架梁機安全操作規(guī)程

1、架梁機安全操作規(guī)程1總貝y1. 1為統(tǒng)一鐵路架橋機架梁的技術要求、作業(yè)程序和安全措施， 確保安全優(yōu)質地實施，制定本規(guī)程。1. 2本規(guī)程適用于在標準軌距鐵路線上使用懸臂式架橋機、單梁 式架橋機、雙梁式架橋機和鋪架機架梁施工作業(yè)。1. 3按本規(guī)程所架設的梁，除特別指明外，均為成品梁，即預制 的鋼筋混凝土梁或預應力混凝土梁。1. 4架梁工作人員應熟悉架橋機的結構、性能、操作規(guī)程和機電 設備狀況，結合設計文件和橋梁結構特性，確定合理的方案和周密的 組織，按照本規(guī)程的規(guī)定作業(yè)。1. 5當有下列情況之一時，嚴禁架梁：1架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈，或架 橋機桿件、吊具及設備有損壞未徹底

2、修復時。2架梁人員未經培訓，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)-、信號不一致時。3氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙瞭望操作，或夜間照 明不足，影響安全作，業(yè)時。4橋頭路基或線路未按本規(guī)程進行處理時。5架梁通過臨時性橋梁未經檢算又未采取措施不能確保安全時。6架設新型梁，或在特殊的墩臺、橋梁上架梁，無明確要求，又未經檢算時7在運輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修完好時。1. 6鐵路架橋機架梁，除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現行有 關強制性標準的規(guī)定。2橋頭作業(yè)2.1架梁岔線架梁岔線的設置應符合下列規(guī)定：1懸臂式架橋機架梁時，除有較近的站線、岔線可資利用或采用 橋頭卸梁方式喂梁外，應設置

3、架梁岔線。2單梁式或雙梁式架橋機可不設架梁岔線。3鋪軌架梁工程量很大或橋群地段鋪軌架梁機械交替作業(yè)頻繁時，宜在適當地點設置交會鋪軌架梁列車的臨時岔線。2. 1. 2架梁岔線的布置應符合下列規(guī)定：1出岔地點應靠近橋頭，距橋臺尾的距離應大于喂梁列車長度與撥道架梁時的撥移長度。受地形條件限制需要后移時，不宜超過300m。2岔線有效長度不應小于裝一片成品梁的平車總長，另加機車或 軌道車的長度。3岔線與正線的線間距不得小于 4. 5m;困難情況下可減至4. 2m, 小于4. 2m時必須設人防護。4在曲線上出岔時，應設在曲線外側，線間距應保持5m以上。當設在曲線內側時，曲線半徑應在 500m以上，道岔前后

4、應適當取直5岔線坡度宜在6%及以下，最大不得大于10% 0。特殊情況應以計算確定，并制定安全防護措施。6架梁岔線宜選用向橋頭出岔的順開岔，但也可視地形條件選用 逆橋頭方向出岔的倒開岔。當梁孔數較多，橋頭距車站較遠時，宜選 用兩端與正線接通的貫通式岔線。2. 1. 3架梁岔線的修建應符合下列規(guī)定：1可利用橋頭附近的平地或平緩坡地修建，有困難時，可采用加 寬正線路基的辦法解決。2需在路塹內修建岔線時，可臨時利用側溝土臺等空地，并適當 撥移正線線路以滿足線間距需要。3岔線土方應與正線路基一同施工。4岔線應有排水設施。2. 1. 4岔線道岔不得小于9號。扳動道岔宜用轉轍器。2. 1. 5架梁岔線的軌道

5、條件應符合下列規(guī)定：1架梁岔線：鋼軌不得小于 38k8/ m,配件齊全；枕木每千米不 得少于1440根；枕下至少應有10cm厚的道碴。2需要吊梁通過的岔線：鋼軌不得小于43kg/m;配件齊全；枕木每千米不得少于1600根；枕下至少應有20cm厚的道碴。3岔線經過壓道加固后，方可通行。4道岔下部的道碴應充分搗固。5其他岔線應達到皿級鐵路標準。4. 2壓道 2. 2. 1架梁使用的壓道車應符合下列規(guī)定：1單機壓道時，其軸重應不小于 190kN的機車。超重車壓道日L 其軸重不應小于架梁時計算最大軸重的 1.1倍。2當采用懸臂式架橋機架梁時，必須使用超重車壓道。3當采用其他類型架橋機架梁時，可用單機壓

6、道。當路基質量嚴 重不良，宜用超重車壓道。4嚴禁使用已組裝的架橋機壓道。5超重車宜使用E軸普通平車作為承載車輛。2. 2. 2壓道前應詳細了解路基的施工資料、填筑情況和填筑后 的沉落情況。2. 2. 3壓道范圍、速度和次數等應符合下列規(guī)定：1壓道范圍：前方壓上橋臺1m,后方壓到大軸重最遠停留處以遠 50m。采取撥道架梁時，除正線外應撥到計算撥道量一處壓道。所有大 軸重通過或停留地段均應壓到。2壓道速度：可取13km/h,最大不得超過5km/h。對大軸重 經常停留地段、橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所，應放 慢速度或較長時間地停在該處任其沉落。3壓道次數：壓到無顯著下沉，最后三個往返的軌

7、道左右偏差不 得大于2mm,總下沉量不得大于5mm。壓道不得少于三個往返。4壓道時應有養(yǎng)路人員配合整道，認真搗固。比較松軟的路基, 在變形地段應起道搗實后再壓。壓道后或架梁過程中，當遇大雨或長期陰雨浸泡路基，或壓道后很長時間未架梁及架梁的間隔時間很長， 或經過線路大抬道等情況，均應重新壓道。2.2. 4壓道作業(yè)時應符合下列規(guī)定：1應采用道尺和水平儀等觀測線路下沉情況，作為采取措施的依 據。2應檢查線路四周有無裂縫、下陷、邊坡外坍或凸出、基底滑動 和出水冒漿等現象。初始壓道表面較好的路基，還應檢查表面是否結 有硬殼或受到冰凍的影響。3對填筑在水塘上或有滑動可能的斜面上的路基，以及有橡皮土或翻漿冒

8、泥現象的路基，應避免使用懸臂式架橋機，否則必須檢算路 基穩(wěn)定性并采取相應的加固措施。4有關的線下施工單位應派施工負責人和技術人員與鋪架單位一 道進行壓道觀察，對壓道時路基中出現的異?，F象共同分析原因，采 取措施。4. 3橋頭線路加固2.3. 1架橋機的大軸重作用地段和橋頭正線的軌道條件應符合下 列規(guī)定：1道床厚不得小于25cm（枕下至少應有15cm厚的道碴）。2道床頂面寬不得小于 350cm，并應在撥道范圍內適當加停量軌 距、水平、方向等應符合線路養(yǎng)護作業(yè)標準。必須采取加固措施。232線路加固方式應符合下列規(guī)定：1軌道加固：臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉桿道釘和2單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根

9、。3對穿加固：每個枕木空對穿枕木 2根。4特別加固：可根據具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕 木或扣軌等均應與橋臺尾搭接。1）路基面密排人字枕木一層；2）密排人字枕木后再加扣軌束35組；3）在路基面或枕木垛上支托扣軌梁；4）專門設計的承托結構。2. 3. 3選擇線路加固方式應符合下列規(guī)定：1軌道類型為輕型或舊雜軌鋪設的次要線路時，當架橋機軸重在 400kN以上，應在全部走行地段采取單穿加固；未鋪設墊板或道釘數 量較少的線路應采取軌道加固；曲線半徑在300m以下的線路尚應加釘 下股護軌防止脫軌。2大軸重停留地段應采取對穿加固。3大軸重非停留地段的重型或次重型線路，經過壓道已穩(wěn)定時， 道床厚在30cm以上可免予加固，否則應采取單穿加固。4經壓道后尚不能達到完全穩(wěn)定的路基，當使用單梁式或雙梁式 架橋機時，可采取單穿加固，當使用懸臂式架橋機時應采取特別加固。5跨過有水流浸潤或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺尾與路基 銜接地段，當施工時未分層夯實，又未砌筑錐體護坡時，應采取特別 加固。6為減少單梁式或雙梁式架橋機運行和起動時的線路阻力，避免 自行式架橋機的