天津港引航工作評(píng)價(jià)及安全管理

1、    天津港引航工作評(píng)價(jià)及安全管理    王亞男摘 要：本文通過闡述天津港引航工作的現(xiàn)狀，利用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因子進(jìn)行識(shí)別，進(jìn)而提出提高天津港引航安全的對(duì)策措施，以期為解決天津港港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與船舶安全引航之間的矛盾提供建議。關(guān)鍵詞：引航 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 安全對(duì)策近年來，隨著天津港的迅猛發(fā)展，天津港貨物吞吐量不斷攀升，2012年突破4.76億噸，其中集裝箱1230萬teu。與此同時(shí)，船舶到港的總艘次飛速增長，大型化船舶到港密度飛速提高，天津港年度引航調(diào)度的船舶總艘次呈現(xiàn)出快速增長的趨勢(shì)。然而，天津港的通航環(huán)境日趨復(fù)雜、通航壓力日漸突出，港口建設(shè)大規(guī)模開展等

2、因素制約著天津港船舶引航安全工作，這一系列因素給船舶的安全引航帶來極大隱患。為了解決天津港港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展與船舶安全引航之間的矛盾，因此很有必要選擇合適的方法對(duì)船舶引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，對(duì)影響船舶引航安全的因子進(jìn)行識(shí)別，提出引航風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防、減控措施及提高船舶引航安全的決策建議，保證船舶引航的安全，提高天津港船舶的引航效率。天津港引航事故風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)具有頻率和后果程度的雙重特性，即：risk=f（f，n），其中：f為事件發(fā)生頻率；n為事件后果程度。頻率是描述有害事件或非正常事件發(fā)生的可能性，是概率事件的通常計(jì)量值。對(duì)于船舶引航作業(yè)而言，頻率是在單位時(shí)間內(nèi)引航事故發(fā)生的次數(shù)與船舶活動(dòng)量的比值，即：f=？鄱ci/

3、？鄱qi，其中ci為發(fā)生事故等效次數(shù)；qi為等效船舶活動(dòng)量。在船舶引航工作評(píng)價(jià)研究過程中，要求對(duì)頻率的定量數(shù)值進(jìn)行定性劃分。一般地，對(duì)于頻率的描述使用頻繁、很可能、偶爾、極少等。對(duì)于船舶引航作業(yè)其頻率衡準(zhǔn)表見表1所示。表1 船舶引航作業(yè)中的頻率衡準(zhǔn)表依據(jù)天津港近年來船舶引航事故統(tǒng)計(jì)資料和上述船舶引航作業(yè)中的頻率衡準(zhǔn)表可得：船舶在引航過程中發(fā)生碰撞和觸損的頻率為5.55181e-05，頻度為偶爾；船舶在引航過程中發(fā)生擱淺和浪損的頻率為7.93116e-06，頻度為極少。船舶在引航過程中發(fā)生小事故的頻率為8.72427e-05，頻度為偶爾；船舶在引航過程中發(fā)生重大事故的頻率為2.37935e-05

4、，頻度為偶爾；船舶在引航過程中發(fā)生一般事故和大事故的頻率為7.93116e-06，頻度為極少。后果是描述有害事件或非正常事件發(fā)生所造成的損害程度。對(duì)于船舶引航作業(yè)而言，事故等效后果pn是在單位時(shí)間內(nèi)事件發(fā)生的后果與事件發(fā)生次數(shù)的比值，即：pn=？鄱pni /？鄱ci，其中pni 是事故的等效事故后果；ci是發(fā)生事故的等效次數(shù)。在船舶引航工作評(píng)價(jià)研究過程中，要求對(duì)后果的定性劃分進(jìn)行定量賦值。一般地，對(duì)于后果的描述使用非常嚴(yán)重、嚴(yán)重、一般、輕微等。對(duì)于船舶引航作業(yè)，船舶引航作業(yè)中的后果衡準(zhǔn)表見表2所示。表2 船舶引航作業(yè)中的后果衡準(zhǔn)表按照事故統(tǒng)計(jì)資料，將事故的后果的定量參數(shù)按等級(jí)分為60，10，4

5、，l，0.1。同時(shí)將事故隱患列為小事件，計(jì)后果數(shù)值0.05。見表3。表3 船舶引航作業(yè)中的后果相對(duì)衡準(zhǔn)表上面已述，風(fēng)險(xiǎn)具有頻率和后果程度的雙重特性，則：為了綜合考慮事故頻率與后果程度的情況，本文采用風(fēng)險(xiǎn)矩陣這一表示方法對(duì)引航工作進(jìn)行分析，風(fēng)險(xiǎn)矩陣是針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)分析的有效分類識(shí)別方法。風(fēng)險(xiǎn)矩陣能綜合表示風(fēng)險(xiǎn)的兩項(xiàng)要素：事故發(fā)生頻率與后果嚴(yán)重性。如表4所示，將事故發(fā)生頻率（f）和后果（s）的分級(jí)情況（相應(yīng)的系數(shù)），按照計(jì)算結(jié)果確立風(fēng)險(xiǎn)（r）的數(shù)值。然后就計(jì)算的結(jié)果對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以分類，得出“可以忽略的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”、“合理可行的低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”、“不可容忍的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”三個(gè)不同風(fēng)險(xiǎn)類別和區(qū)域。在下表中，（r9-r11）為

6、不可容忍的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，（r5-r8）為“合理可行的低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”，（r2-r4）為“可以忽略的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)”。表4 不同風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的劃分依據(jù)天津港近年船舶引航事故統(tǒng)計(jì)資料和上述不同風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的劃分可得：船舶在引航過程中在船閘、大沽燈塔附近、g35和主航道19與20號(hào)浮之間發(fā)生的碰撞或觸損重大水上交通事故后果嚴(yán)重甚至非常嚴(yán)重，在其他區(qū)域發(fā)生的水上交通事故后果一般或輕微。天津港引航工作評(píng)價(jià)為評(píng)價(jià)天津港引航工作，本文選擇船舶引航人員配備、船舶引航事故頻度、船舶引航環(huán)境壓力作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。船舶引航人員配備指標(biāo)主要評(píng)價(jià)反映從事船舶引航的人員數(shù)量、級(jí)別和結(jié)構(gòu)是否合理。評(píng)價(jià)從事船舶引航的各級(jí)引航員人員數(shù)量和結(jié)構(gòu)是否滿足天津港

7、引航工作的需要。船舶引航事故頻度主要評(píng)價(jià)船舶在引航過程中發(fā)生碰撞、觸損、浪損、擱淺等事故的頻度以及發(fā)生重大事故、大事故、一般事故、小事故的頻度，該指標(biāo)是評(píng)價(jià)天津港引航情況的狀態(tài)指標(biāo)，也是直接反映引航員水平能力的指標(biāo)。船舶引航環(huán)境壓力主要評(píng)價(jià)天津港口通航環(huán)境（包括天津港航道條件、天津港通航密度、天津港水文氣象特征、待引船舶類型等）對(duì)天津港船舶安全引航的影響，該指標(biāo)是評(píng)價(jià)天津港引航情況的壓力指標(biāo)。配備充足的引航人員一方面能夠減少到港船舶的等待時(shí)間，另一方面可以減低勞動(dòng)強(qiáng)度，防止引航事故的發(fā)生。近來由于引航人員數(shù)目不充足（部分是由于助理引航員和三級(jí)引航員較多，結(jié)構(gòu)不合理），使得加班引航艘次與正常引航

8、艘次比值較大，從而計(jì)算出還應(yīng)增加有效引航人員。依據(jù)天津港近年來船舶引航事故統(tǒng)計(jì)資料和船舶引航作業(yè)中的頻率衡準(zhǔn)表可得：船舶在引航過程中發(fā)生各類事故的頻率和頻度如表5所示。表5 天津港船舶引航事故頻度表天津港船舶引航事故頻度在偶爾或低于偶爾時(shí)為優(yōu)，因此船舶引航事故頻度指標(biāo)取值為0。船舶引航環(huán)境壓力按照九級(jí)標(biāo)度法通過專家打分對(duì)航道、碼頭、通航密度、船閘、油田等對(duì)引航安全的壓力進(jìn)行評(píng)判來確定，該指標(biāo)取值為0.39。天津港船舶引航”評(píng)價(jià)指標(biāo)取值，通過加權(quán)求和計(jì)算得到，其中三個(gè)指標(biāo)的權(quán)重通過對(duì)偶比較法確定，分別為0.4、0.267和0.333，計(jì)算可得 “天津港引航工作”指標(biāo)取值為0.19。提高天津港船舶

9、引航安全的對(duì)策建議進(jìn)一步加強(qiáng)船舶引航安全管理，強(qiáng)化安全引航意識(shí)，注重天津港通航環(huán)境對(duì)引航員心理的影響，注重人為因素對(duì)引航安全的影響，加強(qiáng)安全意識(shí)教育，降低引航員業(yè)務(wù)水平因素在引航安全中的影響。利用大型船舶操縱模擬器對(duì)引航員進(jìn)行培訓(xùn)，提高引航員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。進(jìn)一步調(diào)整引航員的數(shù)量、級(jí)別、文化程度與結(jié)構(gòu)，積極采取措施，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，避免引航員疲勞從事引航作業(yè)。加強(qiáng)影響船舶引航的小型施工船、運(yùn)沙船、漁船的治理，有效降低這些船舶對(duì)船舶的安全引航航行造成的隱患。對(duì)危險(xiǎn)航段和水域采取專項(xiàng)安全措施。增加引航交通工具的配備，增加先進(jìn)的引航船艇的配備，考慮購置專門的直升飛機(jī)用于引航員的運(yùn)送，減少非引航時(shí)間損耗

10、，提高引航效率。加大科技投入，堅(jiān)持科技引航，繼續(xù)進(jìn)行引航監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控中心的升級(jí)改造，使引航監(jiān)控設(shè)備成為安全引航的科學(xué)保障。同時(shí)增加現(xiàn)有引航信息化的水平，使得引航員通過現(xiàn)代化的裝備能夠?qū)τ谒颦h(huán)境條件、交通態(tài)勢(shì)等信息有更多的獲取手段。提高引航人員語言能力。天津港外輪日趨增多，要專門針對(duì)引航人員進(jìn)行語言培訓(xùn)，增強(qiáng)引航員和船方的溝通能力，提高引航服務(wù)水平。倡導(dǎo)引航安全文化的建立。繼承發(fā)揚(yáng)所積累的安全引航優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，更新船舶引航安全理念，不斷提高安全文化的水平。參考文獻(xiàn)：1方泉根，王津，datubo a. fsa 及其在船舶安全中的應(yīng)用j .中國航海，2004 ，61（1） ：125.2jin wang. the c