無(wú)縫線路技術(shù)2

1、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修 主要內(nèi)容一、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修二、脹軌跑道三、斷軌處理四、無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè)五、特殊地段的無(wú)縫線路一、無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修（一）無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)（一）無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)應(yīng)使維修作業(yè)與軌溫條件相適應(yīng)。 無(wú)縫線路應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計(jì)劃。 氣溫較低的月份安排鎖定軌溫較底或薄弱地段綜合維修，氣溫較高的月份安排鎖定軌溫較高地段的綜合維修。在高溫季節(jié)盡量不安排綜合維修或少做影響線路穩(wěn)定性的工作。（二）無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)要求（二）無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)要求1.嚴(yán)格遵守作業(yè)軌溫條件（1）混凝土枕（含混凝土寬枕）無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件，

2、見教材表4-5的規(guī)定。（2）混凝土枕(含混凝土寬枕)無(wú)縫線路地段，扒道床、起道和撥道作業(yè)軌溫條件：半徑為600800m地段，按表15的規(guī)定各縮小5；半徑小于600m地段，各縮小10。（3）木枕無(wú)縫線路應(yīng)采用分開式扣件，作業(yè)軌溫條件按上述相應(yīng)的規(guī)定各縮小5。2.控制影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的作業(yè) 影響無(wú)縫線路穩(wěn)定性的維修作業(yè)，必須掌握軌溫變化情況，檢查鋼軌位移情況，切實(shí)按作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)過(guò)程中應(yīng)注意： 1.起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向。 2.起、撥道機(jī)具不得安在鋁熱焊縫處。 3.列車通過(guò)前，起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順。 4.扒開的道床，要及時(shí)回填飽滿和夯實(shí)。 降低道床阻力的作業(yè)，

3、不僅要注意作業(yè)軌溫的條件，要考慮作業(yè)后道床未達(dá)到原有狀態(tài)而軌溫繼續(xù)升高時(shí)，對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響。 3.合理安排作業(yè)順序，注意作業(yè)方法 采用小起小撥，扒、起、搗、填、夯流水作業(yè)法。 起道作業(yè)要迎著列車方向進(jìn)行，起道機(jī)應(yīng)垂直放置，起道后道床必須夯實(shí)。 撥道作業(yè)要求先回填道碴，然后撥道，撥道時(shí)應(yīng)盡量避免將軌道抬起，撥道后應(yīng)立即夯實(shí)道床，以提高道床阻力。 木枕無(wú)縫線路伸縮區(qū)防爬器應(yīng)“熱打防脹，冷打防縮”。緩沖區(qū)的防爬設(shè)備要數(shù)量齊全，經(jīng)常保持作用良好。4、整治鋼軌病害 鋼軌不得有硬彎，焊縫要平直，用1m直尺測(cè)量，矢度大于0.5mm的硬彎或焊縫不平順，均應(yīng)進(jìn)行矯直。 軌面擦傷和剝落掉塊應(yīng)及時(shí)焊補(bǔ)。5、認(rèn)

4、真遵守“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”制度一準(zhǔn)：掌握實(shí)際鎖定軌溫標(biāo)準(zhǔn)。二清：維修和經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)半日一清，臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)一撬一清。三測(cè)：作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測(cè)量軌溫。四不起：作業(yè)不超溫，扒碴不超長(zhǎng)，起道不超高，撥道不超量。五不走：扒開道床未回填不走，作業(yè)后道床末夯實(shí)不走，末組織回檢不走，質(zhì)量未達(dá)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不走，發(fā)生異狀未處理不走。二、脹軌跑道脹軌跑道 脹軌脹軌 當(dāng)線路上鋼軌內(nèi)部的溫度壓力超過(guò)了軌道框架的抵抗能力時(shí)，隨著軌溫的持續(xù)升高，溫度壓力達(dá)到一定程度時(shí)，在一些薄弱處所的鋼軌會(huì)出現(xiàn)彎曲變形，并隨軌溫的升高而逐漸增大變形矢度 。跑道跑道 脹軌發(fā)展到一定程度，即達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)，如軌溫繼續(xù)升高，

5、鋼軌變形矢度會(huì)在最薄弱的位置迅速增大，軌道框架突然臌曲 （一）無(wú)縫線路脹軌跑道的原因（一）無(wú)縫線路脹軌跑道的原因1.軌道溫度壓力的增大 （1）實(shí)際鎖定軌溫接近設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的下限，在低溫作業(yè)時(shí)拆開接頭或清篩道床，會(huì)引起鋼軌異常收縮，使鎖定軌溫進(jìn)一步降低。高溫季節(jié)溫度壓力增大，將會(huì)引起線路的脹軌跑道。 （2）低溫焊復(fù)斷軌及線路的不均勻爬行，會(huì)使長(zhǎng)鋼軌在升溫時(shí)局部出現(xiàn)溫度壓力峰，直接影響無(wú)縫線路的穩(wěn)定。 2、道床橫向阻力和軌道框架剛度的降低 道床橫向阻力是抵抗軌道框架橫向位移，防止脹軌跑道的重要因素。（1）道床橫向阻力降低的主要原因是：a.維修作業(yè)不當(dāng)，或超出規(guī)定的無(wú)縫線路維修作業(yè)軌溫條件違章作

6、業(yè)，從而會(huì)降低道床的橫向阻力。b.道床橫向阻力大小與道床頂面寬度和道床碴肩堆高，及其密實(shí)程度有關(guān)。（2）軌道框架剛度降低的主要原因是： 鋼軌、軌枕及扣件沒有達(dá)到要求的緊固聯(lián)結(jié)程度，未能提供足夠的扣件阻力和軌道框架剛度，從而削弱了無(wú)縫線路的穩(wěn)定性。（3）軌道的原始不平順及軌向彎曲，對(duì)線路的穩(wěn)定性影響很大，及時(shí)消除線路軌向不良、矯直鋼軌硬彎，對(duì)防止脹軌跑道有一定作用。（二）無(wú)縫線路脹軌跑道的一般規(guī)律（二）無(wú)縫線路脹軌跑道的一般規(guī)律1.鋼軌溫度壓力偏高的地段容易發(fā)生脹軌跑道2.氣溫回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道（三）脹軌跑道的處理（三）脹軌跑道的處理1.澆水降溫：澆水降溫： 是指采取澆水使軌溫下降的辦法，

7、以降低鋼軌內(nèi)的應(yīng)力，使其恢復(fù)線路正常狀態(tài)或達(dá)到能保證列車安全通過(guò)的程度。一般從脹軌跑道范圍兩側(cè)50-100m開始，由兩端向中間逐步澆淋。軌溫明顯下降后，方可撥回線路，回填道碴，必要時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充道碴，適當(dāng)加大道床斷面。開通線路放行列車時(shí)，應(yīng)限速慢行。2、撥曲線法：撥曲線法：當(dāng)缺少水源或軌溫較高，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間澆水降溫仍不能恢復(fù)線路時(shí)，在脹軌跑道范圍兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，由于規(guī)定慢行限速，兩曲線間的夾直線可減至10m。撥道后限速5kmh，并派人看守。雙線間撥曲線時(shí)，應(yīng)滿足線間距的要求，撥完曲線應(yīng)立即回填夯實(shí)道碴，待軌溫下降后，再及時(shí)恢復(fù)線路。3、困難條件下困難條件下處理脹軌跑道，可

8、用乙炔割鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5kmh，開通線路。對(duì)用乙炔切割及鉆孔的鋼軌，應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，并必須在24小時(shí)之內(nèi)鋸軌、鉆孔重新處理。三、斷軌處理三、斷軌處理（一）無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷的（一）無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷的緊急處理緊急處理 無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷，應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)并進(jìn)行緊急處理。1.當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時(shí)，在斷縫處上好臌包夾板和急救器加固，在斷縫兩端各50m范圍內(nèi)擰緊扣件，并派人看守，限速5kmh放行列車。如斷縫不大于30mm，限速可提高到1525kmh。有條件時(shí)應(yīng)在原位焊接修復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后適當(dāng)提高行車速度

9、。2、當(dāng)鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時(shí)處理，沿?cái)嗫p兩側(cè)對(duì)稱切除傷損部分，兩鋸口間插入6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級(jí)螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)擰緊扣件后，按正常速度放行列車。3、鋸軌前的斷縫寬度，插入短軌和預(yù)留軌縫時(shí)兩鋸口距離，以及緊急處理時(shí)的軌溫。均應(yīng)認(rèn)真做好記錄，以便永久處理時(shí)重新進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整和鎖定工作。（二）無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷的永久處理（二）無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷的永久處理1、在原鎖定軌溫增減5以內(nèi)，采取焊接短軌的方法進(jìn)行永久處理。拆除插入的短軌，適當(dāng)松開扣件和防爬器，按需要放散應(yīng)力，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置。鋸

10、掉帶有螺栓孔部分的鋼軌，插入不短于6m的焊接短軌，其長(zhǎng)度應(yīng)等于移動(dòng)式氣壓焊時(shí)為從長(zhǎng)鋼軌上鋸下的總長(zhǎng)加上兩個(gè)頂鍛量。注意：焊接短軌的材質(zhì)應(yīng)與長(zhǎng)鋼軌相同。2、在軌溫比較低的條件下，用拉伸器拉伸，使前后鋼軌恢復(fù)應(yīng)有位置，焊接短軌進(jìn)行永久處理：3、有條件時(shí)，可將垂直斷縫直接采取鋁熱焊原位焊復(fù)。4、在線路上焊接時(shí)，軌溫應(yīng)不低于0焊縫不得凹下。用lm直尺測(cè)量，焊縫中間拱度不得大于0.5mm，工作邊矢度不得大于0.5mm。放行列車不限速時(shí)，軌溫應(yīng)不高于300。四、無(wú)縫線路應(yīng)力放散作業(yè)定義：定義： 無(wú)縫線路的實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計(jì)鎖定軌溫不符或原鎖定軌溫不明時(shí)，應(yīng)將無(wú)縫線路焊接長(zhǎng)鋼軌全長(zhǎng)或部分長(zhǎng)度范圍內(nèi)的扣件松開

11、，采取一定的措施使鋼軌伸縮，當(dāng)達(dá)到預(yù)計(jì)的伸縮量（或軌溫），將線路重新鎖定。 （一）應(yīng)力放散的條件（一）應(yīng)力放散的條件無(wú)縫線路遇有下列情況時(shí)，必須進(jìn)行應(yīng)力放散工作：1. 1.由于施工季節(jié)和施工條件限制，鋪設(shè)無(wú)縫線路的鎖定軌溫，不符合設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍。如低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可在鋪設(shè)長(zhǎng)軌封鎖時(shí)間內(nèi)，用拉伸器拉長(zhǎng)鋼軌，使長(zhǎng)軌達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，再鎖定線路；如鋪設(shè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可暫時(shí)鎖定，待軌溫符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍后，再進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定線路。2.左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫超過(guò)5。3.鋪設(shè)后發(fā)生傷、斷軌時(shí)，原位焊復(fù)或焊接短軌改變了鎖定軌溫。4.采取強(qiáng)制撞軌措施使實(shí)際鎖定軌溫超出

12、設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍。5.因施工方法不當(dāng)，造成鎖定軌溫不均勻或不準(zhǔn)確。6.作業(yè)不當(dāng)產(chǎn)生長(zhǎng)軌伸縮變形或線路不均勻爬行，改變了鎖定軌溫。7.既有無(wú)縫線路中修及配合特殊施工需要，臨時(shí)改變?cè)瓉?lái)的鎖定軌溫及重新鎖定時(shí)。（二）應(yīng)力放散方法（二）應(yīng)力放散方法1. 1.滾筒放散法滾筒放散法 滾筒放散法是把鋼軌扣件松開，把滾筒放在軌枕上，滾筒作為支點(diǎn)支撐鋼軌，使軌底與墊板之間的滑動(dòng)摩擦變?yōu)檐壍着c滾筒間的滾動(dòng)摩擦，以減小放散阻力，待軌溫達(dá)到預(yù)定鎖定軌溫時(shí)，取下滾筒，鎖定線路。滾筒有兩種：一種是帶支架的滾筒；另一種是用鋼管或圓鋼直接鋸成的圓棍，使用時(shí)，可把圓棍放在軌底與軌枕之間，以達(dá)到放散的目的。該放散方法需要中

13、斷行車，施工時(shí)間長(zhǎng)，額外配備滾筒，但應(yīng)力放散均勻，鎖定軌溫準(zhǔn)確。2. 2.碾壓放散法碾壓放散法 碾壓放散法是松開接頭扣件及螺栓，松開全部防爬器及適當(dāng)?shù)闹虚g扣件，利用列車運(yùn)行碾壓鋼軌，靠列車的碾壓和振動(dòng)迫使鋼軌伸縮，待伸縮量達(dá)到預(yù)計(jì)量時(shí)鎖定線路。 碾壓放散法分順列車運(yùn)行方向和逆列車運(yùn)行方向兩種。順向碾壓法首先松開沿列車運(yùn)行終端的緩沖區(qū)接頭螺栓、正向防爬器和適當(dāng)中間扣件，而始端伸縮區(qū)扣件不動(dòng)，利用列車的震動(dòng)和溫度力迫使鋼軌向一端伸縮，達(dá)到放散的目的。 逆向碾壓法松開沿列車運(yùn)行方向始端的緩沖區(qū)接頭螺栓，松開全部的反向防爬器和適當(dāng)?shù)闹虚g扣件，而終端的伸縮區(qū)的扣件不動(dòng)，并且反復(fù)打緊所有正向防爬器，靠列車

14、的震動(dòng)迫使鋼軌向列車運(yùn)行的反方向伸縮，達(dá)到放散的目的。這種方法可以把向列車運(yùn)行方向爬行了的鋼軌拉回原位，適用于爬行量較大的線路。 碾壓放散法的優(yōu)點(diǎn)是不需中斷行車，但放散時(shí)間長(zhǎng)，放散量不均勻，達(dá)到預(yù)計(jì)放散量時(shí)其鎖定軌溫往往比預(yù)計(jì)的高，放散效果差。3 3、撞軌放散法、撞軌放散法 撞軌放散法是在封鎖線路時(shí)，松開所有扣件(70型扣件扭轉(zhuǎn)90)和緩沖區(qū)接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。 這種方法需要?jiǎng)诹Χ?，另外需配備撞軌器，放散量集中在撞軌器附近，而其它地方放散量不均勻，容易使鋼軌?nèi)部產(chǎn)生新的不均勻的溫度力。 五、特殊地段的無(wú)縫線路五、特殊地段的無(wú)縫線

15、路（一）長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線路（一）長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線路 在長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線路，由于列車制動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響了軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定。因此，長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線路必須加強(qiáng)鎖定，防止爬行。在凹形縱斷面處，可能由于爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應(yīng)在此處設(shè)置緩沖區(qū)。對(duì)在制動(dòng)的長(zhǎng)大坡道上的無(wú)縫線路進(jìn)行強(qiáng)度檢算時(shí)，應(yīng)考慮制動(dòng)拉力或壓力的影響。（二）隧道內(nèi)的無(wú)縫線路（二）隧道內(nèi)的無(wú)縫線路在隧道地段鋪設(shè)無(wú)縫線路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外50m范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大。因此，在隧道長(zhǎng)度為1000m及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨(dú)鋪設(shè)一段長(zhǎng)軌，伸縮區(qū)設(shè)于隧道洞