道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會(體會心得)

1、道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會道路橋梁工程實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié) 。下面帶來道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會，歡迎參考 !道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會【 1 】本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的

2、時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情 ，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅實(shí)基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā) 展規(guī)劃 . 讓我充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性 , 結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生 , 我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命 , 從實(shí)際出發(fā) , 扎扎實(shí)實(shí)為

3、我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會【 2 】實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)： （ 省、市、區(qū)、縣）（ 省、市、區(qū)、縣）實(shí)習(xí)時間：3.213.25實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法

4、等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式地點(diǎn)3.21 一觀摩短片武大工學(xué)部主教3.22 二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場3.23 三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室3.24 四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線3.25 五專題講座武大工學(xué)部主教A短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，

5、臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯 ; 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)

6、播映， 仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理; 開挖槽段施工; 北錨碇施工; 索塔施工 ; 立模澆筑混凝土塔柱 ; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;

7、另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌; 后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車

8、和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本; 而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。R天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于 （ 省、市、區(qū)、縣） 至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約 9.5 公

9、里。為國家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由 （省、市、區(qū)、縣）和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1 米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15 孔 40.7 米箱梁 +(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62 孔 40.7 米箱梁+(54.2+280+54.2) 米混凝土連續(xù)箱梁+4 孔 40.7 米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1 米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?(98+196+504+196+98) 米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092 米。上

10、層公路6 車道，橋面寬 27 米 ; 下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬 215米，桁高 15.2 米，節(jié)間長度14 米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y形，承臺以上高度188.5 米。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 4517 毫米，最大索力約 1250 噸。主塔基礎(chǔ)約采用 3.4 米鉆孔灌注樁， 2號墩 32 根， 3 號墩 40 根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備四新技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn) 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504 米為世界共類橋

11、梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2 萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計速度200公里/小時，按 250 公里 /小時作動力仿真設(shè)計。 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式 ; 公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系 ; 主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新： 2 號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 ;3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體

12、浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝; 首次研制扭矩30tm 動力頭鉆機(jī)用于 3.4 米大直徑鉆孔樁施工。 施工難度大：平面尺寸長70 米寬 44 米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5 厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500 內(nèi) ;3.4 米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000 方承臺大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大; 截面 4517 毫米長 271 米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制 ; 自重 213

13、00 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17 個精簡為下列10個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究; 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究; 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究; 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究 ; 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 ; 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究; 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究; 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 ; 大噸位，大位移支座研制 ; 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察3 號主橋墩的施工，如前所述， 3 號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用 40

14、根 3.4 米鉆孔灌注樁，樁長80.4 米，成孔深度達(dá)101 米 102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm 動力頭鉆機(jī)用于3.4 米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。C、 （ 省、市、區(qū)、縣） 軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99 億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備

15、12 列車，每輛列車有4 節(jié)車廂，公可載客9501200 人。設(shè)計運(yùn)行平均時速為 34.5 公里，最高時速可達(dá)80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為 50 公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用17 分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮

16、到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。DX專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著 ；R從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思

17、想行為習(xí)慣性格命運(yùn)）；G培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路 ；DX善于把握機(jī)遇；E、妥善處理人際關(guān)系；F、在分工明確的社會，要各司其職；G正確對待名與利H培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；I 、面臨壓力和處理困難的能力 ;J、提高文化品位；K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實(shí)習(xí)心得本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動

18、向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會【 3 】一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。通過親身的實(shí)踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)達(dá)到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內(nèi)容，針對自己缺少的知識進(jìn)行整理與再學(xué) 習(xí)，將理論與實(shí)踐結(jié)合統(tǒng)一。二、實(shí)習(xí)方式、單位、職務(wù)實(shí)習(xí)方式：校外實(shí)踐學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)職務(wù)：三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（ 大綱 ）1、實(shí)踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施3、了解施工安全措施和一些注意事項(xiàng)4、了解了一些大型箱梁的運(yùn)輸安裝5、掌握了部分路面后期維護(hù)和病害處理措施6、切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境四、實(shí)習(xí)心得剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，