電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與策略

1、密級：頁數(shù)：22信息工程大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與策略學(xué)員姓名范光輝學(xué)號(hào)g200734004所在單位六系三十隊(duì)指導(dǎo)教師萬穎技術(shù)職務(wù)完成日期4月10號(hào)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與策略摘要:本文主要介紹在電子商務(wù)影響下的物流發(fā)展?fàn)顩r與配送策略，電子商務(wù)下的物流配送既 有利于減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，乂刺激了社會(huì)需 求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行及電了商務(wù)向縱深發(fā)展。通過對 電子商務(wù)和物流關(guān)系來認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)對物流的影響，并且在研究中找出問題并解決。關(guān)鍵詞：屯子商務(wù)，物流現(xiàn)代化，物流配送,電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與策略-

2、1-摘要：-1-關(guān)鍵詞：-1-第一章 電子商務(wù)與物流的概論-0-1.1電子商務(wù)概述-0-12物流概述一1一第二章 電子商務(wù)與物流的關(guān)系-2 -2. 1電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。 -2 -2.1.1電了商務(wù)的蓬勃發(fā)展必將導(dǎo)致物流業(yè)逐漸強(qiáng)化-2 -2.1.2電了商務(wù)時(shí)代物流需求新變化-2 -2. 13電了商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高-2 -2. 1.4電了商務(wù)下第三方物流成為物流業(yè)的主要紐成部分-3 -2.1. 5物流是保證電了商務(wù)提供遠(yuǎn)程服務(wù)的核心-3 -2. 1 6物流在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中的作用-3 -22電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送。-4 -23子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的特點(diǎn)。-4 -2

3、.3. 1送信，息、彳匕一 4 一2.3.2配送動(dòng)化-4-2. 3.3配送網(wǎng)絡(luò)化-4-2. 3.4配送自能化-5-2. 3. 5配送柔性化-5-24電子商務(wù)物流配送模式,-5-25電子商務(wù)物流配送的目標(biāo)。 -6-2. 6配送的類別-6-2.6. 1按配送機(jī)構(gòu)的不同分類-6-2.6.2按配送商品種類及數(shù)量不同分類-6-2.6.3按配送時(shí)間及數(shù)蜃分類-6-27電子商務(wù)環(huán)境下物流配送與傳統(tǒng)配送的比較。-6-第三章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題及對策-8-31電子商務(wù)環(huán)境下影響物流配送發(fā)展存在的問題。-8-3.1.1管理體制需要改革-8-3. 1.2物流觀念比較薄弱、陳iii和專業(yè)服務(wù)程度低-8-

4、3.1.3與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的法制環(huán)境不完善-9-3.1.4缺乏物流設(shè)讓、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力-9-3. 1.5經(jīng)營分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)-9-3. 1.6物流人才匱乏-10-3. 1.7物流基礎(chǔ)設(shè)施落后-10-3.1.8物流技術(shù)選擇上要大力倡導(dǎo)信息化-11-3. 1.9物流專業(yè)化服務(wù)水平低-11-3. 1. 10物流配送的電子化集成化管理程度不高-12-3.1.11物流配送與市場、消費(fèi)者、牛產(chǎn)商等密切相關(guān)影響的因索很多-12-3.1.12電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合-12-3.1.13統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力不足-12-32解決對策。-13-3.2. 1完

5、善法規(guī)及配套政策-13-3.2.2加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)-13-3.2.3提高物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化和管理水平-14-3.2.4積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系-14-3.2.5提高全社會(huì)對電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)-15-3.2.6加緊培養(yǎng)高層次復(fù)合型專業(yè)物流人才-15-3.2.7加快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國外物流的接軌-15-3.2.8物流配送要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手都要并重的去發(fā)展-16-3.2.9完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施-16-3.2.10加強(qiáng)軟換件建設(shè)重視物流配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)-17-3.2.11加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度-17-3.

6、2. 12加大力度建設(shè)新型物流園區(qū)和配送中心-18-3.2. 13降低物流成本的途徑-18-第四章結(jié)論-20-參考文獻(xiàn)：- 21-致謝-22-電子商務(wù)與物流的概述電子商務(wù)與物流的概論1. 1電子商務(wù)概述。電子商務(wù)，electronic commerce,簡稱ec。電子商務(wù)通常是指是在全球各地廣 泛的商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式， 買賣雙方不謀面地進(jìn)行各種商貿(mào)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易 和在線電子支付以及各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)活動(dòng)的一 種新型的商業(yè)運(yùn)營模式。“中國網(wǎng)絡(luò)營銷網(wǎng)"相關(guān)文章指出，電子商務(wù)涵蓋

7、的范圍很廣, 一般可分為企業(yè)對企業(yè)(business-to-business),或企業(yè)對消費(fèi)者(business-to-customer) 兩種。另外還有消費(fèi)者對消費(fèi)者(custometocustomei*)這種大步增長的模式。隨著 國內(nèi)internet使用人數(shù)的增加,利用internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購物1并以銀行卡付款的消費(fèi) 方式已漸流行，市場份額也在快速增長，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。電子商務(wù)的定義：首先將電子商務(wù)劃分為廣義和狹義的電子商務(wù)。廣義的電子商 務(wù)定義為，使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。這些工具包括從初級的電報(bào)、電話、 廣播、電視、傳真到計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，到nii (國家信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

8、一信息高速公 路)、gii (全球信息基礎(chǔ)結(jié)構(gòu))和internet等現(xiàn)代系統(tǒng)。而商務(wù)活動(dòng)是從泛商品(實(shí) 物與非實(shí)物，商詁與非商品化的生產(chǎn)要素等等)的需求活動(dòng)到泛商品的合理、合法的 消費(fèi)除去典型的生產(chǎn)過程后的所有活動(dòng)。狹義電子商務(wù)定義為，主要利用internet從 事商務(wù)或活動(dòng)。電子商務(wù)是在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)里，掌握信息技術(shù)和商 務(wù)規(guī)則的人，系統(tǒng)化地運(yùn)用電了工貝，高效率、低成木地從事以商品交換為中心的各 種活動(dòng)的總稱。這個(gè)分析突出了電子商務(wù)的前提、中心、重點(diǎn)、廿的和標(biāo)準(zhǔn)，指出它 應(yīng)達(dá)到的水平和效果，它是對電子商務(wù)更嚴(yán)格和體現(xiàn)時(shí)代要求的定義，它從系統(tǒng)的觀 點(diǎn)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)人在系統(tǒng)中的中心地位

9、，將環(huán)境與人、人與工具、人與勞動(dòng)對象有機(jī)地 聯(lián)系起來，用系統(tǒng)的目標(biāo)、系統(tǒng)的組成來定義電子商務(wù)，從而使它具冇生產(chǎn)力的性質(zhì)。中國電子商務(wù)始于1997年。2009年是中國電子商務(wù)繼續(xù)快速成長的一年，電子 商務(wù)成為經(jīng)濟(jì)危機(jī)下受影響程度最小、成長性最好、也最受青睞的熱點(diǎn)行業(yè)之一。 目前，網(wǎng)購已經(jīng)成為一種生活習(xí)慣，迅速進(jìn)入人們的日常生活。數(shù)據(jù)顯示，2009年 淘寶網(wǎng)交易額超過2000億元，是2003年國內(nèi)網(wǎng)購市場總額的近200倍，山國內(nèi)社會(huì) 商品零售總額近2%的份額，而物流被稱為電了商務(wù)的“四流” z-,也被認(rèn)為是電 子商務(wù)的商流、信息流、資金流之外最難攻克的障礙。快遞物流與電子商務(wù)是新經(jīng)濟(jì) 吋代兩個(gè)發(fā)展

10、密切相關(guān)業(yè)務(wù)互為支撐的行業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)絡(luò)信息屮心(cnnic)發(fā)布的報(bào)告 表明，截至2010年12刀中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4. 57億，較2009年底增加7330萬人；互聯(lián) 網(wǎng)普及率攀升至34. 3%,較2009年捉高5. 4個(gè)百分點(diǎn)。電子商務(wù)的交易額增長迅速。調(diào) 杳顯示，40.7%的網(wǎng)民在最近一年內(nèi)進(jìn)行過網(wǎng)上購物，16.5%的網(wǎng)民經(jīng)常訪問購物網(wǎng) 站，電子商務(wù)正越來越走向普通大眾。電子商務(wù)的發(fā)展，使快遞產(chǎn)業(yè)與電子商務(wù)平臺(tái)、 網(wǎng)商企業(yè)的合作日趨密切，合作范圍不斷擴(kuò)大。2009年，全國個(gè)人網(wǎng)上購物銷售額 達(dá)到2000億元，約占社會(huì)商品零售額的1.2%。僅淘寶網(wǎng)的日交易規(guī)模就達(dá)到600 萬筆，其屮75%的交易

11、商品要通過實(shí)物遞送。由電子商務(wù)帶動(dòng)的郵遞包裹達(dá)到10億 件。盡管這樣，我國快遞業(yè)發(fā)展與發(fā)達(dá)國家相比仍有很大差距。12物流概述。物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移 的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球 為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為位移。流的范圍可以是地理性 的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌?的組合，是一種建立在口然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的 和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的 規(guī)律。因此，物流不僅

12、是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于， 是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn) 輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。物流的基本職能：1、包裝2、裝卸搬運(yùn)3、運(yùn)輸4、存儲(chǔ)保管5、流通加工6、配送7、 廢舊物的回收與處理8、情報(bào)信息。第二章電子商務(wù)與物流的關(guān)系2.1電子商務(wù)為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇。2.1.1電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展必將導(dǎo)致物流業(yè)逐漸強(qiáng)化在電子商務(wù)的環(huán)境里，消費(fèi)者在網(wǎng)上虛擬商店購物，并在網(wǎng)上支付，配送的功能就有 物流公司承擔(dān)。物流公司不但要把消費(fèi)者從虛擬商店訂購的貨物配送到用戶手里，而口還 要從各個(gè)生存企業(yè)及吋進(jìn)貨，存放到物流企業(yè)的

13、倉庫中。物流公司即為生產(chǎn)者服務(wù)，又為 銷售商店服務(wù)，還有具體的消費(fèi)者服務(wù)。2.1.2電子商務(wù)時(shí)代物流需求新變化由于屯子商務(wù)不受吋間和區(qū)域的限制，消費(fèi)者的地區(qū)分布分散化。銷售的商品標(biāo)準(zhǔn)化, 一般而言，商品如果有明確的包裝、質(zhì)量、數(shù)量、價(jià)格、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸、驗(yàn)收、安裝 及使用標(biāo)準(zhǔn)，對儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸等作業(yè)等無特殊要求，就適合采用電子商務(wù)的銷售方式。 物流服務(wù)需要多功能化和社會(huì)化。2. 1 3電子商務(wù)促進(jìn)物流技術(shù)水平的提高所謂物流技術(shù)，是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的、實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的所有專業(yè)技術(shù)總稱。傳 統(tǒng)的物流技術(shù)主要是指物資運(yùn)輸技術(shù)或者物資流通技術(shù)，現(xiàn)在的物流技術(shù)包括各種操作方 法、管理技能等。尤其隨

14、著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流技術(shù)涉及許多現(xiàn)代技術(shù)。如gis、 gps、edi、bar、code 等。2.1.4電子商務(wù)下第三方物流成為物流業(yè)的主要組成部分第三方物流是由物流服務(wù)的供方、需方z外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式, 第三方物流將在電子商務(wù)環(huán)境下得到極大發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)的地位將大大提高, 而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司的雛形。必須與電子商務(wù)緊密結(jié)合， 發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)，內(nèi)部與社會(huì)資源配置最優(yōu)化，為客戶提供定制服務(wù)，第三方物流 形式多樣化。2.1. 5物流是保證電子商務(wù)提供遠(yuǎn)程服務(wù)的核心電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)過程一樣，是集信息流、商流、資金流、物流為一體的整

15、個(gè)貿(mào)易 過程。電子商務(wù)過程的實(shí)現(xiàn)，需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。在電子商務(wù)下，交易活動(dòng)的 電子化極大地?cái)U(kuò)展了流通范圍，是交易活動(dòng)可以跨越吋間和空間的制約，在很短吋間內(nèi)完 成和距遙遠(yuǎn)的界地z間的買賣交易。在買賣交易活動(dòng)結(jié)束z后，也就是完成了商品的所有 權(quán)轉(zhuǎn)移之后，接下來的是商品的空間轉(zhuǎn)移，即將商品從供貨方轉(zhuǎn)移到需求方。對與少數(shù)商 品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，如電子出版物、信息咨詢服務(wù)以 及有價(jià)信息軟件等。而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要通過物理方式傳輸，包括運(yùn) 輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸等各項(xiàng)活動(dòng)。它宜接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了 顧客的滿意程度，同時(shí)也決定了電了

16、商務(wù)能否成功實(shí)現(xiàn)。因而，物流是電了商務(wù)的重要組 成部分，缺少了現(xiàn)代化的物流，電子商務(wù)過程就不完整。2. 1 6物流在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中的作用物流保障生產(chǎn)合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、 減少資金占壓縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。物流服務(wù)于商流在整個(gè)電了 商務(wù)的交易過程屮，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的。物流是實(shí)現(xiàn)“以 顧客為中心”理念的根本保證電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。物流保 證消費(fèi)者購物的便捷。2.2電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送。電子商務(wù)物流配送是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備, 軟件系統(tǒng)及先進(jìn)

17、的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類, 編碼，整理，配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格耍求的商品傳遞 到用戶的活動(dòng)及過程。2.3子商務(wù)環(huán)境下的物流配送的特點(diǎn)。2.3. 1送信息化配送信息化表現(xiàn)為配送信息的商品化、信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、信息處理的電 子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫 技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快遞反應(yīng)及冇效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等在物 流管理中得到廣泛應(yīng)用。2.3.2配送動(dòng)化配送口動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。 他可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、

18、捉高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化包括使 用條碼/語言/射頻門動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、動(dòng)分揀系統(tǒng)、口動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng) 跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)備在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普及用于物流作業(yè)流程中。但是在我國，曲于起步 晚還要相當(dāng)長的時(shí)間。2.3.3配送網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這里指冇兩層含義：一是配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信 網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客的 聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織網(wǎng)絡(luò)化即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。配送網(wǎng)絡(luò)化是物流 信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送活動(dòng)的主要特征之一。2.3.4配送自能化配送的自能化是物流配送的自動(dòng)化

19、、信息化的一種高層次應(yīng)用。配送作業(yè)過程大量的 運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控 制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送屮心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知 識(shí)來解決。2.3.5配送柔性化柔性化原始生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn)“以客戶為中心”而提出來的，但要是真正做到柔性化， 即真正根據(jù)客戶要求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒冇配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能 實(shí)現(xiàn)的。它耍求配送中心根據(jù)消費(fèi)雪球“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈 活組織和實(shí)施物流作業(yè)。2.4電子商務(wù)物流配送模式，現(xiàn)階段適合我國國情的電了商務(wù)物流配送模式主要有三種：集約型物流配送模式，即 對

20、我國現(xiàn)有物流配送企業(yè)加以整合，建設(shè)集約型物流配送體系。虛擬物流企業(yè)配送模式， 借助于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)。以及外界物流資源為依托，開展物流配送 代理業(yè)務(wù)。第三方物流配送模式，實(shí)行電子商務(wù)營銷的企業(yè)將配貨、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、 送貨等相關(guān)配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交給專業(yè)化的物流配送企業(yè)去完成。25電子商務(wù)物流配送的目標(biāo)。快捷響應(yīng)：能否正確地交付客戶需要的貨物是提高配送服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度的一個(gè) 重要因素。最低庫存：在配送作業(yè)過程中，如果保持一個(gè)最低的庫存數(shù)量，降低配送成本 節(jié)約配送費(fèi)用一個(gè)重耍方面。整合運(yùn)輸：運(yùn)輸成本是最重耍的配送成本之一。2. 6配送的類別2.6.1按配送機(jī)構(gòu)的不同分類配送中心

21、配送：通過“配送中心”這一專門的配送組織機(jī)構(gòu)來完成配送業(yè)務(wù)。倉庫配 送：在物流服務(wù)社會(huì)化程度較低、配送業(yè)務(wù)發(fā)展的初期，大多數(shù)配送活動(dòng)是以傳統(tǒng)倉庫為 依托的在此基礎(chǔ)上形成了物流配送。生產(chǎn)企業(yè)配送：生存企業(yè)的成品庫為依托開展的配送 活動(dòng)。商丿占配送：商居配送的組織者是商品零售經(jīng)營者或者物資經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。這些經(jīng)營者或 者網(wǎng)點(diǎn)的主營業(yè)務(wù)是零售，一般規(guī)模都比較小，但經(jīng)營品種齊全，容易組織配送。2.6.2按配送商品種類及數(shù)量不同分類少品種、大批量配送。多品種、少批量配送。配送成套配送。2.6.3按配送時(shí)間及數(shù)量分類定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、即時(shí)配送、定時(shí)定路線配送。2. 7電子商務(wù)環(huán)境下物流配送與傳統(tǒng)

22、配送的比較。傳統(tǒng)的配送企業(yè)需耍置備人面積的倉庫，而屯子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在 各地的分屬不同所冇者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來。進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和 貨物集散空間大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都 是傳統(tǒng)的配送所不可以比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。傳統(tǒng)的配送過程是多個(gè) 業(yè)務(wù)流程的組合，受人為因索影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí) 監(jiān)控和實(shí)吋對策。總之，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡化了物流配送過程，在網(wǎng)絡(luò)化的新型配送屮 心里可以大大縮短物流配送過程。第三章 電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題及對策3.1電子商務(wù)環(huán)境下影響物流配送發(fā)展

23、存在的問題。3.1.1管理體制需要改革在我國條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)環(huán)境下物流的 專業(yè)分工特點(diǎn)雖然口益明顯，但是物流的組織和管理卻不斷向綜合性發(fā)展，各種物流方式 和物流載體之間的聯(lián)系越來越緊密。但是，我國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)吋 期的部門分割體制。與物流和關(guān)的各部門分分別由鐵道、交通、民航、經(jīng)貿(mào)等不同政府部 門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約 著在社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程。3.1.2物流觀念比較薄弱、陳舊和專業(yè)服務(wù)程度低我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要

24、局限于信息交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代 物流z間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系述沒有得到普遍的認(rèn)識(shí)?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)， 重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn) 代社會(huì)對人們對快速、準(zhǔn)確、及吋的現(xiàn)代物流服務(wù)耍求。對現(xiàn)代物流的概念、地位和作用 認(rèn)識(shí)不夠，是我國物流業(yè)長期等不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要產(chǎn) 業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會(huì)需求具有特別重要的意義。而我國 企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本上升么不是產(chǎn)品增值。企業(yè)的自營物流占主導(dǎo)地位，導(dǎo)致 專業(yè)化的物流服務(wù)設(shè)施不能充分利用。同時(shí)，物流業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合弱，不能提供 完整的供

25、應(yīng)鏈服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用的物流技術(shù)手段檔次低。裝備落后，很難滿足客戶在服務(wù)質(zhì) 量和時(shí)間方面的要求。3.1.3與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的法制環(huán)境不完善在傳統(tǒng)的條塊分割的體制下，我國物流的許多活動(dòng)被割裂至各個(gè)部門，如交通運(yùn)輸、 郵電通信、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運(yùn)輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干個(gè)部門，部 門z間缺乏高效協(xié)作，致使運(yùn)輸過程屮個(gè)運(yùn)輸方式z間的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)要耗費(fèi)大量時(shí)間和成 本，成為物流過程中的“陷阱”。此外還有海關(guān)管理程序、物資采購等方面的一些規(guī)定也 影響了物流業(yè)綜合服務(wù)水平的提高和業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，進(jìn)而制約了物流業(yè)的發(fā)展，這與電 了商務(wù)的要求也是背道而馳的。企業(yè)發(fā)展息息和關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)

26、轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度 等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流金業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受 地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對當(dāng)事人z間經(jīng)濟(jì)責(zé)任 難以確認(rèn)。我國與現(xiàn)代電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展相關(guān)的制度和法規(guī)有待完善，與企業(yè)發(fā)展息息 相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、用人制度、社會(huì)保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度等方面 的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)在改善口身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重 新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。3.1.4缺乏物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力我國的大多數(shù)物流企業(yè)功能單一，或是倉儲(chǔ)，或是運(yùn)輸，或是配送，能夠?yàn)榭蛻籼?/p>

27、供 高附加值的就更少，缺乏為電子商務(wù)金業(yè)提供完備的物流設(shè)計(jì)、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力。 與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營 銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，這些問題使得我國的物流企業(yè)缺乏競爭能力。3.1.5經(jīng)營分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)我國物流金業(yè)以屮小規(guī)模的屈多，物流服務(wù)內(nèi)容簡單，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱, 而且大多數(shù)物流網(wǎng)點(diǎn)分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。 物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長 期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，不能將分散的各自為政的物流耍素集中 起來，形

28、成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。使電了商務(wù)的各項(xiàng)功能不能夠在操作中應(yīng)用。3.1.6物流人才匱乏人才的稀缺已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸z-o國外電了商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā) 展實(shí)踐表明，國外物流教育發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具冇一定的物流知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。直接影響到 企業(yè)的生存與發(fā)展，而我國在這方面還是很落后，物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代物流知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未 得到普及，甚至許多人不識(shí)物流為何物，即使有所了解，也只是知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是 捉供運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的心的整合，也不知道現(xiàn)代物流業(yè)務(wù) 領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了單純的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)而成為連接原料、半成品供應(yīng)，生產(chǎn)過程中的物料流動(dòng), 成品配送

29、的全過程服務(wù)，成為涵蓋商流、資金流、信息流、等子系統(tǒng)的綜合體系。目前， 我國高等院校屮設(shè)置物流專業(yè)的很少，物流在職人員和職業(yè)教育更是匱乏。國外的物流經(jīng) 過多年發(fā)展，己形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為 物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實(shí)用人才。相比z下，我國在這方而的教育述相當(dāng)落后，人才 嚴(yán)重缺乏，無法為電了商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。北京物流人才來說缺口就達(dá)20萬，這就根本無法為新的物流體系的建立提供足夠的 智力支持，成為電子商務(wù)物流發(fā)展的巨大障礙。設(shè)置物流專業(yè)和課程的高等院校很少，物 流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。而電子商務(wù)物流的發(fā)展需要大批既懂電子商

30、務(wù)，乂懂現(xiàn) 代物流理論的復(fù)合型人才。3.1.7物流基礎(chǔ)設(shè)施落后基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求 企業(yè)有足夠的后臺(tái)支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時(shí)服務(wù)請求，目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費(fèi)過高，而現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和 配送管理手段更是落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、 配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。出于沒冇 一定的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則約束，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了大量重復(fù)建設(shè)項(xiàng)口和眾多不同的標(biāo)準(zhǔn)，物 流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流裝備標(biāo)準(zhǔn)、器具標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。

31、一是各類運(yùn)輸裝備 標(biāo)準(zhǔn)不兼容。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。三是物流基礎(chǔ)設(shè)施不規(guī)范。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的嚴(yán) 重滯后，造成了資源浪費(fèi)和效率低下。高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善，物流配送屮心的規(guī)劃 與管理，現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng) 營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求.基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后, 必要的公共信息交流平臺(tái)的缺乏，政府應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，整合物流資源，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，加大物 流基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，并積極引導(dǎo)社會(huì)各方力量涉足物流業(yè)的投資建設(shè)，為物流和配送 打好基礎(chǔ)。同吋在政策上應(yīng)該制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，在全國內(nèi)合理地建立具有一 定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流

32、園區(qū)、物流基地和物流中心。加快物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化進(jìn)程。 都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。3.1.8物流技術(shù)選擇上要大力倡導(dǎo)信息化從總體上來看，由于網(wǎng)絡(luò)還不夠普及、復(fù)合型人才的缺乏以及基礎(chǔ)設(shè)施的滯后，我國 物流信息功能不夠完善，除了 pos和條形碼技術(shù)外，其他信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度 普遍較低。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。物流信息技術(shù)也是物流技術(shù)屮發(fā)展最 快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、到辦公口動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終 端設(shè)備等硬件、軟件等都在口新月異地發(fā)展并得到了廣泛應(yīng)用。特別是公共信息平臺(tái)建設(shè) 滯后，物流信息分散，資源不能有效整合，形成了大大小小的“信息孤島

33、”。信息化是一 切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域。信息技術(shù) 及計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流行業(yè)屮應(yīng)用將會(huì)徹底改變世界物流的而貌。3.1.9物流專業(yè)化服務(wù)水平低口前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲(chǔ)服務(wù)，在流通加工、 物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及 全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方而述沒有全而展開。物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范 和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)，服務(wù)質(zhì)量較低。3.1.10物流配送的電子化集成化管理程度不高電了商務(wù)物流配送z所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電了商務(wù)迎合了

34、現(xiàn)代顧客多 樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的定單越來越多的岀現(xiàn)，電子商務(wù)金業(yè)只有通過電子化，集成化物流 管理把供應(yīng)鏈上齊個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個(gè)性化需求作岀快速反應(yīng).但從我國的 實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提 升，物流信息的速效性不高等方面.，這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備如全 球定位系統(tǒng)、地理識(shí)別系統(tǒng)、電了數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、口動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少 應(yīng)用有關(guān)，沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送金業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn), 而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會(huì)大打折扣。3.1.11物流配送與市場、消費(fèi)者、生產(chǎn)商

35、等密切相關(guān)影響的因素很多物流配送是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，像其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)一樣收到人、時(shí)間、車倆、配送路線及其 交通狀況、物流結(jié)點(diǎn)的影響。人是影響物流配送的核心因素，時(shí)間是影響物流配送的重要 因素，是物流配送的保證。車輛是物流配送的主要載體工具。配送路線是影響物流配送質(zhì) 量的一個(gè)重耍因素。物流結(jié)點(diǎn)是影響物流配送的主耍因素之一。3.1.12電子商務(wù)物流配送成本有待降低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合長時(shí)間以來，人們一直在爭論網(wǎng)上訂購一本書10元錢，要付8遠(yuǎn)送貨費(fèi)，這8遠(yuǎn)的 配送費(fèi)是不是太貴？由消費(fèi)者承擔(dān)是不是合理？隨著網(wǎng)站的數(shù)量的增加及在線交易額的 上升，電子商務(wù)對物流配送的需耍也會(huì)越來越人，電子商務(wù)的發(fā)展很大程度

36、上取決于物流 企業(yè)如何在保證高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí)，控制和降低物流的成木。3.1.13統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織與管理能力不足從發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)來看，第三方物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理供應(yīng)鏈中的物流需求, 其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成木提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn) 在，我國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多 數(shù)仍是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、很少有物流金業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流 服務(wù)的功能尚不能得到很到的發(fā)揮。無論是物流服務(wù)的碩件還是軟件，與電子商務(wù)要求提 供的高效率低成本的第三方物流服務(wù)述有很大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力,

37、 物流的專業(yè)知識(shí)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。32解決對策。3.2.1完善法規(guī)及配套政策針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特 點(diǎn)，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電了商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi) 者對電子商務(wù)的信任感。建立完善的法規(guī)及配套政策，對物流發(fā)展進(jìn)行統(tǒng)一加強(qiáng)我國物流 業(yè)政策、法律、法規(guī)的研究、制定和規(guī)范工作，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流 業(yè)的投資力度，確立物流業(yè)發(fā)展總fi標(biāo)，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)和分布物流基礎(chǔ) 設(shè)施，以改變當(dāng)前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)。此外，還應(yīng)限制企業(yè)（不論是生產(chǎn)或是流通企 業(yè)）口建物流服

38、務(wù)系統(tǒng)。加大政策扶持力度，制訂車輛通行、土地使用、稅收、融資等方 面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)、支持規(guī)模化經(jīng)營的物流金業(yè)發(fā)展。制定全國性的倉儲(chǔ)法規(guī)和運(yùn)輸法 規(guī)。世界上許多發(fā)達(dá)國家都有專門的倉庫法。過去，我國各個(gè)流通主管部門也制定過倉儲(chǔ) 方面的管理規(guī)定，但只適用于本系統(tǒng)，而非流通部門的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)與非國有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)沒有章 法可循，不利于現(xiàn)代物流配送的發(fā)展，育接影響到全國范圍內(nèi)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在向市 場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，在新門體制并存的環(huán)境下，制定止確的政策就成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展 的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。研究制訂符合促進(jìn)實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的可操作性的政策，將會(huì)進(jìn)一 步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面發(fā)展物流事業(yè)的積極性，擴(kuò)大資金來源的渠

39、道，加快物流業(yè)的發(fā)展。3.2.2加強(qiáng)現(xiàn)代電子商務(wù)和物流理論的研究，吸收國外的先進(jìn)的思想、理論和技術(shù)我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務(wù)物流發(fā)達(dá)的國家學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)理論 界研究屯子商務(wù)物流中的難題，少走彎路，盡量走捷徑，引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)。重視對物 流科學(xué)技術(shù)的研究工作。口前國內(nèi)已有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流研究機(jī)構(gòu)或 科研項(xiàng)目，但這些工作大都是分散的、獨(dú)立的。物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)、 科學(xué)規(guī)劃各有關(guān)部門。按發(fā)展的要求開展專業(yè)化的研究，使我國物流業(yè)發(fā)展健康。我國物 流業(yè)應(yīng)積極多渠道引進(jìn)外資與技術(shù)，加快我國物流管理的發(fā)展進(jìn)程，尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán) 保型技術(shù)與設(shè)施，加快我國

40、電子商務(wù)物流發(fā)展的步伐。物流科學(xué)是融匯了技術(shù)科學(xué)和經(jīng)濟(jì) 科學(xué)的綜合科學(xué)，其內(nèi)容相當(dāng)廣泛，包括系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、流通科學(xué)、運(yùn) 輸科學(xué)、倉儲(chǔ)科學(xué)、營銷科學(xué)、再生科學(xué)以及機(jī)械、電子等方面專門技術(shù)。物流科學(xué)是現(xiàn) 代大生產(chǎn)、大流通的必然產(chǎn)物。隨著電子商務(wù)時(shí)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對我國物流業(yè)將捉 出更高的要求，物流科學(xué)和理論的研究更具積極的作用。3.2.3提高物流行業(yè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化和管理水平物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是捉高物流效率、降低物流成本的重要基礎(chǔ)。國家冇關(guān)部 門應(yīng)加強(qiáng)物流方面的標(biāo)準(zhǔn)。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)的制定并推廣將有利于全國物流企業(yè)科學(xué)管理、快速

41、配送傳遞、對內(nèi)和對外合作聯(lián)運(yùn) 及結(jié)算、查詢、檢測等商務(wù)活動(dòng)的進(jìn)行。規(guī)范化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化后，貫通了全 系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)“一貫到戶”式的物流，其效益由速度加快、中間裝卸、搬運(yùn)、暫存 費(fèi)用降低、屮間損失降低而獲得。從而物流成本大大降低，效益顯著捉高。促進(jìn)我國 物流業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的形成。提高物流企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)需要高層次的物流專業(yè)管理 人員才能提高企業(yè)的管理水平。物流企業(yè)應(yīng)該經(jīng)常培訓(xùn)自己的管理人員，以便使他們實(shí)時(shí) 更新管理理論知識(shí)，學(xué)習(xí)新的管理經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利益。3.2.4積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化的物流服務(wù)體系樹立現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展觀念，電了商務(wù)的發(fā)展突出特點(diǎn)就是信息化和網(wǎng)絡(luò)化，最終實(shí)

42、現(xiàn)商務(wù)高質(zhì)量和高效率。因此，作為物流企業(yè)，首先，應(yīng)實(shí)現(xiàn)在配送速度、規(guī)模效率方面 有大的提高。其次，應(yīng)建立社會(huì)化的物流觀念，從社會(huì)物流配送擊發(fā)，改變傳統(tǒng)物流分散 的狀態(tài)，加強(qiáng)社會(huì)物流資源的充分整合；再次，要加強(qiáng)物流企業(yè)之間的彼此合作意識(shí)，互 通有無，互相配合，形成冇序、和諧的市場競爭環(huán)境。最后，要始終堅(jiān)持以客戶為中心的 觀念，堅(jiān)持以提高客戶滿意度為己任，從全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢和為客戶提供更完善服務(wù)的 角度看，對物流服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化要求越來越強(qiáng)烈。物流企業(yè)應(yīng)重視物流網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展, 促進(jìn)物流企業(yè)的聯(lián)合，發(fā)展物流企業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)盟。3.2.5提高全社會(huì)對電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)要把電子商務(wù)與電子商務(wù)物流放在一

43、起進(jìn)行宣傳，電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域的一次革命， 而電子商務(wù)物流是物流領(lǐng)域的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流 提升到競爭戰(zhàn)略的地位。3.2. 6加緊培養(yǎng)高層次復(fù)合型專業(yè)物流人才在各高校耍開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計(jì)劃低培養(yǎng)專業(yè)隊(duì)伍。同吋耍 調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員的結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流 管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)，具有一定的外語水平和計(jì)算機(jī)水平，持證上崗。只有 建立一支專業(yè)化隊(duì)伍，才能保證我國物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。首先, 要在高等院校中建立完善的物流專業(yè)教育體系，以滿足我國第三方物流發(fā)展對于物流人才 的需耍。應(yīng)當(dāng)

44、建立產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的一體化培養(yǎng)模式，培育從事物流理論研究和實(shí)務(wù)的 高層次專業(yè)人才，使其在掌握扎實(shí)的物流理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，乂懂得尖端的電了商務(wù)與it 技術(shù)，從而成為有創(chuàng)新思想的現(xiàn)代化物流復(fù)合型人才。其次，要大力發(fā)展物流專業(yè)的職業(yè) 流職業(yè)教育時(shí)，應(yīng)當(dāng)重視it技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué)，采取多種形式 和不同的層次有針對性地進(jìn)行培養(yǎng)，并充分重視物流從業(yè)人員的在職教育，從而不斷為我 國的物流企業(yè)輸送高素質(zhì)的專業(yè)人才。3.2.7加快實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流與國外物流的接軌網(wǎng)絡(luò)無國界，電子商務(wù)的競爭一開始便是在全球范圍內(nèi)展開。我國加入wto以后，這 種真正全球一體化的競爭不僅關(guān)系到企業(yè)的成敗，而且關(guān)系到

45、國家的興衰，應(yīng)對這種競爭 的策略之一便是迅速實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流的國際化，為我國企業(yè)參與國際競爭打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 不斷完善物流裝備、創(chuàng)新物流服務(wù)，提高第三方物流金業(yè)的服務(wù)能力。與國際接軌，要做 好兩個(gè)方面準(zhǔn)備。一方面要建立起電子商務(wù)物流的良好外部環(huán)境和條件，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的運(yùn)送 方式、裝卸、倉儲(chǔ)、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險(xiǎn)，捉高物流配送的效益， 實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全犬候24小時(shí)、快速有效的物流配送體系。另一方 面，要建立起合理的運(yùn)行管理機(jī)制，包括建立一定的鐵路、公路以及倉儲(chǔ)物流配送的專門 機(jī)構(gòu)，同一受物流控制屮心的領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯(cuò)、高效益?zhèn)鬟f物流。通過環(huán) 境和運(yùn)行機(jī)制的

46、建設(shè)，促進(jìn)物流運(yùn)行系統(tǒng)化，物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，物流管理信息化和物流經(jīng) 營全球化。3.2.8物流配送要從各個(gè)環(huán)節(jié)入手都要并重的去發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的物流與一般的配送供貨系統(tǒng)相比，面臨更復(fù)雜的情況，其部分業(yè)務(wù) 活動(dòng)在網(wǎng)上完成，商品采購和配送等服務(wù)從熄擬走向?qū)嶓w。電子商務(wù)環(huán)境下的物流己經(jīng)不 僅僅局限于傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，耍求其參與到客戶物流體系中去，旨在提高效率和效 益進(jìn)行整體運(yùn)作，其業(yè)務(wù)領(lǐng)域己廣泛深入到客戶銷售計(jì)劃、庫存管理計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整 個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營過程屮，這就要求物流企業(yè)完善裝備，提高專業(yè)化水平，將業(yè)務(wù)做大，從而提 供高效、低成本的服務(wù)，使物流企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。3.2.9完善適應(yīng)電子商務(wù)

47、需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善與屯子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平 和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化 物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動(dòng)國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物 流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化。物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化，這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織耍 在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時(shí), 在高速公路網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)建設(shè)與完善，物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投 入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到 落實(shí)。此外，公共信息交

48、流平臺(tái)的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)的支持和引導(dǎo)才能建立起來。3.2.10加強(qiáng)軟硬件建設(shè)重視物流配送網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺(tái)，聯(lián)合構(gòu)造電了商務(wù)平臺(tái), 逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式改變，控制中心建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物 流管理的低成木，高效益，提高信息化物流管理水平?？刂棋陌韵?個(gè)模塊：運(yùn)輸 流程管理功能、車、貨高度管理功能、倉儲(chǔ)管理功能、統(tǒng)計(jì)報(bào)表管理功能、財(cái)務(wù)管理功能、 客戶管理功能、客戶查詢功能。建設(shè)發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)需求，關(guān)鍵是建立良好的物流 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。提高電了化集成化管理水平，電了商務(wù)物流配送的集成化管理水平，依賴于物 流配送各

49、個(gè)環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流 配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化，物流配送管理的規(guī)范化和制度化，物流配送過程的信息化和 自動(dòng)化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高，除了管 理方而應(yīng)當(dāng)建立，健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外。先進(jìn)技術(shù)的采用和 管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化，物流信息處理 的屯子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。是實(shí) 現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、 準(zhǔn)確地對配送貨物進(jìn)行適時(shí)跟蹤，并及時(shí)提供反饋信息

50、，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。3.2.11加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度為支持和推動(dòng)屯子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。 為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū) 域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次, 必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商 務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電了商務(wù)的物流配送基礎(chǔ) 設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配 送系統(tǒng)。3.2.12加大力度建設(shè)新型物流

51、園區(qū)和配送中心國家除了對加快公路，鐵路、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外，各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物 流屮心的建設(shè)和科學(xué)布局。各地政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，正確引導(dǎo)物流企業(yè)布局和建設(shè)物流屮心, 新型物流配送屮心而對著成千上萬的供應(yīng)廠商和消費(fèi)者以及瞬息萬變的市場，承擔(dān)著為眾 多用戶的商品配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這就耍求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用 管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤英是要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以 廣泛收集信息，及時(shí)進(jìn)行分析比較，通過科學(xué)的決策模型，迅速做出正確的決策，這是解 決系統(tǒng)化、復(fù)雜化和緊迫性問題最冇效的工具和手段。同時(shí)釆用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送 網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)逐漸形成社會(huì)化大流通的格局。專業(yè)化的生產(chǎn)和嚴(yán)密組織起來的大流通，對物 流手段的現(xiàn)代化捉岀了更高要求，如對自動(dòng)分揀輸送系統(tǒng)、水平垂直、分層、分段旋傳貨 架、商品條碼分類系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)這些新型高效大規(guī)模的物流配送機(jī)械系統(tǒng)冇著廣泛 而迫切的需求。發(fā)展區(qū)域性物流配送屮心不僅僅是物流體系的起點(diǎn)，也是支撐電子商務(wù)發(fā) 展的重要點(diǎn)。如果大部分屮小城市的區(qū)域性配送屮心能成功運(yùn)行，全國性的配送網(wǎng)絡(luò)就形 成了。電子商務(wù)和物流體系的重構(gòu)就冇了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。區(qū)威性配送屮心的建設(shè)要和電子商 務(wù)的要求特點(diǎn)結(jié)合起來，要與物流業(yè)的現(xiàn)代化