EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution

1、EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“側(cè)翻等現(xiàn)象。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。 當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在EBDEBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將 附件列表EBD實際上是基于ABS的輔助系統(tǒng)，能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。

2、汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。飛度在4個車輪上都加裝了車輪轉(zhuǎn)速檢測部件，車的EBD系統(tǒng)用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎的附著力進行感應(yīng)、計算。通過轉(zhuǎn)速得知每個車輪是否打滑，再快速的控制四只輪胎的制動裝置根據(jù)每個車輪的情況施加不同的制動力量，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。EBD是作為ABS功能的輔助裝置。當重踩剎車，尤其是將剎車一踩至底時，EBD在ABS起作用之前，先

3、自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如有差異需要調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，使剎車力的分布效果更理想。一般車尾部標識有ABS+EBD，意思就是在ABS的基礎(chǔ)上改善剎車力的平衡效果，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，汽車制動更加平穩(wěn)安全。從理論上講，當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車制動距離。由此看來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效。如今汽車技術(shù)迅猛發(fā)展，一代一代推陳出新的動力技術(shù)讓車像運動員一樣，朝著更高、更快、更強的趨勢不斷發(fā)展。于是像Golf GTI這樣的小鋼炮越來越

4、受歡迎。即使是像飛度這樣的小車，也因為極具改裝潛質(zhì)，而被N多的超級車友給武裝了起來！由此帶來的結(jié)果，是不僅需要汽車具有更加穩(wěn)定的操控及舒適的乘坐感，安全性也必須隨之提高。安全技術(shù)的優(yōu)劣，自然也就成了大家關(guān)注的焦點。說到安全，大家可能更關(guān)心的像QQ、飛度、速騰這樣的家用車的安全性。正所謂“一分錢一分貨”，雖然由于受到生產(chǎn)成本的制約，價格低廉的經(jīng)濟性家用小車往往不可能將那些尖端科技配備齊全。對經(jīng)濟性家用車來說，想必不會有任何人以超過200km/h的速度在高速公路上飛馳，也不會有人用它來做漂移等高難度動作。這樣看來，在主動安全方面，一輛普通汽車所配備的安全裝置，完全能夠在千鈞一發(fā)之際保證你和家人的生

5、命安全。關(guān)鍵問題在于，對于那些“眾所周知”的裝備，你究竟了解多少？能否正確地使用它們嗎？從下表中看，在主動安全方面，ABS+EBD的組合早已成為了小型車的標配。我們就以配置最為齊全的飛度來舉例說明。駕駛過不帶ABS的車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，于是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉(zhuǎn)動(專業(yè)術(shù)語稱之為“車輪抱死”)而與路面發(fā)生了的滑動摩擦留下的。其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。以飛度這種緊湊的小型車來說，雖然前240mm后220mm的剎車盤不算很大，但是在同級車中破天荒的采用了前后碟剎，

6、所以它的剎車力度可想而知。但是，恰恰是因為剎的狠，所以一旦發(fā)生抱死，首先便是失去轉(zhuǎn)向能力。此時打轉(zhuǎn)向盤根本無濟于事，而只能禱告車子趕快停下來！那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢？ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死?？梢韵胂?，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板后，前輪不會抱死，轉(zhuǎn)向能力依舊存在，那就完全可以在制動時采取措施避開前方的危險。經(jīng)過前面的簡單分析可以得出這樣一個結(jié)論，其實ABS最重要的功能并不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動防抱死系統(tǒng)起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用

7、車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩(wěn)定性。如果你曾經(jīng)在開飛度時因為緊急情況而狠狠的跺下剎車，那么你就一定親身體驗過所謂ABS介入剎車的感覺了。飛度的ABS系統(tǒng)工作時是以非常高的頻率進行點剎，于是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發(fā)出的“噠噠”聲，這便是ABS在正常工作。由于制動總泵在不斷調(diào)整制動壓力，從而對制動踏板有連續(xù)的反饋力。因此，在這種情況下，一定要“堅定不移”地踩住制動踏板，同時采取積極措施避險。雖然ABS對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，

8、我們對ABS的使用原則歸納為“四要、七不要”。四要：1.要相信飛度的安全系統(tǒng)，遇到緊急情況要始終踩住制動踏板不放松，這樣才能保證足夠和持續(xù)的制動力，使ABS有效地發(fā)揮作用。2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應(yīng)低于50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數(shù)值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應(yīng)能力。4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產(chǎn)廠提供的各種操作說明。 七不要：1.不要認為飛度有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險

9、的，在車速過高和轉(zhuǎn)彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產(chǎn)生側(cè)滑。因此你還仍然需要謹慎駕駛。2.不要采用“點剎”制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要采用“點剎”的辦法達到安全制動的目的。而駕駛像飛度這樣有ABS的車時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不用擔(dān)心車輪抱死打滑。這時ABS系統(tǒng)會幫你搞定的，否則將大大延長制動距離。3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發(fā)出的噪音，該噪音是由液壓控制系統(tǒng)中的電磁閥和液壓泵工作時產(chǎn)生的，不要以為制動系統(tǒng)出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。4.不可忽視ABS

10、指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關(guān)后，此燈應(yīng)亮;大約3秒后自動熄滅。這一過程，實質(zhì)上是電子控制裝置在按自檢程序?qū)囕唫鞲衅?、液壓調(diào)節(jié)器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮或常亮，說明ABS有故障。5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。如果你在開著飛度出門時突然ABS出現(xiàn)故障時，飛度會自動將原制動系統(tǒng)的油路接通，讓車上的原制動系統(tǒng)仍然工作，只是沒有了ABS。回家后記得趕緊去4S檢修就可以了。6不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發(fā)現(xiàn)故障，應(yīng)更換整個ABS單元。最好將這些事情叫個廣本的4S店去搞定。7如果你想改裝你的小飛度，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。再來說說EBD?，F(xiàn)在像飛度這樣的

11、小車也都配備了EBD，這讓小車的安全性又上了個臺階。EBD實際上是基于ABS的輔助系統(tǒng)，能夠根據(jù)由于汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動調(diào)節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。汽車在制動時，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導(dǎo)致在汽車制動時四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。飛度在4個車輪上都加裝了車輪轉(zhuǎn)速檢測部件，車的EBD系統(tǒng)用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四只輪胎的附著力進行感應(yīng)、計算。通過轉(zhuǎn)速得知每個車輪是否打滑，再快速的

12、控制四只輪胎的制動裝置根據(jù)每個車輪的情況施加不同的制動力量，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。EBD是作為ABS功能的輔助裝置。當重踩剎車，尤其是將剎車一踩至底時，EBD在ABS起作用之前，先自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如有差異需要調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，使剎車力的分布效果更理想。一般車尾部標識有ABS+EBD，意思就是在ABS的基礎(chǔ)上改善剎車力的平衡效果，防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，汽車制動更加平穩(wěn)安全。從理論上講，當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)滑，并縮短汽車制動距離。由此看

13、來，EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善并提高ABS的功效?；谝陨系闹鲃影踩渲?，再加上飛度靈巧的操控性，兩者相得益彰，定能有效地防止碰撞發(fā)生，有效地保證駕乘者的人身安全。電子制動力分配系統(tǒng)(Electronic Brake force Limitation，簡稱EBL)是在汽車防抱制動系統(tǒng)(ABS)的基礎(chǔ)上增加的制動力分配功能。此功能能替代傳統(tǒng)的感載比例閥裝置，并且優(yōu)化了車輛的制動性能。在裝有EBL功能的制動系統(tǒng)中，原有的ABS所有的部件都能為EBL所利用，為車輛的制動穩(wěn)定性提供了更可靠的保障。 EBL簡介及布置形式    

14、 汽車的制動性能是汽車的主要性能之一，直接關(guān)系到人民的生命財產(chǎn)安全，而后軸側(cè)滑是造成車輛不穩(wěn)定的主要因素，因此經(jīng)過許多的試驗，目前已經(jīng)認識到制動時若后軸比前軸先抱死拖滑，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑，為了防止后輪抱死而發(fā)生危險的側(cè)滑，汽車制動系的實際前后制動力分配曲線(D曲線)總應(yīng)在理想制動力分配線(1曲線)下方，為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的機會和提高制動效率，D曲線應(yīng)越接近l曲線越好。如果能按需要改變B線，使之達到上述目的，將比前后橋制動器制動力具有固定的比例的汽車具有更大的優(yōu)越性(見圖1)，根據(jù)這個觀點，在現(xiàn)代的汽車制動系統(tǒng)中裝有各種壓力調(diào)節(jié)裝置，以改變后橋的制動壓力。  

15、0;  目前應(yīng)用最多的是載荷控制比例閥,電子制動力分配系統(tǒng)EBD目前在ABS基礎(chǔ)上集成的EBL功能是一個更先進的制動力分配功能，并且在制動系統(tǒng)中安裝了后橋制動壓力傳感器，使EBL能在更低的減速度下起作用。EBL功能是基于ABS輪速傳感器，監(jiān)控制動期間后橋與前橋滑移率的差別，并控制滑移率在給定的范圍內(nèi)。圖2為傳統(tǒng)的商用車EBD功能(見圖2A)和EBL功能的系統(tǒng)分布(見圖2B)。   EBL的工作原理    EBL原理同傳統(tǒng)的商用車領(lǐng)域所談到的EBD功能，但比EBD功能更先進。EBD功能是簡單的滑移率平衡功能，是在AB

16、S系統(tǒng)中通過修改ECU內(nèi)部的程序來實現(xiàn)的，ABS系統(tǒng)中不需要安裝額外的零部件。也就說EBD功能是常規(guī)制動系統(tǒng)中ABS功能的一部分，就是基于ABS系統(tǒng)的輪速傳感器計算出后橋的滑移率和車輛減速度，當車輛在制動過程中后橋的滑移率和車輛的減速度超過設(shè)定的范圍，EBD開始起作用。當車輛安裝了帶EBD功能時后橋的輸出壓力會隨著載荷的不同而變化(見圖3)。     并且EBD功能只是簡單的來分配后橋的制動力，而傳統(tǒng)的EBD功能，為了滿足法規(guī)對制動減速度的要求，只有在車輛減速度大于0.25G時EBD功能才開始工作(見圖4)，但由于車輛在制動過程中90的車輛減速度小于0.25G，鑒

17、于此，EBD在制動過程中幾乎不起作用。    EBL功能是可完全取代感載比例閥功能的電子高性能的制動滑移率平衡功能。EBL控制的是后輪的滑移率在一個給定的范圍內(nèi)，并且當滑移率太小或減速度太低的時候EBL功能允許后橋的壓力繼續(xù)增加。EBL功能是在制動過程中以車輪速度和后橋的制動壓力為輸入?yún)?shù)，以轉(zhuǎn)向橋和驅(qū)動橋的滑移率差值為參考值來調(diào)整后橋的制動壓力。當駕駛員踩下制動踏板并且EBL的控制參數(shù)超過設(shè)定的范圍時，EBL開始工作。EBL實現(xiàn)后橋壓力的調(diào)整是建立ABS的電磁閥也相應(yīng)的動作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的(ABS電磁閥處于保壓狀態(tài))。由于EBL功能安裝有壓力傳感器，車輛在制動過程

18、中ABS能監(jiān)測出后橋的制動壓力，能使EBL功能在更低的車輛減速度下實現(xiàn)壓力的調(diào)整，所以EBL功能高于EBD功能。EBL功能最低允許車輛的減速度在0.1G時工作，幾乎在所有的制動過程中，EBL都將起作用(見圖5)。并且EBL功能能夠根據(jù)車輛的機械性能，能設(shè)定更低的車輛減速度，而且EBL功能是電子的制動力分配，所以對于不同的車型要分配制動力不需要更換制動氣室，簡化了產(chǎn)品的種類。 EBL功能的可靠性      隨著車流密度的加大和車速的提高為保證車輛的安全，制動系統(tǒng)應(yīng)具有很強的可靠性。EBL功能具有非常高的安全性和可靠性，當前橋制動回路失效時，EBL將停止工作，后橋?qū)嵤┤苿印BL功能為了更大程度的利用地面的附著系數(shù)，如果車輛的減速度沒有達到預(yù)先設(shè)定的減速度的值，EBL將允許后橋制動氣室的壓力持續(xù)增加，直到增加到理想的值為止。EBL的高性能之處在于增加了后橋的壓力傳感器，如果后橋的壓力傳感器出現(xiàn)故障，EBL功能將轉(zhuǎn)換成EBD功能，將按照EBD的工作要求起作用。在常規(guī)的制動系統(tǒng)中，只要EBL的部件不出現(xiàn)任何故障，E