中國鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展回顧暨展望

1、2006年中國鋼鐵行業(yè)物流開展回憶暨2007年展望2006年3月，全國人大通過了?國民經濟和社會開展第十一個五年規(guī)劃綱要?。?綱要?里提到了“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)。這是中國物流業(yè)開展的里程碑，因為它明確了物流業(yè)是國民經濟的一個重要產業(yè)，還有四大目標需要大力開展。目前，我國鋼鐵物流處于起步階段，開展空間巨大。 據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2006年中國鋼協(xié)會員企業(yè)通過流通環(huán)節(jié)內銷鋼材占總銷售量的61.33%；鋼鐵企業(yè)通過分支機構銷售的為11.30%；出口鋼材占總銷售量的比例為8.07%?？陀^地說，中國鋼鐵物流水平依然很低，不能適應鋼鐵產業(yè)鏈良性循環(huán)的開展需要。其中包括：管理理念和模式比擬落后，效勞社會

2、化專業(yè)水平不高；物流技術水平較低，標準不統(tǒng)一，效勞質量難以滿足市場需求；物流設施配套性與兼容性差，缺少與大規(guī)模、國產化鋼鐵物流需求相適應的中轉、配送和信息效勞節(jié)點設施等。 第一局部2006年中國鋼鐵行業(yè)物流開展回憶 一、我國鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀與特點 我國鋼鐵生產開展規(guī)模大、速度快，多年來一直是世界上最大的產鋼國和鋼消費國。2006年，國內粗鋼產量將到達4.2億噸以上，超過世界總產量的三分之一。但是，我國鋼鐵物流業(yè)與興旺國家相比卻相當落后，存在很大的開展空間。鋼鐵物流明顯滯后于鋼鐵生產。目前我國鋼鐵生產行業(yè)產業(yè)結構調整、產業(yè)布局有了明晰的開展規(guī)劃，而鋼鐵物流那么沒有完整成熟的方案，開展很不均衡。我

3、國現(xiàn)在開展較好的是生產物流和銷售物流，供給物流較為滯后，回收物流就更為傳統(tǒng)。 目前，國內鋼鐵物流呈現(xiàn)多種業(yè)態(tài)：其一，鋼鐵生產企業(yè)投資物流業(yè)；其二，傳統(tǒng)鋼鐵流通企業(yè)通過升級改造建立新型鋼鐵物流園；其三，更多的大型鋼鐵企業(yè)投資建設鋼材加工配送中心。此外，物流商抓住網絡開展增值效勞，積極與鋼鐵企業(yè)合作。隨著互聯(lián)網技術的不斷開展，網上營銷成為鋼材營銷的新動向，電子商務直銷模式的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)貿易模式受到嚴重挑戰(zhàn)。我國鋼鐵物流以中小企業(yè)為主體，60%左右的流通量是通過這個群體實現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，全國各類鋼材貿易商超過15萬家，但年銷售能力在1000萬噸的企業(yè)微乎其微，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。蘭

4、格鋼鐵信息研究中心認為，伴隨著鋼鐵供求關系的悄然變化，目前我國鋼鐵物流產業(yè)正處于產業(yè)轉型的關鍵階段，未來的鋼鐵物流業(yè)必將進行一輪全新的產業(yè)整合。 目前，中國鋼鐵物流市場上活潑著國有、民營、外資等3種所有制形式的鋼鐵物流企業(yè)。國有物流企業(yè)的優(yōu)勢是網絡寬廣、歷史悠久、硬件較好；外資物流企業(yè)的優(yōu)勢是資金足、人才多、技術強、管理標準；而民營物流企業(yè)的優(yōu)勢是價格低、創(chuàng)新快、理念新、機制靈活等。三者特點各不相同，短期內都無法形成單一的霸主地位，也不能很好地相互融合。 二、2006年我國鋼鐵物流業(yè)取得的主要成就 2006年，全國各地由鋼材市場形式延伸的鋼鐵物流基地正向大型化、專業(yè)化、網絡化方向開展。上海寶山

5、、廣東樂從等一批鋼材市場已形成品牌效應，其他一些地區(qū)結合自身區(qū)域經濟開展定位，著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實施。 一國內大企業(yè)集團加速建立鋼鐵物流基地 寶鋼正實施未來國際加工配送中心設想。寶鋼在歐洲、美洲、東南亞、日本、韓國等地建立了銷售貿易中心；在華東、南方、北方和西部建立了區(qū)域性貿易公司；在上海、廣東、天津、杭州、沈陽、青島等地建立了鋼材加工配送中心，形成巨大的鋼材分銷網絡體系。寶鋼國際還同日本三井物產在鋼材加工配送領域擴大合作范圍。寶鋼未來將對國內鋼材加工配送中心進行整合，并在全國范圍內建立鋼材加工基地，構筑一個能夠迅速向國內外用戶提供商品配送和高質量效勞的鋼材物流體系。 鞍鋼“出爐現(xiàn)代物流戰(zhàn)

6、略。鞍鋼國貿與上海物資集團在上海共同投資組建了鋼材加工配送中心。利用上海作為中國最大的經濟和金融中心的優(yōu)勢，實現(xiàn)貿易與加工配送之間的銜接，形成效勞于企業(yè)的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)在更大范圍內參與全球市場競爭。 首鋼建設現(xiàn)代物流基地。首鋼第一個大型現(xiàn)代化物流基地于2006年9月28日開業(yè)。它是集交易、倉儲、裝卸、加工、配送、信息、廣告、融資、結算、商住于一體的綜合性鋼材交易中心，首鋼鋼材貿易鏈因此將得到進一步延伸。 武鋼打造鋼材物流中心和現(xiàn)代化港口大物流。武鋼著力打造的華中鋼材物流中心占地200公頃，投資10億元，用于現(xiàn)代倉儲、鋼材加工、鋼材交易、運輸配送和信息系統(tǒng)；武鋼港務公司2006年4月28日正

7、式掛牌運作，這是武鋼為發(fā)揮港口資源優(yōu)勢，實行專業(yè)化管理，打造現(xiàn)代港口大物流的重大舉措。 萊鋼在物流優(yōu)化和整合上下功夫。公司專門成立“現(xiàn)代物流管理部，聘請物流專家制定物流優(yōu)化整合方案，指導企業(yè)進行現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新；建立物流優(yōu)化與整合的數(shù)字模型；將各生產企業(yè)原燃料采購與生產過程的半成品轉移及產品銷售至用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。 廣鋼股份已向物流業(yè)轉型。開展物流業(yè)，能夠充分發(fā)揮廣鋼股份地處廣州的地緣、人才、市場、交通、行業(yè)和資源優(yōu)勢。廣鋼股份將逐漸退出鋼鐵冶煉業(yè)務，力爭建設成為華南地區(qū)最大的冶金產品物流中心和氣體生產中心。 鋼鐵分銷企業(yè)也廣泛建網絡。國內鋼材銷量最大的中國五礦集團公司，原來的優(yōu)勢在海

8、外市場，現(xiàn)在著手建設國內銷售網絡，還要延伸到物流加工等等；中儲集團公司在原有網絡根底上，以庫存抵押貸款在全國范圍內延伸網絡，取得好的效果。 國能集團利用現(xiàn)代信息化技術提升傳統(tǒng)產業(yè)，為客戶提供一體化供給的第三方物流效勞。它第一步將建立開展東北三省區(qū)域的鋼鐵超市、開展各地終端代表處；第二步建立健全華北超市網絡，拓展戰(zhàn)略合作渠道；第三步形成遍布全國的戰(zhàn)略開展布局，采取建立直營和合資、合作的加工中心與鋼鐵超市并重的手段，建立起全國的加工、銷售、配送網絡，全面展開面向各類用戶的鋼材貿易一站式效勞。 二國內主要城市和地區(qū)積極興建鋼鐵物流基地 廣東樂從鋼鐵物流基地。樂從鋼鐵交易市場起步于20世紀80年代初，

9、1994年全面完成鋼鐵經營企業(yè)的轉制。如今已成長為中國規(guī)模最大的鋼鐵貿易集散地，集鋼鐵銷售、運輸、深加工、配送、倉儲、物流于一體，鋼材年銷售量超過1000萬噸。2005年7月，該市場開通華南鋼鐵交易網。 青島澳龍國際鋼鐵物流城。2006年10月22日，總投資12億元、總建筑面積100萬平方米的青島澳龍國際鋼鐵物流城奠基。該物流城集鋼材運輸、倉儲、加工、配送、現(xiàn)貨電子交易于一體，依托港口、鐵路、公路，實現(xiàn)從鋼廠到鋼材用戶之間物流環(huán)節(jié)最少、本錢最低、損耗最小的多式聯(lián)運國際鋼鐵物流基地。 上海寶山國際鋼鐵物流總部基地。該總部基地以打造產業(yè)集群、總部經濟為特色，主要效勞于鋼鐵產業(yè)鏈；總投資20億元，占

10、地面積347畝，建筑面積32萬平方米，全力打造鋼鐵產業(yè)的信息中心、交易中心、物流分撥中心和金融效勞中心；可吸納近500家國內外大中型鋼鐵生產、物流、效勞及相關企業(yè)，年工貿總收入可達1000億元。它將成為我國面向世界的一個鋼鐵貿易物流、商流、信息流的重要基地，實現(xiàn)產業(yè)聚集，使資源最大化配置。 武漢鐵路投資3.39億元建鐵路物流中心。武漢舵落口鐵路物流中心將于2007年上半年開建，總投資3.39億元，第一期投資4000萬元。該中心位于現(xiàn)在舵落口車站附近，原有500畝地，方案再征地336.1畝，建成全國大型貨運樞紐。 濟南將建江北最大鋼鐵物流基地。濟南市方案用5年時間，把現(xiàn)有的濟南郭店物流園建成我國

11、長江以北最大的鋼鐵物流基地，形成輻射魯、蘇、冀、豫、津五個省市的鋼鐵經濟圈。 第二局部2007年中國鋼鐵行業(yè)物流開展趨勢 美國著名咨詢公司埃森哲的研究認為，實施供給鏈管理，可使運輸本錢下降5%15%，整個供給鏈的運作費用下降10%30%，現(xiàn)金循環(huán)周期縮短20%左右。那么，中國鋼鐵工業(yè)就應該從源頭的鐵礦石到中間的鋼鐵生產企業(yè)、物流與供給鏈，再到末端的鋼鐵出口與消費，成為有市場控制力的產業(yè)組織者。中國鋼鐵物流市場開展前景廣闊，預期未來幾年中國鋼鐵物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢。 一、我國鋼鐵物流業(yè)開展面臨的環(huán)境與任務 鋼鐵物流市場是由多方面的需求構成的，據(jù)專家介紹，生產1噸鋼鐵需要4噸的原材料運輸量。按

12、照這個比例計算，2007年我國的鋼鐵原材料等外部運輸量將高達18億噸左右。 一我國鋼鐵物流業(yè)開展面臨的環(huán)境 1.世界經濟與中國經濟仍處在增長趨勢中，但階段性調整不可防止。隨著經濟總量的加大，企業(yè)對市場預測的自覺性和自動調節(jié)的能力正在提高，以客戶為中心的趨勢將更加明顯。由于全世界的鋼鐵行業(yè)都存在供需不平衡的特點，作為鋼鐵出口大國，中國的鋼鐵企業(yè)要能夠準確、及時地掌握全球鋼鐵市場信息，建立相對穩(wěn)定的國際物流渠道。 2.國內鋼鐵物流的模式發(fā)生變化，國有大型鋼鐵生產企業(yè)加大向鋼鐵物流行業(yè)的投資力度，興建集加工、配送為一體的大型加工中心。私營鋼鐵物流將面臨更大的挑戰(zhàn)：在參加WTO、CEPA之后，隨著政策

13、限制逐漸放開，外資資本進入中國鋼鐵物流行業(yè)規(guī)模的增加必將對國內私營鋼鐵物流企業(yè)形成威脅。當然，國外物流企業(yè)進入中國還有一個適應階段，私營物流企業(yè)可以借助外鄉(xiāng)優(yōu)勢優(yōu)先開展。 3.市場將更加有序，法規(guī)將進一步健全，競爭形式將發(fā)生變化：合作與競爭共存，單體競爭與群體競爭共存。金融及其衍生品對鋼鐵物流影響日趨加大，物流規(guī)那么將會逐步發(fā)生變化，企業(yè)分化將進一步加劇。 二我國鋼鐵物流業(yè)開展面臨的任務 根據(jù)國家“十一五規(guī)劃開展目標要求，我國鋼鐵物流行業(yè)要做好如下四個方面工作：推廣現(xiàn)代化物流管理技術，促進企業(yè)內部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產組織、產品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積

14、極開展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流根底設施整合，建設大型物流樞紐，開展區(qū)域性物流中心。鋼鐵行業(yè)只有認真實施現(xiàn)代物流開展戰(zhàn)略，才能盡快完成鋼鐵行業(yè)的戰(zhàn)略調整任務，使我國實現(xiàn)由鋼鐵大國向鋼鐵強國的轉變。 為了降低社會物流本錢，減少中小企業(yè)承當?shù)脑牧蟽r格波動風險，在提高效益的同時增加供求之間的穩(wěn)定性，在鋼鐵生產商、物流商、中小客戶之間實現(xiàn)利益均衡，我們必須：大力開展以鋼材加工配送為代表的現(xiàn)代物流業(yè)，提高鋼材物流領域的產業(yè)集中度；推進鋼鐵企業(yè)與原燃料生產企業(yè)在資源方面的長期戰(zhàn)略合作；推進鋼材生產企業(yè)與用戶企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作。同時還要規(guī)劃、建設好為汽

15、車行業(yè)、造船行業(yè)、家電行業(yè)、交通行業(yè)、建筑行業(yè)、石化行業(yè)和現(xiàn)代農業(yè)等行業(yè)效勞的專業(yè)化的鋼材加工配送中心，并圍繞環(huán)渤海、長三角、珠三角的三大鋼材加工配送中心集群的布局進行合理規(guī)劃，來滿足國民經濟各部門對鋼材的個性化需求。 二、我國鋼鐵物流業(yè)開展面臨的問題 我國鋼鐵物流業(yè)的開展面臨著許多問題亟待解決。它們主要表達在：缺乏整體規(guī)劃、各環(huán)節(jié)沒有理順、布局不合理、物流本錢很高而方式單一、物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。專業(yè)化程度不高、業(yè)態(tài)開展不平衡。目前我國鋼鐵企業(yè)的“大而全、“小而全現(xiàn)象使得企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設在規(guī)模和開展速度上都無法適應現(xiàn)代物流的要

16、求。鋼鐵企業(yè)或者鋼材流通領域的物流管理相當滯后，物流專業(yè)人才短缺，培育也比擬困難。信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于 聯(lián)系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流，也無法在相關企業(yè)之間進行廣泛交換和在相關交易者之間進行網絡連接。 從國內鋼鐵物流運行模式來看：原材料采購運輸方面，在國際礦石和海運價格普遍上漲的背景下，如何降低采購運輸本錢？鋼鐵生產物流方面，從鐵礦石轉換為產成品生產環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的本錢將物品與其所處的生產節(jié)奏相對應？產成品銷售物流方面，在未來幾年如何建立完善的鋼鐵營銷體系？這些都是我國鋼

17、鐵物流業(yè)所面臨的關鍵問題。 從我國外鄉(xiāng)鋼鐵物流企業(yè)目前的境況來看，它們大多數(shù)“內外交困，即內部本錢居高不下，外資大鱷虎視眈眈。本錢上漲給鋼鐵物流企業(yè)帶來了很大的壓力。據(jù)統(tǒng)計，在2006年5月份企業(yè)的運營本錢普遍增加了5%8%，個別企業(yè)的增幅甚至到達10%。一些中小型第三方物流企業(yè)難以為繼。 三、2007年我國鋼鐵物流業(yè)開展趨勢 一現(xiàn)代鋼鐵物流的開展機遇 近年來，由于國家加大對鋼鐵物流領域的投資，華南、華中地區(qū)鋼鐵企業(yè)鐵路運輸能力缺乏的狀況得到改善，中國進口鐵礦石港口能力嚴重缺乏的局面得到解決。我國物流業(yè)有巨大的市場前景，完全有時機參與物流國際標準體系和標準的制定，成為現(xiàn)代物流開展的主導力量之一

18、。無論當前還是今后，我國鋼鐵領域都將是物流企業(yè)馳騁的最好戰(zhàn)場之一。國內國際市場的聯(lián)動為我國鋼鐵物流業(yè)的開展提供了廣闊的舞臺。 二中國鋼鐵物流的開展趨勢 現(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術的應用程度，其開展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產品銷售系統(tǒng)及售后效勞系統(tǒng)。鋼鐵企業(yè)新型營銷模式效勞定位以加工、配售為主，它符合現(xiàn)代物流的開展方向。隨著互聯(lián)網技術和電子銀行的不斷開展，網上鋼材營銷將逐漸得到推廣和普及。 1.穩(wěn)定供求關系和個性化效勞將成為主旋律；“門當戶對長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略性直供份額將會擴大；單一貿易形式中間商供給份額將會縮小；加工配送的份額將大幅提高。 2.物流主體的角色將發(fā)生變化，特色鮮明將成為企業(yè)存在的根底。鋼鐵企業(yè)及其供銷機構仍將成為影響鋼鐵物流的重要力量。多數(shù)鋼鐵物流企業(yè)將以效勞為主，少數(shù)企業(yè)會以風險管理為主，組合增值模式將成為主流，物流企業(yè)的數(shù)量和構成將會發(fā)生變化。大企業(yè)將成為中堅，有特色的中小企業(yè)仍有很強的生命力。 三我國鋼鐵電子商務將得到進一步開展和推廣 當前，中國正致力于現(xiàn)代化鋼鐵物流加工配送效勞體系的建設，由鋼材市場延伸的鋼鐵物流基地正向著大型化、專業(yè)化、網絡化方向開展，促進鋼鐵物流的形成。使用電子商務方式可減少鋼材采購、深加工到配送過程的中間本錢，因此，它是我國鋼鐵物流業(yè)開展提升的目標，也是現(xiàn)代物流理念和技術向鋼鐵領域滲透的必然產物