通用別克經(jīng)常遇到的維修和電子方面的問(wèn)題(共13頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上通用別克經(jīng)常遇到的維修和電子方面的問(wèn)題通用別克榮御轎車(chē)保養(yǎng)燈歸零上海通用別克榮御轎車(chē)儀表板中央偏下方有一個(gè)中央顯示屏。當(dāng)行駛列保養(yǎng)里程前1000km時(shí)，在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10s內(nèi)，儀表板駕駛員信息中心上的保養(yǎng)燈點(diǎn)亮。當(dāng)超過(guò)保養(yǎng)期時(shí)，保養(yǎng)燈由點(diǎn)亮為閃亮。    保養(yǎng)燈歸零方法    方法一：    第一種保養(yǎng)燈歸零方法是使用通用專(zhuān)用診斷工具TECH2進(jìn)行歸零。    方法二：   &

2、#160;第二種歸零方法是利用儀表板右側(cè)按鈕進(jìn)行手動(dòng)歸零，具體步驟如下：    (1)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。    (2)同時(shí)按住兩個(gè)箭頭按鈕，然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。    (3)約3s后松開(kāi)兩個(gè)箭頭按鈕。    (4)出現(xiàn)保養(yǎng)菜單，詢(xún)問(wèn)是否歸零。     (5)按住SET(歸零)按鈕3s以上。     (6)按MODE(模式)按鈕。 &#

3、160;    (7)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，完成歸零別克林蔭大道冷車(chē)不行駛一輛款別克林蔭大道（）轎車(chē)，搭載了型自動(dòng)變速器。該車(chē)在冷車(chē)狀態(tài)下無(wú)任何動(dòng)力擋，即掛任何前進(jìn)擋、倒擋車(chē)輛均不能行駛，但熱車(chē)正常。在冷車(chē)時(shí)變速器處于任何擋位均不走車(chē)，但只要將油壓調(diào)節(jié)閥上的真空管拔掉，讓主油壓人為升高，車(chē)輛便在任何擋位都能行駛，只是沖擊較大。若將車(chē)輛預(yù)熱后再掛擋，車(chē)輛則能完全正常行駛。     針對(duì)該車(chē)的故障現(xiàn)象，首先測(cè)量主油壓，看在故障出現(xiàn)時(shí)與無(wú)故障時(shí)是否有變化。于是在冷車(chē)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，并把油壓調(diào)節(jié)器的真空管接好，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，手

4、動(dòng)換擋桿置于“”、“”和“”位，油壓在范圍內(nèi)，手動(dòng)換擋桿置于“”位時(shí)，油壓為。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的上升，油壓幾乎不變，等到變速器故障消失時(shí)，油壓仍然變化不大，這說(shuō)明故障原因不在油壓上。     對(duì)于變速器而言，冷車(chē)時(shí)變速器油黏度大，可能進(jìn)不到相應(yīng)的應(yīng)用元件，動(dòng)力就無(wú)法輸出。熱車(chē)時(shí)油的黏度小，容易進(jìn)入相應(yīng)的應(yīng)用元件，動(dòng)力也就能輸出。掛前進(jìn)擋和倒擋時(shí)都參于工作的元件，包括變矩器、油泵（已檢查過(guò)，狀態(tài)良好）、輸入離合器和輸入單向離合器。對(duì)于變矩器這一元件，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，很少會(huì)出現(xiàn)冷熱車(chē)有差異的故障。而輸入單向離合器倒是有可能出現(xiàn)冷熱車(chē)工作有差異。拆下它后用臺(tái)鉗夾住

5、，并將冷態(tài)變速器油加上一些，再用一轉(zhuǎn)動(dòng)工具正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)中間軸，發(fā)現(xiàn)工作正常?，F(xiàn)在就只剩下輸入離合器了，用壓縮空氣檢查輸入離合器的動(dòng)作，拆下閥體和輸入離合器轂后直接用壓縮空氣吹，結(jié)果離合器動(dòng)作正常。接下來(lái)檢查輸入離合器的油路，將閥體拆開(kāi)后沿油路走向查找，發(fā)現(xiàn)在輸入離合器的油道上有一單向球，此球連續(xù)條油路。     下油路左側(cè)為倒擋進(jìn)油路，由手控閥直接將主油壓送入此油路，進(jìn)油時(shí)將球閥推向右側(cè)，從而進(jìn)入輸入離合器。下油路右側(cè)為前進(jìn)擋油路，進(jìn)油時(shí)將球閥推向左側(cè)，從而也能將油導(dǎo)入輸入離合器。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)此球閥將鋁合金閥板磨出很深的油槽，導(dǎo)致球緊貼在輸入離合器進(jìn)油側(cè)，

6、從而將其進(jìn)油通道堵住近大半，油流速度減小。很顯然冷車(chē)時(shí)，油又很稠，更不易通過(guò)。熱車(chē)后油變稀，就容易通過(guò)。     最后，在將閥板上的油槽敲平整后，試車(chē)故障排除別克GL轎車(chē)總線控制系統(tǒng)故障上海別克轎車(chē)裝備有多種電子控制模塊，如動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）、車(chē)身控制模塊（BCM）、電子制動(dòng)控制模塊（EBCM）、安全氣囊控制模塊（SCM）、組合儀表組件（IP）、空調(diào)控制、印象控制（舒適、娛樂(lè)E&C）等。這些控制模塊之間要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，如果任意兩個(gè)控制模塊間都用導(dǎo)線連接起來(lái)，電路將變得復(fù)雜且不可靠。因此在上海別克轎車(chē)上，不同的控制模塊連接在一條串行數(shù)據(jù)總線

7、上，稱(chēng)之為二級(jí)串行數(shù)據(jù)總線，著些控制模塊之間的通訊和它們與檢測(cè)工具TECH2之間的通訊都是通過(guò)這條數(shù)據(jù)總線進(jìn)行的。采用總線控制的車(chē)輛，無(wú)論是總線網(wǎng)絡(luò)故障還是掛在總線上的任一控制模塊出現(xiàn)故障，都可能對(duì)其他控制模塊（或部件）產(chǎn)生影響，使其不能正常工作。所以，排除這類(lèi)故障時(shí)，檢修思路不能僅僅局限雜故障部件，還要考慮總線上的其他部件的影響。舉例說(shuō)明如下：     故障現(xiàn)象：一輛上海別克GL轎車(chē)出現(xiàn)以下特殊故障，故障現(xiàn)象為：     （1）組合儀表:     發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、燃油表和溫度

8、表同時(shí)不工作，指示在最低位置；     燃油報(bào)警燈亮；     無(wú)檔位顯示；     SERVICEVEHICLESOON(車(chē)輛立即)燈亮。     （2）同時(shí)感覺(jué)加速不良，原來(lái)輕松通過(guò)的坡道，現(xiàn)在需加大油門(mén)沖坡才能通過(guò)。     故障診斷：首先是對(duì)儀表故障進(jìn)行了檢修，連接TECH2，進(jìn)入車(chē)身系統(tǒng)，選擇儀表模塊，檢查DTC(故障代碼)，結(jié)果沒(méi)有故障記憶。上海別克轎車(chē)組合儀表中的各儀表均可使用TEC

9、H2進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，以驗(yàn)證其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分別驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、車(chē)速表、里程表和溫度表，發(fā)現(xiàn)都能正常動(dòng)作，這說(shuō)明組合儀表總線控制電路不良的可能性較大，而儀表自身故障的可能性要小些。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM和車(chē)身控制模塊BCM都控制儀表的工作，其他電控模塊也與儀表有數(shù)據(jù)交換，所以對(duì)組合儀表的正常工作都有影響。     因更換PCM和BCM后要進(jìn)行防盜讀出程序，比較繁瑣，所以還是按傳統(tǒng)思路先對(duì)儀表進(jìn)行檢查。上海別克轎車(chē)有多個(gè)保險(xiǎn)絲控制儀表，經(jīng)檢查各保險(xiǎn)絲均正常。試更換一塊組合儀表，故障不能排除。檢查儀表本身不能發(fā)現(xiàn)故障，維修人員決定檢測(cè)一下動(dòng)

10、力系統(tǒng)控制模塊PCM和車(chē)身控制模塊BCM，用TECH2檢測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)PCM不能被訪問(wèn)，不能讀取任何數(shù)據(jù)。用TECH2進(jìn)入車(chē)身控制模塊，讀取故障代碼，顯示：U1255二級(jí)通信功能失效。     上海別克轎車(chē)二級(jí)數(shù)據(jù)總線上共有6個(gè)電控模塊，在開(kāi)始串行通信后約5s內(nèi)，如果至少有一個(gè)關(guān)鍵操作參數(shù)未與識(shí)別代碼關(guān)聯(lián)，則表明有通信功能失效的模塊，對(duì)于遺失的參數(shù)，其他模塊將使用默認(rèn)值并記憶故障代碼U1255。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM不能被訪問(wèn)及故障代碼Ul225的含義，可以判斷有以下兩種情況:     PCM故障，部分(通

11、信)功能失效；     PCM正常，但是它與二級(jí)總線的通信中斷。     首先檢查通信線路，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM插頭C1的58腳是數(shù)據(jù)輸出端，它通過(guò)組SP205的B腳接至二級(jí)數(shù)據(jù)線上；同時(shí)，診斷插頭DLC的2腳也接至接頭組SP205的A腳(數(shù)據(jù)線)。檢查時(shí)，應(yīng)測(cè)量PCM的58腳與DLC的2腳是否斷路。斷開(kāi)PCM接線插頭，測(cè)量插座C1的58腳與診斷插頭DLC的2腳間電阻值為O，說(shuō)明與PCM相連的數(shù)據(jù)線正常，本故障有可能是PCM損壞。更換PCM后，不但各儀表及指示燈工作恢復(fù)正常，而且加速不良的故障也同時(shí)排除。

12、60;   故障總結(jié)分析：     車(chē)輛雖已修復(fù)，但本故障給技術(shù)人員留下了一些疑問(wèn)和思考。     1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表     動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM通過(guò)二級(jí)數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳送數(shù)據(jù)，再由組合儀表組件驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將轉(zhuǎn)速表驅(qū)動(dòng)到Or/min。     2、燃油表     燃油液面將燃油位置信號(hào)傳遞給動(dòng)力系

13、統(tǒng)控制模塊PCM，PCM通過(guò)二級(jí)串行數(shù)據(jù)總線線儀表組件傳送燃油液面數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅(qū)動(dòng)燃油表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)燃油數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將燃油表驅(qū)動(dòng)到E（空）。     3溫度表     冷卻液溫度數(shù)據(jù)在動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊(PCM)內(nèi)計(jì)算，PCM通過(guò)二級(jí)串行數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳遞冷卻液溫度數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅(qū)動(dòng)溫度表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)溫度數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時(shí)，儀表組件將溫度表驅(qū)動(dòng)到C(冷)。4檔位顯示     位于變速器外殼上的檔位開(kāi)關(guān)將變速桿位置信號(hào)送往動(dòng)力

14、系統(tǒng)控制模塊PCM，PCM再將此信號(hào)處理翻譯后，通過(guò)二級(jí)數(shù)據(jù)總線送往儀表板，在儀表板上將有正確的變速桿位置顯示。如果PCM檢測(cè)到無(wú)效的檔位組合或二級(jí)串行總線有故障，儀表中將無(wú)相應(yīng)的檔位顯示。     5SERVICEVEHICLESOON（立即維修車(chē)輛）     當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，立即維修車(chē)輛指示燈接通約3秒鐘，以便進(jìn)行燈泡檢測(cè)。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)此燈點(diǎn)亮.說(shuō)明如下系統(tǒng)存在功能失效:     （1）電子制動(dòng)模塊(EBCM)檢測(cè)到該系統(tǒng)有功能失效；   

15、60; （2）車(chē)身控制模塊(BCM)檢測(cè)到該系統(tǒng)有功能失效;     （3）動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）檢測(cè)到該系統(tǒng)有功能失效（通常指非排放相故障）。     6故障代碼U1255的說(shuō)明     上面己經(jīng)提到，在表組件DTC時(shí)，沒(méi)有故障代碼，而檢測(cè)車(chē)身控制系統(tǒng)時(shí)則有故障代碼U1255，這是為什么呢?     在上海別克轎車(chē)中，以“U”字開(kāi)頭的故障代碼是通信類(lèi)故障代碼，表1是以U字開(kāi)頭的故障代碼的說(shuō)明。   &

16、#160; 表1U字開(kāi)頭的故障代碼的說(shuō)明     故障代碼故障說(shuō)明模塊     U1000二級(jí)數(shù)據(jù)連接功能失效SDM     U1016失去動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通信BCM、EBCM、IPC、SDM     U1040失去電子制動(dòng)控制模塊通信BCM、IPC、SDM     U1064失去車(chē)身控制模塊通信IPC     U1016失去安全氣囊控制模塊通信I

17、PC     U1016失去動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通信SDM     U1255二級(jí)數(shù)據(jù)連接功能失效BCM     U1300二級(jí)數(shù)據(jù)連接低電壓BCM、EBCM、IPC、SDM     U1301二級(jí)數(shù)據(jù)連接高電壓BCM、EBCM、IPC、SDM     上表說(shuō)明，故障代碼U1255存在于BCM中，所以在檢測(cè)儀表組件時(shí)，不會(huì)檢測(cè)到此故障代碼。     7、造成本車(chē)

18、加速不良故障的原因     本車(chē)在出現(xiàn)儀表故障的同時(shí)，駕駛員感覺(jué)加速不良，原來(lái)輕松通過(guò)的坡道，現(xiàn)在需加大油門(mén)沖坡才能通過(guò)。但在檢修時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛在原地不掛檔空加油時(shí)一切正常。這一故障在更換PCM后自然消失，這說(shuō)明造成本故障的原因在于PCM。因故障時(shí)PCM不能被訪問(wèn)，所以維修人員只能對(duì)故障原因作以推斷。上海別克轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM不僅控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，還控制自動(dòng)變速器的工作，當(dāng)PCM本身故障或檢測(cè)到變速器有嚴(yán)重故障時(shí)，控制變速器內(nèi)各電磁閥斷電。壓力控制(PC)閥斷電后電流為0，主油壓保持最大；兩個(gè)換檔電磁閥斷電后，都處于“OFF”狀態(tài)，這一組合正好是自

19、動(dòng)變速器的3檔狀態(tài)。也就是說(shuō)，上海別克轎車(chē)變速器應(yīng)急狀態(tài)是3檔起步且不能升降檔，這會(huì)感覺(jué)到明顯的動(dòng)力不足。故障現(xiàn)象說(shuō)明，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)控制正常，而對(duì)自動(dòng)變速器的控制不正常。     由此可見(jiàn)，新型高檔轎車(chē)的電子控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，它向兩個(gè)方向:一是功能綜合化，如動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM同時(shí)控制著發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器；二是各電控系統(tǒng)間通信網(wǎng)絡(luò)化，如上海別克轎車(chē)的二級(jí)串行數(shù)據(jù)總線和公司的CAN-BUS總線。在檢修這些車(chē)輛時(shí)，我們不能僅僅局限于故障部件所在的系統(tǒng)，還要綜合考慮相關(guān)系統(tǒng)的影響，需深入理解電控原理，才能迅速排除故障別克3.0 冷車(chē)啟動(dòng)困難

20、的故障解析這是一輛原裝的別克3.0，因?yàn)閱?dòng)困難在朋友的修理廠進(jìn)行，可是1個(gè)星期期過(guò)去了還沒(méi)有解決問(wèn)題，在實(shí)際的解決過(guò)程中發(fā)現(xiàn)并不是故障的本身具有復(fù)雜性，而是診斷的思路上走入了誤區(qū)。 這輛車(chē)的故障癥狀是這樣的：如果在啟動(dòng)時(shí)一次能夠啟動(dòng)成功，那么這輛車(chē)在一天的所有情況下的啟動(dòng)都比較順利?？墒怯袝r(shí)候如果發(fā)生了一次啟動(dòng)困難，那么在接下來(lái)的啟動(dòng)操作中，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)將是十分的困難。有時(shí)候?qū)㈦娖康哪芰亢谋M也不能啟動(dòng)成功。時(shí)好時(shí)壞，有時(shí)是幾天發(fā)生一次，有時(shí)又會(huì)連續(xù)的出現(xiàn)。在啟動(dòng)困難的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下能夠以正常的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。     接手這輛車(chē)后，整整一個(gè)

21、上午它都平安無(wú)事，在我們連續(xù)的不間斷的實(shí)驗(yàn)中，故障現(xiàn)象都沒(méi)有出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)十分的平穩(wěn)，加速反應(yīng)靈敏，動(dòng)力強(qiáng)勁，這時(shí)連我自己也有點(diǎn)不相信狀況這么好的車(chē)會(huì)有什么問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中我對(duì)所有能夠?qū)滠?chē)啟動(dòng)困難有影響的部位都進(jìn)行了仔細(xì)的檢查。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么不妥的地方。     中午準(zhǔn)備將車(chē)開(kāi)到一邊的車(chē)間里的時(shí)候，故障出現(xiàn)了，和朋友說(shuō)得一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)的拖動(dòng)下干轉(zhuǎn)，就是不能著車(chē)。因?yàn)樗械脑O(shè)備都沒(méi)有拆下來(lái)，所以立刻檢查燃油壓力表的讀數(shù)，325KPa，（是在啟動(dòng)的過(guò)程中進(jìn)行的測(cè)試），這樣的壓力肯定沒(méi)有問(wèn)題。TECH2顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是通過(guò)計(jì)算得到的噴油脈寬數(shù)據(jù)，又用試燈對(duì)噴油器的實(shí)際工作情況進(jìn)行了檢查，結(jié)果正常，能夠清楚的聽(tīng)見(jiàn)噴油器的動(dòng)作聲。接下來(lái)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行了一系列的檢查，所有的數(shù)據(jù)都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問(wèn)題，2000年的車(chē)這種情況不是沒(méi)有可能的。心想沒(méi)準(zhǔn)就是它在作怪，滿(mǎn)懷信心的對(duì)所有的搭鐵線路進(jìn)行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因?yàn)樵谑鹿实木S修后沒(méi)有進(jìn)行防腐處理而生銹了，發(fā)現(xiàn)這一情況后心里十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成后，進(jìn)行啟動(dòng)操