題庫一、二章

1、電廠汽輪機(jī)試題庫緒 論一、填空題1、汽輪機(jī)又名 蒸汽透平 ，是以 水蒸氣 為工質(zhì)的旋轉(zhuǎn)式機(jī)械。汽輪機(jī)是將 熱能 能轉(zhuǎn)換為 機(jī)械 能的高速旋轉(zhuǎn)式原動機(jī)。2、 如果汽輪機(jī)的 排 汽或 調(diào)整 抽 汽用于生產(chǎn)、生活供熱，此類汽輪機(jī)稱為 供熱 式汽輪機(jī)，與單純發(fā)電的汽輪機(jī)相比具有更 好 的經(jīng)濟(jì)性。3、 汽輪機(jī)按照其工作原理可分為 沖動式 式和 反動式 式汽輪機(jī)。4、 汽輪機(jī)按照其熱力特性可分為 凝汽 式、 背壓 式、 調(diào)整抽汽 式、 中間再熱 式汽輪機(jī)。5、 汽輪機(jī)型號CB258.82/1.47/0.49表示 抽汽背壓式 功率25MW 主蒸汽壓力8.82MPa 抽汽壓力1.47MPa 背壓0.49MPa

2、 。6、 汽輪機(jī)型號N330-17.75/540/540表示 中間再熱式 功率330MW 主蒸汽壓力17.75MPa 主蒸汽溫度540 中間再熱溫度540 。7、 汽輪機(jī)型號NC300/20016.7/537/537表示 。8、 從汽輪機(jī)機(jī)頭向發(fā)電機(jī)方向看轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向一般為 時(shí)針。二、選擇題1、確定型號為CB25-8.83/1.47/0.49的汽輪機(jī)屬于下列哪種型式？ 【 】A. 凝汽式B. 調(diào)整抽汽式C. 背壓式D. 抽氣背壓式2、 型號為N300-16.7/538/538的汽輪機(jī)是 。 【 】A. 一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)B. 凝汽式汽輪機(jī)C. 背壓式汽輪機(jī)D. 工業(yè)用汽輪機(jī)3、 火力發(fā)電廠

3、汽輪機(jī)的主要任務(wù)是 。 【 】A. 將熱能轉(zhuǎn)化成電能B. 將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能C. 將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能D. 將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能三、判斷題1、如果某一汽輪機(jī)的排汽壓力高于大氣壓力，而且它的排汽作為另外一個(gè)汽輪機(jī)的工作蒸汽，則這樣的汽輪機(jī)稱為前置式背壓汽輪機(jī)。 2、背壓式汽輪機(jī)肯定是供熱式汽輪機(jī)。 3、在火力發(fā)電廠內(nèi)所使用的汽輪機(jī)都是電站汽輪機(jī)。 4、對同容量機(jī)組，在排汽壓力相同的情況下，汽輪機(jī)的進(jìn)汽參數(shù)越高，汽耗率越少。 5、汽輪機(jī)型號都是由三部分組成的，其中第三部分表示汽輪機(jī)的制造臺數(shù)。 第一章 汽輪機(jī)級的工作原理一名詞解釋1、汽輪機(jī)：2、級：3、純沖動級：4、反動級：5、級的反動度：6、極限壓

4、力：7、級的輪周效率：8、速比：9、最佳速比：10、部分進(jìn)汽度：11、級的相對內(nèi)效率12、噴嘴的壓力比13、噴嘴的臨界壓力比14、噴嘴的極限壓力比二填空題1、汽輪機(jī)中完成 能轉(zhuǎn)換為 能的最基本的工作單元稱作 ，它由 葉柵和 葉柵組成。2、 汽輪機(jī)級的工作原理主要有 作用原理和 作用原理。3、 級的反動度用于衡量蒸汽在 中的膨脹程度，即蒸汽在動葉柵中膨脹時(shí)的 和整個(gè)級的 之比。反動度的定義式為m 。4、 動葉不同高度處的反動度 同，級的平均反動度是指動葉 截面上的反動度。5、 對于帶反動度的沖動級，= ，其特點(diǎn)是蒸汽的膨脹大部分在 葉柵中進(jìn)行，只有一小部分在 葉柵中進(jìn)行，在一定條件下其做功能力比

5、反動級 ，效率比純沖動級 。6、 反動級的m= ，其特點(diǎn)是蒸汽在噴嘴和動葉中的膨脹程度 同，效率比純沖動級高，在一定條件下其做功能力比純沖動級 。反動級的噴嘴和動葉采用的葉型 同。7、 在反動級中，p1 p2， ， ，動葉葉型 。8、 雙列速度級又稱為 級，其做功能力 ，但效率 ，常用于中、小型汽輪機(jī)的 級。9、 能隨負(fù)荷改變的級稱作調(diào)節(jié)級，中、小型汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級為 級；大型汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級為 級，調(diào)節(jié)級總是做成 進(jìn)汽的。10、噴嘴的臨界壓力比是指噴嘴 壓力與 壓力之比。它僅與蒸汽的 有關(guān)，對于過熱蒸汽 ；對于干飽和蒸汽 。11、噴嘴的臨界速度是指與 相等的汽流速度，其大小只與 有關(guān)。12、噴嘴

6、速度系數(shù)是指噴嘴 與噴嘴 之比，其定義式為 。13、 通過噴嘴的臨界流量只與噴嘴的 參數(shù)有關(guān)，而與_ _參數(shù)無關(guān)。14、 噴嘴的流量系數(shù)n是指通過噴嘴的 流量與 流量之比。在過熱蒸汽區(qū)n 1；在濕蒸汽區(qū)n 1。15、 通過噴嘴的任一流量與同一初始狀態(tài)下的臨界流量之比，稱為彭臺門系數(shù)，其定義式為 ，其大小與 和 有關(guān)。16、 當(dāng)蒸汽的等熵指數(shù)k值一定時(shí)，噴嘴的彭臺門系數(shù)只與 有關(guān)。17、 狀態(tài)下噴嘴的彭臺門系數(shù)1； 臨界狀態(tài)下1。18、 蒸汽在漸縮斜切噴嘴的斜切部分發(fā)生膨脹的條件是噴嘴的背壓P1必須小于臨界壓力Pcr。膨脹的結(jié)果使噴嘴出口汽流速度大于 ，汽流發(fā)生 現(xiàn)象。19、 蒸汽在漸縮斜切噴嘴

7、的斜切部分發(fā)生膨脹的條件是噴嘴的背壓P1必須 于臨界壓力Pcr。膨脹的結(jié)果使噴嘴出口汽流速度大于 速度，汽流發(fā)生 現(xiàn)象。20、 蒸汽在漸縮斜切噴嘴的斜切部分發(fā)生膨脹的條件是 ，膨脹的結(jié)果使噴嘴出口汽流速度大于 速度，汽流發(fā)生 現(xiàn)象。21、 蒸汽在漸縮斜切噴嘴的斜切部分發(fā)生膨脹的條件是噴嘴的壓力比n必須 于臨界壓力比cr，膨脹的結(jié)果使噴嘴出口汽流速度大于 速度，汽流發(fā)生 現(xiàn)象。22、 當(dāng)漸縮斜切噴嘴的壓力比n 臨界壓力比cr時(shí)，蒸汽在斜切部分發(fā)生膨脹，此時(shí)噴嘴出口汽流速度 于臨界速度。23、 蒸汽在漸縮斜切噴嘴中流動時(shí)，若p1 pcr，汽流在斜切部分 膨脹。24、 當(dāng)漸縮斜切噴嘴的壓力比n小于其

8、極限壓力比1d時(shí)，會發(fā)生 現(xiàn)象。25、 動葉柵的圓周速度的計(jì)算式為u 。26、 動葉速度系數(shù)是指動葉出口 速度與動葉出口 速度之比，其定義式為 。27、 余速利用系數(shù)0表示 級余速動能在 級被利用的程度，1表示 級余速動能被 級利用的程度。28、 單位時(shí)間內(nèi) 在動葉上所做的功稱為輪周功率。29、 單位時(shí)間內(nèi)周向力在動葉上所做的功稱為 。30、 級的輪周效率是指蒸汽在級內(nèi)所做的 與蒸汽在該級中所具有的 之比。其定義式為u 。31、 在進(jìn)行級的熱力計(jì)算時(shí)，級的理想能量E0= 。32、 級的速比表示 與 之比，輪周效率最高時(shí)的速比稱為 ，此時(shí)動葉的絕對排汽角2 。33、 輪周效率 時(shí)的速比稱為最佳速

9、比，純沖動級的最佳速比 ，反動級的最佳速比 ，復(fù)速級的最佳速比 。34、 在相同的u、條件下，沖動級、反動級、復(fù)速級中 級的焓降最大； 級的效率最高。35、 當(dāng)1、n和dm相同時(shí)，在各自的最佳速比下，復(fù)速級、純沖動級和反動級的做功能力之比為htve：htim：htre 。36、 葉型是指葉片的 。按照葉型的不同，可以把葉片分為 葉片和 葉片。37、 葉柵損失包括 損失和 損失。若從葉柵損失產(chǎn)生的原因看，它由 損失、 損失和 損失。38、 當(dāng)葉高小于1215mm時(shí)， 損失會急劇增大。39、 對于不同的級，在 速比下，余速損失最小。40、 葉片徑高比的定義式為 ，當(dāng)徑高比8時(shí)，為減小 損失，應(yīng)采用

10、 葉片。41、 部分進(jìn)汽損失只在部分進(jìn)汽度e 1的級中存在，部分進(jìn)汽度的計(jì)算式為e ；全周進(jìn)汽的級，e 1。42、 部分進(jìn)汽損失由 損失和 損失兩部分組成。43、 部分進(jìn)汽損失由鼓風(fēng)損失和斥汽損失兩部分組成，其中鼓風(fēng)損失發(fā)生在 的弧段上，斥汽損失發(fā)生在 的進(jìn)汽弧段內(nèi)。44、 反動級的漏汽損失比沖動級 。45、 減少隔板漏汽損失的方法是：在隔板與轉(zhuǎn)軸處加裝 、在動葉根部處設(shè)置 、在葉輪上開 。46、 減少葉頂漏汽損失的方法是：在動葉頂部加裝 汽封 ；減少扭葉片頂部的 。47、 級的相對內(nèi)效率是指級的 與級的 之比，其表達(dá)式為ri 。48、 考慮級內(nèi)的各項(xiàng)損失后，同一級的相對內(nèi)效率比輪周效率 ，且

11、相對內(nèi)效率最高時(shí)的最佳速比 于輪周效率最高時(shí)的最佳速比。49、 動葉的 與噴嘴的 之差稱為蓋度，蓋度由 蓋度和 蓋度兩部分組成。50、 一般規(guī)定，汽輪機(jī)末級葉片后排汽的最大可見濕度不超過 。51、 汽輪機(jī)級的相對內(nèi)效率表達(dá)式為ri 。52、 級的相對內(nèi)效率最高時(shí)的最佳速比 于輪周效率最高時(shí)的最佳速比。三選擇題 1、汽輪機(jī)的級是由_組成的。 【 】A. 隔板+噴嘴B. 汽缸+轉(zhuǎn)子C. 噴嘴+動葉D. 主軸+葉輪 2、 蒸汽在汽輪機(jī)級內(nèi)流動過程中，能夠推動旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是_。 【 】A. 軸向力B. 徑向力C. 周向力D. 蒸汽壓差3、 工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位

12、是_。 【 】A. 動葉頂部進(jìn)汽邊背弧處 B. 動葉頂部進(jìn)汽邊內(nèi)弧處C. 動葉根部進(jìn)汽邊背弧處D. 噴嘴進(jìn)汽邊背弧處4、 在純沖動式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，蒸汽在動葉通道中_。 【 】A. 相對速度增加B. 相對速度降低； C. 相對速度只改變方向，而大小不變D. 相對速度大小和方向都不變5、 下列哪個(gè)說法是正確的_。 【 】A. 噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大； B. 噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C. 噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變；D. 以上說法都不對 6、 汽輪機(jī)中反動度為0.5 的級被稱為_。 【 】A. 純沖動級B. 帶反動度的沖動級C.

13、 復(fù)速級D. 反動級7、 在反動式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，則_。 【 】A蒸汽在動葉通道中的絕對速度增大 B蒸汽在動葉通道中絕對速度降低 C蒸汽在動葉通道中相對速度只改變方向，而大小不變 D以上說法都不對8、 在噴嘴出口面積一定的情況下，請判斷下列關(guān)于噴嘴臨界流量說法正確的是_。 【 】A噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)D. 噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)9、 在噴嘴出口方向角和圓周速度相等時(shí)，純沖動級和反動級在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為_。 【 】A. 1：2B. 2：1C. 1：1D. 1：410、在、

14、及圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級為_。 【 】A. 純沖動級B. 帶反動度的沖動級C. 復(fù)速級D. 反動級11、在反動級中，下列哪種說法正確_。 【 】A. 蒸汽在噴嘴中理想焓降為零B. 蒸汽在動葉中理想焓降為零C. 蒸汽在噴嘴與動葉中的理想焓降相等D. 蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動葉的理想焓降12、在汽輪機(jī)工作過程中，下列哪些部件是靜止不動的？ 【 】A 葉輪 B 葉片C 隔板 D 軸13、 純沖動級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是_。 【 】A. 蒸汽只在動葉柵中進(jìn)行膨脹B. 蒸汽僅對噴嘴施加反動力C. 噴嘴進(jìn)出口蒸汽壓力相等 D. 噴嘴理想焓降等于動葉理想焓降14、 汽輪機(jī)級采用部分進(jìn)汽度的原因

15、是_。【 】A. 葉片太長B. 葉片太短C. 存在鼓風(fēng)損失D. 存在斥汽損失15、 下列哪種措施可以減小級的扇形損失?！?】A. 采用部分進(jìn)汽B. 采用去濕槽C. 采用扭葉片D. 采用復(fù)速級16、 扭曲葉片用于降低汽輪機(jī)的下列哪種損失？【 】A. 葉高損失B. 扇形損失C. 濕汽損失D. 摩擦鼓風(fēng)損失17、 反動級動葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有_關(guān)系?！?】A. P1P2B. P1P2C. P1P2D. P1=0.5P218、 當(dāng)噴嘴的壓力比n大于臨界壓力比cr時(shí)，則噴嘴的出口蒸汽流速C1_?！?】A. C1 <CcrB. C1 =CcrC. C1>CcrD.

16、C1Ccr 19、 蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是_。 【 】A. 噴嘴后壓力小于臨界壓力B. 噴嘴后壓力等于臨界壓力C. 噴嘴后壓力大于臨界壓力D. 噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力四判斷題 1、大功率汽輪機(jī)都是由若干個(gè)最基本的工作單元級組成的。 2、汽輪機(jī)的所有級都是由一列噴嘴和一列動葉柵組成的。 3、沖動式汽輪機(jī)就是利用沖動作用原理作功的汽輪機(jī)，所以蒸汽在動葉中不膨脹，動葉上只受到?jīng)_動力的作用。 4、為了提高級的相對內(nèi)效率，蒸汽在動葉中的膨脹程度越大越好，在噴嘴中的膨脹程度越小越好，所以反動式汽輪機(jī)級的反動度可以大于0.5。 5、級的反動度越大，蒸汽在級內(nèi)的焓降越大，多級汽輪機(jī)的焓降也越大，汽輪

17、機(jī)的功率越大。 6、級的反動度表明了蒸汽在動葉中的膨脹程度。 7、調(diào)節(jié)級就是噴嘴調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的第一級。 8、雙列速度級由于有兩列動葉柵，所以它是由兩個(gè)級組成的。 9、當(dāng)噴嘴高度小于12或15mm時(shí)，葉端損失增大，使得噴嘴的損失急劇增加。 10、對于一個(gè)給定的噴嘴和確定的蒸汽參數(shù)，通過噴嘴的臨界流量只與蒸汽的初參數(shù)有關(guān)，與背壓無關(guān)。臨界流量的大小隨初壓的升高而增加。 11、通過噴嘴的實(shí)際流量與理想流量的比值稱為噴嘴的流量系數(shù)，該流量系數(shù)始終小于1。 12、蒸汽在漸縮斜切噴嘴內(nèi)膨脹而發(fā)生臨界狀態(tài)時(shí)，只有喉部截面上是臨界壓力。 13、只要漸縮斜切噴嘴前后有壓差，蒸汽就可以在漸縮斜切噴嘴的斜切部分膨脹。

18、 14、蒸汽在漸縮斜切噴嘴斜切部分膨脹的條件是背壓小于臨界壓力。 15、漸縮斜切噴嘴可以獲得超音速汽流，所以只要蒸汽在漸縮斜切噴嘴內(nèi)膨脹，就可以得到超音速汽流。 16、所謂極限壓力，就是蒸汽在漸縮斜切噴嘴斜切部分達(dá)到完全膨脹時(shí)出口截面上的最低壓力。 17、在最佳速度比下，級的相對內(nèi)效率也最高。 18、純沖動級的作功能力為反動級作功能力的兩倍，所以在相同的進(jìn)排汽參數(shù)下，由純沖動級和反動級組成的汽輪機(jī)的級數(shù)也就不相同。 19、由于蒸汽在反動級動葉中的膨脹程度大，所以反動級的效率高于純沖動級的效率。 20、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級由于采用若干個(gè)調(diào)節(jié)汽閥控制相應(yīng)的噴嘴組而實(shí)現(xiàn)部分進(jìn)汽，壓力級由于沒有閥門控制其通

19、流面積大小而全部采用全周進(jìn)汽。 21、部分進(jìn)汽損失只存在于調(diào)節(jié)級中。 22、沿蒸汽流動方向，由于汽輪機(jī)的通流面積逐漸增大，蒸汽與轉(zhuǎn)動部分的接觸面積也逐漸增大，所以葉輪摩擦損失也逐漸增加。 23、在汽輪機(jī)級的通流部分設(shè)置汽封后，就可以完全阻止漏汽及其引起的損失。 24、在葉片進(jìn)汽邊背弧上進(jìn)行強(qiáng)化處理后，可以減少濕蒸汽所產(chǎn)生的損失。 25、當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)和排汽參數(shù)一定時(shí)，采用中間再熱減小濕汽損失的主要原因是蒸汽的比容增大了，其在汽輪機(jī)內(nèi)的充滿度高了，產(chǎn)生的鼓風(fēng)摩擦損失減小了。 五問答題 1、說明N300-16.7/538/538汽輪機(jī)型號中各參數(shù)的含義。2、寫出級的反動度定義及表達(dá)式，按照反動度

20、可把級分為哪幾類？3、簡述汽輪機(jī)級的組成，并說明蒸汽的熱能在級內(nèi)是如何轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的？4、簡述沖動級的工作原理5、簡述反動級的工作原理6、試比較沖動級和反動級的主要區(qū)別？7、分析蒸汽在漸縮斜切噴嘴中的膨脹特點(diǎn)。8、級內(nèi)損失有哪幾項(xiàng)？汽輪機(jī)末幾級一般不考慮哪幾項(xiàng)損失？9、常見的去濕裝置有哪些？提高動葉抗沖蝕能力的措施是什么？六畫圖與分析題 1、畫出動葉的進(jìn)出口速度三角形，并標(biāo)注準(zhǔn)確和說明每一項(xiàng)的含義。2、畫出沖動級的實(shí)際熱力過程線，并標(biāo)注齊全。3、在一定的條件下，比較純動級、反動級、雙列速度級的作功能力。4、分析說明純動級、反動級各自的特點(diǎn)（反動度、焓降、結(jié)構(gòu)、最佳速比、效率、作功能力）。七計(jì)算

21、題 1、已知某純沖動級噴嘴出口蒸汽速度c1=665m/s，出汽角1=12°，動葉圓周速度u=322m/s，若動葉進(jìn)、出口角度相等，噴嘴速度系數(shù)=0.97，動葉速度系數(shù)=0.90，通過該級的蒸汽流量G=1.8kg/s。試求：(1)蒸汽進(jìn)入動葉的相對速度w1和角度1；(2)蒸汽作用在動葉上的周向力Fu。2、已知機(jī)組某級反動度=0.2，級內(nèi)蒸汽理想滯止焓降，噴嘴出汽角1=18°，動葉進(jìn)出汽角的關(guān)系為，級平均直徑為=1080mm，轉(zhuǎn)速n=3000rpm，噴嘴速度系數(shù)=0.95，動葉速度系數(shù)=0.94，試計(jì)算并繪出動葉進(jìn)出口速度三角形。3、某機(jī)組級前蒸汽壓力，溫度，焓，初速；級后蒸汽

22、壓力，由初態(tài)等熵膨脹至級后壓力時(shí)的焓。噴嘴出汽角=18，反動度=20%，動葉進(jìn)出汽角，級的平均直徑，轉(zhuǎn)速，噴嘴速度系數(shù)=0.95，動葉速度系數(shù)=0.94。（1）繪出級的熱力過程線并表示以上各熱力參數(shù)及級的進(jìn)口滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)。（2）試求動葉出口相對速度和絕對速度。4、某反動級理想焓降ht=62.1kJ/kg，初始動能hc0=1.8kJ/kg，蒸汽流量G=4.8kg/s，若噴嘴損失hn=5.6kJ/kg，動葉損失hb=3.4kJ/kg，余速損失hc2=3.5kJ/kg，余速利用系數(shù)1=0.5。（1）計(jì)算該級的輪周功率和輪周效率。（2）繪制該級的熱力過程線。5、已知汽輪機(jī)某純沖動級噴嘴進(jìn)口蒸汽的焓值為3

23、369.3 kJ/kg，初速度c0 = 50 m/s，噴嘴出口蒸汽的實(shí)際速度為c1 = 470.21 m/s，速度系數(shù)= 0.97，本級的余速未被下一級利用，該級內(nèi)功率為Pi = 1227.2 kW，流量D1 = 47 T/h，求：1）噴嘴損失為多少? 2）噴嘴出口蒸汽的實(shí)際焓？ 3）該級的相對內(nèi)效率？ 第二章 多級汽輪機(jī)一名詞解釋 1、重?zé)岈F(xiàn)象：2、重?zé)嵯禂?shù)：3、極限功率：4、汽耗率：5、熱耗率：6、汽輪機(jī)的內(nèi)部損失：7、汽輪機(jī)的外部損失：8、汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率：二填空題 1、汽輪機(jī)相對內(nèi)效率的表達(dá)式為ri 。2、余速利用可以使本級的相對內(nèi)效率 ，也使得整機(jī)的相對內(nèi)效率 。3、實(shí)現(xiàn)余速利用的

24、條件是(1) (2) (3) 。 (4) 。2、 重?zé)嵯禂?shù)表達(dá)式為 。3、 多級汽輪機(jī)的損失分兩大類，即 損失和 損失。4、 多級汽輪機(jī)的外部損失包括：機(jī)械損失和外部漏汽損失。5、 采用齒形汽封可以減小漏汽的原理是： ， 。6、 多級汽輪機(jī)的內(nèi)部損失主要包括： 損失、 損失、 損 失、 損失。7、 電功率的表達(dá)式： （無回?zé)岢槠?（有回?zé)岢槠?、 汽輪發(fā)電機(jī)組的絕對電效率： 。9、 汽耗率是指 ，用 來表示，單位是 。10、 稱為熱耗率，以 來表示，單位是 。11、 提高單機(jī)功率的途徑有： ； ； ； 。12、 蒸汽作用在沖動級上的軸向推力是由四部分組成：蒸汽作用在動葉上的軸向推力；蒸

25、汽作用在 上的軸向推力；蒸汽作用在 處的軸向推力；蒸汽作用在 的軸向推力。15、多級汽輪機(jī)軸向推力的平衡方法有： ； ； ； 。三選擇題 1、汽輪機(jī)的軸向位置是依靠_確定的？ 【 】A. 靠背輪B. 軸封C. 支持軸承D. 推力軸承 2、 為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成_。 【 】A. 等截面型B. 漸縮型C. 縮放型D. 漸擴(kuò)型3、 汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失使得蒸汽入口焓_。 【 】A. 增大B. 減小C. 保持不變D. 以上變化都有可能4、 評價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為_。 【 】A. 循環(huán)熱效率B. 汽耗率C. 汽輪機(jī)相對內(nèi)效率D. 汽輪機(jī)絕對內(nèi)效率5、 在

26、多級汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明 【 】A. 各級的損失越大B. 機(jī)械損失越大C. 軸封漏汽損失越大D. 排汽阻力損失越大6、 關(guān)于多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？ 【 】A. 設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率B. 重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能C. 重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機(jī)的理想焓降有所增加D. 重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率7、 哪些指標(biāo)可以用來評價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？ 【 】A. 熱耗率B. 汽耗率C. 發(fā)電機(jī)效率D. 機(jī)械效率8、 軸封的作用是_?！?】A. 回收部分蒸汽質(zhì)量B. 回收部分蒸汽熱量C. 減小軸端漏汽損

27、失D. 減小隔板漏汽損失9、 下面各項(xiàng)損失中屬于汽輪機(jī)外部損失的是_。 【 】A. 排汽阻力損失B. 機(jī)械損失C. 進(jìn)汽節(jié)流損失D. 隔板漏汽損失10、下列哪項(xiàng)損失為汽輪機(jī)的內(nèi)部損失？ 【 】A. 廠用電B. 軸封漏汽損失C. 排汽阻力損失D. 機(jī)械損失四判斷題 1、多級汽輪機(jī)的有效焓降等于各級有效焓降之和。 2、多級汽輪機(jī)的理想焓降等于各級理想焓降之和。 3、多級汽輪機(jī)的內(nèi)功率等于各級內(nèi)功率之和。 4、余速利用不僅能夠提高汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率，而且也能夠提高級的相對內(nèi)效率。 5、余速利用后，本級的損失減少了，有效焓降增加了，級的相對內(nèi)效率提高了。 6、多級汽輪機(jī)中，前級的余速能量都能夠被下一級利用。 7、汽輪機(jī)的級數(shù)越多，重?zé)崴厥盏臒崃吭酱?，汽輪機(jī)的相