道路勘測(cè)設(shè)計(jì)各章習(xí)題及答案(共26頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸由（       ）、（        ）、（       ）、航空、管道等五種運(yùn)輸方式組成。2、根據(jù)我國(guó)高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡(luò)。其中“7918”是指（     ）、（     ）、（  

2、0; ）。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為（      ）、（      ）、（      ）、（      ）、（     ）五個(gè)等級(jí)。4、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（          ）的交

3、通量。5、高速公路為專供汽車（        ）、（        ）行駛并應(yīng)（        ）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（        ）年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路和二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按（      

4、;  ）年預(yù)測(cè)。7、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的（      ）通車年。8、我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為（      ）、（      ）和（      ）三種。9、設(shè)計(jì)速度是確定公路（        ）的最關(guān)鍵參數(shù)。10、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路服務(wù)水平劃分為（&#

5、160;      ）級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以（           ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)采用（       ）級(jí)。11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）規(guī)定二、三級(jí)公路以（      ）和（        ）作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，設(shè)計(jì)時(shí)

6、采用（       ）級(jí)。12、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為（     ）、（     ）和（     ）三種。二、選擇題1、高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是（   ）。A 專供汽車行駛       B 專供小客車行駛      C 混合交通行駛2、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)

7、公路所能適應(yīng)的交通量是指（   ）。A 年平均晝夜交通量   B 日平均小時(shí)交通量       C最大交通量3、公路設(shè)計(jì)交通量是指（   ）。A 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量  B公路竣工開放交通時(shí)的交通量   C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（   ）。A 1000-4000輛      B 3000-7500輛 

8、60;     C 500015000輛5、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是（   ）。A 設(shè)計(jì)車輛         B 交通量             C 設(shè)計(jì)車速6、公路的設(shè)計(jì)車速是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)能保持安全和舒適行駛的（   ）行車速度。 A 最小        

9、;     B 最大               C 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2設(shè)計(jì)車速3交通量4公路通行能力四、問(wèn)答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些？與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？2公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將我國(guó)公路分為哪幾個(gè)等級(jí)？3簡(jiǎn)述公路“兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)”的程序步驟。4公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？5設(shè)計(jì)速度的定義是什么一、參考答案1、鐵路、公路、水運(yùn) 2、七條射線、九條縱線、十八條橫線 3

10、、高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路4、小客車5、分向、分車道、全部控制 6、20、15、7、計(jì)劃8、小客車、載重汽車、鞍式列車9、幾何線形10、四、車流密度、二11、延誤率和平均運(yùn)行速度、三12、一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)二、參考答案1、A 專供汽車行駛2、A 年平均晝夜交通量3、C設(shè)計(jì)年限末的交通量4、C 500015000輛5、B 交通量6、B 最大三、參考答案1公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求。2設(shè)計(jì)車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大

11、速度。3交通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)公路某段面的交通流量（即單位時(shí)間通過(guò)公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設(shè)計(jì)通行能力兩種。四、參考答案1答：現(xiàn)代交通運(yùn)輸由鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種運(yùn)輸方式組成。其中鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大、運(yùn)程遠(yuǎn)，在交通運(yùn)輸中起著主要作用；水運(yùn)運(yùn)輸：運(yùn)量大、成本低，運(yùn)速慢且受到航道的限制；航空運(yùn)輸：速度快、成本高，服務(wù)于遠(yuǎn)距離和有時(shí)間要求的客貨運(yùn)輸；管線運(yùn)輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運(yùn)輸。與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有如下特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，能迅速集

12、中和分散貨物，做到直達(dá)運(yùn)輸。受交通設(shè)施限制少，是最廣泛的一種運(yùn)輸方式，也是交通運(yùn)輸網(wǎng)中其他各種運(yùn)輸方式聯(lián)系的紐帶。適應(yīng)性強(qiáng)，服務(wù)面廣，時(shí)間上隨意性強(qiáng)，可適于小批量運(yùn)輸和大宗運(yùn)輸。公路運(yùn)輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會(huì)效益顯著。與鐵路、水運(yùn)比較，公路運(yùn)輸由于汽車燃料價(jià)格高，服務(wù)人員多，單位運(yùn)量小，所以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中，其運(yùn)輸成本偏高。2答：交通部頒布的國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路；一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)

13、需要控制出入的多車道公路；二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3答：兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)是公路測(cè)設(shè)一般所采用的測(cè)設(shè)程序。其步驟為：先進(jìn)行初測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)和工程概算；經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)后，再進(jìn)行定測(cè)、編制施工圖和工程預(yù)算。也可直接進(jìn)行定測(cè)、編制初步設(shè)計(jì)；然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)，通過(guò)補(bǔ)充測(cè)量編制施工圖。4答：公路主要技術(shù)指標(biāo)一般包括：設(shè)計(jì)速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設(shè)計(jì)荷載等。5答：所謂設(shè)計(jì)速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身?xiàng)l件影響時(shí)，駕駛員能夠安全、舒適

14、駕駛車輛行駛的最大速度。設(shè)計(jì)速度是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵參數(shù)。第二章 汽車行駛理論一、填空題1、汽車通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（      ）消耗和（     ）磨損。2、汽車在行駛過(guò)程中，受到的阻力有（      ）、（      ）、（      ）、（    &

15、#160; ）。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（   ）。A 單位車重上受到的橫向力    B 橫向力和豎向力的比值    C橫向力和垂向力的比值2、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（   ）。A 離心力         B  橫向力        C 垂向力      D

16、橫向力系數(shù)3、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（   ）。A 二次拋物線        B 高次拋物線        C 雙柳線       D回旋曲線三、名稱解釋1橫向力系數(shù)四、問(wèn)答題1、汽車行駛的兩個(gè)條件是什么？ 參考答案一、填空題1、燃油、汽車輪胎2、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、慣性阻力 二、選擇題1、A 單位車重上受到的橫向力  2、D橫向力系數(shù)

17、0; 3、D回旋曲線                  三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。 四、問(wèn)答題1、汽車行駛的必要條件：汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力；   汽車行駛的充分條件：牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的最大附著力。 第三章 平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（      &#

18、160;  ）、（         ）和（         ）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（        ）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（         ）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于

19、（        ）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（        ）。5、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最小半徑可分為（         ）、（           ）和（     

20、0;    ）三種。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的圓曲線最大半徑不宜超過(guò)（          ）米。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)圓曲線半徑小于（        ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（         ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（    

21、     ），其方程表達(dá)式為（         ）。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿足（          ）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（           ）視距的要求。10、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（    &

22、#160;       ），另一是（            ）。11、平面線形組合的基本型是按直線、（         ）、（         ）、（        ）、直線的順序組合起來(lái)的線形形式。

23、二、選擇題1、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（   ）。A 3%            B 2%           C 5 %          D非定值2、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（   ）。

24、A 1：1：1         B  1：2：1          C 1：2：3         D 3：2：13、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（   ）。A 控制急彎和陡坡的組合          B控制最大超

25、高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全          D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理4、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車速的（  ）行程。 A 3s           B 5s            C 6s     

26、;      D 9s5、橫凈距是指視距線至（   ）的法向距離。A 路中線     B 路面內(nèi)邊緣線       C行車軌跡線       D 路基內(nèi)邊緣線6、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（   ）。A 1.5%           B 2%

27、60;           C 3%         D 直線段路拱橫坡度三、名稱解釋1緩和曲線2緩和曲線的切線角3停車視距4超車視距四、問(wèn)答題1設(shè)置緩和曲線的目的是什么？2確定緩和曲線最小長(zhǎng)度需從哪幾個(gè)方面考慮？3在平面線形設(shè)計(jì)中，如何選用圓曲線半徑？4簡(jiǎn)述平面線形的組合形式。參考答案一、填空題1、直線、圓曲線、緩和曲線2、同向、反向3、6V或6倍設(shè)計(jì)車速4、2V或2倍設(shè)計(jì)車速5、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超

28、高最小半徑6、100007、不設(shè)超高最小半徑時(shí)、四級(jí)8、回旋線、R·L=A29、停車、會(huì)車10、解析法、幾何法11、回旋線、圓曲線、回旋線二、選擇題1、B 2%   2、A 1：1：1    3、A 控制急彎和陡坡的組合4、C 6s    5、C行車軌跡線6、D 直線段路拱橫坡度三、名稱解釋1緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過(guò)渡到圓曲線的單向橫坡所需設(shè)置的漸變段曲線。2緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點(diǎn)的切線與起點(diǎn)（ZH或HZ）切線相交所組成的角。3停車視距：汽車行駛時(shí)，自駕駛員看到障

29、礙物時(shí)起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。4超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起，至在與對(duì)向來(lái)車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問(wèn)答題1答：設(shè)置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；            消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過(guò)渡；            與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀

30、。2 答：控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求；根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時(shí)間；         根據(jù)超高漸變率適中；        從視覺上應(yīng)有平順感的要求考慮。3答：在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑；       一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑；     &

31、#160; 當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時(shí)，應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑；       在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用極限最小半徑；       圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000m4答：平面線形的組合形式主要有：       基本型：按直線 回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合；       S型：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接起來(lái)的組合

32、線形；        復(fù)曲線：      （A)兩同向圓曲線按直線圓曲線R1 圓曲線R2 直線的順序組合構(gòu)成。      （B)兩同向圓曲線按直線回旋線A1 圓曲線R1 圓曲線R2 回旋線A2直線的順序組合構(gòu)成。     （C)用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線順序組合構(gòu)成。    &

33、#160;  凸型:兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;       復(fù)合型:兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式;       C型:同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=）的形式。第四章 縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（          ）；另一條是（  

34、0;       ）。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（          ）和（          ）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（        ）和（        ）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。4、新建

35、公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（            ）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（              ）標(biāo)高。5、縱斷面線型的布置包括（        ）的控制，（        ）

36、和（        ）的決定。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（        ），且坡長(zhǎng)不得（       ）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（        ）和（          ）為宜，并注意任何相

37、連3KM路段的平均縱坡不宜大于（        ）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（        ），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱為（        ）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（        ）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（     

38、60;  ）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（           ）圖和（           ）表上。二、選擇題1、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（   ）。A 路基中線標(biāo)高     B 路面邊緣標(biāo)高     C 路基邊緣標(biāo)高    D

39、路基坡角標(biāo)高2、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（   ）。A 路面中線標(biāo)高             B 路面邊緣標(biāo)高 C 路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高       D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高             3、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（

40、60;  ）來(lái)選取其中較大值。A 行程時(shí)間，離心力和視距           B 行車時(shí)間和離心力            C 行車時(shí)間和視距                   D 視距和理性加速度4

41、、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（   ）。A切線長(zhǎng)             B 切曲差              C 曲線長(zhǎng)5、平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10%，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10%則此路段縱坡度只能用到(     ).A 0%

42、0;           B 0.3%              C 2%          D3%6、最大縱坡的限制主要是考慮（   ）時(shí)汽車行駛的安全。A 上坡        

43、   B  下坡             C 平坡7、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（   ）。A 汽車動(dòng)力性能        B 公路等級(jí)        C 自然因素       D 排水要求8、公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)車速行駛（&

44、#160;  ）的行程來(lái)規(guī)定的。A 3-6s           B 6-9s          C 9-15s           D 15-20s9、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（   ）。A 路基最小填土高度    

45、60;          B 土石方填挖平衡  C 最小縱坡和坡長(zhǎng)                 D 路基設(shè)計(jì)洪水頻率10、在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在（   ）的整數(shù)倍樁號(hào)處。A 5m       B 10m    

46、;    C 20m         D 5.0m        11、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路豎曲線采用（   ）。A 二次拋物線      B 三次拋物線      C 回旋曲線      D 雙曲線12、路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線（ &

47、#160; ）設(shè)計(jì)成果。A 平面       B 縱斷面       C 橫斷面       D 平、縱、橫三、名稱解釋1公路的縱坡度2平均縱坡3合成坡度4爬坡車道5轉(zhuǎn)坡角四、問(wèn)答題1在縱斷面設(shè)計(jì)中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段有何規(guī)定？3確定豎曲線最小半徑時(shí)主要考慮哪些因素？4簡(jiǎn)述平、縱面線形組合的基本原則。5縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)怎樣考慮標(biāo)高控制？6確定轉(zhuǎn)坡

48、點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮哪些問(wèn)題？7路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)？8簡(jiǎn)述縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。一、參考答案1、地面線、設(shè)計(jì)線                         2、直線（均坡線）、豎曲線3、高差、水平距離           

49、0;             4、中央分隔帶的外側(cè)邊緣、路基邊緣5、設(shè)計(jì)標(biāo)高   設(shè)計(jì)縱坡度   變坡點(diǎn)位置     6、3%、小于7、5%、5.5%、5.5%                     

50、;    8、交點(diǎn)、坡長(zhǎng)9、小半徑、拐點(diǎn)                           10、縱斷面設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)二、參考答案1、C 路基邊緣標(biāo)高            &#

51、160;            2、D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3、A 行程時(shí)間，離心力和視距               4、C 曲線長(zhǎng)5、A 0%                 

52、0;                 6、B  下坡7、D 排水要求                             8、C 9-1

53、5s9、A 路基最小填土高度                     10、B 10m11、A 二次拋物線                         &#

54、160;12、D 平、縱、橫三、參考答案1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點(diǎn)之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度的路段縱向所克服的高差與該路段長(zhǎng)度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時(shí)縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側(cè)增設(shè)的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對(duì)前坡線的轉(zhuǎn)角。四、參考答案1答:  確定最大縱坡因素有:汽車的動(dòng)力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來(lái)確定；公路等級(jí)：不同的公路等級(jí)要求的行車速度不同；公路等級(jí)越高、行車速度越大，要求的縱坡越平

55、緩；自然因素：公路所經(jīng)過(guò)的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；            路面的縱、橫向排水。 2答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長(zhǎng)時(shí)間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素      公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)置緩和坡段的規(guī)定：對(duì)于不同設(shè)計(jì)速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時(shí)應(yīng)在不大于相應(yīng)縱坡最大坡長(zhǎng)范圍內(nèi)設(shè)置緩和

56、坡段，且緩和坡段的縱坡度不應(yīng)大于3%，長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。3答:對(duì)于凸形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短；滿足視距要求。      對(duì)于凹形豎曲線應(yīng)考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時(shí)間不宜過(guò)短。4答:應(yīng)能在視覺上自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性；     平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)；     選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?#160; 

57、;   應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5答:縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)標(biāo)高控制的考慮是：在平原地區(qū)，主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、降低工程造價(jià)所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長(zhǎng)所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當(dāng)考慮；沿河受水浸淹、沿水庫(kù)、大、中橋橋頭等地段，路基一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)頻率的計(jì)算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與鐵路平面交叉時(shí)，鐵路軌道的標(biāo)高為控制標(biāo)高；當(dāng)設(shè)計(jì)公路與公路、鐵路立交時(shí)，滿足跨線凈空高度的要求；還應(yīng)考慮公路起終點(diǎn)、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6答:確定轉(zhuǎn)坡

58、點(diǎn)位置時(shí)應(yīng)考慮：      盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；      使最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制、緩和坡段滿足有關(guān)規(guī)定的要求；      處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；      為方便設(shè)計(jì)與計(jì)算，變坡點(diǎn)的位置一般應(yīng)設(shè)在10米的整數(shù)樁號(hào)處。7答:路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的主要標(biāo)高控制點(diǎn)有：路線的起終點(diǎn)、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標(biāo)高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口

59、、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、與鐵路交叉點(diǎn)及受其他因素限制路線必須通過(guò)的標(biāo)高。8答: 縱斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟是：     （1）做好準(zhǔn)備工作；按比例標(biāo)注里程樁號(hào)和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設(shè)計(jì)有關(guān)的資料在縱斷面圖紙上標(biāo)明；熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和設(shè)計(jì)要求。     （2）標(biāo)注控制點(diǎn)；     （3）試定縱坡；     （4）調(diào)整縱坡；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢

60、查縱坡是否合理，不符合要求時(shí)則應(yīng)調(diào)整縱坡線。     （5）核對(duì)；選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面“戴帽”檢查。     （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。     （7）設(shè)置豎曲線；根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。     （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高及豎曲線半徑，即可計(jì)算出各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。第五章 橫斷面設(shè)計(jì)一、填空題1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（  

61、0;       ）、（          ）、（           ）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的路基橫斷面由（           ）、（      

62、;     ）以及錯(cuò)車道組成。3、路基填土高度小于（        ）米大于（        ）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（          ）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的（        

63、0; ）與（          ）的比值來(lái)表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置（        ）。7、若平均運(yùn)距（        ）免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，可不計(jì)運(yùn)費(fèi)。8、土石方縱向調(diào)配時(shí)，從（        ）體積重心到（  

64、60;     ）體積重心的距離稱為平均運(yùn)距。9、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=（          ）+（          ）。10、填方=本樁利用+（        ）；挖方=本樁利用+（        ）。11、填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（ 

65、       ）；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+（        ）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（        ）=（跨公里調(diào)出方）+（              ）+廢方。13、一般情況下，（  

66、60;     ）路基和填土高度小于（        ）米的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。14、中間帶由（        ）及兩條左側(cè)（        ）組成。15、取土坑分為（        ）和（        ）兩

67、種方式。16、路基工程中的挖方按（        ）體積計(jì)算，填方按（        ）體積計(jì)算。17、橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是（              ）和（              &

68、#160; ）。二、選擇題1、（   ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設(shè)計(jì)            B 經(jīng)常采用               C 不常采用2、一般路堤是指（   ）。A 填土高度在12m以下的路堤   B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤   C 邊坡采用1：

69、1.5的路堤。3、一般路塹是指（   ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。        C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（   ）。A 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積                      

70、 B不扣除橋涵體積 C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積5、人工運(yùn)輸土石時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)（   ）。A 20m            B 10m             C 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（    ）。A 免費(fèi)運(yùn)距    

71、;  B 平均運(yùn)距      C 超運(yùn)運(yùn)距       D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距7、下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說(shuō)法不正確的是（   ）。A 當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時(shí)，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)B當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時(shí)，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)C當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時(shí)，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)。D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。8、護(hù)坡道的作用是（   ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定      

72、;       B 路基排水的重要設(shè)施 C 屬于路基防護(hù)工程范疇                 D 設(shè)置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（   ）。A 1：100         B 1：200      

73、;    C 1：500         D1：1000三、名稱解釋1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2一般路堤3公路用地4建筑限界5計(jì)價(jià)土石方6積距法7免費(fèi)運(yùn)距8平均運(yùn)距9運(yùn)量四、問(wèn)答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？2簡(jiǎn)述新建公路的用地范圍是怎樣確定的3橫斷面設(shè)計(jì)的基本要求是什么？4簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的方法與步驟。5簡(jiǎn)述路基土石方計(jì)算的方法與調(diào)配原則。6路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是什么？土石方調(diào)配時(shí)如何進(jìn)行校核？一、參考答案1、行車道、中間帶、路肩   &

74、#160;        2、行車道、路肩3、20、0.5                          4、205、高度、寬度             &

75、#160;        6、碎落臺(tái)7、不大于                          8、挖方、填方9、V挖、V借             

76、;        10、填缺、挖余11、借方、廢方                    12、借方、填方13、挖方、0.5                  

77、    14、中央分隔帶、左緣帶15、路側(cè)取土坑、路外集中取土坑     16、天然密實(shí)方、壓實(shí)后的17、路基橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基土石方計(jì)算表二、參考答案1、B 經(jīng)常采用                    2、B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤3、A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不大于20m的路基4、C 應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度

78、的體積            5、A 20m 6、D 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距                    7、D縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱。8、A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定    9、B 1：200三、參考答案1路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：交通部根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速

79、、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級(jí)、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2一般路堤：路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。3公路用地：為修建、養(yǎng)護(hù)公路及其沿線設(shè)施而依照國(guó)家規(guī)定所征用的土地。4建筑限界：為保證車輛、行人的通行安全，對(duì)公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5計(jì)價(jià)土石方：土石方計(jì)算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應(yīng)計(jì)價(jià)，用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應(yīng)再計(jì)價(jià)。即計(jì)價(jià)土石方數(shù)量為：V計(jì)= V挖 + V借。6積距法：將斷面按單位橫寬劃分為若干個(gè)小條塊，每個(gè)小條塊的面積近似按每

80、個(gè)小條塊中心高度與單位寬度的乘積，然后將每個(gè)小條塊的面積相加，即得橫斷面面積。7免費(fèi)運(yùn)距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運(yùn)、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計(jì)價(jià)而不計(jì)運(yùn)費(fèi)，這一特定的距離稱為免費(fèi)運(yùn)距。8平均運(yùn)距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均運(yùn)距。9運(yùn)量：土石方運(yùn)量為平均超運(yùn)運(yùn)距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。三、參考答案1答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和橫斷面地面線所圍成的圖形。      公路橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對(duì)公路的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷

81、面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2答：新建公路的用地范圍是：填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級(jí)公路不小于3m，二級(jí)公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、綠化以及料場(chǎng)、苗圃等根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。在風(fēng)砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。3答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動(dòng)、沉陷、塌方。   

82、;     （2）經(jīng)濟(jì)性：, 工程量小，節(jié)約資金。        （3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。        （4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設(shè)的要求，要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。  4答： 按1200的比例繪制橫斷面地面線；          從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填挖高度，

83、對(duì)于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；          根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查所得來(lái)的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”設(shè)計(jì)出各樁號(hào)橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出該工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；          根據(jù)綜合排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式；     &

84、#160;    分別計(jì)算各樁號(hào)斷面的填方面積（AT）、挖方面積（AW），并標(biāo)注于圖上。5答：（1）路基土石方計(jì)算的方法：先采用積距法或坐標(biāo)法分別計(jì)算每一設(shè)計(jì)橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺(tái)體積法分別計(jì)算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計(jì)算出路線的土石方體積。      （2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運(yùn)方數(shù)量；土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊懀话愦鬁喜蛔骺缭竭\(yùn)輸，同時(shí)應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；根據(jù)地形情

85、況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距；土方調(diào)配“移挖作填”應(yīng)綜合考慮，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。6答：（1）路基土石方計(jì)算與調(diào)配的任務(wù)是：計(jì)算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設(shè)計(jì)挖方的利用和填方的來(lái)源及運(yùn)距，為編制工程預(yù)（概）算、確定合理的施工方案以及計(jì)量支付提供依據(jù)。      （2）土石方調(diào)配校核的關(guān)系式為：填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠(yuǎn)運(yùn)利用+借方；挖余=遠(yuǎn)運(yùn)利用+廢方。（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=

86、（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方。第六章 選線一、填空題1、選線是一項(xiàng)涉及面廣、影響因素多、（            ）和（            ）都很強(qiáng)的工作。2、選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是（            ）、（    

87、        ）、（            ）。3、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為（         ）和（         ）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（     ）以下

88、。5、沿溪線布局時(shí)，需要解決的三個(gè)問(wèn)題是（          ）、（          ）及（           ）。6、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇（        ），確定（     &#

89、160;  ），擬定埡口兩側(cè)（          ）。7、越嶺線展線方式主要有（            ）、（            ）、（            ）等三

90、種。8、根據(jù)地形情況的不同丘陵區(qū)路線布設(shè)的方式一般按三類地帶分段布線：平坦地帶（        ），斜坡地帶（         ），起伏地帶（        ）。9、沿河線選線，路線應(yīng)優(yōu)先考慮布置在具有（        ），且無(wú)地質(zhì)不良現(xiàn)象，而且（     &

91、#160;  ），以及（        ）的河岸上。10、當(dāng)確定采用山脊線方案后，路線布置主要解決選擇（        ）、側(cè)坡選擇和（        ）三個(gè)問(wèn)題。 二、選擇題1、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是（   ）。A 平面與縱面         

92、0;  B 縱斷面              C 地質(zhì)與土質(zhì)2、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（   ）。A 穿過(guò)城鎮(zhèn)            B 離開城鎮(zhèn)          C 靠近城鎮(zhèn)3、沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要

93、點(diǎn)首先在于（   ）。A 橫斷面            B 平面與縱面              C 地質(zhì)與土質(zhì)4、沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有（   ）。A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)B 路基防護(hù)工程少        

94、      C 在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易三、名稱解釋1公路選線2沿溪（河）線3.越嶺線4.山脊線四、問(wèn)答題1公路選線一般應(yīng)考慮哪些原則？2在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題？3敘述沿溪線選線的路線布局一、參考答案1、政策性、技術(shù)性                       2、全面布局、逐段安排、具體

95、定線3、原則性方案比較、詳細(xì)方案比較         4、3度5、河岸選擇、線位高度、橋位選擇         6、埡口的位置、過(guò)嶺標(biāo)高、展線方式7、自然展線、回頭展線、螺旋展線         8、走直線、走勻坡線、走中間9、較寬臺(tái)地、支谷小而少、陽(yáng)坡迎風(fēng)       10、控制埡口、細(xì)部布設(shè)&#

96、160;二、參 考 答 案1、B 縱斷面  2、C 靠近城鎮(zhèn)3、B 平面與縱面   4、A 平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)三、參考答案1公路選線：根據(jù)路線的基本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、地物及其他沿線條件和施工條件等，選定一條技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的公路中心線的工作。2沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設(shè)的路線。3.越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時(shí)所布設(shè)的路線。4.山脊線：是指大致沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。四、參考答案1答：要考慮：比選原則多方案論證比選，確定最優(yōu)方案；  

97、60;            安全原則正常使用情況下不會(huì)有大的破壞；               均衡原則功能和指標(biāo)與造價(jià)之間的平衡；               協(xié)調(diào)原則線形的協(xié)調(diào)；施工的協(xié)調(diào)；環(huán)境與景觀的協(xié)

98、調(diào)；               環(huán)保原則減小影響與污染。2答：正確處理好路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系；       處理好路線和橋位的關(guān)系；       處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系；       注意土壤、水文條件（要注意保證路基的穩(wěn)定性）；       注意利用老路，并與鐵路、航道及已有公路運(yùn)輸相配合；       注意就地取材和利用工業(yè)廢料。3答：路線布局應(yīng)從三個(gè)方面考慮：  (1)河岸選擇，路線首先考慮選在有較寬臺(tái)地、無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象、無(wú)破碎帶以及陽(yáng)坡迎風(fēng)面一岸，還應(yīng)選在人口較密的一岸，以便于人口、物資集散；  (2)橋位選擇與河岸密不可分