全流程管理與投資工程項(xiàng)目造價(jià)管理探究

1、全流程管理與投資工程項(xiàng)目造價(jià)管理探究摘要：近期來(lái)，伴著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷增加，中國(guó)公路交通建設(shè)事業(yè)邁入了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步時(shí)期，并在國(guó)家各種各類宏觀政策之下健康、鞏固進(jìn)步。造價(jià)管理作為公路交通投資項(xiàng)目工程管理系統(tǒng)的重要要點(diǎn)，是其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益發(fā)生的根本原理。在改革開放深化的年代，投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理需要與國(guó)際當(dāng)先水準(zhǔn)并駕齊驅(qū)，從全新的視角審視問題、處理好問題。全流程管理作為一個(gè)當(dāng)先管理概念，其在投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理中的使用與實(shí)踐價(jià)值重要。關(guān)鍵詞：投資項(xiàng)目工程；造價(jià)管理；全流程管理公路交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)與進(jìn)步的大致，是先進(jìn)文明社會(huì)不能或缺的一局部，為人們的出行、活動(dòng)具備了很多便捷。時(shí)至今日，公路交通

2、事業(yè)進(jìn)步已然成為國(guó)家全面實(shí)力的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。近年來(lái)，快速進(jìn)步的社會(huì)經(jīng)濟(jì)背后，始終緊緊依賴公路交通建設(shè)撐持，而且國(guó)家亦采用了積極的財(cái)政政策，對(duì)根本原理設(shè)施建設(shè)的使用持續(xù)增強(qiáng)，公路交通投資項(xiàng)目工程進(jìn)步迎來(lái)了前所未有的時(shí)機(jī)，有關(guān)層面的探究頗受社會(huì)各界注意。一、決策時(shí)間層次一問題決策時(shí)間層次的造價(jià)管理是整體投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理的根本原理和源頭，具有先決性。俗話說(shuō)，優(yōu)良的開端是成功的一半，要不然先天短板，后患無(wú)窮。長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐體會(huì)和心得顯示，投資決策是一個(gè)有理有據(jù)的實(shí)行進(jìn)程，其確切性非簡(jiǎn)潔影響了整體項(xiàng)目項(xiàng)目工程建設(shè)實(shí)績(jī)。細(xì)致講來(lái)，投資項(xiàng)目工程決策時(shí)間層次的造價(jià)管理關(guān)鍵包含項(xiàng)目工程意見書和行得通性探究

3、兩項(xiàng)要點(diǎn)。其中，項(xiàng)目工程意見書作為投資估算的關(guān)鍵根據(jù)，對(duì)將來(lái)決策的影響作用甚大。在具體實(shí)踐進(jìn)程中，局部公司的投資管理認(rèn)識(shí)較弱，對(duì)國(guó)家政策及近期規(guī)劃的探究比擬淺顯，引起某些公路項(xiàng)目工程建設(shè)與其它項(xiàng)目相矛盾，從而不得已作出設(shè)計(jì)計(jì)劃完善，導(dǎo)致日期、資料和素材浪費(fèi)。另有局部公司或單位的踏勘內(nèi)涵不夠，對(duì)市場(chǎng)非靜態(tài)熟悉不清，許多示例地質(zhì)不良等因素考慮不周全，未經(jīng)批準(zhǔn)隨意抽換定額、指標(biāo)等，引起造價(jià)遺漏。另外，行得通性探究是立足于時(shí)常情形，以技術(shù)為措施，以經(jīng)濟(jì)效果為最后目標(biāo)，對(duì)擬建公路投資項(xiàng)目工程必要性、切實(shí)性及合理性作出的綜合軟件工程論證，非簡(jiǎn)潔影響了決策成果。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，“重后期，輕前期的思想固存，全流程

4、管理認(rèn)識(shí)單薄，對(duì)造價(jià)關(guān)聯(lián)材料的整備不全，片面明確輔助實(shí)現(xiàn)估算計(jì)算，卻不重視剖析衡量。二對(duì)策立足于全流程管理的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理是一項(xiàng)軟件工程化項(xiàng)目，應(yīng)涵蓋各時(shí)間層次。特別是是關(guān)于決策時(shí)間層次的造價(jià)管理而言，其根本原理地位毋庸置疑，理應(yīng)得到高度關(guān)注。在正確的認(rèn)識(shí)理念指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)任務(wù)書一旦批準(zhǔn)，應(yīng)最大限度綜合了解關(guān)聯(lián)技術(shù)、市場(chǎng)材料，深入熟悉各地區(qū)公路交通建設(shè)規(guī)劃，完全考慮價(jià)格浮動(dòng)系數(shù)、市場(chǎng)資料議價(jià)差、施工技術(shù)方法經(jīng)費(fèi)及不能預(yù)見因素，確保投資適應(yīng)現(xiàn)實(shí)要求的而且留有余地，并將投資估算與項(xiàng)目造價(jià)之間的誤差控制在10%以內(nèi)，為接下來(lái)決策具備有力根據(jù)。而結(jié)合行得通性探究時(shí)間層次的造價(jià)管理問題，各單位關(guān)聯(lián)人

5、員第一改變謬誤理念，以國(guó)家、社會(huì)利益為根本，精打細(xì)算，緊密聯(lián)系項(xiàng)目造價(jià)管理各環(huán)節(jié)，按照先后順序逐步深化，以免導(dǎo)致不能承受的偏差。在此進(jìn)程中，還需著重做好與初步設(shè)計(jì)概算的接口工作，深入總結(jié)剖析不確定性因素及其帶來(lái)的影響，盡快完善設(shè)計(jì)計(jì)劃，以免后期施工與投資預(yù)算存在比擬大出入。而且，確立整體戰(zhàn)略理念，協(xié)調(diào)好擬建公路項(xiàng)目工程與其它項(xiàng)目，并重視日常造價(jià)資料積累，與擬建公路項(xiàng)目工程造價(jià)情形開展比對(duì)，豐盛實(shí)踐體會(huì)和心得，到達(dá)創(chuàng)新突破。二、設(shè)計(jì)時(shí)間層次一問題立足于全流程管理的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理，設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。全面來(lái)看，設(shè)計(jì)質(zhì)量與內(nèi)涵能否適應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及功能運(yùn)用要求，不光事關(guān)建設(shè)投資多少，還影響到其后期經(jīng)濟(jì)效益

6、的優(yōu)良施展，而且關(guān)系到國(guó)家有限資料和素材使用、大眾生命財(cái)產(chǎn)平安等系列重要問題。設(shè)計(jì)時(shí)間層次的造價(jià)管理是旨在，在適應(yīng)項(xiàng)目工程功能要求的條件下，最大限度減少現(xiàn)實(shí)總投資，其戰(zhàn)略意義不言而喻。對(duì)當(dāng)前的公路交通投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理剖析發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)間層次的問題依然表現(xiàn)代表。比方，有些單位對(duì)高級(jí)專業(yè)人才審定過于依賴，還沒有運(yùn)用真實(shí)的剖析辦法對(duì)設(shè)計(jì)計(jì)劃開展全面比對(duì)，主觀色彩比擬突出，既埋沒了優(yōu)秀設(shè)計(jì)計(jì)劃，又在一定程度上打擊了設(shè)計(jì)人員積極性。在設(shè)計(jì)進(jìn)程中，局部人員謬誤認(rèn)為“出了問題找本身，花錢找國(guó)家，因而隨意增強(qiáng)平安系數(shù)，提升水泥標(biāo)號(hào)，導(dǎo)致了投資增長(zhǎng)。而且，有些人員創(chuàng)新認(rèn)識(shí)短板，對(duì)技術(shù)市場(chǎng)進(jìn)步的注意甚少，影響了

7、新技術(shù)、新資料推廣，所擬定的造價(jià)經(jīng)濟(jì)效能較低。這樣，理念認(rèn)識(shí)上的偏頗，確定對(duì)投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理導(dǎo)致了極為不利的影響，是治理的重點(diǎn)和關(guān)鍵。二對(duì)策結(jié)合以上問題，有關(guān)單位應(yīng)作更加的深化創(chuàng)新與改革。具體而言，在設(shè)計(jì)計(jì)劃評(píng)審流程上，要始終堅(jiān)持技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，采用定性或定量的辦法開展剖析，完全論證其可以適應(yīng)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)用功能要求，使用高級(jí)專業(yè)人才特長(zhǎng)和體會(huì)和心得，擇優(yōu)而選。而在設(shè)計(jì)計(jì)劃確定之后，還可運(yùn)用意義項(xiàng)目法開展剖析，細(xì)致劃分各功能板塊，清除多余局部，對(duì)造價(jià)高的功能實(shí)行重點(diǎn)控制，從而減少總體項(xiàng)目造價(jià)投資，到達(dá)最好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益。與此而且，有關(guān)單位還需強(qiáng)化內(nèi)部培訓(xùn)及專業(yè)人員建設(shè)工作

8、，確立人員正確的經(jīng)濟(jì)核算理念，加強(qiáng)其主體創(chuàng)新認(rèn)識(shí)、職責(zé)認(rèn)識(shí)，指導(dǎo)他們以國(guó)家利益、社會(huì)利益為本位，有機(jī)地將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、設(shè)計(jì)與核算結(jié)合起來(lái)，遏制普漲浪費(fèi)情況。另外，設(shè)計(jì)人員本身亦需強(qiáng)化學(xué)習(xí)，熟知項(xiàng)目造價(jià)有關(guān)技術(shù)與辦法，緊密聯(lián)系本職工作，提升投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理總體效能。關(guān)于投資建設(shè)單位而言，為更加標(biāo)準(zhǔn)造價(jià)管理次序，還應(yīng)制訂改良、有力的監(jiān)理制度，認(rèn)真審核各環(huán)節(jié)工作，盡快發(fā)現(xiàn)問題，處理好問題。三、實(shí)行時(shí)間層次一問題投資項(xiàng)目工程施工時(shí)間層次的造價(jià)管理目標(biāo)是，運(yùn)用項(xiàng)目付款管理、項(xiàng)目變?cè)絹?lái)越本錢管理、預(yù)防處理本錢索賠以及深挖節(jié)約項(xiàng)目造價(jià)潛力等減少現(xiàn)實(shí)投資。近期來(lái)，伴著公路交通建設(shè)項(xiàng)目工程數(shù)量及總量的擴(kuò)張，市

9、場(chǎng)管理力度逐步強(qiáng)化，而且各個(gè)規(guī)章制度的改良與實(shí)行，切實(shí)確保了建設(shè)實(shí)績(jī)性。但以當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)情形來(lái)看，國(guó)家既有管理制度和運(yùn)行模式還存在單薄環(huán)節(jié)，影響了有關(guān)制度實(shí)行效力。比方，國(guó)家現(xiàn)已在法學(xué)維度上開展了項(xiàng)目招投標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的引入，切實(shí)確保了工作的公道、公開以及公平，但而且亦在某種程度上減少了項(xiàng)目報(bào)價(jià)，據(jù)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)核算，現(xiàn)實(shí)中標(biāo)價(jià)比之概算低了15%-25%，實(shí)際上現(xiàn)實(shí)決算卻常常超出招標(biāo)合同價(jià)，甚至一度發(fā)生超概算情況。究其根本，導(dǎo)致以上問題的因素眾多，其關(guān)鍵根結(jié)在于施工管理不力，引起承包商運(yùn)用不合理變?cè)絹?lái)越、計(jì)算多估算等措施賺取不正當(dāng)利潤(rùn)，這不光抵消了招投標(biāo)的建設(shè)成果，還突出擾亂了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)次序，進(jìn)而

10、影響了投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理實(shí)績(jī)。故而，強(qiáng)化施工時(shí)間層次的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理志在必行。二對(duì)策相比于其它項(xiàng)目項(xiàng)目工程，公路交通建設(shè)具有運(yùn)轉(zhuǎn)長(zhǎng)、數(shù)量大等特點(diǎn)，關(guān)聯(lián)建設(shè)者的體會(huì)和心得知識(shí)占有是非常有限的，不光受制于科學(xué)技術(shù)條件，同時(shí)受真實(shí)進(jìn)程進(jìn)步及其表現(xiàn)程度限制。故而，立足于全流程管理的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理伊始，不能能設(shè)定一個(gè)一成不變的費(fèi)用支出控制目標(biāo)，需伴著接下來(lái)項(xiàng)目建設(shè)推動(dòng)持續(xù)完善和改良。關(guān)于施工時(shí)間層次的造價(jià)管理而言，既有辦法越來(lái)越多的是“亡羊補(bǔ)牢式的，對(duì)費(fèi)用支出的限額值與現(xiàn)實(shí)值只能發(fā)現(xiàn)偏差，歸類為不主動(dòng)管理，所獲得的功效多是事倍功半。故而，施工時(shí)間層次的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理應(yīng)主動(dòng)出擊，即基于

11、事實(shí)，事先主動(dòng)采用方法，切實(shí)避免發(fā)生偏離。在具體的實(shí)踐進(jìn)程中，有關(guān)單位應(yīng)立足現(xiàn)場(chǎng)管理，引入全流程管理根本思想，積極探尋施工進(jìn)度、施工質(zhì)與投資管理的最好結(jié)合點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目簽證行為，加強(qiáng)主動(dòng)索賠認(rèn)識(shí)，在持續(xù)的研究中積累體會(huì)和心得，創(chuàng)新項(xiàng)目費(fèi)用支出減少辦法，提升總體造價(jià)管理水準(zhǔn)，得到越來(lái)越高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。與此而且，有關(guān)單位應(yīng)強(qiáng)化內(nèi)部控制工作，加強(qiáng)雇員造價(jià)管理認(rèn)識(shí)和質(zhì)量管理認(rèn)識(shí)，運(yùn)用多種措施鼓勵(lì)其主動(dòng)加入，持續(xù)擴(kuò)大主體范圍，從細(xì)節(jié)入手，精準(zhǔn)把握造價(jià)管理各環(huán)節(jié)。結(jié)論總之，立足于全流程管理的投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理非常重要和必要。因?yàn)閭€(gè)人能力有限，加之公路交通投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理軟件工程組成復(fù)雜，筆者作出的探究可能存在短板的地方。故而，作者希望理論界的各位很多加入此研究工程探究，以全流程管理為視角，全面審查投資項(xiàng)目工程造價(jià)管理當(dāng)前情況，盡快發(fā)現(xiàn)其中問題，并結(jié)合先進(jìn)當(dāng)先技術(shù)、根本思想等，有結(jié)合性地提出越來(lái)越多切實(shí)解決對(duì)策，到達(dá)其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益以及環(huán)境效益的最大化。參考文獻(xiàn)：【1】李文堂.建