汽車基礎(chǔ)理論知識

1、汽車基礎(chǔ)理論知識汽車基礎(chǔ)理論知識一、汽車發(fā)動機甚本工作原理是將燃油在密封汽缸內(nèi)燃 燒，使氣體膨脹時的熱能推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能為 汽車的行駛提供動力。發(fā)動機的分類。按燃料分：汽油、柴油、天然氣等發(fā)動機。按冷卻方式分：水冷式、風(fēng)冷式發(fā)動機。按進氣方式分：自然吸氣式空氣靠活塞的抽吸作用 進入氣缸內(nèi)。增壓式在發(fā)動機上裝有增壓器，氣體預(yù)先 經(jīng)過壓縮后再進入氣缸。按點火方式分：壓燃式發(fā)動機利用氣缸內(nèi)空氣被壓 縮后產(chǎn)生的高溫使燃油自燃，如柴油機。點燃式發(fā)動機 利用火花塞發(fā)岀的電火花點燃混合氣，如汽油機、煤氣 機。按實現(xiàn)循環(huán)的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動機活塞移動四個行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸內(nèi)完成一個工作循環(huán)。二沖

2、程發(fā)動機活塞移動兩個行程或曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個工 作循環(huán)。按氣缸數(shù)目分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。按凸輪軸位置數(shù)量劃分：SOHC與DOHC發(fā)動機。SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于2氣門發(fā)動機;DOHC-雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機。發(fā)動機的參數(shù)：包括發(fā)動機氣缸數(shù)、氣缸的排列形 式、氣門、壓縮比、排氣量、最高輸出功率、最大扭矩 等。1、發(fā)動機缸數(shù)汽車都用多缸發(fā)動機。排量1L以下用3 缸；多采用4缸；以上采用6缸；4L為8缸，L以上用12 缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多排量越大，功率越高；在同 等排量下，缸數(shù)越多缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而提升 功率。2、氣缸的排列有直列立式、直列臥式、

3、V型。應(yīng)用較 少的還有對置式、H型、X型、星型等。直列排法(L)發(fā)動機的氣缸成一字排開，缸體、缸蓋和 曲軸結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、制造成本低、低速扭矩特性 好。缺點是功率較低。一般5缸以下采用直列排法，少數(shù)6 缸發(fā)動機也有直列排法，直列6缸的動平衡較好，振動相對 較小。L4：表示直列4缸發(fā)動機。V字形排列(V) 6到12缸采用V形排列。優(yōu)點是占用 空間小，可降低震動和噪音。V8結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，使用 較少。V12高級轎車采用。V&表示V型排列8缸發(fā)動機。3、氣門數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機多采用每缸2氣門，一個進氣門 一個排氣門。國外轎車發(fā)動機采用每缸4氣門，2個進氣門2 個排氣門。有的采用5氣門結(jié)構(gòu)，3

4、個進氣門2個排氣門，提 高了進、排氣效率，使燃燒更加徹底。5氣門結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工 困難。國產(chǎn)新捷達王發(fā)動機采用了五氣門。可變進氣門控制技術(shù)VETC：通過改變進氣門開度來改 變進氣量，提高發(fā)動機扭矩，豐田擅長此技術(shù)。4、氣缸的壓縮比氣缸的最大容積與最小容積(或氣缸 總?cè)莘e與燃燒室容積)之比，用£表示。汽油機在運轉(zhuǎn) 時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了 的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子氣化 得更完全，燃燒更迅速更充分，輸出的功率大。低壓縮比(10以下)的發(fā)動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗 降低了動力輸出。壓縮比越大發(fā)動機工作時抖振增大，壓 縮比過大會出現(xiàn)&qu

5、ot;爆燃和表而點火現(xiàn)彖。爆燃會引起發(fā)動 機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機。表而點 火會增加發(fā)動機的負荷，使其壽命降低。壓縮比與燃油 壓縮比越大，要求使用的汽油標號越 高。壓縮比低于用90號汽油；壓縮比用90或93號汽油； 壓縮比10用93或95號汽油；壓縮比在10以上用97號汽 油。如果使用低于建議標號的汽油，可能會產(chǎn)生敲缸"、發(fā) 動機振動加劇、不勻速等問題，損害發(fā)動機性能，縮短使 用壽命。也不是汽油標號越高越好，因為氣缸的壓縮比、 點火提前角等參數(shù)在出廠時設(shè)置好了，并對抗爆性較差的 汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)程序，而對高標號汽油則沒有設(shè)置程 序。盲目使用高標號汽油不僅是浪費，還可

6、能會因其高抗 爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好按說明 書或油箱蓋上標明的選擇油號，同時考慮燃油質(zhì)量的因 素。5、排氣量氣缸內(nèi)活塞從最低點到最高點的容積稱單缸 排量，單位用升(L)表示。發(fā)動機所有氣缸排量總和為該發(fā) 動機排氣量。排氣量越大，輸出功率就越高，加速性越 好。轎車按排氣量分級：微型車排量SI升；普通轎車1升 s升；中級轎車升5升；高級轎車升S4升；特級轎車4 升。6、最大功率功率的單位是馬力(PS)或千瓦(kw)o輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速(r / min)表示，如100PS / 5000r / min表示發(fā)動機每分鐘5000轉(zhuǎn)時輸出功率為100馬力。馬力決定車輛 可克服阻力的速

7、度。功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，它決定了車子能 跑多快。發(fā)動機的轉(zhuǎn)速增加，功率也相應(yīng)提高，但達到一 定的轉(zhuǎn)速后，功率反而呈下降趨勢。7、最大扭矩扭力是指曲軸回轉(zhuǎn)所做的功，它決定車行 駛時可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是 N. m / r / mino引擎驅(qū)動車輛時，最大扭矩一般在發(fā)動機 的中、低轉(zhuǎn)速的范圍。隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下 降。發(fā)動機參數(shù)不僅要看功率同時要看扭力參數(shù)，以發(fā)動 機處丁最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速值稍低為好。若一臺 車的最大馬力、扭力發(fā)生在引擎低轉(zhuǎn)速，該車適合于低速 行駛；若發(fā)生于高轉(zhuǎn)速該車適合于高速加速性。兩部車的 扭矩不同，同樣300馬力，跑車的速度可到250公里

8、/小 時，貨車可能只有250公里/小時，但它能拖動3040噸重的 貨箱。四沖程汽油發(fā)動機工作原理 由進氣、壓縮、燃燒膨 脹、排氣四個行程組成。1、進氣行程曲軸帶動活塞由上止點向下上止點移動， 進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。氣缸內(nèi)的容積增大，氣體壓力 下降，形成一定的真空度，燃料經(jīng)化油器與空氣混合后被 吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混 合氣以及上一個工作循環(huán)未排盡的廢氣。2、壓縮行程曲軸在飛輪的慣性力作用下旋轉(zhuǎn)，通過連 桿推動活塞向上移動，進、排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸 減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮溫度逐漸升高。3、燃燒膨脹行程火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸 內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，

9、高溫、高壓氣體推動活塞向下 移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。這個行程實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為 機械能，又稱為作功行程。4、排氣行程活塞從下止點移動到上止點，排氣門打 開，廢氣隨著活塞的上行排出氣缸。由于燃燒室占有一定 容積，不能將廢氣排盡，殘余的廢氣不僅影響充氣，對燃 燒也有不良影響。排氣行程結(jié)束時，活塞回到上止點，完成了一個工作 循環(huán)。隨后，曲軸依靠飛輪轉(zhuǎn)動的慣性作用仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 開始下一個循環(huán)，周而復(fù)始，發(fā)動機不斷地運轉(zhuǎn)起來。渦輪增壓器（T） Turbo即渦輪增壓，簡稱T, 一般 在車尾標有、等字樣。發(fā)動機靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生功率，輸入汽缸的燃 料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制。如果發(fā)動機的運行性 能已

10、處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率，只能通過壓縮更多 的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。渦輪增壓有單渦輪和雙渦輪增壓，是指廢氣渦輪增 壓，實際上是一種空氣壓縮機，它利用發(fā)動機排出廢氣的 慣性沖力來推動渦輪室的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉 輪壓送由空氣濾清器管道進來的空氣進入汽缸，提高發(fā)動 機的功率，降低發(fā)動機的燃油消耗。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快， 廢氣排岀速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的 空氣進入汽缸。空氣的壓力和密度增大可燃燒更多的燃 料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增 加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器可提高發(fā)動機輸出功率10%以上。缺點是 滯后響應(yīng)"，由于葉

11、輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩 （秒以上），使發(fā)動機延遲增加或減少輸出功率。對要突 然加速或超車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。柴油發(fā)動機 與汽油發(fā)動機一樣，每個工作循環(huán)經(jīng)歷 進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。燃料在臨近壓縮終了 時才噴入氣缸，在氣缸內(nèi)與空氣混合。柴油粘度比汽油 大，不易蒸發(fā)，自燃溫度較汽油低，柴油發(fā)動機無需點 火。柴油發(fā)動機主要分SDI與TDI兩種：1、自然吸氣直噴式柴油發(fā)動機(SDI) o用壓縮使氣缸 內(nèi)空氣溫度超過柴油的自燃點，再噴入柴油與空氣混合氣 而燃燒。自然吸氣的升功率不是很高，轉(zhuǎn)速比汽油發(fā)動機 低。2、渦輪增壓直噴式柴油發(fā)動機(TDI)在柴油機上加 裝了渦輪增壓

12、器，使進氣壓力增加，壓縮比達到10以上， 燃燒更加充分，可在低轉(zhuǎn)速下輸岀較大的扭矩。二、離合器。位于發(fā)動機與變速箱之間的飛輪殼內(nèi)， 用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平而上。離合器的輸 出軸就是變速箱的輸入軸。在行駛中駕駛員根據(jù)需要踩下 或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離或逐漸接 合，切斷或傳遞向變速器輸入的動力。主要作用：保證汽車平穩(wěn)起步。起步前汽車處于靜止狀態(tài)，如 果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由 于突然接上動力而前沖，不但會損傷機件，而且驅(qū)動力不 能克服汽車前沖的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而 熄火。起步時，利用離合器將發(fā)動機與變速箱分離，掛上前 進檔后，再使

13、離合器逐漸接合，由于離合器的主動、從動部分之間存在滑磨現(xiàn)象，使離合器傳出的扭矩由零逐漸增 大，汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，汽車平穩(wěn)地起步。便于換檔。汽車行駛中為適應(yīng)不斷變化的條件，要 換用不同的變速箱檔位。沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫 時分離，變速箱中嚙合的傳力齒輪因載荷沒有卸除，嚙合 齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪因圓周 速度不等而難于嚙合，強行嚙合會產(chǎn)生很大的齒端沖擊損 壞機件。換檔時，利用離合器使發(fā)動機與變速箱暫時分離，原 來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合而的壓力大大減小容 易分開。刃一對待嚙合的齒輪由丁主動輪與發(fā)動機分開后 轉(zhuǎn)動慣性很小，合適的換檔動作能避免或減輕齒輪間的沖

14、擊，順利進入嚙合實現(xiàn)換檔。防止傳動系過亍汽車緊急制動時車輪突然降速,與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)速, 會在傳動系統(tǒng)中產(chǎn)生遠大于發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的慣性力矩，使傳 動系的零件容易損壞。離合器是靠磨擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩的， 當(dāng)傳動系內(nèi)載荷超過磨擦力所能傳遞的轉(zhuǎn)矩時，離合器的 主、從動部分就會自動打滑，起到防止傳動系過載的作 用。三、變速器由傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)組成。傳動機 構(gòu)是改變轉(zhuǎn)矩方向和轉(zhuǎn)速，操縱機構(gòu)是控制傳動機構(gòu)，實 現(xiàn)變速器傳動比的變換，達到變速變矩。機械式變速箱應(yīng) 用齒輪傳動的原理，變速箱內(nèi)有幾組傳動比不同的齒輪， 通過操縱機構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪工作，即換檔。低速 時讓傳動比大的

15、齒輪工作，高速時讓傳動比小的齒輪副工 作。變速器的功用：1改變汽車行駛速度和輸出扭矩的大小，使汽車行駛 速度和驅(qū)動扭矩適合不同的行駛條件。2、實現(xiàn)倒車。發(fā)動機軸只能向一個方向轉(zhuǎn)動，利用變 速箱中設(shè)置的倒檔，改變輸出軸轉(zhuǎn)動的方向來實現(xiàn)倒車。3、實現(xiàn)空檔?？梢栽诎l(fā)動機工作且離合器接合的狀態(tài) 下，變速箱不輸出動力。變速器種類：分丁-動M、自動A變速器。A4：四速 自動變速器。自動擋變速器P檔：停車，在車子停放或完全靜止時采用。N檔：空檔，車輛暫停時使用，如等候紅燈放行。D檔：行車檔。L檔：低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。Z檔：中速檔，在雪地或市區(qū)等情況下使用。0D檔：超速檔，用于高速行駛情況。R檔：

16、倒車，必須將車完全靜止才能入擋。嚴禁在運動 中由前進擋換入倒車擋，以防損壞齒輪。四、分動器 是一個固定在車架上的齒輪傳動系統(tǒng)，將 變速器輸出的動力分配到齊驅(qū)動橋，其輸入軸與變速器的 輸出軸用萬向傳動裝置連接，輸出軸有幾根，分別經(jīng)萬向 傳動裝置與各驅(qū)動橋相連。分動器比變速箱的負荷大，分 動器中的常嚙齒輪均為斜齒輪，采用圓錐滾子軸承支承。 例如，前輪驅(qū)動的汽車兩前輪都陷入溝中，汽車就無法繼 續(xù)前進，如果這輛車的四個輪子都能產(chǎn)生驅(qū)動力的話，另 外兩個沒陷入溝中的車輪工作則能使汽車繼續(xù)行駛。五、汽車行駛系 包括車橋、車輪、車架和懸架四部 分。車橋（車軸）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩 端安裝車

17、輪。作用是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。整體式車橋：兩端通過懸架系統(tǒng)支撐車身，通常與非 獨立懸架配用。斷開式車橋：象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，各自通過懸 架系統(tǒng)支撐車身，與獨立懸架配用。車橋分轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。 其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋為從動橋。前置后驅(qū)動的汽車，前橋 為轉(zhuǎn)向橋，后橋為驅(qū)動橋。前置前驅(qū)動汽車前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū) 動橋，后橋為支持橋。1轉(zhuǎn)向橋由兩個轉(zhuǎn)向節(jié)（萬向節(jié)）和一根橫梁組成。 轉(zhuǎn)向節(jié)通過主銷與橫梁連接，可左右搖晃，車輪裝在轉(zhuǎn)向 節(jié)上，中間用軸承分隔開，行駛時車輪轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)不轉(zhuǎn)只 作左右晃動。主銷是車輪轉(zhuǎn)動的軸心。萬向節(jié)汽車上的萬向節(jié)與傳動軸組合成萬向節(jié)傳動裝 置。萬向節(jié)

18、允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變 化。有十字軸式剛性萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)（雙聯(lián)軸式和 三銷軸式）、等速萬向節(jié)（球叉式和球籠式），擾性萬向 節(jié)。前置后驅(qū)的車輛，萬向節(jié)傳動裝置安裝在變速器輸出 軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間。前置前驅(qū)的車輛，萬向 節(jié)裝在負責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。單個萬向節(jié)不能使輸出軸與輸入軸的II舜時角速度相 等，容易造成振動產(chǎn)生很大的噪音。因此，后輪驅(qū)動汽車 都采用雙萬向節(jié)，傳動軸兩端各有一個萬向節(jié)，使傳動軸 兩端的夾角相等，保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度相 等。后驅(qū)動汽車應(yīng)用最廣的萬向節(jié)由萬向節(jié)叉、十字軸等 構(gòu)成。十字軸裝配在萬向節(jié)叉上做連接，其軸頭上裝有滾

19、針軸承，當(dāng)軸頭接入萬向節(jié)叉時，十字軸與萬向節(jié)叉之間 可以相對旋轉(zhuǎn)，能作多角度變化。萬向節(jié)叉用花鍵連接可 軸向移動，以滿足夾角和距離同時變化。等速萬向節(jié)。前輪驅(qū)動汽車的驅(qū)動橋半軸與輪軸之間 采用，每個半軸用兩個等速萬向節(jié)，靠近變速驅(qū)動橋的是 半軸內(nèi)側(cè)萬向節(jié)，靠近車軸的是半軸外側(cè)萬向節(jié)。在各種 等速萬向節(jié)中，常見是球籠式萬向節(jié)，它用六個鋼球傳 力，主動軸與從動軸在任何交角下鋼球都位于兩園的交點 上，從而保證主、從動軸等角速度傳動。2、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋：橋殼中裝有差速器，驅(qū)動左右兩根 半軸，兩個輪子與兩根半軸直接相連。汽車發(fā)動機的 動力經(jīng)離合器、變速器、傳動軸傳送到驅(qū)動橋再左右 分配給半軸驅(qū)動車輪。驅(qū)動橋

20、的主要部件是減速器和 差速器。減速器的作用就是減速增矩，靠齒輪之間的 嚙合完成。3、差速器。是汽車驅(qū)動轎的主件。由行星齒輪、行星 輪架（差速器殼）、半軸齒輪組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動 軸進入差速器驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左右半軸分 別驅(qū)動左右車輪。差速器的左半軸轉(zhuǎn)速+右半軸轉(zhuǎn)速=2倍行 星輪架轉(zhuǎn)速。汽車直行時，左右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn) 速相等。汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪有滑拖、內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn) 的現(xiàn)彖，兩個驅(qū)動輪產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于最 小能耗原理，導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，并通過半軸反映 到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加 快，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，使兩邊車輪盡可能以純滾動的形

21、 式作不等距行駛，減少輪胎與地而的摩擦。汽車拐彎時車輪的軌線是圓弧，圓弧的中心點在內(nèi) 側(cè)，在相同時間里外側(cè)輪子走的弧線比內(nèi)側(cè)輪子長。為了 平衡這個差異，就要內(nèi)側(cè)輪子慢一點外邊輪子快一點來彌 補距離的差異。如后輪軸做成一個整體，就無法調(diào)整兩側(cè) 輪子的轉(zhuǎn)速差。法國人路易斯雷諾設(shè)計出了差速器。“最小能耗原理地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀 態(tài)。如把一粒豆子放進碗內(nèi)，豆子會停在碗底不會停在碗 壁，碗底是能量最低位置（位能），它自動選擇靜止（動 能最小）而不會運動。同理，車輪在轉(zhuǎn)彎時也會趨向能耗 最低的狀態(tài)，自動按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速。車輪輪胎是汽車的重要部件，合適的內(nèi)壓是輪胎的 生命。汽車行駛

22、時輪胎被反復(fù)的往地而按壓，輪胎橡膠材 料受彎曲拉仲變形，如氣壓不正常，反復(fù)交叉變形就不能 保持在設(shè)計允許的范圍內(nèi)，輪胎壽命縮短，耗油量增加， 甚至有可能爆胎翻車。輪胎氣壓每月約減少公斤/平方厘 米。溫度每升/降10°C輪胎氣壓隨之升/降公斤/平方厘米。 一般轎車的油箱蓋和司機座旁標有該車輪胎標準氣壓值。輪胎選用。輪胎種類不同，其極限速度、負荷率不 同。寬胎縱向穩(wěn)定性、抗側(cè)風(fēng)能力強，轉(zhuǎn)彎時輪胎變形度 小，可以縮短制動距離。寬胎抓地力強，加速性能有所提 升。有的人認為寬胎會加大路噪，有的認為輪胎的路噪主 要與輪胎花紋有關(guān)，相同花紋不同寬度的輪胎路噪不會變 化。寬胎比窄胎價格高，油耗有所增

23、加。選購時要選擇耐 熱性強、平衡性好的，輪胎圓度不夠或易變形，行車時上 下顛簸。汽車懸架系統(tǒng)。懸架是車架與車橋之間傳力連接裝 置的總稱。由彈性元件、減震器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。1前懸架系統(tǒng)。采用獨立懸架系統(tǒng)，即左右兩個車輪 獨立地通過懸掛裝置與車體相連，可以各自獨立地上下跳 動。懸架系統(tǒng)由連桿機構(gòu)和彈簧、減震器組成三角形或其 它形狀的連接方式固定車輪與車身的位置，在彈簧的作用 下使車輪可以相對車身上下運動。有雙橫臂式和滑柱擺臂 式。雙橫臂式懸架由上短下長兩根橫臂連接車輪與車身， 兩根橫臂類似字母Y或C,這樣設(shè)計既增加強度，提高定位 精度，也為減震器和彈簧留出了安裝位置。下橫臂與車輪 中心大致處

24、于同一水平線上，在車輪跳動導(dǎo)致下橫臂擺動 時，不致產(chǎn)生太大的擺動角，保證了車輪的傾角不產(chǎn)生太 大變化?；鶖[臂式懸架由下橫臂和減震器彈簧組連接車輪與 車身，結(jié)構(gòu)簡單重量輕，占用空間小，上下行程長。由于 減震器彈簧組充當(dāng)了主銷的角色，它同時承受了地而作用 于車輪上的橫向力，在上下運動時阻力較大，磨損增加。 當(dāng)急轉(zhuǎn)彎時，由于車身側(cè)傾，左右兩車輪也向外側(cè)傾斜， 岀現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向，彈簧越軟這種傾向越大。2、后懸架系統(tǒng)。種類比前懸架多，驅(qū)動方式不同決定 有無后車軸。多使用連桿式和擺臂式。連桿式：主要在FR驅(qū)動方式并且后車軸左右一體化（與 中間的差速器剛性連接）的情況下使用。左右兩側(cè)齊有一對 連桿，分上拉桿和

25、下拉桿，作為傳遞橫向力（汽車驅(qū)動力）的 機構(gòu)。通常再與一根橫向推力桿組成五連桿式，橫向推力 桿一端連接車身一端連接車軸，目的是防I上車軸（或車身）橫 向竄動。當(dāng)車軸因顛簸而上下運動時，橫向推力桿以與車 身連接的接點為軸做圓弧運動，如果擺動角度過大會使車 軸與車身之間產(chǎn)生明顯的橫向相對運動。橫向推力桿設(shè)計 得比較長以減小擺動角。連桿式懸架與車軸形成一體，左 右車輪不能獨立運動，顛簸路而對車身產(chǎn)生的沖擊較大， 平順性差。擺臂式：由車軸中間的差速器固定，左右半軸在差速 器與車輪之間設(shè)萬向節(jié)，并以其為中心擺動，車輪與車架 之間用Y型下擺臂連接。丫的單獨一端與車輪剛性連接， 切兩端與車架連接形成轉(zhuǎn)動軸，

26、根據(jù)轉(zhuǎn)動軸是否與車軸平 行，擺臂式懸架又分為全拖動和半拖動式擺臂，平行的是 全拖動式，不平行的叫半拖動式。3、自動調(diào)平懸架（SLS）越野車上裝有SLS,后螺旋彈 簧為空氣彈簧，負載或空載時都能使車輛自動調(diào)平。高度 傳感器持續(xù)測量后懸架的高度，如果增加載荷使車輛的高 度降低，電子控制系統(tǒng)控制氣泵增加對空氣彈簧的空氣供 應(yīng)量，保持車輛的平衡。如果車重減輕懸架升高，系統(tǒng)控 制排放空氣彈簧中的空氣，將車輛降至平衡狀態(tài)。當(dāng)汽車在崎嶇地而行駛時，電子控制系統(tǒng)檢測各種情 況（如，零地面速度），控制向空氣彈簧充入空氣，彈簧 延展至其最大位移，使車輛獲得牽引力并駛過路而障礙。 如果檢測到地而速度，懸架會返回先前

27、位置。汽車駛離崎 嶇地面后SLS進入正常操作模式。手動操縱SLS車速小于50公里/小時，允許駕駛員操 作安裝在儀表板上的開關(guān)，將汽車后部升高到車橋上 方的40毫米處（高出后保險杠）以提高車輛的離去 角。超出50公里/小時速度，系統(tǒng)自動將懸架返回標 準駕乘高度。也可用遙控器從車外操作。使用該裝置 可以調(diào)節(jié)車后部的高度，使其與掛車的掛鉤高度相 配，或方便裝貨卸貨。六、汽車的驅(qū)動形式。由發(fā)動機驅(qū)動轉(zhuǎn)動從而推動或 拉動汽車行駛的輪子就是驅(qū)動輪。根據(jù)發(fā)動機在車上的位 置及驅(qū)動輪的數(shù)量、位置分：前置后驅(qū)（FR）、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動等。民用轎 車常用前置后驅(qū)、前置

28、前驅(qū)形式。前置后驅(qū)(FR)：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動。前輪負責(zé)轉(zhuǎn) 向，后輪承擔(dān)驅(qū)動工作。發(fā)動機輸出的動力通過離合器、 變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋驅(qū)動后輪"推著汽車前進。優(yōu)點：轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，高速穩(wěn)定性好，爬坡能力強，負 荷分布較均勻。缺點：傳動軸較長，增加了重量和動力損 耗，轉(zhuǎn)彎時易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況。前置前驅(qū)(FF)：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動。將變速器和驅(qū) 動橋做成一體，固定在發(fā)動機旁將動力輸送到前輪拉”著車 前進。優(yōu)點：機構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好，車內(nèi)空間 大，可降低車身高度，減輕重量，動力傳遞距離短，減少 功率傳遞損耗。缺點：前橋同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動任務(wù)，高 速穩(wěn)定性較差，上坡時驅(qū)動輪易打

29、滑，高速下坡時易翻 車。四輪驅(qū)動用4X4或4WD表示。汽車前后輪都有動力， 可根據(jù)行駛路而狀態(tài)不同將發(fā)動機輸岀扭矩按比例分配到 前后輪子上，以提高汽車的行駛能力。越野車用4輪驅(qū)動，前后車軸各裝一個驅(qū)動橋。變速器 后面裝有手動分力器，輸出的扭矩通過分力器和傳動軸分 別傳遞到前后車軸的驅(qū)動橋，通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到車 輪。轎車4輪驅(qū)動裝置是常嚙合式，采用計算機控制省去了 手動分力器，增加了粘性耦合器。車子隨時根據(jù)路而的反 饋信息，自動將扭矩分配在前后輪，正常路而將輸岀扭矩 的92%分配到前輪；滑溜路而至少將輸岀扭矩的40%分配 給后輪，當(dāng)前輪打滑時，前后輪的轉(zhuǎn)速差使耦合器將扭矩 傳遞至后輪，待前后

30、輪的轉(zhuǎn)速差消失就自動回復(fù)原有驅(qū)動 形式。1驅(qū)動模式：分全時驅(qū)動、兼時驅(qū)動、適時驅(qū)動、兼 時/適時混和驅(qū)動模式。全時驅(qū)動 維持4輪驅(qū)動，將發(fā)動機輸岀扭矩按50/50設(shè) 定在前后輪。駕駛操控性和行駛循跡性好。缺點是廢油。兼時驅(qū)動 由駕駛員根據(jù)路而情況，接通或斷開分動器 來實現(xiàn)2輪或4輪驅(qū)動。適時驅(qū)動 由電腦控制驅(qū)動，如果路而不良或驅(qū)動輪打 滑，電腦將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅(qū) 動狀態(tài)。正常路而一般采用后輪驅(qū)動。2. 粘性偶合器又稱粘性聯(lián)軸器。由殼體、外板、內(nèi) 板、內(nèi)軸等構(gòu)成，裝在4輪驅(qū)動汽車的差速器上。殼體和外 板為主動部分，內(nèi)板和內(nèi)軸為從動部分。內(nèi)外板間隔排列 在一起間隙很小，黏

31、度很高的硅酮油液充入間隙中，利用 液體的粘性或油膜的剪切作用來傳遞動力。在輸入與輸岀 端轉(zhuǎn)速差較少時，硅酮油和內(nèi)、外板以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，油 液內(nèi)部不會產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動力。當(dāng)輸 入與輸岀端轉(zhuǎn)速差較大時，接近內(nèi)板的油液與接近外板的 油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端 與輸岀端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動力。車輛能根據(jù) 路面狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后輪的動力分配，如果前輪出現(xiàn)打滑 空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開始工作并 將動力分配給后輪驅(qū)動。正常行駛時，各輪沒有轉(zhuǎn)速差粘 性偶合器不工作。七、汽車制動器分盤式和鼓式制動器，盤式有通風(fēng)盤 和實心盤兩種，前通風(fēng)式帶滑動卡鉗制

32、動性能好。中低檔 車大多采用"前盤后鼓”式，即前輪用盤式、后輪用鼓式制 動。盤式制動有一個圓盤片與車輪固定同速轉(zhuǎn)動，剎車 時油壓推動剎車片夾緊圓碟產(chǎn)生接觸摩擦力來抑制車輪轉(zhuǎn) 動實現(xiàn)剎車。反應(yīng)快、穩(wěn)定性、散熱性好，更換簡便。缺 點：易磨耗。鼓式制動（塊式）有一類似鈴鼓狀的鑄鐵件稱為剎車 鼓，固定在車輪上同速轉(zhuǎn)動，制動塊（剎車蹄）位于制動輪內(nèi) 側(cè)，剎車時制動塊向外張開摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)實現(xiàn)剎車。 制動性和散熱性比盤式差，在不同路而上制動力變化大不 易掌控。制動塊和輪鼓在高溫下易發(fā)生變形，產(chǎn)生制動衰 退和振抖現(xiàn)象。使用一段時間后，要調(diào)校剎車蹄的空隙， 清理剎車鼓內(nèi)累積的剎車粉。四輪轎車在制動

33、過程中，前輪負荷占70-80%,后輪起 輔助制動作用。采用前盤后鼓的制動方式成本低。車速不 高的重型車，剎車蹄的耐用度比盤式制動高，用四輪鼓式 制動。防抱死制動系統(tǒng)(ABS)：當(dāng)剎車踩到底時ABS會防1上 車輪抱死，使車子具有轉(zhuǎn)向功能以便繞開障礙物。車輪“抱 死就是車輪相對于車靜止，在車輪抱死的情況下只能靠輪 胎與地面的摩擦力才能讓車停下來。如果四個輪子與地而 的摩擦力不籌或方向不同，車子就容易失控，如果前輪失 控會發(fā)生跑偏，后輪失控會發(fā)生甩尾，四輪都失控后果難 料。汽車手剎：專業(yè)稱呼是輔助制動器。用鋼絲連接到 后制動蹄上，于剎有回復(fù)彈簧，拉起丁剎制動時彈簧被拉 長；松開手剎時彈簧回復(fù)原長。停

34、車時，應(yīng)盡量讓車子各 個零部件在不受力的情況下進行于剎制動，以延長使用壽 命。八、汽車照明及信號裝置為保證汽車行駛安全和可 靠，在汽車上裝有各種照明和信號裝置，用以照明道路, 標示車輛寬度，照明車廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。車身外部的照明裝置。前大燈、前小燈（示寬燈）、標 高燈、霧燈、防空燈、后燈等。1、前大燈汽車在夜間行駛時照明前方道路的燈具。前大燈是雙絲燈泡，能發(fā)出遠光和近光兩種光束。遠光燈絲 位于反光罩的焦點，近光燈絲位于焦點上方，在近光燈絲 下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，防止光線 向上反射及直接照射對方駕駛員而引起眩冃。反光罩的形 狀是一旋轉(zhuǎn)拋物而，其作用是將遠光燈絲發(fā)出

35、的光線聚合 成平行光束，使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和 棱鏡的組合體，其上有皺紋和棱格，光線通過透鏡和棱鏡 的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車的兩側(cè)和車前 路而上。遠光燈能照到車前100m的路而，在夜間對而無來車、 汽車以較高速度行駛時使用。近光燈在夜間會車和市區(qū)明亮道路上行駛時使用。會 車時，為避免使迎而來車的駕駛員冃眩而發(fā)生危險，將遠 光轉(zhuǎn)變成光度較弱且光束下傾的近光。前大燈分二燈式和四燈式。二燈式在汽車前端左右各 裝一個大燈；四燈式在汽車前端左右各裝兩個大燈。2、前小燈（示寬燈）在夜間行駛會車時，使對方能判斷本車的外廓寬度，也可供近距離照明用。3、標高燈在公共汽車的車身頂部裝

36、有一個或兩個標高 燈，若有兩個則兼示寬燈作用。4、霧燈裝在汽車的前部，光色為黃色。5、防空燈燈上部有伸岀的燈罩，被免在空中發(fā)現(xiàn)。越 野車、軍車前部裝有防空燈。6、后燈其玻璃是紅色的，便于后車駕駛員判斷前車的 位置和動向。后燈兼作照明汽車牌照，應(yīng)保證夜間在車后20m處能看清牌照號碼。有的汽車牌照燈是單裝的。車內(nèi)照明裝置包括駕駛室頂燈、車廂照明燈、車門 燈和行李箱燈。駕駛室儀表板上有儀表照明燈。為便于夜 間檢修發(fā)動機還裝有發(fā)動機罩下燈。為滿足夜間在路上檢 修的需要，車上應(yīng)預(yù)備有足夠長電線的工作燈。汽車信號裝置信號裝置在轉(zhuǎn)彎、制動、倒車等情況 下發(fā)出亮光和音響信號。有左右轉(zhuǎn)向、剎車信號燈。1、轉(zhuǎn)向信

37、號燈 共4個分裝在車身前后左右兩側(cè)，駕駛 員根據(jù)需要相應(yīng)地開亮左側(cè)或右側(cè)的轉(zhuǎn)向燈，以告知交通 警察、行人和其它車上的駕駛員。為引人注目，轉(zhuǎn)向信號 燈的亮度很強，并在信號燈電路中裝有閃光器使燈光閃 爍。閃爍式轉(zhuǎn)向信號燈可以單獨設(shè)置，也可以與前小燈合 成一體（用雙絲燈泡），有的后轉(zhuǎn)向信號燈和后燈合成一 體。左轉(zhuǎn)向燈。汽車左側(cè)前后各裝1個。汽車起步駛離停車場 地、向左轉(zhuǎn)彎、向左變更車道、準備超車、掉頭、由匝道 進入高速公路時，都應(yīng)提前開啟。右轉(zhuǎn)向燈。汽車右側(cè)前后各裝1個。右轉(zhuǎn)彎、向右變更 車道、超車完畢駛回原車道、駛離環(huán)島、靠路邊停車時都 應(yīng)當(dāng)提前開啟。2、剎車燈：裝在車后而，踩剎車時自動接通電路，

38、燈 光為紅色，提醒后車注意。九、汽車儀表及報警裝置在汽車駕駛室裝有各種指示 儀表及報警裝置，使駕駛員隨時掌握各系統(tǒng)的工作情況。車速里程表 由車速表和里程計組成。二者裝在同一 殼體中由同一根軸驅(qū)動。1、車速表利用電磁互感作用，使表盤上指針的讀數(shù)與 汽車行駛速度對應(yīng)。車速報警器 在車速表內(nèi)裝設(shè)了音響報警系統(tǒng)。當(dāng)汽車 行駛速度達到或超過某一限定車速時，車速表內(nèi)速度開關(guān) 接通蜂鳴器電路，發(fā)出聲音報警。2、里程計由若干個計數(shù)轉(zhuǎn)鼓及轉(zhuǎn)動裝置組成。有的車 速里程表分總里程計和單程里程計，分別記錄汽車累計行 駛里程、單程行駛里程。單程里程計可以隨時復(fù)位至零。機油壓力表指示發(fā)動機潤滑系主油道中機油壓力大 小的儀

39、表。它包括油壓指示表和油壓傳感器兩部分。機油低壓報警燈。由裝在儀表板上的機油低壓報警燈 和裝在發(fā)動機主油道上的油壓傳感器組成。發(fā)動機潤滑系 主油道中的機油壓力低于正常值時，發(fā)出告警信號。燃油表。由帶穩(wěn)壓器的燃油而指示表和油而高度傳 感器組成，指示汽車燃油箱內(nèi)的存油量。燃油低油面報警燈。當(dāng)燃油箱內(nèi)的油量少于某一規(guī)定 值時發(fā)亮報警。水溫表。指示發(fā)動機氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的溫度。水溫報警燈在冷卻液溫度接近沸點(9598°C)時發(fā)亮。十、汽車安全保護裝置。汽車安全帶、氣囊。車輛發(fā) 生事故時，安全帶對人身起主要保護作用。據(jù)統(tǒng)計，在所 有可能致命的車禍中，正確使用安全帶，可以挽救45%的生 命。如

40、果同時使用安全氣囊，比例將上升到60%o安全帶。系上安全帶后，卷收器自動將其拉緊自 鎖，當(dāng)車輛出現(xiàn)緊急制動、正而碰撞或翻滾時，駕乘員使 安全帶受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自鎖功能在瞬間 卡住安全帶，使乘員身體緊貼座椅，避免摔出車外或碰撞 受傷。安全帶是瑞典人發(fā)明的，由高強度合成纖維制成， 采用對人體的肩部和腰部三點式約束。安全氣囊由折疊好的氣囊袋、充氣器、點火器和氮 氣固態(tài)粒子組成。工作原理：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，幾組感 應(yīng)器感應(yīng)車輛與外物的撞擊度，快速對信號處理，確認發(fā) 生碰撞的嚴重程度已超岀安全帶的保護能力時，迅速釋放 氣囊，使乘員的頭、胸部直接與氣囊接觸，通過氣囊的緩 沖作用減輕乘員的傷害

41、。安全氣囊未引爆前可以保持10 年。安全氣囊警告燈(SRS)位于儀表盤上。當(dāng)點火開關(guān) 轉(zhuǎn)到“ACC或"ON位置時進行自檢，警告燈亮約6秒后熄 滅，安全氣囊處于正常狀態(tài)。若警告燈一直亮，則表明安 全氣囊系統(tǒng)有故障，可能出現(xiàn)誤彈出或氣囊不起作用的情 況，應(yīng)到正規(guī)修理廠檢測、排除故障。注意事項:在不系安全帶的狀況下，安全氣囊對乘員起不到保 護作用，其爆發(fā)力還可能會對乘員有殺傷力。不能撞擊或敲打氣囊裸露在外的標識部位。因為氣 囊中含有一種易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定力的敲 打容易被引爆。引爆后的安全氣囊必須更換。擋風(fēng)玻璃前不要懸掛小飾物，以免氣囊彈出時，掛 件突然受撞像子彈一樣射向乘坐者

42、。 8歲以下的小孩最好坐后排。因為氣囊是依照成人制作的，對小孩起不到保護作用，相反可能造成傷害。十一、高檔車的穩(wěn)定系統(tǒng)四輪驅(qū)動力電子控制系統(tǒng)(ETC)。通過每個車輪上的齒形輪及傳感器監(jiān)視車輪相對于車速的轉(zhuǎn)速。如果系統(tǒng)檢 測到某根軸上的一個或兩個車輪的轉(zhuǎn)速有所提高，即刻對 出偏差的車輪施加制動力，同時允許在這些車輪上仍有牽 引力以保持前進運動。該系統(tǒng)模擬粘液耦合器和防滑差速 器，在抓地能力低的越野路而上行駛時受益良多。只要駕 駛員未進行制動、車輛沒在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)，該系統(tǒng)在車速 50km/h時仍具可操作性,某些功能在100km/h時仍能運 行。驗證ETCo在停車場地放置一些金屬棍、管子或圓木。 將車輛

43、的一側(cè)壓到圓棍上，或用千斤頂將車架起，并在其 下方放置圓木，驗證電子控制系統(tǒng)的作用，顯示當(dāng)車輪處 于不同路而時，如何從靜態(tài)啟動。述可架起對角的兩個車 輪，然后將車啟動，駛離架起位置。穩(wěn)定循跡防側(cè)滑控制系統(tǒng)(STC)：監(jiān)控驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動， 減少牽引力喪失的危險。如果一個或兩個驅(qū)動輪在地而上 打滑，STC能自動調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止發(fā)生側(cè)滑現(xiàn)彖；還 可使車在油滑地而輕松啟動；可保持車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)穩(wěn)定 性。動態(tài)穩(wěn)定和牽引控制系統(tǒng)(DSTC)：可在行駛狀態(tài)下監(jiān) 控四個車輪與車輛的行駛方向是否一致，如果車輪跑偏， DSTC可提供必要的控制；如果在轉(zhuǎn)彎時車輛直行，DSTC會 降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，或提供給車輪一定的剎車，校正行駛方 向、提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。自動校平系統(tǒng)（NIVD MAT）可改善彈簧功能和轉(zhuǎn)彎穩(wěn) 定性。速感助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可使高速行駛時方向盤會因速度 的增加而自動束緊，防止車輛飄動不定、難以操控。