二建市政道路知識點匯總

1、市政公用I. 城市道路分級一一,快速路、主干路、次干路、支路（按道路網(wǎng)中的地位、交通功能以 及對沿線的服務功能等分類）2快速路一一中央分隔、主要以交通功能為主、實現(xiàn)交通連續(xù)通行、全控制、單向不少于2車道、兩側(cè)不設吸引較大人流量的建筑物。3. 主干路一一連接城市的各個分區(qū)、以交通功能為主、兩側(cè)不設吸引較大人流量的建筑物。4. 次干路以交通功能為主，兼有服務的功能。5. 支路一一解決局部地區(qū)交通，服務功能為主。6快速路設計車速一一60-100（ km/h）、必須設置中央分隔帶，設計使用年限 20年7. 主干路設計車速一一40-60（km/h）、應設置中央分隔帶，設計使用年限 20年8. 次干路可設

2、，支路不設中央分隔帶9. 高級路面一一水泥混凝土（ 30年）、瀝青混凝土（ 15年）、瀝青碎石。強度高、剛度大、 穩(wěn)定性好、建設投資高、養(yǎng)護費用少。10. 次高級路面一一適用于城鎮(zhèn)支路、停車場。強度、剛度、穩(wěn)定性都次于高級路面、建設 投資少、養(yǎng)護費用多。II. 按力學特性分類：（1）柔性路面一一彎沉變形較大、抗彎強度小。破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。 主要代表為：瀝青混凝土，（2）剛性路面一一彎拉強度大、彎沉變形很小。破壞取決于極限彎拉強度。主要代表 為：水泥混凝土。瀝青混凝土結(jié)構(gòu)組成：1. 墊層一一介于基層和土基之間的層位，改善土基的 濕度和溫度狀況，保證面層基層的強 度穩(wěn)定性和抗凍脹能

3、力，擴散荷載應力。2. 基層一一是路面結(jié)構(gòu)中的 承重層，主要承載車輛荷載的 豎向力。3. 面層一一直接同大氣和行車相接觸的層位， 承受較大的豎向力、水平力、沖擊力的作用。 應具有較好的結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性。良好的平整度和粗糙度。4. 高等級路面一一可有磨耗層、面層上層、面層下層或稱上面層、中面層、下面層組成。5. 墊層性能要求一一改善土基的濕度和溫度狀況。墊層材料強度要求不一定要高，但其水 穩(wěn)定性必須要好。6. 基層性能要求一一具有足夠的、均勻一致的剛度、強度；不透水性好；抗凍性滿足設計 要求。7. 面層性能要求一一平整度、承載能力(具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形能力，具有

4、相當高的強度、剛度)、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、不透水性、噪聲量(磨耗層采用OGFC瀝青混合料；中下面層采用密集配瀝青混合料)。8. 粗粒式瀝青混凝土 一一用于二層或三層式面層的下面層。9. 砂粒式瀝青混凝土 一一自行車道、人行道、停車場的面層。按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)組成可分為 三類10. 密實-懸浮結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦角較小、較大的粘聚力、 高溫穩(wěn)定性較差。11. 骨架-空隙結(jié)構(gòu)一一內(nèi)摩擦角較高、粘聚力較低。12. 骨架-密實結(jié)構(gòu)粗細骨料形成連續(xù)級配，內(nèi)摩擦角較高、粘聚力也較高(好且貴)。13. 城市道路面層宜優(yōu)先采用A級瀝青，不宜采用煤瀝青(有毒)14多層面層選用瀝青時，一般上層用較稠的瀝青

5、、下層或連接層用較稀的瀝青。15. 瀝青混合料瀝青應具有下述性能：(1) 具有適當?shù)某矶龋罕碚髡辰Y(jié)性大小一一黏度。(2) 具有較大的塑性：以“延度”表示一一在一定溫度和外力作用下變形而不開裂的能力。(3) 足夠的溫度穩(wěn)定性夏天不軟、冬天不裂。(4) 較好的大氣穩(wěn)定性。(5) 較好的水穩(wěn)定性。16. 粗骨料應具有下述性能：(1) 潔凈、干燥、表面粗糙，有良好的粘結(jié)性，具有憎水性，形狀接近立方體，多棱角(2) 用于城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青 表面層粗集料的壓碎值不大于26%;吸水率不大于 2%。17. 細骨料應具有下述性能(1) 潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)、有足夠的強度和耐磨性能。(2) 天然砂用量

6、不宜超過骨料的20%，SMA,OGFC不宜使用天然砂 城鎮(zhèn)快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰做填充料(有毒不環(huán)保)。熱拌瀝青混合料主要類型1. 普通瀝青混合料（AC級）一一適用于城鎮(zhèn)次干路、輔路和人行道。（溫度穩(wěn)定性差）。2. 改性瀝青混合料一一（1）摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉等外加劑（2）具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低溫抗開裂能力，耐磨能力和較高的使用 壽命。其面層適用于城鎮(zhèn)的 快速路、主干路。3. SMA種以瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，屬間斷級配的瀝青 混合料；粗骨料、礦粉、瀝青（三多）；是當前國內(nèi)外使用較多的一種 抗變形能力強， 耐久性較好的瀝青面

7、層混合料；適用于城鎮(zhèn)的 快速路、主干路。4. 改性SMA最好的也是最貴的。適用于城鎮(zhèn)的 快速路、主干路。適用于交通量和行 駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加的快速路、主干路水泥混凝土路面構(gòu)造1. 墊層設置的條件一一季節(jié)性冰凍地區(qū)；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路床，路床濕度較大時, 宜設排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻變形時，宜設半剛性墊層。2. 墊層的寬度一一墊層材料應與路基寬度相同，最小厚度不小于150mm。3. 排水墊層和防凍墊層材料一一宜采用砂、砂碩等顆粒材料；半剛性墊層宜采用低計量水 泥、石灰或粉煤灰 等無機結(jié)合料。4. 基層一一具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體

8、性好。5. 混凝土面層下設基層的作用一一防止或減輕唧泥、板空和錯臺。6. 基層選用原則一一根據(jù)交通等級、基層的抗沖刷能力。特重交通宜選用貧混凝土、碾壓 混凝土、瀝青混凝土基層。重交通宜選用水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石基層。7. 濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用一一排水基層。8. 基層寬度應比混凝土面層每測至少寬出 300mm （小型機具施工時）、500mm （軌模式攤 鋪機施工時）、650mm （滑模式攤鋪機施工時）。9. 為防止下滲水影響路基一一底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織物。10. 基層下未設墊層一一應在基層下設置底基層。底基層可采用 級配型粒料、水泥穩(wěn)定粒 料、石灰粉煤灰粒料等。

9、11. 面層混凝土分類一一面層混凝土板分為普通（素）混凝土、輾壓混凝土、連續(xù)配筋混凝土板、預應力混凝土、鋼筋混凝土。目前我國使用最多的是普通（素）混凝土。12. 以28天齡期的水泥混凝土彎拉強度控制面層混凝土強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于4.5pa；快速路、主干路和重要交通的抗彎拉強度不得低于5.0pa。13快速路、主干路的橫向縮縫應 加設傳力桿；小半徑平曲線等處，應設置脹縫。雨水口 和地下設施的檢查井周圍，面層應配筋補強。14. 抗滑性措施刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法。15. 常用的擋土墻結(jié)構(gòu)一一重力式擋土墻、衡重式擋土墻、鋼筋混凝土懸臂式擋土墻（立壁、 墻趾板、墻踵板）、鋼筋混凝

10、土扶壁式擋土墻（墻趾板、墻踵板、墻面板、扶壁）。16. 擋土墻結(jié)構(gòu)受力（1）靜止土壓力（靜止未受任何干擾）、（2）主動土壓力、（3）被動土壓力。三種土壓力中，主動土壓力最小、靜止土壓力次子、被動土壓力最大，位移也最大。城鎮(zhèn)道路路基施工1. 施工特點一一露天作業(yè)、受自然條件影響大、專業(yè)類型多、管線多、工作多、干擾多， 導致施工變化多。2. 道路路基工程包括一一土石方、涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等。3. 人工配合土方作業(yè)時必須設專人指揮。采用流水或分段平行作業(yè)方式。4. 準備工作一一（1）設置圍擋（2）交通導行（3）全面技術(shù)安全交底（4）測量；5. 新建的地下管線施工必須遵循一一 “先地下

11、，后地上”、“先深后淺”的原則。6. 路基土方施工工作有一一開挖路斬、填筑路堤、整平路基、壓實路基、修整路床、修建 防護工程等。7. 路基填土 一一不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊、鹽滯土（變形大），土內(nèi)不得含有雜草樹根等雜物； 粒徑大于100mm的土塊應打碎。&填方路段應事前找平，當?shù)孛嫫露却笥?:5時，需修成臺階式，每層臺階高度不得大于 300m m，寬度不應小于1m。9. 應妥善處理好墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。（1）找設計出方案，不能單獨處理；（2）可以索賠。10. 分層填土、分層壓實。11. 輾壓“先輕后重”最后輾壓不少于12t壓路機。12. 填方高度內(nèi)的管涵頂

12、面填土 500mm以上才能用壓路機輾壓。13. 挖方不得超挖，應留有輾壓到設計高程的 壓實量（試驗段取得）。14. 輾壓不小于12t壓路機，輾壓應自路兩邊向路中心進行。直至表面無明顯輪跡為止。15. 過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用 石灰土或石灰粉煤灰砂碩填實。16. 輾壓時，應視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。仃.質(zhì)量檢查一一主控項目：壓實度、彎沉值。18. 不得使用沼澤土、泥炭土、有機土 做路基填料。佃.路基填土寬度應比設計寬度寬 500mm。20. 對過濕土翻松、晾干；對干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。21. 試驗段的目的：（1）確定路基預沉量值。（2）合理選用

13、壓實機具。（因素：道路不同等級、工程量大小、施工條件、和工期要求）。（3）按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。（4）確定路基每層的鋪筑厚度。（5）選擇壓實方式。22. 管頂以上500mm范圍內(nèi)不得使用壓路機。當管道結(jié)構(gòu)頂面至路床的覆蓋厚度不于 500mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。當在500-800mm時對管道進行保護或加固措施。23. 壓實方式一一重力壓實（靜壓）和振動壓實兩種。24. 土質(zhì)路基壓實原則一一“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊”。壓 路機最快速度不宜超過4km/h.25. 輾壓應從路基邊緣向中央進行，壓路機輪外緣距路基邊應保持安全距離。26. 輾壓不到的部位應采用小型夯壓

14、機夯實，防止漏夯，要求夯機面積重疊1/4-1/3.27. 工程用土分類的方法很多，通常采用【堅實系數(shù)】分類。28. 一類土，松軟土，堅實系數(shù)為 0.5-0.6；二類土，普通土，堅實系數(shù)為 0.6-0.8；三類 土，堅土，堅實系數(shù)為0.8-1.0;四類土，砂碩堅土，堅實系數(shù)為 1.0-1.5。29. 含水量土中水的質(zhì)量與干土顆粒質(zhì)量之比。30. 塑限一一土有可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量。31. 液限一一土有可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為流體狀態(tài)時的界限含水量。32. 塑性指數(shù)一一土的液限與塑限之差。（用于土的分類）。33. 液性指數(shù)一一土的天然含水量與塑限之差再除以塑性指數(shù)（判別土的軟硬程度）。液性 指數(shù)

15、=（含水量-塑限）/塑性指數(shù)。（1）液性指數(shù)v 0,為堅硬、半堅硬狀態(tài)；（2） 0< 液性指數(shù)v 0.5,表示硬塑狀態(tài)；（3） 0.5W液性指數(shù)v 1.0,表示軟塑狀態(tài)；（4）液性指 數(shù)1.0，流塑狀態(tài)。34. 不良土質(zhì)路基處理方法一一 土的改良（力學、化學、電、熱）增加土密度、土的置換（工 程量小的換土）、土的補強（繩網(wǎng)、薄膜、板樁）約束路基土。35. 碾壓與夯實一一適用于碎石土、砂土、粉土、雜填土、對于飽和黏性土慎用。36. 換土墊層一一適用于暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理（工程量?。?。37. 排水固結(jié)一一天然地基預壓、沙井預壓、塑料排水板預壓、真空預壓、降水預壓。（對于滲透性極低的泥

16、炭土，必須慎重對待）。38. 振密、擠密一一適用于松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。39. 加筋陡坡填土、砂土。無機結(jié)合料穩(wěn)定基層的特性1. 石灰穩(wěn)定土類基層一一（1）具有良好的板體性，但水穩(wěn)性、抗凍性、早期強度不如水泥穩(wěn)定土；（2）早期強度低；溫度 低于5度時強度幾乎不增長；（3）已被嚴禁用于高等 級路面的基層，只能作高等級路面的底基層。2. 水泥穩(wěn)定土類基層一一（1）具有良好的板體性，水泥穩(wěn)定土的初期強度高；（2）水泥穩(wěn)定粒料可作為高等級路面基層；（3）水泥土只用做高等級路面底基層。3. 二灰穩(wěn)定土類基層一一（1）早期強度較低；（2）溫度低于4度時，強度幾乎不增長；（3） 二灰中的粉煤灰用量

17、越多，早期強度越低；（4）有明顯的收縮特性；（5）二灰穩(wěn) 定土被禁止用于高等級路面的基層，但二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。4. 石灰穩(wěn)定土 一一（ 1）采用廠拌，不得使用路拌，宜用強制式拌和機拌合均勻；（2）拌成的穩(wěn)定土類混合料應及時送到鋪筑現(xiàn)場。（3）運輸中采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施；（4）宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工， 施工最低溫度為5度。（5）雨期施工應防止石灰、 水泥和混合料淋雨；降雨時應停止施工，已攤鋪的應盡快碾壓密實。5. 壓實與養(yǎng)護一一（1）壓實系數(shù)經(jīng)試驗確定；（2）攤鋪好的應當天碾壓成活，碾壓時的含水量在最佳含水量的土 2%范圍內(nèi)。（3）縱向接縫宜設在路中線處，橫

18、向接縫盡量減 少；（4）壓實成活后應立即灑水（覆蓋）養(yǎng)護，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。（5）穩(wěn)定土養(yǎng)護期應封閉交通。6. 二灰穩(wěn)定土 （ 1）采用廠拌，不用路拌；（2）拌合時先將石灰、粉煤灰拌合均勻， 再加入砂碩（碎石）和水均勻拌合；（3）混合料含水量宜略大于最佳含水量（水分蒸發(fā)）；（4）運輸過程中采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。（5）應在春末或夏季組織施工，最低氣溫應在5度以上。7. 壓實與養(yǎng)護一一（1）根據(jù)試驗確定松浦系數(shù)、虛鋪厚度，每層最大壓實厚度為200mm, 且不宜小于100mm?！跋容p后重”原則。（2）禁止用薄層貼補的方法進行找平（加厚面 層或向下挖）。（3）采用濕養(yǎng)，始終保持表

19、面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進 行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7-14天。&級配碎石一一（1）宜用機械攤鋪，發(fā)生粗、細骨料離析（“梅花”“砂窩”）現(xiàn)象時，應 及時翻拌均勻。（2）不得多次找平。（3）碾壓前和碾壓中應先適量灑水；（4）碾壓至輪 跡不大于5mm。（ 5）可采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養(yǎng)護，養(yǎng)護期為7-14天。（6）未鋪裝面層前不得開放交通。土工合成材料1. 土工合成材料功能 加筋、防護、過濾、排水、隔離。2. 土工合成材料有一一土工網(wǎng)、土工格柵、土工模袋、土工織物、土工復合排水材料、土 工墊、玻纖網(wǎng)。3. （ 1）路提加筋提咼路提的穩(wěn)定性。（2）臺背路基填土加筋減少路基與構(gòu)造物之

20、間不均勻沉降。（3）過濾與排水一一用于暗溝、滲溝及坡面防護（防止水土流失）。（4）路基防護坡面防護和沖刷防護。4. 土工合成材料具有質(zhì)量輕、整體連續(xù)性好、抗拉強度較高、耐腐蝕、抗微生物侵蝕 好、施工方便等優(yōu)點。5. 非織型的土工纖維一一孔隙直徑小、滲透性好、質(zhì)地柔軟、能與土很好結(jié)合的性能。6. 不得出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊。在斜坡上攤鋪時，應保持一定松緊度。7. 為保證土工合成材料的整體性。當采用搭接法連接，搭接長度宜為0.3-0.9m;采用縫接 法時，粘結(jié)寬度不小于50mm，粘結(jié)強度不低于土工合成材料的抗拉強度。上下層接縫 應交替錯開，錯開長度小于 0.5m。盡量避免長時間暴露和暴曬。&

21、在軟土、沼澤地區(qū)、地基濕軟、地位水位較高 的情況下，用墊隔、覆蓋土工布處理會收 到較好的效果。9. 透層一一鋪筑瀝青混合料面層前，應在基層表面噴灑透層由，在透層油完全深入基層后 方可鋪筑面層。（一半滲透下層一般在上層更好的粘結(jié)）。10. 粘層一一雙層或多層式熱拌瀝青混合料 面層之間應噴灑粘層油，或在舊路新鋪時（以 原來舊路作為基層噴灑粘層油）。主要是不容易滲透進去的不同結(jié)構(gòu)之間。11. 瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5度時施工。12. 為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應噴灑薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中 瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。13. 施工時發(fā)現(xiàn)瀝青

22、混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。14. 攤鋪機前應有足夠的運料車等候。對于高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。（層層平才能面層平）15. 運料車應在攤鋪機前100-300mm處空擋等候，避免撞擊攤鋪機，每次卸料必須倒凈， 如有余料應及時清除，防止硬結(jié)。16. 熱拌瀝青混合料一一采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機，受料斗涂刷防黏劑和隔離劑。仃.鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6m，通常采用2臺或 多臺式攤鋪機前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm寬度的搭 接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上

23、。18.攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓。速度控制在 2-6m/min。19. 熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)一一瀝青標號及粘度、鋪筑層厚度、氣候條件及 下臥層表面溫度。20. 人工施工時一一應摳鍬布料，不得遠揚遠甩；21. 壓實層最大厚度不宜大于100mm,各層應符合壓實度和平整度要求。22. 壓路機的碾壓溫度應根據(jù)一一瀝青混合料的種類、壓路機、氣溫、層厚等經(jīng)試壓確定。23. 初壓一一宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中 心碾壓，在超高路段和坡道上則由低向高處碾壓。24. 復壓一一（1）應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓（防止

24、面層降溫，與攤鋪機長度不 大于80m）。（2）應選用重型輪胎壓路機，總質(zhì)量不小于25t壓路機。（3）相鄰碾壓帶 重疊1/3-1/2輪跡、100-200mm。（ 4）層厚較大時采用高頻大振幅，厚度較薄采用低振 幅。（5）當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2 輪寬，不小于200mm.25. 終壓一一緊跟在復壓后進行。采用 雙輪鋼桶式壓路機或關閉振動的振動壓路機，輾壓 不少于2遍，至無明顯輪跡位置。26. 為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴禁刷柴油。添加少量的洗衣服水。27. 壓路機不得在未輾壓成型的路段上 轉(zhuǎn)向、掉頭、加水、停留。在當

25、天成型的路面上， 不得停放各種機械設備或車輛，不得撒落礦粉、油料及雜物。28. 接縫一一瀝青混合料面層的施工接縫應緊密、平順。上下層縱縫應錯開150mm （熱接縫）或300-400mm （冷接縫）。相鄰兩幅上下層橫向接縫均應錯位 1m以上。29. 縱縫（冷縫）做法一一擋板（刨毛槎）-刷粘層油一鋪新料軟化下層后鏟走一跨縫壓實。30. 橫縫做法厚度平整度檢查并刨除層厚不足部分一清楚水泥并干燥一刷粘層油一預 熱一鋪料先橫向后縱向輾壓。31. 熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度 低于50度時，方可開放交通。32. 高等級道路的表面層 橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各

26、層 可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。 清楚切割時留下的泥水，干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料接頭應使 接槎軟化，壓路機 先行橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順33. 改性瀝青混合料生產(chǎn)溫度根據(jù)一一改性瀝青品種、黏度、氣候條件、鋪筑層的厚度確定。34. 混合料最高溫度（廢棄溫度） 為195度。35. 改性瀝青混合料 宜采用間歇式拌合設備生產(chǎn)，此設備具有一一防塵系統(tǒng)完整、能達到 環(huán)保要求、給料倉數(shù)量較多、能滿足配合比設計配料要求、且具有添加纖維等外慘料的 裝置。36. 改性瀝青混合料拌合時間經(jīng)試驗確定，以瀝青均勻包裹集料為度。每盤的生產(chǎn)周期不 宜少于45

27、s拌合時間適當延長。37. 改性瀝青混合料的儲存時間不宜超過24小時；改性瀝青SMA混合料只限于當天使用； OGFC混合料宜隨拌隨用。38. 改性瀝青混合料宜使用履帶式攤鋪機。SMA混合料施工溫度經(jīng)試驗確定，一般情況下 攤鋪溫度不低于160度。39. 改性瀝青混合料 攤鋪機速度控制在1-3m/min。40. 改性瀝青混合料一一初壓開始溫度不得低于150度;碾壓終了的表面溫度不低于90度。41. 改性瀝青混合料一一路面宜采用振動式壓路機或鋼筒式壓路機 ，不宜使用輪胎式壓路機。發(fā)現(xiàn)SMA則不得采用輪胎壓路機進行碾壓。42. 冷接縫很難處理，避免出現(xiàn)。運料車充分，使縱接縫成為冷接縫。在處理橫接縫時，

28、應在當天改性瀝青混合料路面施工完成后，在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度 不符合要求的部分（先用3米直尺進行檢查），并沖凈、干燥，第二天涂刷粘層油，在鋪 新料。43. 需要提前開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。44. 水泥混凝土的配合比設計滿足 一一彎拉強度、工作性、耐久性三個指標。45. 混凝土外加劑的使用應符合：高溫施工時，混凝土拌合物的初凝時間不得小于3h，46. 模板一一（1）宜使用剛模板、鋼模板應平整、直順，每1m處設置一處支撐裝置。（2）如采用木模板，應質(zhì)地堅實、變形小、無腐朽、扭曲、裂紋，且使用前需浸泡。（3）木模板直線部分板厚不宜小于 50mm,每0.8-1m設1處支撐裝

29、置；（4）彎道部分板厚宜為 15-30mm，每0.5-0.8m設1處支撐裝置，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。（5）安裝模板前需要測定；（6）模板應安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應緊 密平順，不得錯位；嚴禁在基層上挖槽嵌入模板；（7）模板安裝檢驗合格后表面應涂脫 模劑或隔離劑，接頭應粘貼膠帶或塑料薄膜等密封。47. 混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度為總厚度的3/5。48. 混凝土使用插入式振搗器振搗時， 不應過振，且振動時間不宜少于30s。移動距離不宜 大于50cm。49. 接縫一一脹縫應與路面中心線垂直、縫壁必須垂直、縫寬必須一致、縫中不得連漿。 縫上部灌填縫料，下部安裝脹縫板和傳力桿。50. 傳力桿的固定安裝方法（1） 一種是端頭木模固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板不連續(xù)澆筑時設置的脹縫。（2）是支架固定傳力桿安裝方法，宜用于混凝土板 連續(xù)澆 筑時設置的脹縫。51. （ 1）橫向縮縫采用切縫機械施工，宜在水泥