南京曉莊學(xué)院物流管理新論判斷題練習(xí)

1、物流管理新論曉莊期末判斷題練習(xí)1流通實(shí)際上 就是物流。（X ）改：不僅僅是2商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（ X ）改：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)3物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。（V ）4商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換， 實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。 （ X ）改：正好相反5 物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（V ）6 根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄 物物流四部分。 （ V ）7 物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制 約的

2、內(nèi)在聯(lián)系。 （ V ）8.流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。（X ）改：商流和物流9產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn) 其使用價(jià)值的過程。 （ V ）實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（V ）11我國(guó)是從美國(guó)引進(jìn)“物流”一詞的。（X ）改：日本12. Logistics 取代P. D,成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。（V ）用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。（V ）在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，我國(guó)貨運(yùn)量最大的是鐵路。（X ）改：

3、公路15.運(yùn)輸和 配送長(zhǎng)期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（X ）改：倉(cāng)儲(chǔ)16倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（V ）17裝卸搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。（V ）18. 包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（V ）19. 按包裝功能分類可以把包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。（V ）20. 配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，分別為分貨方式（摘果式）和揀選方式（播種式 ） 。 （ X ）改：分揀21. 在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的容積，使之能得到有效利用。（ V ）22. 配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t? km數(shù)最大化，

4、從而降低配送費(fèi)用 。（X ）改：矛盾23. 物流系統(tǒng)化是物流合理化的重要前提。(V )24. 倉(cāng)儲(chǔ)是“對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)?！?V )25 航空運(yùn)輸是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中 最優(yōu)的一種運(yùn)輸方式。(X ) 改：最快26. 水路運(yùn)輸是成本最低、但運(yùn)輸速度最慢的運(yùn)輸方式。( V )27. 物流系統(tǒng)中庫(kù)存量越大，庫(kù)存費(fèi)用越高，物流服務(wù)水平就越高，物流系統(tǒng) 最優(yōu)。 ( X ) 改：未必高，肯定不是最優(yōu)28. 包裝材料的選擇直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的 進(jìn)行。 ( V )29. 按包裝功能可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的

5、是保證商品在運(yùn)輸、 保管、裝卸搬運(yùn)過程中保持商品的完好。 ( V )30. 流通加工是銷售物流中增加附加價(jià)值的活動(dòng)，是一項(xiàng)具有廣泛發(fā)展前景的工作。( V )31. 從物流業(yè)務(wù)分析 中，可以看出在物流業(yè)務(wù) 中的包裝業(yè)屬于 低投資、 低成本、高收人 的行業(yè)。( X ) 改：矛盾32. 按物流活動(dòng)的空間范圍可以將物流分為社會(huì)物流、企業(yè)物流、行業(yè)物流 。 ( X ) 改：國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流和地區(qū)物流33. 系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。( V )34. 任何一個(gè)系統(tǒng)都是具有輸入、處理和輸出的系統(tǒng)。( V )35. 物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信

6、息等各環(huán)節(jié)所組成的，這 些環(huán)節(jié)也稱為物流的子系統(tǒng)。 ( V )36. 不僅物流服務(wù)和物流成本間存在制約關(guān)系，而且構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間也存在約束關(guān)系。( V)37. 物流系統(tǒng)中存在著各種制約關(guān)系，這種制約關(guān)系也稱為二律背反原理。( V )38. 運(yùn)輸是現(xiàn)代物流中的一個(gè)最重要的子系統(tǒng)，因此運(yùn)輸實(shí)際上就是物流 。 ( X ) 改：是物流的一部分39. 裝卸搬運(yùn)是銜接倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)臉蛄汉图~帶。 ( V )40. 裝卸搬運(yùn)雖不創(chuàng)造產(chǎn)品的價(jià)值，但卻是在物流成本中占有相當(dāng)大的費(fèi)用。( V )41. 生產(chǎn)加工和流通加工都是創(chuàng)造商品的價(jià)值，只是前者是在生產(chǎn)過程中，而后者是在流通過程中。( V)42. 物流信

7、息在物流系統(tǒng)中起到神經(jīng)中樞的作用。( V )43. 工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷售提供的物流是同一個(gè)概念，不能相混淆。 ( X )改：不是44. 在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種產(chǎn)品。(V )45. 物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化的要求。(V )46. 物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)品。(X )改：無形47. 物流服務(wù)是以 固定的顧客為對(duì)象，所以它們的需求在方式和數(shù)量上波動(dòng)性 較小。( X ) 改：不固定，強(qiáng)48. 站在物流承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的物流需求，只能 由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、自營(yíng)保管等管自營(yíng)

8、物流的形式來完成。 ( X ) 改：既可以由工商企業(yè)自身采用自營(yíng)運(yùn)輸、保管等管自營(yíng)物流的形式來完成，也能委托給專業(yè)物流服 務(wù)供應(yīng)商來完成。49. 服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)的所有業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。( V )50. 公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)最主要的特征之一。( V )51. 決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。( V )52. 物流服務(wù)的供給 是無限制的。 ( X )改：不是53. 過高的物流服務(wù)勢(shì)必?fù)p害經(jīng)營(yíng)績(jī)效，不利于企業(yè)收益的穩(wěn)定。( V )54. 隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越 趨于

9、專業(yè)化和多樣化。 ( V )55. 物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增值服務(wù)。( V )56. 人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。( V )57. 貨主企業(yè)的物流的成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀 意義上的物流成本。 ( X ) 改：微觀(社會(huì)物流成本是宏觀的)58. 流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部分。( V )59. 社會(huì)宏觀物流成本是 流通企業(yè)物流成本 的綜合。 ( X )改：不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本60. 可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程

10、就是不斷追求物成本降低的過程。( V )61. 對(duì)于“第三利潤(rùn)源”來說，第三個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動(dòng)者 。 ( X ) 改：勞動(dòng)技術(shù)(即物流技術(shù)) ，第一利潤(rùn)源挖掘的是勞動(dòng)對(duì)象，第二利潤(rùn)源挖掘的是勞動(dòng)者。62. 差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用 。 ( X )改：管理費(fèi)用63. 物流也是一種商品。 ( V )64. 訂單若以電子訂貨系統(tǒng) (EOS)傳來，則必須有專人作輸入工作。(X )改：無須作輸入工作，以傳真方式傳來的，必須有專人做輸入工作65. 第三方物流簡(jiǎn)稱為 TPL。 ( V )66. 現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。( V )67. 第三方物流的概念是 20世紀(jì)

11、80 年代中期由 日本率先提出的。 ( X )4改：美國(guó)68. 社會(huì)化的運(yùn)輸服務(wù)都能歸結(jié)為第三方物流的范疇。(X ) 改：可69. 一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè) 。 ( X ) 改：第三方物流服務(wù)提供商70. 對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于 核心 業(yè)務(wù)。 ( X ) 改：非核心，外包物流可以使貨主集中于核心業(yè)務(wù)71 .第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。(V )72. 大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。(V )73. 由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者 自我推銷的關(guān)鍵點(diǎn)。 ( V )74. 第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的

12、因素在于整合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。 ( V)75. 物流一體化是物流運(yùn)作的 更低級(jí) 階段。 ( X )改：高級(jí)和成熟76. 第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速高效、低成本和人性化服務(wù)等。( V)77. 第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低成本地完成各種服務(wù)。( V )78. 第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。( V )79. 流通加工主要為貨主商品進(jìn)行改包裝、貼標(biāo)簽、 組裝處理等， 為第三方物流的重要利潤(rùn)來源之一。( V)80. 第四方物流具備再造、變革、實(shí)施和執(zhí)行4 個(gè)特征。 ( V )81. 第三方物流通常稱為契約物流，或合同物流，也可稱

13、為外包物流。( V )82. 第三方物流企業(yè)不一定有物流作業(yè)能力。( V )83. 企業(yè)使命是回答 “企業(yè)怎樣生產(chǎn)產(chǎn)品” 這一問題的。 ( X ) 改：我們要做什么，為社會(huì)怎樣做84. 企業(yè)使命是回答“企業(yè)從事什么”這一問題的。( V )85. 企業(yè)的使命確定了企業(yè)的總體目標(biāo)，也對(duì)如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)做出了回答。( V )，但我個(gè)人還是認(rèn)為這句說明：這道題教材上有原文，且表明這句話是錯(cuò)的(陳雪找出來的，表?yè)P(yáng)) 話是對(duì)的86. 職能戰(zhàn)略是在企業(yè)戰(zhàn)略指導(dǎo)下，按照專業(yè)職能將企業(yè)級(jí)戰(zhàn)略進(jìn)行具體落實(shí)和具體化，它的制定是將企業(yè)的總體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為職能部門具體行動(dòng)計(jì)劃的過程。( V )87. 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)通

14、過在內(nèi)部加強(qiáng)成本控制，在研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和廣告等領(lǐng)域 內(nèi)把成本降低到最低限度。 ( V )88. 通常 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 適用于小批量多批次生產(chǎn)方式的企業(yè)。( X )改：差異化戰(zhàn)略89. 差異化戰(zhàn)略是提供與眾不同的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足顧客特殊的需求，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。90. 在當(dāng)前技術(shù)擴(kuò)大滲透趨勢(shì)的影響下，產(chǎn)品逐漸趨于同質(zhì)化，而且當(dāng)企業(yè)都在提高質(zhì)量時(shí)，生產(chǎn)企 業(yè)需要實(shí)施集中戰(zhàn)略。（x ）改：差異化戰(zhàn)略91 差異化戰(zhàn)略是提供與眾不同的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足顧客特殊的需求，可以不計(jì)成本。（x ）改：不能92 .重點(diǎn)集中戰(zhàn)略則是在特定的目標(biāo)市場(chǎng)而不是面向所有細(xì)分市場(chǎng)與實(shí)行差別化戰(zhàn)略的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，它圍

15、繞所有的目標(biāo)進(jìn)行密集型的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，要求能夠比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手提供更為有效的服務(wù)。（V ）93. 重點(diǎn)集中的企業(yè)由于其市場(chǎng)面狹小，可以更好的了解市場(chǎng)和顧客，提供更好的產(chǎn)品與服務(wù)。（V ）94. 成本領(lǐng)先戰(zhàn)略與差別化戰(zhàn)略面向全行業(yè)，在整個(gè)行業(yè)的范圍內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)。（V ）95. 重點(diǎn)集中戰(zhàn)略 與差別化戰(zhàn)略 是在特定的目標(biāo)市場(chǎng)而不是面向所有細(xì)分市場(chǎng)的范圍內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)。（x ）改：去掉96. 物流戰(zhàn)略面較寬，主要與庫(kù)存決策、運(yùn)輸規(guī)劃、流通加工等密切相關(guān)。（V ）97. 準(zhǔn)時(shí)物流戰(zhàn)略是建立在正常的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易秩序之上的，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)給企業(yè)帶來巨 大的損害。（V ）98. 準(zhǔn)時(shí)物流戰(zhàn)略是所有企業(yè)都要追求的

16、目標(biāo)。（x ）改：保證物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的最低化99. 并不是所有的企業(yè)都需要建立自己的物流體系。（V ）100. 垂直一體化物流是面向供應(yīng)鏈將整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場(chǎng)、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購(gòu)活動(dòng)聯(lián)系起來，以實(shí)現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（V ）101 .垂直一體化物流是傳統(tǒng)上制造商和上游供應(yīng)商或制造商和下游的分銷商的關(guān)系的現(xiàn)代表現(xiàn)形式。（x ）改：只是，（橫線的話去掉）是供應(yīng)鏈的一部分102.第三方物流實(shí)際上是垂直一體化物流和水平一體化物流的綜合體現(xiàn)。（V ）103 .在全球一體化的運(yùn)作條件下，物流系統(tǒng)變得更加昂貴和復(fù)雜，結(jié)果導(dǎo)致訂貨時(shí)間延長(zhǎng)和存貨水平上升

17、。（x ）改：前置（前置時(shí)間是指從受訂到出貨所間隔的時(shí)間，通常以天數(shù)或小時(shí)計(jì)算。前置時(shí)間的減少會(huì)使 生產(chǎn)商和零售商平均庫(kù)存水平得到減少）104. 采用綠色物流戰(zhàn)略 肯定會(huì)提高物流成本。（x ）改：不一定105. 我國(guó)規(guī)定輪胎生產(chǎn)商每賣出一條新的輪胎必須回收一條舊的輪胎進(jìn)行處理或再利用。（x ） 改：歐盟106. 混合策略是指配送業(yè)務(wù) 由第三方物流企業(yè)完成。（x ）改：一部分由企業(yè)自身完成，另一部分外包給第三方物流公司107 .采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來以后去考慮采用什么手段降低配送成本。（x ）改：不要，才108. 采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考

18、慮怎樣節(jié)省配送成本。（v ）109. 市場(chǎng)后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)思考問題。（V ）110. 物流信息的總體目標(biāo)都是要把物流涉及企業(yè)的各種具體活動(dòng)綜合起來，加強(qiáng)整體的綜合能力。（v ）111 .先有信息流，然后產(chǎn)生物流。（X ）改：互為前提，相互依存112. 系統(tǒng)軟件和實(shí)用軟件由物流部門或公司開發(fā)，它們構(gòu)成物流信息系統(tǒng)開發(fā)和運(yùn)行的軟件平臺(tái)。（V ）113. 物流成本管理的思路有兩個(gè)：一是在保證一定物流服務(wù)水準(zhǔn)的前提下使物流成本最低；二是通過調(diào)整物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)降低物流成本。（V ）114. 物流服務(wù)具有從屬性、即時(shí)性和不可替代性。（X ）改：去掉115. 現(xiàn)代企

19、業(yè)物流質(zhì)量管理的基本特點(diǎn)包括：全員參與、全程控制、全面管理、整體發(fā)展。（V ）116. 物流成本管理的前提是物流成本核算。（X ）改：計(jì)算117. 物流服務(wù)既創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用，又產(chǎn)生空間和時(shí)間效用。（V ）118物流服務(wù)包括備貨保證、輸送保證和品質(zhì)保證。（V ）119. 物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（V ）120. 供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且還是一條增值鏈。（V ） 121 傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)?；枨蠛蛥^(qū)域性的賣方市場(chǎng)為決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益。（V ）122. 供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最初是由咨詢業(yè)提

20、出的。（V ）123. 供應(yīng)鏈管理是以同步化、 集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)， 以各種技術(shù)為支持，尤其以In ternet / Intran et 為依托。（V ）124. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中商流、資 金流進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)。（V ）125. 價(jià)值鏈就是供應(yīng)鏈。（X ） （ P269）改：供應(yīng)鏈的核心是價(jià)值鏈126. 需求鏈和供應(yīng)鏈?zhǔn)莾蓚€(gè)不同的概念。（X ）改：需求鏈的特點(diǎn)在于以服務(wù)需求為起點(diǎn)，滿足服務(wù)需求為終點(diǎn)，與供應(yīng)鏈的以原材料供應(yīng)為起點(diǎn)， 滿足產(chǎn)品需求為終點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。兩者是截然不同的，因此供應(yīng)鏈不可能轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨箧?，需求鏈也不是供?yīng)鏈 中的一部分，只是這兩者卻在一定程度上又有著聯(lián)系。因