CCBII制動系統(tǒng)講解克諾爾制動機ppt課件

1、 CCBII CCBII制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)-CCBII制動機原理-CCBII制動系統(tǒng)狀態(tài)設置-CCBII制動系統(tǒng)的標定-CCBII制動系統(tǒng)事件記錄-CCBII制動系統(tǒng)常見故障CCBII系統(tǒng)由五個主要部件組成系統(tǒng)由五個主要部件組成EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.電空控電空控制單元制單元EBV- Electronic Brake Valve電制動閥電制動閥LCDM- Locomotive Cab Display Module機車機車司機室司機室 顯示模塊顯示模塊X-IPM- Integrated Processor Module集成處理集成處理器模塊器模塊R

2、IM- Relay Interface Module繼電器接口模塊繼電器接口模塊CCB II - System DescriptionCCBII系統(tǒng)描述74 VDC Power 74VDC 動力BRAKE PIPE 制動管制動管BALANCE PIPE 均衡管均衡管BRAKE CYLINDERS 制動制動缸缸Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication梯形網(wǎng)支持梯形網(wǎng)支持EPCU，EBV和和IPM之間的通信之間的通信EPCU-Electo-Pneumatic control unitEPCU-電空控制單元EPCU是安裝有可替換

3、單元LRU)的集成模塊,每一LRU包括聯(lián)接其控制的機車功能的氣動元件。對于“智能LRU，其上也有節(jié)點，這些節(jié)點包括連接他們功能的電子裝置和軟件。有4個可替換過濾器安裝在EPCU管線上MR - Main Reservoir 主風缸BP - Brake Pipe 列車管13 Bail off 常用制動的單獨緩解20- Brake Balance pipe 制動平均管EPCU工作邏輯工作邏輯自動制動閥自動制動閥ERCP 均衡風缸均衡風缸BPCP 列車管列車管16CP 作用管作用管BCCP 閘缸閘缸 DBTV 單獨制動閥單獨制動閥20CP 單獨作用管單獨作用管BCCP 閘缸閘缸 13CP IPM 作用

4、管作用管大氣大氣BPCP-BPCP-制動管控制部分制動管控制部分 響應均衡風缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力響應均衡風缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力BPBP投入投入/ /切除，切除，BPBP補風補風/ /不補風不補風緊急啟動緊急啟動BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP RelayBP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationC1(.332)MRBPGB

5、PVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP Relay21 pipeVent ValveERCP-均衡風缸控制部分均衡風缸控制部分響應自動制動手柄的動作，均衡風缸壓力是響應自動制動手柄的動作，均衡風缸壓力是BPCP的控制壓力。的控制壓力。無火機車裝置安裝在無火機車裝置安裝在ERCP上，無火機車塞門安裝在上，無火機車塞門安裝在ERCP LRU前端。前端。ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)RELAPPEXTP ER90 CU IN

6、 VOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCV C2(.125)DERDEEXA1A2A3PVVPDBTV-空氣備用三通閥是在空氣備用三通閥是在CCBII系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用模式時，控制模式時，控制16號管壓力的號管壓力的LRU。DBTV中的重要部件是始終工作的，但中的重要部件是始終工作的，但是由于制動系統(tǒng)的微機控制，它的作用是看不到的。是由于制動系統(tǒng)的微機控制，它的作用是看不到的。BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBT

7、V#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1DBI-116CP- 16CP- 此此LRULRU為安裝在為安裝在BCCP LRUBCC

8、P LRU里的制動缸作用閥提供制動缸控制壓力里的制動缸作用閥提供制動缸控制壓力, ,壓壓力最大不超過力最大不超過45045015kPa; 15kPa; 在補機狀態(tài)除了列車管壓力降到在補機狀態(tài)除了列車管壓力降到140kPa140kPa以下和總風重聯(lián)開關(guān)動作以以下和總風重聯(lián)開關(guān)動作以外不再響應列車管的減壓外不再響應列車管的減壓; ;失電狀態(tài)下，失電狀態(tài)下，16CP16CP將把將把1616號管壓力排向大氣，制動缸的控制壓力由號管壓力排向大氣，制動缸的控制壓力由DBTVDBTV產(chǎn)生本機狀態(tài)），或是由產(chǎn)生本機狀態(tài)），或是由20CP20CP產(chǎn)生補機狀態(tài)）產(chǎn)生補機狀態(tài)）; ;同時也是同時也是CCBIICCB

9、II系統(tǒng)內(nèi)系統(tǒng)內(nèi)ERCPERCP備用控制模塊備用控制模塊; ;如果如果20CP20CP故障，故障，16CP16CP也會響應單獨制動閥的制動指令，但此指令只也會響應單獨制動閥的制動指令，但此指令只能作用于本機。能作用于本機。16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEXERB (13)MREXPVTV16TVOL90 CU INTo BC Portion (#16 TV)DCV2C1From BC portionBPTFrom BPTo BC Portion (#16) 16TVFrom BC Portion 133421BCTBCCOTP16TPBCAPPRELMV

10、16PVEEXA1A2A3A1A2A3PVPVPVELVDCV1 20CP-此 LRU 作為本務車單元，響應由司機發(fā)出的EBV單獨和自動手柄動作指令，并且為平均管提供壓力。由IPM控制的20CP同時響應動力制動信號，當有動力制動信號時，緩解平均管壓力.作為補機單元，20CP LRU響應制動平均管20壓力的變化。失電時20CP將保持平均管的壓力 .20 Pipe Release (Normal Mode)SUPPRELTLEX5124320TT20TL20REXVOL45 CU IN.MREX20To 20 pipeEXTP20C1(# 42)VVPPMVLTA1A2A3PVLTBCCP- 制動

11、缸控制部分制動缸控制部分LRU是響應是響應16號管壓力變化的制動缸作用閥。號管壓力變化的制動缸作用閥。 BC LRU控制全部機車制動控制全部機車制動缸的作用和緩解。且安裝有缸的作用和緩解。且安裝有DBI電磁閥來實現(xiàn)機車動力制動和空氣制動的電磁閥來實現(xiàn)機車動力制動和空氣制動的互鎖功能?；ユi功能。 BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPort

12、ionDCV113CP LRU-當單獨制動手柄推至一邊時13CP從內(nèi)部控制實現(xiàn)單緩 機車制動缸壓力由自動制動產(chǎn)生）。同時在ER備用情況下與16CP共同動作來實現(xiàn)均衡風缸的壓力控制。13控制部分同時對DBTV里的BOBU閥進行控制，來實現(xiàn)備用模式下的單緩功能。MV13SERBUERBU (16)C1(#60)EXMRERBU1313 LRU BAIL ACTUATEDMV 13SMV 13ETP 13Actuating Pipe (13)EXEXC2 (#29)13 C/O13 TA1A2A3EXEXA1A2A3EXA1A2A3PSJB-PSJB-電源連接箱是所有節(jié)點以及電源連接箱是所有節(jié)點以及

13、IPMIPM連接的位于連接的位于EPCUEPCU上的中樞裝置。其內(nèi)部有上的中樞裝置。其內(nèi)部有向向CCBIICCBII系統(tǒng)供電的電源系統(tǒng)供電的電源24V)24V)，其表面有使，其表面有使EPCUEPCU，EBVEBV，X-IPMX-IPM和和RIMRIM可以相互連可以相互連接的插頭。接的插頭。Electronic Brake Valve電子制動閥電子制動閥EBVEBV安裝在司機側(cè)。通過它，司機可以控制單獨安裝在司機側(cè)。通過它，司機可以控制單獨制動機車和自動制動車輛和機車）。當推制動機車和自動制動車輛和機車）。當推向一側(cè)時，單獨手柄也可以緩解自動制動產(chǎn)生的向一側(cè)時，單獨手柄也可以緩解自動制動產(chǎn)生的

14、機車制動。機車制動。Electronic Brake Valve電子制動閥電子制動閥EBV除緊急制動之外，除緊急制動之外，EBV是完全的電控制動閥。是完全的電控制動閥。在緊急制動的情況下，在緊急制動的情況下，EBV在后面安裝有一個氣動閥在后面安裝有一個氣動閥21排風閥），在電氣元排風閥），在電氣元件觸發(fā)緊急制動的同時，此閥也觸發(fā)件觸發(fā)緊急制動的同時，此閥也觸發(fā)EPCU產(chǎn)生緊急制動。產(chǎn)生緊急制動。Electronic Brake Valve電子制動閥電子制動閥EBV自動制動作用位置自動制動作用位置:運轉(zhuǎn)位運轉(zhuǎn)位ERCP響應手柄位置，給均衡風缸充風到設定值；響應手柄位置，給均衡風缸充風到設定值；B

15、PCP響應均衡響應均衡風缸壓力變化，列車管被充風到均衡風缸設定壓力；風缸壓力變化，列車管被充風到均衡風缸設定壓力；16CP響應列車管壓力變響應列車管壓力變化，將作用管化，將作用管16#管壓力排放；管壓力排放；BCCP響應作用管壓力變化，機車制動缸緩響應作用管壓力變化，機車制動缸緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。常用制動區(qū)常用制動區(qū)即初制動與全制動之間。手柄放置在初制動位時，即初制動與全制動之間。手柄放置在初制動位時，ERCP響應響應手柄位置，均衡風缸壓力將減少手柄位置，均衡風缸壓力將減少40kPa60kPa；BPCP響應均衡風缸壓力變化響應均衡風

16、缸壓力變化，壓力也減少，壓力也減少40kPa60kPa；16CP響應列車管壓力變化，作用管壓力上升到響應列車管壓力變化，作用管壓力上升到70kPa110kPa；BCCP響應作用管壓力變化，機車制動缸壓力上升到作用管響應作用管壓力變化，機車制動缸壓力上升到作用管壓力。手柄放置在全制動時，均衡風缸壓力將減少壓力。手柄放置在全制動時，均衡風缸壓力將減少140kPa定壓定壓500kPa或或170kPa （定壓（定壓600kPa），制動缸壓力將上升到），制動缸壓力將上升到360kPa定壓定壓500kPa或或420kPa （定壓（定壓600kPa）。手柄放置在初制動與全制動之間時，均衡風缸將根）。手柄放置

17、在初制動與全制動之間時，均衡風缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。據(jù)手柄的不同位置減少壓力。Electronic Brake Valve電子制動閥電子制動閥EBV抑制位抑制位機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機復位后機車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機復位后，手柄，手柄 再放置運轉(zhuǎn)位，機車制動作用才可緩解。在抑制位，機再放置運轉(zhuǎn)位，機車制動作用才可緩解。在抑制位，機車將產(chǎn)生常用全制動作用。車將產(chǎn)生常用全制動作用。重聯(lián)位重聯(lián)位當制動機系統(tǒng)在補機或斷電狀態(tài)時，手柄應放此位置。在此位置，當制動機系統(tǒng)在補機或斷電狀態(tài)時，手柄應放此位置。在此位置，均衡風缸將按常用制動速率減壓

18、到均衡風缸將按常用制動速率減壓到0。緊急位緊急位在此位置，自動制動閥上的機械閥動作，列車管壓力排向大氣，觸在此位置，自動制動閥上的機械閥動作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)發(fā)EPCU中中BPCP及機車管路中的緊急排風閥動作，產(chǎn)生緊急制動作用。及機車管路中的緊急排風閥動作，產(chǎn)生緊急制動作用。Electronic Brake Valve電子制動閥電子制動閥EBV單獨制動作用位置單獨制動作用位置:其手柄包括運轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后其手柄包括運轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。拉為緩解作用。20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力

19、為響應手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa.當側(cè)壓手柄時，當側(cè)壓手柄時，13CP工作，可以實現(xiàn)緩解機車的自動制動作用。工作，可以實現(xiàn)緩解機車的自動制動作用。Locomotive Cab Display Module機車司機室顯機車司機室顯示模塊示模塊(LCDM)LCDM用于空氣制動模式設定，制動管投入用于空氣制動模式設定，制動管投入/切除，切除，ER調(diào)節(jié)器設定值調(diào)節(jié)器設定值，BP補風補風/不補風，空氣制動診斷，空氣制動自測和校準，系統(tǒng)狀態(tài)不補風，空氣制動診斷，空氣制動自測和校準，系統(tǒng)狀態(tài)和警報顯示的選擇。和警報顯示的選擇。X-IPMIntegrated Processor Mo

20、dule集成處理器模集成處理器模塊塊X-IPM是是CCBII制動控制和制動控制和Locotrol DP系統(tǒng)的中央處理系統(tǒng)的中央處理器。器。B-IPM Indicator LEDsPOWER -綠色綠色LED表示表示IPM已加電。如果在已加電。如果在IPM得電的情況下，指示燈熄滅，得電的情況下，指示燈熄滅，則很有可能是電源失效。則很有可能是電源失效。 CPU OK -根據(jù)內(nèi)部看門狗計時器，該綠色根據(jù)內(nèi)部看門狗計時器，該綠色LED顯示顯示IPM CPU的狀況良好，該的狀況良好，該LED表示表示IPM成功通過每成功通過每15分鐘進行一次的自檢。分鐘進行一次的自檢。 DP LEAD - This gr

21、een LED is an indication that a given locomotiveis in Distributed Power LEAD mode .DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive isin Distributed Power Remote mode. DP TX A - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. D

22、P TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages. DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio

23、communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP or EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB

24、 or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (EBV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or

25、 both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one

26、 of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT. 22RIMRelay Interface Module繼電器接口模繼電器接口模塊塊RIM安裝在制動柜內(nèi)，是安裝在制動柜內(nèi)，是IPM和機車之間動力切除，警報，緊急撒沙，空氣和機車之間動力

27、切除，警報，緊急撒沙，空氣制動切除以及懲罰性制動的繼電器接口。制動切除以及懲罰性制動的繼電器接口。信號輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動和緊急制動，信號輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動和緊急制動，A/B端司機室端司機室操作激活信號，動力制動投入信號，操作激活信號，動力制動投入信號，MREP壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號，機車速壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號，機車速度信號；度信號；信號輸出部分包括：緊急制動，信號輸出部分包括：緊急制動，PCS開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動作，動力制動切開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動作，動力制動切除，重聯(lián)機車故障除，重聯(lián)機車故障 CCBII CCBII制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)- CCBII制動機原理-

28、 CCBII制動系統(tǒng)狀態(tài)設置- CCBII制動系統(tǒng)的標定- CCBII制動系統(tǒng)事件記錄- CCBII制動系統(tǒng)常見故障EAB LCDM INITIAL MENUTo set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up,and then do the following from the LCDM Main Menu.按EAB，電空制動設置菜單1 翻開, 顯示當前EAB 設置。 Press EAB. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying t

29、he current EAB settings.2. 要改變選項，按投入/切除和本務/補機。To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL.3. 按其它修改均衡風缸壓力設定值。要調(diào)整設置壓力按定壓500/定壓600，相應降低或增加10kPa 。Press MORE to modifyEqualizing Reservoir Pressure. To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa,Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordi

30、ngly4. 按確認/取消，將默認回到空氣制動設置菜單。Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1CCB-II 電-空制動| CCB II Electronic Air Brake5. 按退出回到LCDM 主菜單不保留更改。Press EXIT to go back to the LCDM Main Menu without saving changes.6. 按執(zhí)行保留更改，并返回LCDM 主菜單）。Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM M

31、ain MenuCCB II電子空氣制動電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 本機列車管投入）本機列車管投入）單獨制動控制單獨制動控制,自動制動均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸自動制動均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位，壓力變化。當自動制動手柄移動到運轉(zhuǎn)位，ER和和BP將加壓到空氣制將加壓到空氣制動設置中確定的動設置中確定的ER設定壓力。同時可進行列車管補風設定壓力。同時可進行列車管補風/不補風功能選不補風功能選擇。擇?？瓦\階段緩解）客運階段緩解）單獨制動控制單獨制動控制,自動制動均可控制。列車管

32、壓力被投入并隨從均衡分缸自動制動均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。當自動制動手柄移向運轉(zhuǎn)位，壓力。當自動制動手柄移向運轉(zhuǎn)位，ER和和BP將逐步加壓并逐步減小將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。完全移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位，將加壓壓力到零。完全移動自動制動手柄到運轉(zhuǎn)位，將加壓ER和和BP到到EAB設置中確定的設置中確定的ER設定壓力。設定壓力。單機列車管切除）單機列車管切除）單獨制動控制可通過單獨制動控制可通過EBV單獨制動手柄得到，單獨制動手柄得到，ER控制可通過控制可通過EBV自動自動制動手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機車制制動手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均

33、衡分缸壓力控制。機車制動作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。動作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。 CCB II電子空氣制動電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 補機列車管切除）補機列車管切除）均衡分缸排大氣。列車管壓力被均衡分缸排大氣。列車管壓力被切除切除，不受均衡分缸壓力控制。，不受均衡分缸壓力控制。EPCU將對將對EBV手柄移動不響應，僅當自動制動手柄被移動手柄移動不響應，僅當自動制動手柄被移動到到EMER產(chǎn)生緊急作用。機車的制動、緩解作用通過平均管來控制。產(chǎn)生緊急作用。機車的制動、緩解作用通過平均管來控制。 無火狀態(tài)連接在車輛后）無火狀態(tài)連