漁業(yè)船舶穩(wěn)性校核及檢查概

1、第五篇穩(wěn)性校核及檢查第1章通則1.1規(guī)則及本局接受的國際海事組織制定的現(xiàn)行船舶穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)是船舶穩(wěn)性資料審查的 依據(jù)。各種漁業(yè)船舶適用的完整及破艙穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)見表1.1。表1.1穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)名稱穩(wěn)性種類適用范圍規(guī)則（2000）»第七篇第5章完整船長L> 12m的非國際漁業(yè)船舶規(guī)則（2002）»第五篇第4章完整船長Lv 12m的非國際漁業(yè)船舶1977年國際漁船安全公約的1993年議定書完整船長L > 24m的國際漁船IMO RES.A -749 (18)完整船長L > 24m的所有類型船舶，以及船長 L > 12m的 有甲板漁船SOLAS 74/78 第 U

2、-1 章 B-1 部分破艙符合SOLAS公約，L > 85m的船舶MAPOL73/78完整、破艙總噸位大于或等于 150的油船ICLL66/88破艙A、B-60和B-100型船舶1.2國際漁業(yè)船舶應(yīng)按IMO穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡準(zhǔn)。非國際漁業(yè)船舶按規(guī)則規(guī)定的穩(wěn)性標(biāo) 準(zhǔn)衡準(zhǔn)，也可按IMO穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)衡準(zhǔn)。第2章傾斜試驗(yàn)與空船排水量測量2.1傾斜試驗(yàn)的目的在于確定空船排水量和重心的實(shí)際位置。船舶應(yīng)盡可能在接近完工狀 態(tài)（空船狀態(tài)）下，進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。如船舶限于條件，難以達(dá)到空船狀態(tài)，可允許有不包括 油、水在內(nèi)的少量多余或不足物件。多余或不足物件的重量一般應(yīng)不超過空船排水量的0.5%。2.2新建船舶完工時，

3、除另有規(guī)定者外，必須進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。2.3同一船廠按同一審批圖紙建造的同型船，除首制船外，可進(jìn)行空船排水量測量以替代 傾斜試驗(yàn)。2.4對于空船排水量占設(shè)計(jì)排水量75%以上的船舶，無論其是否為后續(xù)姐妹船，均應(yīng)要求做傾斜試驗(yàn)。2.5后續(xù)姐妹船的空船排水量測量結(jié)果應(yīng)與做傾斜試驗(yàn)的首制船進(jìn)行比較，若其空船排水 量與首制船相差超過 2%,或重心縱向位置相差超過1%船長時，該船應(yīng)重新進(jìn)行傾斜試驗(yàn)。2.6若后續(xù)姐妹船的空船排水量及重心的縱向位置與首制船相差均不超過0.5%時，則首制船的完工穩(wěn)性報(bào)告及裝載手冊可直接用于該船。否則，用于完工穩(wěn)性及裝載手冊的空船排水量及重心應(yīng)根據(jù)傾斜試驗(yàn)及空船排水量測量結(jié)果進(jìn)行偏于

4、安全的計(jì)算后得出。2.7若后續(xù)姐妹船與首制船略有差別，且重量及重心相差已知，為便于按本篇2.5條的規(guī)定進(jìn)行比較，應(yīng)對首制船的重量重心進(jìn)行調(diào)整計(jì)算以作為比較的基礎(chǔ)。2.8 如參考類似船舶的現(xiàn)有數(shù)據(jù)能明顯地表示該船的尺度比例及布置，在一切可能的裝載 情況下均具有大于規(guī)定要求的初重穩(wěn)距時，經(jīng)驗(yàn)船部門同意，該船可免作傾斜試驗(yàn)。2.9 傾斜試驗(yàn)應(yīng)按本局接受的IMO RES.A749 ( 18)第7章“空船排水量和重心的確定”及其附錄1“傾斜試驗(yàn)實(shí)施指南”的要求進(jìn)行。也可按照CB/T 3035 船舶傾斜試驗(yàn)的要求進(jìn)行。2.10 空船排水量測量應(yīng)按傾斜試驗(yàn)要求中的適用部分進(jìn)行。2.11 傾斜試驗(yàn)或空船排水量

5、測量前， 船廠應(yīng)提交傾斜試驗(yàn)或空船排水量測量大綱給現(xiàn)場驗(yàn) 船師審核。2.12 傾斜試驗(yàn)或空船排水量測量應(yīng)按經(jīng)審批的試驗(yàn)大綱，并有驗(yàn)船師在場時進(jìn)行。驗(yàn)船師 試驗(yàn)前應(yīng)認(rèn)真檢查試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作。 不具備試驗(yàn)條件或試驗(yàn)準(zhǔn)備工作未做好時， 不得進(jìn)行試 驗(yàn)。2.13 傾斜試驗(yàn)或空船排水量測量一旦結(jié)束， 試驗(yàn)主持人與驗(yàn)船師等人員應(yīng)在離船前對試驗(yàn) 或測量數(shù)據(jù)進(jìn)行簽署確認(rèn)。2.14 船廠應(yīng)將試驗(yàn)或測量結(jié)果整理成空船狀態(tài)下的排水量、重心位置及初重穩(wěn)距，編制傾 斜試驗(yàn)報(bào)告或空船排水量測量報(bào)告提交驗(yàn)船師審核并簽署批準(zhǔn)。2.15 傾斜試驗(yàn)報(bào)告或空船排水量測量報(bào)告一般應(yīng)包括下述內(nèi)容：a) 試驗(yàn)/測量地點(diǎn)、時間及環(huán)境條件；b

6、) 船舶裝載情況；c) 各液艙的測深結(jié)果；d) 多余物件的重量及重心；e) 不足物件的重量及重心；f) 需重新定位的物件重量及重心；g) 吃水測量數(shù)據(jù)；h) 試驗(yàn)水域海水密度；i) 試驗(yàn)移動重量(傾斜試驗(yàn)時) ；j) 試驗(yàn)步驟及移動次序(傾斜試驗(yàn)時) ；k) 掛錘、 U 型管及其他裝置情況(傾斜試驗(yàn)時) ；l) 經(jīng)吃水、橫傾、中拱 /中垂( 對小型船舶可不進(jìn)行本項(xiàng)修正)及實(shí)際海水密度修正 的排水量計(jì)算；m) 多余物件、不足物件及需重新定位物件的修正計(jì)算；n) 移動力矩及相應(yīng)的傾角計(jì)算(傾斜試驗(yàn)時) ；o) 最小二乘法計(jì)算 GM (傾斜試驗(yàn)時) ；p) 空船排水量、重心縱坐標(biāo)及重心垂向坐標(biāo)計(jì)算(

7、垂心垂向坐標(biāo)僅傾斜試驗(yàn)計(jì)算)。2.16 通常船廠應(yīng)在船舶試航前提交傾斜試驗(yàn)報(bào)告或空船排水量測量報(bào)告給驗(yàn)船師審查。第 3 章 搖擺試驗(yàn)3.1 船舶搖擺試驗(yàn)的目的在于測定船舶橫搖固有周期，從而大致確定船舶初重穩(wěn)距。這種 方法僅適用于船長小于 70m 的船舶3.2 船長小于 37m 的船舶，在進(jìn)行傾斜試驗(yàn)的同時應(yīng)進(jìn)行搖擺試驗(yàn)，根據(jù)傾斜試驗(yàn)結(jié)果計(jì) 算所得的空船狀態(tài)下的初重穩(wěn)距和搖擺試驗(yàn)測得的橫搖固有周期求得該船的橫搖系數(shù)。3.3 對因種種原因不能提供經(jīng)認(rèn)可的船舶穩(wěn)性資料的船舶，驗(yàn)船部門可建議采用搖擺試驗(yàn) 的方法作為大致確定船舶初重穩(wěn)距的一種方法。3.4 船舶初重穩(wěn)距 GM 0按下式計(jì)算：式中：f橫搖周

8、期的因數(shù)（橫搖系數(shù)），列于表3.5中；B 船舶寬度，m；Tr全橫搖周期的時間，S。3.5對常規(guī)尺度的沿海船舶（油輪除外）和漁船，測得下列平均數(shù)值:表3.5橫搖系數(shù)ff值空船或載有壓載的船0.88液艙內(nèi)帶有液體的滿載船，包括下列船上總載荷的百分比（即：貨物、液體、物料等）總載荷的20%0.78總載荷的10%0.75總載荷的5%0.73雙吊桿捕蝦船0 95深海漁船0.80帶有活魚艙的船0.60注：上述f值為平均值。通常，所測得的f值與上述f值的誤差在土 0.05范圍內(nèi)。GM 0fB 23.6表3.5中的f值是依據(jù)一系列有限試驗(yàn)測得的，因而，主管機(jī)關(guān)應(yīng)按任何不同情況對適用的船舶重新檢查f值。3.7注

9、意事項(xiàng)應(yīng)注意，質(zhì)量離橫搖軸的距離越大，橫搖系數(shù)也越大，因此，可以預(yù)計(jì)如下：a）空船的橫搖系數(shù)，即對空船體而言，將高于滿載船的系數(shù)；以及b） 載有大量燃料和壓載一一兩者通常位于雙層底內(nèi)，即遠(yuǎn)離橫搖軸的船舶橫搖系數(shù)將 大于雙層底為空艙的同一船舶的系數(shù)。表3.5中建議的橫搖系數(shù)是由船舶在港內(nèi)及帶有在正常工作狀態(tài)中可耗液體進(jìn)行試驗(yàn) 而確定的；因而碼頭的附近、水的有限深度和日用艙柜的自由液面所造成的影響已包括在內(nèi)。實(shí)驗(yàn)證明越接近于 0.20m及其以下的GM值，橫搖試驗(yàn)方法得到的結(jié)果就越不可靠。3.7.4 鑒于下列原因，一般不建議在海上進(jìn)行搖擺試驗(yàn)：a）在開敞水域試驗(yàn)是得不到準(zhǔn)確系數(shù)的；b）由于在海上所測

10、得的搖擺周期不可能是自由搖擺，而只是強(qiáng)制搖擺的周期；c）通常，搖擺是不規(guī)則的，或只是在一個太短的時間內(nèi)是規(guī)則的以至于不能準(zhǔn)確測量； 以及d）需要專門的記錄設(shè)備。如要用船舶的搖擺周期來近似地判定船舶在海上的穩(wěn)性，應(yīng)注意剔除其他明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應(yīng)于海浪周期的以及不同于該船似乎在按自搖周期作運(yùn)動的強(qiáng)制搖擺應(yīng) 予忽略不計(jì)。為獲得滿意的結(jié)果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期，并需剔除大量的測得值。由于上述情況，需認(rèn)識到在受干擾水域進(jìn)行橫搖試驗(yàn)以確定穩(wěn)性的方法，應(yīng)視為一種非常近似的估算。3.8船舶搖擺試驗(yàn)的程序所要求的橫搖周期是船舶的一個完整橫搖的時間，為在獲取該值時確保最準(zhǔn)確的結(jié) 果，應(yīng)注

11、意下列事項(xiàng)：a）試驗(yàn)應(yīng)以船舶在港內(nèi)，以及在受風(fēng)和潮最小影響的平靜水域中進(jìn)行；b）船舶從橫搖至一舷（如左舷）的極點(diǎn)，即將要向正浮狀態(tài)橫搖之時開始，到船舶橫搖至另一舷 (即右舷)的極點(diǎn)， 再回復(fù)至原始點(diǎn)即開始下一次橫搖時止，即是完成 了 1 次完整的橫搖；c) 用秒表記錄不少于 5次完整橫搖的時間， 這些橫搖的計(jì)數(shù)應(yīng)從 1 次橫搖的極點(diǎn)開始。 待橫搖完全消失后，該操作應(yīng)重復(fù)至少2 次以上。如有可能，在任何一種情況下，應(yīng)對相同數(shù)量的完整橫搖進(jìn)行計(jì)時， 以確認(rèn)其讀數(shù)是一致的， 即在合理的范圍內(nèi)重 復(fù)其本身。已知橫搖總數(shù)的總時間， 1 次完整橫搖的平均時間便可計(jì)算出來；d) 船舶橫搖的產(chǎn)生可在盡可能遠(yuǎn)離

12、中線處周期性地吊起和放下重物；用繩索拉動船 桅；用 1 組人員一起橫向跑動；或用其他方法。但是，也是最重要的，一旦該強(qiáng)制 橫搖開始， 導(dǎo)致橫搖的方法應(yīng)立即停止， 并讓船舶自由和自然搖擺。 如用吊起和放 下重物來產(chǎn)生橫搖， 則最好用碼頭起重機(jī)將重物吊離； 如使用船上吊桿， 則一旦橫 搖形成，應(yīng)立即將重物放置于中心線處的甲板上；e) 橫搖的計(jì)時和計(jì)數(shù)， 只有當(dāng)判定船舶是自由和自然橫搖時才可開始， 且應(yīng)按需要盡 量多次地精確計(jì)取橫搖的數(shù)量；f) 系纜應(yīng)放松， 解掉橫纜， 以避免在其橫搖階段有任何碰觸。 為使完整橫搖合理地計(jì) 數(shù)和計(jì)時心中有數(shù)，在正式記錄之前，應(yīng)作橫搖試驗(yàn)的預(yù)演；g) 應(yīng)注意確保在龍骨

13、以下和船舶兩舷有足夠的水空間；h) 凡易產(chǎn)生擺動 (如救生艇) 或移動 (如卷筒) 的有足夠尺度的重物， 均應(yīng)予以系固。 未裝滿艙柜的自由液面影響應(yīng)在試驗(yàn)時和航行中盡可能保持在最小程度。3.8.2 該方法的使用限度：a) 一個對應(yīng)于 0.2m 或以下的 GM 0 的長周期橫搖表明了低穩(wěn)性狀況。但是在這種情況 下，確定 GM 0實(shí)際值的準(zhǔn)確性降低了；b) 由于某種原因，這些橫搖試驗(yàn)是在開闊的但平靜的深水水域中進(jìn)行，例如操作舵產(chǎn) 生橫搖，然后用上述 中的方法和系數(shù)計(jì)算的 GM 0應(yīng)降低(降低值由主管機(jī)關(guān) 估算)至取得最終結(jié)果為止；c) 在受擾水域中采用橫搖試驗(yàn)來確定穩(wěn)性，應(yīng)僅被視為一種非常近似的估

14、算。如進(jìn)行 該項(xiàng)試驗(yàn)，應(yīng)注意剔除其他的明顯背離多數(shù)測得值的讀數(shù)。相應(yīng)于海浪周期的以及 不同于該船似乎在按自搖周期作運(yùn)動的強(qiáng)制搖擺應(yīng)予忽略不計(jì)。為獲得滿意的結(jié) 果，有必要選擇在最小海浪作用時的間隔期并需剔除大量測得值。3.9 船廠應(yīng)將試驗(yàn)結(jié)果整理成搖擺試驗(yàn)報(bào)告或在傾斜試驗(yàn)報(bào)告中附加搖擺試驗(yàn)結(jié)果，提交 驗(yàn)船師審核。3.10 單獨(dú)的搖擺試驗(yàn)報(bào)告一般應(yīng)包括下述內(nèi)容：a) 試驗(yàn)地點(diǎn)、時間及環(huán)境條件；b) 船舶裝載情況；c) 各液艙的測深結(jié)果；d) 吃水測量數(shù)據(jù)；e) 試驗(yàn)水域海水密度；f) 試驗(yàn)用設(shè)備、起搖方式；g) 經(jīng)吃水、橫傾及實(shí)際海水密度修正的排水量計(jì)算；h) 橫搖固有周期的測量計(jì)算；i) 試驗(yàn)狀

15、態(tài)下船舶初重穩(wěn)距的計(jì)算。第 4 章 穩(wěn)性資料的審查及穩(wěn)性檢查4.1 穩(wěn)性資料的審批與簽署4.1.1 通常穩(wěn)性估算資料 (初步穩(wěn)性資料) 由審圖單位負(fù)責(zé)審核， 完工穩(wěn)性資料由執(zhí)行檢驗(yàn) 的單位負(fù)責(zé)審核。4.1.2 對國際航行船舶，穩(wěn)性資料盡可能譯成英文。4.1.3 船廠或設(shè)計(jì)部門在傾斜試驗(yàn)后應(yīng)在經(jīng)批準(zhǔn)的初步穩(wěn)性資料及其審圖意見的基礎(chǔ)上， 根 據(jù)傾斜試驗(yàn)或空船排水量測量報(bào)告進(jìn)行船舶穩(wěn)性計(jì)算， 并盡快提交穩(wěn)性報(bào)告書 (完工穩(wěn)性資 料)供執(zhí)行檢驗(yàn)單位審核。4.1.4 如果傾斜試驗(yàn)所得的空船重心高度與設(shè)計(jì)估算值相差不超過 0.2% ，且空船排水量與 設(shè)計(jì)估算值相差不超過 0.5%，原穩(wěn)性估算書可作為完工穩(wěn)

16、性資料直接用于該船。4.1.5 穩(wěn)性報(bào)告書(完工穩(wěn)性資料)至少應(yīng)包括下列內(nèi)容：1) 船舶概況(主要參數(shù)) ；2) 基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表；3) 主要使用說明(包括甲板裝貨區(qū)的限制、各艙裝載及液艙液體消耗的先后順序、防 止意外進(jìn)水的一般措施、船舶在正常和應(yīng)急情況下安全航行所必要的任何其他指 南)；4) 各種基本裝載情況及其穩(wěn)性計(jì)算；5) 標(biāo)明每一貨物裝載處所的容積和重心的艙容圖或表；6) 標(biāo)明每一液艙容積、重心的液艙測深表；7) 液體艙自由液面慣性矩表及初重穩(wěn)距修正說明；8) 極限重心高度曲線圖或表；9) 固定壓載分布；10) 進(jìn)水點(diǎn)位置及進(jìn)水角曲線。4.1.6 完工穩(wěn)性資料的審批應(yīng)由現(xiàn)場驗(yàn)船師

17、核查， 經(jīng)主任驗(yàn)船師或指定人員復(fù)核并簽發(fā)。 經(jīng) 核查及復(fù)核人員簽署的原件由執(zhí)行檢驗(yàn)單位保存。若執(zhí)行檢驗(yàn)單位條件不具備或經(jīng)核查對計(jì)算結(jié)果有懷疑時， 可按程序規(guī)定轉(zhuǎn)移至原審圖 單位進(jìn)行。4.1.7 執(zhí)行檢驗(yàn)單位或?qū)張D單位對完工穩(wěn)性資料審查完畢后， 應(yīng)簽署相應(yīng)的證明文件， 貼在 相關(guān)資料的面頁上并蓋業(yè)務(wù)章騎縫， 或裝訂在相關(guān)資料的前面， 或直接寫在相關(guān)資料的面頁 上并蓋業(yè)務(wù)章。4.1.8 經(jīng)批準(zhǔn)的完工穩(wěn)性資料一份應(yīng)保存在船上。4.2 穩(wěn)性檢查4.2.1 對新建船舶應(yīng)結(jié)合船體結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)， 確認(rèn)對計(jì)入穩(wěn)性計(jì)算的船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)符合本篇第1 章 1.2 條的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求和經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖紙，包括：a) 封閉上層建筑及甲板室上開口及其關(guān)閉裝置；b) 露天甲板上和舷側(cè)的開口及其關(guān)閉裝置；c) 受風(fēng)面積及形狀；d) 進(jìn)水點(diǎn)位置；e) 排水舷口的面積及布置；f) 舭龍骨面積；g) 魚艙活動隔板的尺寸及布置；h) 拖輪上為拖索的張力作用點(diǎn)位移用的專用設(shè)備以及迅速釋放拖索的裝置；i) 有破艙穩(wěn)性要求的分艙結(jié)構(gòu)和防止累進(jìn)浸水的裝置等。4.2.2 如使用固定壓載，應(yīng)在驗(yàn)船師的監(jiān)督下按批準(zhǔn)的固定壓載布置圖安置，并可靠固定。4.2.3 對營運(yùn)船舶在各種檢驗(yàn)時應(yīng)檢查：a) 船上是否有經(jīng)批準(zhǔn)的穩(wěn)性報(bào)告書；b) 與穩(wěn)性計(jì)算有關(guān)的船舶結(jié)構(gòu)(見本篇條)有否變化