。.2 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的制定依據(jù)本文的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要針對(duì)漁船的救生設(shè)備的配備要求和使用方法。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建完成后，要確定各指標(biāo)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，為漁船救生設(shè)備安全技術(shù)狀況評(píng)價(jià)提供依據(jù)，在制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，主要參考下列依據(jù)：（1）當(dāng)前漁船數(shù)量較多，種類也十分復(fù)雜，漁船上救生設(shè)備的配備也各有不同，從而漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)體系建立起來(lái)也十分復(fù)雜，所以要從實(shí)際出發(fā)，力爭(zhēng)科學(xué)。（2）漁業(yè)危險(xiǎn)性

27、高，IMO 以及我國(guó)政府主管機(jī)關(guān)也出臺(tái)了很多公約，比如漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則 2000 、 漁船安全國(guó)際公約 1993 年協(xié)議書(shū) 、 海洋漁業(yè)船舶法定檢驗(yàn)規(guī)則（2003） ，我們要以這些法規(guī)、指導(dǎo)性文件作為依據(jù)，將其作為制作漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的基本保證，按照法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)估。4.24.2 安全指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重分配安全指標(biāo)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及權(quán)重分配通過(guò)參照相關(guān)公約和規(guī)則，整理和分析過(guò)后，總結(jié)出救生筏、救生衣、救生圈和煙火信號(hào)的安全配置要求，通過(guò)評(píng)分的形勢(shì)，按照滿足條件的程度，分為四個(gè)等級(jí)，分別是 。同時(shí)參考專家調(diào)查，用層次分析法進(jìn)行分析，得出漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重

28、分配。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第四章 漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法- 7 -如表 4-1 所示。表表 4-14-1 救生設(shè)備安全評(píng)價(jià)表救生設(shè)備安全評(píng)價(jià)表4.34.3 評(píng)價(jià)等級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)通過(guò)對(duì)漁船安全技術(shù)狀況研究，最終將漁船安全技術(shù)狀況評(píng)價(jià)結(jié)果分成符合公約、基本符合公約和不符合公約三個(gè)等級(jí)。如表 4-2 所示。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第四章 漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)方法- 8 -表表 4-24-2 評(píng)價(jià)等級(jí)及內(nèi)涵評(píng)價(jià)等級(jí)及內(nèi)涵4.44.4 評(píng)價(jià)方法評(píng)價(jià)方法本文選用層次分析法與模糊綜合評(píng)價(jià)法相結(jié)合的方法評(píng)價(jià)漁船救生設(shè)備的安全狀況，依據(jù)相關(guān)公約、規(guī)則確定評(píng)價(jià)指標(biāo)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合專家調(diào)查確定漁船安全

29、狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重分配，依據(jù)權(quán)重大小均衡兼顧所有指標(biāo)，結(jié)合加權(quán)平均型的模糊算法，得出最后評(píng)價(jià)結(jié)果，依據(jù)評(píng)價(jià)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)漁船安全技術(shù)狀況進(jìn)行最終評(píng)價(jià)。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用- 9 -第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用5.15.1 樣本漁船數(shù)據(jù)情況樣本漁船數(shù)據(jù)情況為驗(yàn)證作者所確定的評(píng)價(jià)方法的可行性，借用大連海洋大學(xué)漁船安全評(píng)價(jià)課題組所收集到的 5,768 艘樣本漁船技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。樣本漁船均屬于 24m 及以上的鋼質(zhì)海洋漁船，其作業(yè)方式分布情況見(jiàn)圖 5-1。圖圖 5-15-1 樣本漁船作業(yè)方式分布樣本漁船作業(yè)方式分布5.25.2 樣本漁船救生設(shè)備評(píng)價(jià)結(jié)果及分析樣本漁船救生設(shè)備評(píng)價(jià)結(jié)

30、果及分析作者針對(duì) 5,768 艘樣本漁船的救生設(shè)備技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，運(yùn)用作者確定的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)研究。通過(guò)分析研究，樣本漁船的救生設(shè)備在救生圈、救生艇、筏、救生衣和煙火信號(hào)的設(shè)置、配備以及使用等方面的情況為：符合公約的漁船占樣本漁船的 66.05%；基本符合公約的漁船占樣本漁船的 20.15%；不符合公約的漁船占樣本漁船的 13.80%。樣本漁船的救生設(shè)備總體評(píng)價(jià)結(jié)果及分布如圖 5-13 所示。見(jiàn)圖 5-2。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用- 10 -圖圖 5-25-2 救生設(shè)備總體評(píng)價(jià)結(jié)果及分布救生設(shè)備總體評(píng)價(jià)結(jié)果及分布1救生筏樣本漁船的救生筏評(píng)價(jià)結(jié)果及分布如圖 5-3 所

31、示。樣本漁船的救生筏主要存在的問(wèn)題：（1）救生筏存放不符合要求且不能釋放靈活的漁船，共計(jì) 657 艘，占樣本漁船總量的11.39%。（2）未配有靜水壓力釋放器，或靜水壓力釋放器安裝不合理的漁船 765 艘，占樣本漁船總量的 13.26%。（3）救生筏未處于檢修合格期內(nèi)的漁船 108 艘，占樣本漁船總量的 1.87%。（4）救生筏不是船用產(chǎn)品，涉及到漁船 49 艘，占樣本漁船總量的 0.85%。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用- 11 -圖圖 5-35-3 救生筏評(píng)價(jià)結(jié)果及分布救生筏評(píng)價(jià)結(jié)果及分布2救生衣 樣本漁船的救生衣評(píng)價(jià)結(jié)果及分布如圖 5-4 所示。樣本漁船的救生衣主要存在

32、的問(wèn)題：（1）救生衣配備不滿足規(guī)則要求，共計(jì) 154 艘，占樣本漁船總量的 2.67%；（2）救生衣未配備用細(xì)繩系牢的哨笛，共計(jì) 1,284 艘，占樣本漁船總量的 22.26%；（3）救生衣未存放在人員易于到達(dá)處，涉及漁船 874 艘，占樣本漁船總量的 15.15%；（4）救生衣存放位置沒(méi)有明顯標(biāo)識(shí)，涉及 2,710 艘漁船，占樣本漁船總量的 46.98%；（5）救生衣不是船用產(chǎn)品，無(wú)認(rèn)可標(biāo)識(shí)，涉及 406 艘漁船，占樣本漁船總量的 7.04%。圖圖 5-45-4 救生衣評(píng)價(jià)結(jié)果及分布救生衣評(píng)價(jià)結(jié)果及分布3救生圈樣本漁船的救生圈評(píng)價(jià)結(jié)果及分布如圖 5-5 所示。樣本漁船救生圈主要存在的問(wèn)題：（

33、1）救生圈配備數(shù)量不滿足規(guī)則要求，涉及 414 艘漁船，占樣本漁船總量的 7.18%；大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 第五章 評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用- 12 -（2）救生圈不方便取用，涉及漁船 452 艘，占樣本漁船總量的 7.84%；（3）帶救生浮索的救生圈配備不符合要求，涉及 2,331 艘漁船，占樣本漁船總量的40.41%；（4）救生圈不是船用產(chǎn)品，無(wú)認(rèn)可標(biāo)識(shí)，共計(jì) 348 艘漁船，占樣本漁船總量的 6.03%。圖圖 5-55-5 救生圈評(píng)價(jià)結(jié)果及分布救生圈評(píng)價(jià)結(jié)果及分布4煙火信號(hào)樣本漁船的煙火信號(hào)評(píng)價(jià)結(jié)果及分布如圖 5-6 所示。樣本漁船的煙火信號(hào)主要存在的問(wèn)題：（1）遇險(xiǎn)煙火信號(hào)配備不滿足要求的漁

34、船共計(jì)有 850 艘，占樣本漁船總量的 14.74%；（2）煙火信號(hào)未處于有效期內(nèi)，共計(jì) 764 艘漁船，占樣本漁船總量的 13.25%；（3）煙火信號(hào)存放位置不符合要求，共計(jì) 1,244 艘漁船，占樣本漁船總量的 21.57%；（4）煙火信號(hào)不是船用產(chǎn)品，無(wú)認(rèn)可標(biāo)識(shí)的漁船，共計(jì) 624 艘，占樣本漁船總量的10.82%。圖圖5-65-6 煙煙火信號(hào)火信號(hào)評(píng)價(jià)結(jié)評(píng)價(jià)結(jié)果及分果及分布布大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 結(jié)束語(yǔ)- 13 -結(jié)束語(yǔ)本文針對(duì)現(xiàn)我國(guó)漁船救生設(shè)備的安全現(xiàn)狀進(jìn)行研究，建立的安全評(píng)價(jià)體系有助于漁船主管部門(mén)或漁業(yè)企業(yè)了解漁船救生設(shè)備的實(shí)際安全狀況，同時(shí)也提供了改善漁船救生設(shè)備安全狀況的依

35、據(jù)。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析可已看出，我國(guó)現(xiàn)在有 13.80%的漁船救生設(shè)備完全不符合公約要求，而且也有 20.15%的漁船救生設(shè)備沒(méi)有達(dá)到完全符合公約的標(biāo)準(zhǔn)，也可以說(shuō) 33.95%的漁船所配備的救生設(shè)備沒(méi)有滿足公約要求，對(duì)于作為漁船大國(guó)的中國(guó)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)狀并不樂(lè)觀。該評(píng)價(jià)結(jié)果與漁船主管機(jī)關(guān)所掌握的情況基本一致。為了能夠提高救生設(shè)備的安全狀況，降低隱患，建議以下幾點(diǎn)：（1）建立規(guī)范的漁船救生設(shè)備安全狀況評(píng)價(jià)體系，對(duì)現(xiàn)如今漁船的救生設(shè)備狀況進(jìn)行分析。（2）加大科研投入，提高我國(guó)救生設(shè)備的科技含量。（3）加大檢查力度，尤其重點(diǎn)檢查老齡化漁船，針對(duì)問(wèn)題嚴(yán)重的漁船及時(shí)督促配備合格的救生設(shè)備，保證漁船救生設(shè)備的配備

36、達(dá)到規(guī)則要求。（4）漁業(yè)企業(yè)和漁船船員，應(yīng)經(jīng)常對(duì)漁船救生設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，以保持救生設(shè)備隨時(shí)處于可使用狀態(tài)，充分保障船員安全。本文只針對(duì)漁船救生設(shè)備的配備方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，并不全面，也不完善，并且本文所建立的評(píng)價(jià)體系，選取的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)也有主觀性，缺少更好的方法在客觀方面研究，希望以后能對(duì)本課題進(jìn)行更加細(xì)致和深入的研究，希望中國(guó)漁船的救生設(shè)備配備能夠更加完善，提高漁船的海上安全水平。大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 致謝- -14致謝致謝轉(zhuǎn)眼之間，24 年的時(shí)光在眼前劃過(guò)，如今我已經(jīng) 24 歲，大學(xué)快要畢業(yè)了。時(shí)間總是過(guò)得飛快，當(dāng)年那個(gè)稚嫩的我，如今已經(jīng)在父母、老師以及同學(xué)朋友的呵護(hù)下，長(zhǎng)大成人了。在這里，

37、我先對(duì)我的父母、親人說(shuō)一聲“謝謝” ，是你們養(yǎng)育我，教導(dǎo)我，供我上小學(xué)、初中、高中以及如今的大學(xué)。4 年的大學(xué)時(shí)光過(guò)得很充實(shí)很快樂(lè)，同學(xué)們的歡聲笑語(yǔ)給了我無(wú)數(shù)的快了，同時(shí)也在我失落的時(shí)候給我無(wú)數(shù)的鼓勵(lì)。通過(guò)老師們的細(xì)心教導(dǎo)，我學(xué)會(huì)了很多知識(shí)和道理，學(xué)業(yè)上出現(xiàn)問(wèn)題，老師們總是伸出援手，細(xì)心地為我指引方向。任玉清老師在本課題的開(kāi)題、選題以及研究的過(guò)程中給了我很多的指導(dǎo)，為我構(gòu)建思路、提供材料，作為任老師的學(xué)生，我衷心的對(duì)他表示感謝。 。我還想感謝我們航海技術(shù) 2009 班級(jí)的全體成員，是他們教會(huì)了我如何與人相處，同時(shí)也給了我很多幫助。在論文的研究過(guò)程中，他們總是將關(guān)于論文的信息第一時(shí)間通知給我，幫

38、我收集很多材料，沒(méi)有他們，我在本文的研究過(guò)程中也將是困難重重。大學(xué)就要畢業(yè)了，在學(xué)校的時(shí)間已是屈指可數(shù)，馬上就要邁出校園，步入社會(huì)。最后祝愿大連海洋大學(xué)蓬勃發(fā)展，老師們身體健康，同學(xué)們事業(yè)有成！大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 參考文獻(xiàn)- -15參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1任玉清，鄭吉輝綜合安全評(píng)估(FSA)在漁船風(fēng)險(xiǎn)控制中的應(yīng)用J漁業(yè)現(xiàn)代化，2011，38（3）：58-612（MSN）1813（F）The Fishing Vessels Code of Practice for the Safety of Small Fishing Vessels3趙福波我國(guó)漁船標(biāo)準(zhǔn)體系現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)狀J中國(guó)水產(chǎn)，2007 年

39、第 11 期4劉身利中國(guó)遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展和漁船裝備問(wèn)題探討漁業(yè)現(xiàn)代化，2010 年第 6 期5孫穎士中國(guó)漁船安全分析報(bào)告(1999-2008)M北京：中國(guó)農(nóng)業(yè)出版社，2009 年 12 月6 Neelke DoornSven Ove HanssonShould Probablilistic Deplace Safety FactorsPhilos Technol，2011，24，151-1687任玉清，姚杰. 船舶交通安全學(xué)M. 大連：大連海洋大學(xué)出版社，2011 年 1 月8什么是灰色理論百度知道http:/ Department of Transportation, Untied States

40、 Coast Guard. BOAT CREW Seamanship ManualJ.1998.1.Vol 12，Issue 111安全管理網(wǎng)船舶遇險(xiǎn)時(shí)有哪些救生信號(hào)安全管理網(wǎng)http:/ 北京：人民交通出版社，2006 13大連海洋大學(xué)課題組全國(guó)漁船安全技術(shù)狀況評(píng)價(jià)體系大連海洋大學(xué)，2012 年 1 月大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 英文翻譯（原文）- -16英文翻譯（原文）英文翻譯（原文）Survival Equipment and PyrotechnicsIntroductionThe danger of falling overboard, capsizing, or sinking is

41、always present. Few people can stay alive for long in the water without some type of survival equipment. Fear, fatigue, and exposure are the enemies of water survival. The desire to live think clearly, and proficiently use available equipment make the difference between life and death. The boat coxs

42、wain has overall responsibility for the safety of the boat and crew that all required safety equipment is on board, readily accessible in working condition, and its use and operation understood by all. However, each boat crew member has the personal responsibility to stay alert and knowledgeable in

43、these matters. This chapter addresses the characteristics and use of survival gear and signaling devices, including pyrotechnics.Section A. Personal Flotation Device (PFD)IntroductionThe term “personal flotation device” (PFD) is a general name for the various types of devices designed to keep you af

44、loat in water. PFDs include life preservers, vests, cushions, rings, and other throwable items. They are available in five different types: Type I, II, III, IV and V. Each type of PFD provides a certain amount of flotation. Regardless of the type, all PFDs must be Coast Guard approved, meaning they

45、comply with Coast Guard specifications and regulations relating to performance, construction, and materials. A usable PFD is labeled Coast Guard approved, in good serviceable condition, and of appropriate size for the intended user. Each boat crew member must wear a usable PFD and signal kit.Type I

46、PFDA.1 GeneralThe Type I PFD, or “off-shore life jacket,” is a one-piece, reversible PFD intended primarily for use by survivors, passengers on towed vessels, or prisoners aboard vessels. A Type I PFD provides an unconscious person the greatest chance of survival in the water. The Type I PFD is the

47、only wearable device required to be reversible. It comes in two sizes, an adult size (90 pounds and over) which provides at least 20 pounds of buoyancy and a child size (less than 90 pounds) which provides at least 11 pounds of buoyancy, and must be international orange in color.A.2. AdvantagesType

48、1 PFD is effective for all waters, especially open, rough, or remote waters where rescue may be delayed. It is designed to turn most unconscious wearers in the water from a facedown position to a vertical or slightly backward position, allowing the wearer to maintain that position and providing at l

49、east 20 pounds of buoyancy. This buoyancy will allow you to relax and save energy while in the water, 大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 英文翻譯（原文）- -17thus extending your survival time.A.3. DisadvantagesThere are three major disadvantages to this type of PFD:(1) Bulky and it restricts movement.(2) Its buoyancy restricts t

50、he underwater swimming ability you may need to escape from a capsized boat or to avoid burning oil or other hazards on the surface of the water.(3)Minimal protection against hypothermia.A.4. DonningBefore entering the water, don and adjust a Type I PFD using the following steps:(1) Grasp the PFD at

51、the lower part of head opening and pull outward to expand opening.(2) Slip your head through opening.(3) Pass the body strap around your back and fasten at the front of the PFD, then adjust the strap for a snug fit.A.5. Entering the waterUse the following procedures to enter the water. (1) Ensure al

52、l straps on the PFD are securely fastened, tightened to a snug fit, and tucked in to prevent them from snagging. (2) Stand on the boats gunwale, on the windward side, at a point closest to the water.(3) Fold your arms across your chest and grip the PFD with your fingers. This will prevent the PFD fr

53、om riding-up and striking your chin or neck.(4) Keep your body erect and legs held together and crossed when entering the water. It is better to gently slip in, if possible, rather than jumping.(5) If you must jump into water with chemicals, oil, or burning oil on the surface, place one hand youre y

54、our mouth with the palm under your chin and split fingers tightly squeezing your nostrils shut. Place your other hand on the PFD collar to keep it in place.Type II PFDA.6. GeneralThe Type II PFD, also known as a “near-shore buoyant vest,” is a wearable device that will turn some unconscious wearers

55、to a face-up position in the water. It comes in different colors and in three categories:(1)Adult (more than 90 pounds) which provides at least 15.5 pounds of buoyancy;(2)Child, medium (50 to 90 pounds) which provides at least 11 pounds of buoyancy; and(3)Infant(available in two sizes, less than 50

56、pounds and less than 30 pounds) which provides at least 7 pounds of buoyancy.A.7. AdvantagesThis type is usually more comfortable to wear than the Type I. It is usually the preferred PFD if there is a chance of a quick rescue, such as when other boats or people are nearby.大連海洋大學(xué)本科畢業(yè)論文 英文翻譯（原文）- -18A

57、.8. DisadvantagesThe turning characteristic of the Type II is not as strong as with a Type I because of a lesser amount of flotation material, and therefore, under similar conditions, will not be as effective in turning a person to a face-up position.A.9. DonningBefore entering the water, don and ad

58、just a Type II PFD using the following steps:(1) Grasp the PFD at the lower part of head opening and pull outward to expand opening.(2) Slip your head through opening.(3) Pass the body strap around your back and fasten at the front of the PFD, then adjust the strap for a snug fit.(4) Secure the ches

59、t tie with a bow knot for a snug fit.A.10. Entering the waterTo enter the water while wearing a Type II PFD, follow the instructions in paragraph A.5. above.Type III PFDA.11. GeneralThe Type III PFD, also known as a “flotation aid,” is routinely worn aboard boats when freedom of movement is required

60、, the risk of falling over the side is minimal, and the water temperature is greater than 15C/60F. It is not designed to turn an unconscious wearer to a face-up position; the design is such that conscious wearers can place themselves in a vertical or slightly backward position. It has a minimum of 1