淺談比亞迪F3汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)王曉東

1、摘 要在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)之前，汽車所用的都是開環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動(dòng)力的分配調(diào)節(jié)以及制動(dòng)器的尺寸和型式有關(guān)。由于沒有車輪運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的反饋信號(hào)，無法測(cè)知制動(dòng)過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據(jù)此調(diào)節(jié)輪缸或氣室制動(dòng)壓力的大小。因此在緊急制動(dòng)時(shí)，不可避免地出現(xiàn)車輪在地面上抱死拖滑的現(xiàn)象。當(dāng)車輪抱死時(shí)，地面的側(cè)向附著性能很差，所能提供的側(cè)向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會(huì)出現(xiàn)方向失穩(wěn)問題，極易發(fā)生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，這種方向失穩(wěn)的現(xiàn)象會(huì)更加嚴(yán)重。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Anti-lock Braking System簡稱

2、ABS）的出現(xiàn)從根本上解決了汽車在制動(dòng)過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過傳感器感知車輪每一瞬時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并根據(jù)其運(yùn)動(dòng)狀態(tài)相應(yīng)地調(diào)節(jié)制動(dòng)器制動(dòng)力矩的大小以避免出現(xiàn)車輪的抱死現(xiàn)象，因而是一個(gè)閉環(huán)制動(dòng)系統(tǒng)。它是電子控制技術(shù)在汽車上最有成就的應(yīng)用項(xiàng)目之一，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)可使汽車在制動(dòng)時(shí)維持方向穩(wěn)定性和縮短制動(dòng)距離，有效提高行車的安全性。關(guān)鍵詞：ABS故障防抱死制動(dòng)系統(tǒng)繼電器AbstractBefore the automobile anti-lock braking system appears, the automobile uses is the split-ring braking

3、 system. Its characteristic is the brake braking moment size only with pilot's control force, the braking force assignment adjustment as well as brake's size concerns with the pattern. Because does not have the wheel state of motion feedback signal, is unable to measure that knows in the bra

4、ke process wheel's speed and holds the dead situation, the automobile is impossible to adjust the wheel cylinder or the air chamber brake pressure size according to the above. Therefore when emergency brake, presents the wheel to hug inevitably in the ground dies tows the slippery phenomenon. Wh

5、en the wheel hugs dies, the ground lateral adhesion performance is very bad, can provide the lateral adhesion is very small, the automobile will receive any small external force under the function to have the direction jitter problem, extremely easy to have the traffic accident. Applies the brake wh

6、en the moist road surface or the snow and ice road surface, this kind of direction jitter's phenomenon can be more serious. The automobile anti-lock braking system (Anti-lock Braking System is called ABS) the appearance fundamentally solved automobile's to hold the dead question in brake pro

7、cess wheel. Its basic function is through the sensor sensation wheel each instant state of motion, and adjusts the brake braking the automobile applies the brake against to hug the dead system may cause the automobile when the brake maintains the yawing stability and the reduction stopping distance,

8、 enhances the driving effectively the security. key word: ABS breakdown anti-lock braking system relay 目錄目 錄第一章前言1第二章 比亞迪F3的ABS故障的診斷步驟2第三章比亞迪F3的ABS故障分析3第四章比亞迪F3的ABS故障診斷要點(diǎn)5第五章比亞迪F3的ABS(制動(dòng)防抱死)系統(tǒng)故障75.1 觀察法75.2 直觀檢查75.3 利用故障診斷表檢查85.4 故障碼診斷法85.5 儀表快速檢查法105. 6警告燈診斷法10第六章比亞迪F3的ABS系統(tǒng)故障的判斷126.1 對(duì)ABS系統(tǒng)的故障判斷12

9、6.2 對(duì)ABS系統(tǒng)的故障檢測(cè)126.3 用跨線短接法讀取ABS系統(tǒng)故障碼的操作程序136.4 ABS的自診與檢查14第七章比亞迪F3的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障的診斷和排除187.1 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的可能故障187.2 排除方法187.3 控制繼電器的檢查18總結(jié)19參考文獻(xiàn)20致謝21I第一章前言第一章前 言“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車安全控制系統(tǒng)。ABS是常規(guī)剎車裝置基礎(chǔ)上的改進(jìn)型技術(shù)，可分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式ABS的結(jié)構(gòu)簡單，主要是一個(gè)機(jī)械閥，利用閥體內(nèi)一個(gè)橡膠氣囊對(duì)剎車壓力的反饋來不斷放松、制動(dòng)，從而達(dá)到輪胎不抱死的結(jié)果，目前一些國產(chǎn)皮卡和

10、低檔客車大部分采取了這種裝置。電子式ABS是由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成，能根據(jù)每個(gè)車輪的摩擦力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，由電腦分配剎車力度頻率，控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出，對(duì)每個(gè)車輪施加不同的剎車力度，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果，有效地克服緊急剎車時(shí)車輛跑偏、側(cè)滑、追尾現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生1第二章比亞迪F3的ABS故障的診斷步驟第二章比亞迪F3的ABS故障的診斷步驟一般是：分析故障現(xiàn)象初步直觀檢查讀解故障代碼利用工具儀器深入檢查確定故障部位和原因排除故障。裝有ABS的汽車制動(dòng)時(shí)，輪胎與地面應(yīng)有壓痕而不是拖痕。若汽車以3040

11、 kmh速度行駛制動(dòng)時(shí)，輪胎與地面有拖印，說明ABS故障。但需注意，當(dāng)車速度低于lO kmh時(shí)，ABS將不起作用。汽車在制動(dòng)后期會(huì)出現(xiàn)輪胎抱死拖滑印痕，這屬于正?，F(xiàn)象。制動(dòng)不良的現(xiàn)象即制動(dòng)不靈、制動(dòng)時(shí)汽車側(cè)滑(不能沿直線行駛)、制動(dòng)發(fā)咬等。ABS一般有2個(gè)報(bào)警燈，制動(dòng)報(bào)警燈(紅色，標(biāo)BRAKE)和防抱報(bào)警燈(黃色，標(biāo)ABS或ANL0CK)，2個(gè)報(bào)警燈在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)都亮。啟動(dòng)后，防拖報(bào)警燈繼續(xù)亮35 S，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作、汽車行駛或制動(dòng)時(shí)，這2個(gè)報(bào)警燈均應(yīng)熄滅，若還亮或間歇性閃爍，為制動(dòng)系統(tǒng)有故障。29第三章比亞迪F3的ABS故障分析第三章比亞迪F3的ABS故障分析ABS實(shí)際上是一套電子控制電

12、路，其故障也即多發(fā)生于電路和繼電器上。ABS一般都有自檢功能和后備功能，系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，警示燈便有規(guī)律地閃動(dòng)，對(duì)照有關(guān)說明即可查出故障原因。同時(shí)ABS自動(dòng)切斷，汽車恢復(fù)傳統(tǒng)的行車制動(dòng)方代。ABS發(fā)生故障時(shí)，如果缺乏ABS故障代碼表及有關(guān)維修資料，可用萬用表對(duì)電路、繼電器進(jìn)行檢查，并對(duì)傳感器和電磁閥進(jìn)行檢查試驗(yàn)，如果均為正常，則應(yīng)更換控制器，電磁閥和傳感器均可進(jìn)行單體試驗(yàn)、檢杳，如果有故障，應(yīng)更換新件。在對(duì)ABS進(jìn)行撿查時(shí)，必須將其電源斷開。傳感器性能的好壞，與平時(shí)使用維護(hù)關(guān)系很大。而傳感器，尤其是輪速傳感器工作性能不好時(shí)，便無法準(zhǔn)確感知車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，ABS就不可能正確控制車輪防抱機(jī)構(gòu)工作。

13、因此，對(duì)于安裝ABS的汽車，應(yīng)對(duì)輪速傳感器進(jìn)行定期檢查和清理輪速傳感器的工作情況也可通過其工作狀態(tài)的輸出電壓波形來觀察。如故障是轉(zhuǎn)子齒圈有一個(gè)齒槽被異物填埋，感應(yīng)信號(hào)中便減少了一個(gè)波谷。這種情況下，輪速傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)不準(zhǔn)確。因此，必須拆下轉(zhuǎn)子齒圈，將齒圈清理干凈，并檢查轉(zhuǎn)子齒圈各齒牙有無損壞現(xiàn)象，齒牙損壞會(huì)影響傳感器中電磁線圈的感應(yīng)電流強(qiáng)度，亦即影響傳感器的輸出電壓波彤，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)速信號(hào)不準(zhǔn)確。另外，輪速傳感器故障，波形的波谷、波峰呈規(guī)律性變化，說明轉(zhuǎn)于齒圈安裝不良、有偏心現(xiàn)象。當(dāng)轉(zhuǎn)子齒圈隨車輪一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子齒圈的齒頂距傳感器近，感應(yīng)電壓高；轉(zhuǎn)子齒圈的齒頂離傳感器遠(yuǎn)，感應(yīng)電壓低。對(duì)于偏

14、心轉(zhuǎn)子齒圈應(yīng)重新調(diào)整其安裝位置，使轉(zhuǎn)子齒圈的各齒頂與傳感器極軸之間的間隙保持一致。輪速傳感器的信號(hào)感應(yīng)部分主要是電磁感應(yīng)線圈。當(dāng)其發(fā)生故障時(shí)，線圈的阻值將發(fā)生變化。因此，檢杏電磁感應(yīng)線圈最簡便的方法是利用萬用表測(cè)量線圈的電阻值。電磁感應(yīng)線圈損壞后，一般無修復(fù)價(jià)值，應(yīng)更換新件。第四章比亞迪F3的ABS故障診斷要點(diǎn)第四章比亞迪F3的ABS故障診斷要點(diǎn)在進(jìn)行ABS故障診斷時(shí)，應(yīng)將其某些現(xiàn)象與故障區(qū)分開。1)某些裝有ABS的汽車，在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，踩下的制動(dòng)踏板會(huì)彈起，而在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，制動(dòng)踏板則會(huì)下沉，這屬于ABS的正常反應(yīng)，并非故障。（圖一）2)制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向，會(huì)感到轉(zhuǎn)向盤輕微的振動(dòng)。這是由于制動(dòng)

15、壓力調(diào)節(jié)器與動(dòng)力轉(zhuǎn)向器共用一個(gè)油泵所引起的正常反應(yīng)。3)制動(dòng)時(shí)，有時(shí)會(huì)感到制動(dòng)踏板有輕微下沉，這是由于道路路面附著系數(shù)變化，ABS正常反應(yīng)所引起的，并非故障現(xiàn)象。4)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會(huì)有輕微的振動(dòng)。這是ABS起作用的正?，F(xiàn)象。5)高速行駛急轉(zhuǎn)彎時(shí)，或冰滑路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)警告燈亮起的現(xiàn)象。這是上述情況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，ABS產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作引起的，并非有故障。6)制動(dòng)時(shí)，ABS繼電器不斷地動(dòng)作，這也是ABS在起作用的正?，F(xiàn)象。7)裝有ABS的汽車，在制動(dòng)后期，會(huì)有車輪被抱死，地面留有拖滑的印痕。這是因?yàn)樵谲囁傩∮?10 kmh時(shí)，ABS將不起作用，屬正常現(xiàn)象，但是ABS緊急制動(dòng)時(shí)留下

16、的短而淡淡的印痕與普通制動(dòng)器緊急制動(dòng)留下的長拖印是不同的。（圖二） 第五章比亞迪F3的ABS（制動(dòng)防抱死）系統(tǒng)故障第五章比亞迪F3的ABS(制動(dòng)防抱死)系統(tǒng)故障5.1 觀察法簡單地說，ABS(制動(dòng)防抱死)系統(tǒng)發(fā)揮作用的過程，就是把有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員的點(diǎn)制動(dòng)操作自動(dòng)化、精確化及理想化的過程，其作用效果相當(dāng)于駕駛員在1S時(shí)間內(nèi)點(diǎn)制動(dòng)12次。對(duì)于裝有ABS系統(tǒng)的汽車，平時(shí)在駕車過程中，除了察看ABS指示燈外，還可以用簡易的方法，提前判斷ABS是否有故障，即觀察法。在踩制動(dòng)踏板時(shí)，觀察有無向上拱腳的感覺。如在駕車時(shí)感到踩制動(dòng)踏板沒有拱腳的感覺，即為ABS失效，應(yīng)重點(diǎn)檢查制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。因?yàn)橐坏┲苿?dòng)壓力調(diào)節(jié)

17、器損壞，制動(dòng)液就不會(huì)按照計(jì)算機(jī)控制單元(ECU)的指令工作，所以感覺不到點(diǎn)制動(dòng)動(dòng)作，即感覺不到向上拱腳的感覺，即為ABS有故障。在緊急制動(dòng)時(shí)，觀察輪胎與地面之間有無拖印。裝有ABS的汽車，ABS系統(tǒng)正常時(shí)，通過ECU對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行控制，緊急制動(dòng)時(shí)輪胎在地面上不會(huì)留有長長的拖印，防止滑移率過大，使其保持在1030之間，即在制動(dòng)過程使車輪與地面的附著力時(shí)刻都能得到最大的發(fā)揮；相反，如果緊急制動(dòng)時(shí)，輪胎在地面上留下長長的拖印，即為ABS有故障了。5.2 直觀檢查首先應(yīng)確定故障是在ABS，還是在常規(guī)(普通)制動(dòng)系統(tǒng)或其他方面。而最直觀最方便的方法就是先觀察2個(gè)報(bào)警燈。制動(dòng)報(bào)警燈是由制動(dòng)液壓力開關(guān)、液面開

18、關(guān)及手制動(dòng)開關(guān)控制的，因此，若紅燈常亮，則可能是制動(dòng)液不足、蓄壓器的制動(dòng)液壓力過低或手制動(dòng)開關(guān)有問題。黃色的防抱報(bào)警燈指示ABS的工作情況。若在制動(dòng)和行駛時(shí)此燈點(diǎn)亮或間歇性閃爍，說明ABS在自檢時(shí)已查出故障。如果不能確定故障在ABS還是在常規(guī)系統(tǒng)，可以拆下ABS繼電器線束插接器，使閥不能工作，讓汽車以常規(guī)方式制動(dòng)，此時(shí)若故障消失，說明ABS電控制動(dòng)系統(tǒng)有故障，否則為機(jī)械故障。此外，還要檢查貯液器的制動(dòng)液液面高度、看有無泄漏，停車制動(dòng)器是否完全松開，蓄電池電荷量是否不足，ABS電路各熔斷絲有無損壞，各線路插接器或?qū)Ь€線頭有無松脫，ABS電子控制器(簡稱電控器)、液壓控制裝置等與車身搭鐵是否良好等

19、等。5.3 利用故障診斷表檢查利用技術(shù)資料進(jìn)行故障診斷，也是一種有效的方法，各種汽車的維修手冊(cè)都提供故障診斷表、故障診斷程序圖或故障代碼。其中，故障診斷表比較簡單直觀。5.4 故障碼診斷法故障代碼是由阿拉伯?dāng)?shù)字、英文字母或其組合構(gòu)成的記錄故障的符號(hào)，井將其存人電控器的存儲(chǔ)囂中。故障代碼的形式及含義隨車型的不同而不同，可查閱相關(guān)車型的維修手冊(cè)。故障代碼的讀取方法在各種車型維修手冊(cè)中都有規(guī)定，有的是用專用儀表讀?。挥械氖怯脤Ｓ貌褰悠鬟B接診斷接口，通過指示燈閃亮頻率來讀??；還有的是在汽車上直接讀取，故障代碼的數(shù)字用指示燈不同的閃亮頻率來顯示，先顯示十位數(shù)，后顯示個(gè)位數(shù)。故障排除后，要按技術(shù)資料規(guī)定的

20、方法清除故障代碼，然后看故障報(bào)警燈足否亮，如果燈亮，說明還有故障存在，或故障代碼還未被清除。汽車ABS系統(tǒng)的工作十分可靠，并且還有自診斷功能，可以根據(jù)故障碼較快地查找與排除故障，從而簡化診斷程序。采用故障碼診斷的方法：1)在提取故障碼期間，應(yīng)首先檢查駐車制動(dòng)器(手制動(dòng)器)，當(dāng)確認(rèn)其無故障后，再按要求提取故障碼。故障代碼提示的故障只是故障的范圍或可能的原因，而非一個(gè)確定的戰(zhàn)障。通常讀取故障碼有3種方法：第1種是用專用掃描儀與檢查連接器連接，按規(guī)定程序操作即可讀取；第2種是通過短接檢測(cè)接頭的導(dǎo)線，利用汽車儀表盤上ABS系統(tǒng)故障燈的閃亮讀取(或用試燈、萬用表顯示故障碼)：第3種是，車上帶有駕駛員信息

21、系統(tǒng)，維修人員可啟動(dòng)自檢程序，在顯示器上按順序顯示故障碼。2)若故障代碼顯示出傳感器故障時(shí)，不要拆檢傳感器，要首先檢查電路備注接插頭與插座接觸是否良好，有無臟污、斷路及短路等隱患。有些安裝在變速器上的傳感器，其磁芯會(huì)吸附一些鐵屑或工作不良，只需拆下傳感器并消除磁芯上的污垢即可。3)在進(jìn)行維修前，必須先給ABS系統(tǒng)泄壓，并切斷電源、同時(shí)，還應(yīng)注意保存好鑰匙和保險(xiǎn)裝置，在檢修作業(yè)結(jié)束之前不要接通電源。因?yàn)锳BS系統(tǒng)大都裝有蓄能器，其壓力高達(dá)10 MPa以上，如不注意，若高壓油噴出，容易傷人，ABS系統(tǒng)的泄壓方法很簡單，只需關(guān)閉點(diǎn)火開蓋，反復(fù)踏動(dòng)制動(dòng)踏扳，直至感覺不到有助力作用為止，一般應(yīng)當(dāng)踩踏約2

22、0次以上，才能排出系統(tǒng)內(nèi)的壓力。泄壓結(jié)束后可檢查液壓系統(tǒng)是否工件正常。即接通點(diǎn)火開關(guān)，借助已經(jīng)降低的儲(chǔ)油壓力，檢驗(yàn)泵的工作情況，若運(yùn)轉(zhuǎn)自如，說明泵正常：如不能運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查連接器的接觸情況和電壓，若正常，說叫泵已壞，需更換總成；若電壓偏低，說明故障出在泵的繼電器上或泵的搭鐵不良等。4)泄壓之后，維修中還要注意傳感器的安裝位置（車型不同，其傳感器的安裝位置也有區(qū)別）。傳感器的齒圈一般壓嵌在輪轂上，也有的汽車安裝在差速器或變速器內(nèi)，或者安裝在萬向傳動(dòng)軸的一側(cè)，有的ABS系統(tǒng)傳感器謝圈就安裝在制動(dòng)盤上，與不帶齒圈的制動(dòng)盤無區(qū)別，因制動(dòng)盤磨損而更換時(shí)，如果不加區(qū)別地更換上未裝齒圈的制動(dòng)盤，就會(huì)使ABS系

23、統(tǒng)失去作用。這一點(diǎn)應(yīng)該引起維修人員的特別注意。5)在排除故障后，要及時(shí)清除故障碼，其方法因車型不同而各異，現(xiàn)在以通用汽車為例加以說明：a，關(guān)閉點(diǎn)火丌關(guān)（OFF)；b，把檢查診斷接頭A”、“H”端子用導(dǎo)線跨接，打開點(diǎn)火開關(guān)(ON)；C當(dāng)ABS故障指示燈亮?xí)r，拔下跨接線的一端；當(dāng)ABS指示燈滅時(shí)，迅速插上拔下的一端，ABS燈再亮?xí)r，再拔下導(dǎo)線的一端。如此反復(fù)，在1OS內(nèi)快速完成上述過程3次以上，即可清除故障代碼。5.5 儀表快速檢查法儀表快速檢查法就是在采用故障碼診斷法基本明確故障范圍后，用萬用表等測(cè)試儀表在ABS系統(tǒng)電路相應(yīng)的連接點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量有關(guān)電路的電壓、電阻或?qū)ㄇ闆r，以便快速找出故障產(chǎn)

24、生的部位。這種檢查是通過電控器上的故障檢測(cè)插接器進(jìn)行的，在插接器接通和斷開的情況下，根據(jù)該型汽車維修手冊(cè)中所給出的與故障相對(duì)應(yīng)的測(cè)試部位、數(shù)據(jù)、檢查項(xiàng)目、條件及相應(yīng)的電壓、電阻規(guī)定值，用萬用表進(jìn)行測(cè)試，并在故障檢查表上查出故障所在部位，需要指出的是，該方法不能測(cè)量出系統(tǒng)間歇故障。5.6 警告燈診斷法裝有ABS系統(tǒng)的汽車在儀表上設(shè)有制動(dòng)警告燈(紅色)和ABS系統(tǒng)故障警告燈(黃色)。駕修人員可通過這兩種燈的閃爍規(guī)律，概略地判斷ABS系統(tǒng)工作是否正常。有的轎車在儀表盤上設(shè)有制動(dòng)蹄摩擦襯片磨損警告燈和防滑系統(tǒng)(ASR)警告燈。5.6.1正常發(fā)亮a.點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)(ON檔)，紅色制動(dòng)警告燈和黃色ABS系

25、統(tǒng)故障警告燈幾乎同時(shí)點(diǎn)亮，前者亮得時(shí)間較短，后者亮得時(shí)間稍長(約為3S)；b發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)后，蓄壓器要建立壓力，電動(dòng)液壓泵工作，此時(shí)兩警告燈會(huì)又亮1次，時(shí)間可達(dá)十幾秒，甚至幾十秒；C.停車使用駐車制動(dòng)器制動(dòng)，并接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，紅色制動(dòng)警告燈亮。若在上述情況下燈不亮，表明故障警告燈的燈泡(發(fā)光二極管或其他電路有故障，應(yīng)檢查排除。5.6.2故障性發(fā)亮a紅色制動(dòng)警告燈常亮，表明制動(dòng)液不足(液面過低或漏液)，或蓄壓器壓力過低。此時(shí)常規(guī)制動(dòng)裝置和ABS系統(tǒng)均不能正常工作，要及時(shí)槍查和排除故障，b黃色ABS故障警告燈常亮，表明ABS電子控制器(ECU)檢測(cè)系統(tǒng)有故障，要及時(shí)檢查排除。檢修人員可根據(jù)維修手冊(cè)

26、中有關(guān)警告燈閃爍規(guī)律的說明，來對(duì)應(yīng)地找出故障部位；C當(dāng)兩警告燈都亮，并且助力器施加了助力，應(yīng)檢查液面高度和液面高度傳感器、制動(dòng)壓力讀數(shù)是否正常。在實(shí)際操作中，應(yīng)根據(jù)具體情況，靈活運(yùn)用上述4種方法，若將4者結(jié)合使用，就能更快速準(zhǔn)確地確定故障部位。第六章比亞迪F3的ABS系統(tǒng)故障的判斷第六章比亞迪F3的ABS系統(tǒng)故障的判斷6.1 對(duì)ABS系統(tǒng)的故障判斷電子式汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)在工作過程中，是電子控制系統(tǒng)對(duì)人的制動(dòng)動(dòng)作進(jìn)行了參與和干預(yù)，所以，駕駛員在踩制動(dòng)過程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的現(xiàn)象，有些是正常的ABS的反應(yīng)而不是故障，應(yīng)加以區(qū)別。比如：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，踏板有可能彈起，這表

27、示防抱制動(dòng)系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后踩制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示電子防抱制動(dòng)解除，均屬正?，F(xiàn)象。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板并轉(zhuǎn)動(dòng)力向盤則，可感到輕微震動(dòng)，這也是正常現(xiàn)象；當(dāng)ABS工作時(shí)，剎車踏板會(huì)有輕微震動(dòng)或有下沉現(xiàn)象也并非故障；此外，高速行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)警告燈點(diǎn)亮情況，這說明在下述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而防抱死系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，井非故障。6.2 對(duì)ABS系統(tǒng)的故障檢測(cè)對(duì)ABS系統(tǒng)的故障檢測(cè)，可分非自診故障檢測(cè)和自診故障檢測(cè)（ABS系統(tǒng)故障碼顯示故障檢測(cè))。非自診故障檢測(cè)可分一般檢查、元件檢查和線路檢查，一般檢查包括觀察ABS車輪述度傳感器、控制單單元以及接線有無銹蝕、松脫、

28、接觸不良或潮濕現(xiàn)象；檢查車輪速度傳感器與脈沖發(fā)生齒圈間的間隙(標(biāo)準(zhǔn)值為0.51.0mm)；檢查齒圈的齒有無破損或脫落；檢查車輪軸承有無松動(dòng)。元件檢查包括測(cè)量ABS車輪速度傳感器線圈電阻(標(biāo)準(zhǔn)值為0.7一l.lk)；測(cè)量傳感器上兩接頭與傳感器外殼的絕緣電阻應(yīng)為無窮大；轉(zhuǎn)動(dòng)車輪時(shí)車輪速度傳感器應(yīng)有O.1O.2V交流電壓輸出，線路檢查要根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，在拆下ECU插頭后測(cè)量接頭，并檢查插頭與插座接觸是否良好。在線路檢查中，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電磁繼電器、油泵繼電器和電磁閥線圈電阻是必須檢查的內(nèi)容，如各線圈電阻值符合標(biāo)準(zhǔn)及各電器的供電電壓也應(yīng)基本正常，否則應(yīng)檢查系統(tǒng)的電源電壓或線路上工作是否正常。進(jìn)行A

29、BS系統(tǒng)的自診故障檢查時(shí)，首先應(yīng)認(rèn)識(shí)到，所有的ABS系統(tǒng)都具有故障自檢能力，并具有安全保險(xiǎn)功能。這是因?yàn)槿绻鸄BS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，而不具備故障自檢和安全保險(xiǎn)能力的話，將會(huì)給行車安全帶來嚴(yán)重的后果，當(dāng)ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，系統(tǒng)能將故障以編碼形式顯示給駕駛員，同時(shí)自動(dòng)切斷防抱死的所有動(dòng)作，恢復(fù)到不采用ABS時(shí)的駕駛員控制，即實(shí)則常規(guī)控制保行車的基本安全。一般車輛在ABS系統(tǒng)中某一部位被自檢出故障后，則點(diǎn)亮制動(dòng)警告燈，同時(shí)ECU 上的LED自檢指示燈(也有的車輛是在短接檢測(cè)插頭后，通過儀表板上的自檢指示燈閃動(dòng)來讀取故障碼號(hào)，然后再對(duì)照表格找出對(duì)應(yīng)的故障所在，為檢修提供依據(jù)。6.3 用跨線短接法讀取AB

30、S系統(tǒng)故障碼的操作程序福特汽年采用跨線短接方法訊取ABS系統(tǒng)故障碼的操作程序?yàn)椋菏紫纫业紸BS的診斷插頭，該插頭多裝往發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的前避震器附近，而EECIV車種的ABS診斷插頭則裝在行李箱后椅背的隔板旁。診斷插頭有3個(gè)插孔，其顏色和功能為：黃綠線或黑線為搭鐵；褐紅線為觸發(fā)線：白藍(lán)線為ABS由自診燈閃示輸出。然后接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)試時(shí)使用LED燈，聯(lián)接ABS自滲燈輸出端，再用跨接線將觸發(fā)線與搭鐵端短接24S，LED燈及儀表板上的ABS警告燈就會(huì)閃示故障碼號(hào)，并可對(duì)應(yīng)查到故障內(nèi)容。在系統(tǒng)維修之后，若無故障存在，故障碼會(huì)自動(dòng)清除當(dāng)車輪速度傳感器自身或其電路不良時(shí)，無法給ABS的ECU提供車速信號(hào)時(shí)，

31、ECU將ABS轉(zhuǎn)換成普通制動(dòng)系統(tǒng)，用以保證制動(dòng)系統(tǒng)的安全。福特汽車ABS車速傳感器檢測(cè)的基準(zhǔn)值為：電阻值=800l 400；電壓=01O.4V。6.4 ABS的自診與檢查當(dāng)ABS的電子單元(ECU)接通電源，即接通點(diǎn)火開關(guān)后，車速達(dá)到一定時(shí)，就要進(jìn)行規(guī)定的愉查，啟動(dòng)，行駛中的監(jiān)測(cè)機(jī)能。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，首先ABS功能被停止，進(jìn)入普通制動(dòng)裝置狀態(tài)并且點(diǎn)亮在儀表板上的ABS警告燈，放障的數(shù)據(jù)代碼可以通過自診電路，通過ECU內(nèi)置的發(fā)光二級(jí)管(LED)的亮、滅，或通過ABS警告燈的亮、滅顯示出來 調(diào)取故障代碼時(shí)，可先短接檢測(cè)插頭并接通點(diǎn)火開關(guān)，也可連續(xù)兩次接通點(diǎn)火開關(guān)的方式觸發(fā)故障碼顯示。此外可以使用

32、專用的診斷工具裝置與診滲斷接口相聯(lián)接，記入產(chǎn)生的故障，再對(duì)故障項(xiàng)目進(jìn)行顯示。在檢查內(nèi)容上有下列幾個(gè)方面。6.4.1接通電源后的檢查當(dāng)接通點(diǎn)火丌羌之后，ECU通人電源時(shí)要做如下檢查：首先是微處理機(jī)的性能檢查，包括當(dāng)強(qiáng)制發(fā)生電路故障時(shí)能確認(rèn)錯(cuò)誤、調(diào)出 ROM內(nèi)存的數(shù)據(jù)確認(rèn)沒有變化，寫人RAM內(nèi)存的數(shù)據(jù)確認(rèn)能正常讀出，檢查AD轉(zhuǎn)換的輸人確認(rèn)沒有問題，并確認(rèn)微處理機(jī)內(nèi)部通信正常；其次再檢查電磁閥電器的動(dòng)作，對(duì)電磁閥繼電器的電源進(jìn)行通、斷確認(rèn)是否正常，然后再對(duì)警告性能的內(nèi)存進(jìn)行檢查，可經(jīng)微處理機(jī)確認(rèn)報(bào)警功能是否正常。6.4.2起步時(shí)的檢查在起步時(shí)主要足對(duì)周邊線路檢查，首先檢查油壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)足否運(yùn)轉(zhuǎn)，所有

33、車輪速度傳感器產(chǎn)生的信號(hào)是否準(zhǔn)確進(jìn)入ECU，電磁線圈電阻是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以及電磁閥在通、斷電條件下是否動(dòng)作來確認(rèn)系統(tǒng)在車輛起步時(shí)能否進(jìn)人工作狀態(tài)。6.4.3通常行駛的檢查在正常行駛中，如果出現(xiàn)故障時(shí)，經(jīng)微機(jī)確認(rèn)，可將故障存人ECU內(nèi)部，檢查時(shí)，可調(diào)取故障代碼，查閱對(duì)應(yīng)的故障內(nèi)容。對(duì)ABS控制系統(tǒng)首先要檢查電路中的12 V或5 V電源電壓是否正常，檢查12 V電壓時(shí)可通過ABS動(dòng)作時(shí)或油泵發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流瞬時(shí)間的壓降來進(jìn)行判斷。ABS工作時(shí)，電磁閥繼電器一定要進(jìn)行工作，ECU可以對(duì)該繼電器的工作進(jìn)行監(jiān)視，對(duì)運(yùn)算電路中的運(yùn)算結(jié)果進(jìn)行比較也是ECU的功能，一般在ECU內(nèi)設(shè)置兩個(gè)運(yùn)算電路，進(jìn)行相同的運(yùn)算以便

34、相互比較、監(jiān)視，來保證較高的可信度，并將異常做早期檢測(cè)，同樣也可對(duì)各種車輪速度信號(hào)和輸出信號(hào)作相互比較，使其得到相同的確認(rèn)結(jié)果，此外還可對(duì)微機(jī)的時(shí)鐘信號(hào)進(jìn)行檢查，并檢查存儲(chǔ)器ROM中的數(shù)據(jù)以確認(rèn)程序正常。經(jīng)安全保險(xiǎn)系統(tǒng)檢查到異常信息時(shí)，可中斷ARS系統(tǒng)，返回到常用機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)(不使用ABS)，并在ECU內(nèi)存人故障編碼，調(diào)取時(shí)通過ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ARS警告燈或?qū)Ｓ迷O(shè)備就可以讀取碼號(hào)，各生產(chǎn)廠家都會(huì)在車輛出廠說明書上說明ARS的性能和故障編碼對(duì)應(yīng)的故障內(nèi)容。6.4.4 ABS系統(tǒng)的自檢a當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)一接通，ABS電腦就立即對(duì)其外部電路進(jìn)行自檢。這時(shí)，制動(dòng)警告燈亮起，一般3 S后熄滅。如果燈不亮

35、或一直亮，均說明ABS電路中有故障，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行檢查。b ABS電腦對(duì)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥的檢查，是通過控制閥的開閉循環(huán)實(shí)現(xiàn)的。C發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，車輛第1次到達(dá)60 km/h，ABS系統(tǒng)自檢完成。如果在上述自檢過程中，電腦發(fā)現(xiàn)異常，或在制動(dòng)過程中ABS 工作失常，電腦就停止使用ABS，這時(shí)制動(dòng)警告燈亮起并儲(chǔ)存故障代碼，汽車的儀表板上有2個(gè)制動(dòng)警告燈：一個(gè)是黃色燈，稱為ABS燈(標(biāo)ABS或ANTIOCK)；另一個(gè)為紅色，標(biāo)BRAKE燈。BRAKE燈由制動(dòng)液壓力開關(guān)和液斷開關(guān)及駐車制動(dòng)開關(guān)控制，當(dāng)紅色警告燈亮?xí)r，可能是制動(dòng)液不足、蓄壓器的制動(dòng)液壓過低或是駐車制動(dòng)器開關(guān)有問題，這時(shí)ABS防抱死控制和普通

36、制動(dòng)系統(tǒng)均不能正常工作，應(yīng)停車檢查故障原因，及時(shí)排除故障。如果只是黃色ABS燈常亮，則說明ABS電腦已發(fā)現(xiàn)防抱死控制系統(tǒng)有故障，這時(shí)汽車制動(dòng)時(shí)將無防抱死功能，因此也要檢修。6.4.5 ABS系統(tǒng)故障碼的顯示方式在檢修ABS系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)先取出ABS電腦儲(chǔ)存的故障代碼，以便得到故障部位提示，準(zhǔn)確、迅速地排除故障，不同車型的不同故障有以下幾種顯示方式：a ARS自故障時(shí)，儀表板上的ABS警告燈就會(huì)閃爍，或是ABS電腦盒上的發(fā)光二極管(LED)閃爍，直接顯示故障代碼。b將檢查插接器或ARS電腦盒上的有關(guān)插孔跨接，使儀表板上的ABS燈閃爍來顯示故障代碼。C采用專用故障檢測(cè)儀器讀取故障代碼。6.4.6

37、ABS制動(dòng)系統(tǒng)的排氣ABS制動(dòng)系統(tǒng)排氣與普通制動(dòng)系統(tǒng)相似，稍復(fù)雜一些，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1)在進(jìn)行排氣操作前，應(yīng)把制動(dòng)助力控制裝置斷開，使制動(dòng)系統(tǒng)處于無助力狀態(tài)。2)斷開ABS電腦，以使排氣過程ABS電子控制系統(tǒng)不起作用，避免ARS對(duì)排氣造成影響。3)ABS排氣時(shí)讓要比普通制動(dòng)系統(tǒng)長，消耗的制動(dòng)液多，需邊排氣邊向制動(dòng)總泵貯液罐添加制動(dòng)液，使貯液罐制動(dòng)液液面保持在“MAx”與“MIN”之間。4)剛剛放出的制動(dòng)液一般不能重新使用，如果要用，需在加蓋的玻璃瓶中靜止3d以上，待制動(dòng)液巾的氣泡排盡后才能再用。5)在排氣過程中制動(dòng)踏板要緩緩的踩，不能過猛，這與普通制動(dòng)系統(tǒng)一樣。6)不同形式的ABS，其排氣程

38、序可能會(huì)有些不同，應(yīng)參照相應(yīng)的維護(hù)手冊(cè)進(jìn)行排氣操作。7)一些ABS排氣時(shí)可讓油泵工作(打開點(diǎn)火開關(guān)，有的需運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī))，在加壓情況下可使排氣更快、更徹底。第七章比亞迪F3的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障的診斷和排除第七章比亞迪F3制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器故障的診斷和排除7.1 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的可能故障1)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥線圈不良2)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器中的閥有泄漏。7.2 排除方法1)用歐姆表檢測(cè)電磁閥線圈電阻，如果電阻無窮大或過小時(shí)，均說明電磁閥有故障，應(yīng)予以更換。2)加電壓試驗(yàn)：將制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器電磁閥加上其工作電壓，看閥是否正常動(dòng)作，如果不能正常動(dòng)作，則應(yīng)更換制動(dòng)力調(diào)節(jié)器。7.3 控制繼電器的檢查1)對(duì)繼電器施加

39、其正常的工作電壓，看繼電器能否正常動(dòng)作：若能正常動(dòng)作，則用歐姆表檢測(cè)繼電器觸點(diǎn)間的電壓和電阻，正常情況下觸點(diǎn)閉合時(shí)的電壓應(yīng)為零。若電壓大于0 5 V，說明觸點(diǎn)接觸不良。2)用歐姆表檢測(cè)繼電器線圈電阻，電阻值應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)?？偨Y(jié)總 結(jié)經(jīng)過了兩個(gè)多月的學(xué)習(xí)和工作，我終于完成了ABS系統(tǒng)常見故障診斷與排除的論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對(duì)我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學(xué)期間獨(dú)立完成的最大的項(xiàng)目。在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受，從對(duì)博客一無所知，對(duì)ASP，ADO等相關(guān)技術(shù)很不了解的狀態(tài)，我開始了獨(dú)立的學(xué)習(xí)和試驗(yàn)，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦

40、中模糊的概念逐漸清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起來，每一次改進(jìn)都是我學(xué)習(xí)的收獲，每一次試驗(yàn)的成功都會(huì)讓我興奮好一段時(shí)間。雖然我的論文很不成熟，但每個(gè)程序，每個(gè)字都有我的辛苦，我相信我的辛苦將來會(huì)化為甘甜的泉水，伴我成長。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)1周艷瓊，我國汽車消費(fèi)信貸亟待完善，上海汽車，200l(2)2何駿，對(duì)汽車消費(fèi)信貸探析汽車研究與開發(fā)，2002(5)3宋智勇，客戶資信調(diào)研，廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2002致謝致 謝在收集資料的過程中，董寶承老師給我提供了很多寶貴的意見。他讓我多閱讀教育文獻(xiàn)，多收集前人的研究成果，只要和“討論法”有關(guān)的材料都不要放過，然后再著手寫。與此同時(shí)，董老師還根據(jù)我的材

41、料幫助我確定題目和論文的結(jié)構(gòu)安排。當(dāng)今汽車面臨的挑戰(zhàn)自上世紀(jì)下半葉，中東石油危機(jī)導(dǎo)致世界性油荒，以及石油系不可再生資源，迫使世界上幾乎所有著名汽車制造廠商都在加速研制“低油耗、低價(jià)格，小排量、小車身”一般發(fā)展中國家老百姓都能買得起的轎車。事實(shí)上“二低二小”轎車（國人謂之“經(jīng)濟(jì)型轎車”）并不是臨時(shí)應(yīng)付窮人的權(quán)宜之計(jì)，而是為了節(jié)約能源、減少污染、少占行車空間及停車用地，在有經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，社會(huì)效益的意義更大。發(fā)達(dá)國家?guī)资陙硪恢睕]有停止過此類車的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車大國日、英、德、法、意、韓的低排量汽車市場(chǎng)一直占據(jù)汽車市場(chǎng)50%左右。波蘭、捷克和前南斯拉夫等國的市場(chǎng)比例更高，經(jīng)濟(jì)型轎車達(dá)到80%以上。

42、早在上世紀(jì)的五十年代，日本政府就公布了“輕四輪法”，規(guī)定此檔車不僅可以享受減稅、減保險(xiǎn)金、免征過橋、過渡費(fèi)、簡化車照、駕照手續(xù)等等。到了本世紀(jì)的今天，德國大眾汽車公司已推出節(jié)能型奧迪A2百公里油耗3L的LuPo型轎車。意大利菲亞特汽車公司將在2002年出品的1.2L“Punto”轎車，百公里油耗2.9L，售價(jià)1.2萬馬克（約人民幣5.2萬元）。此外福特的Fiesta 、雷諾Clio、日產(chǎn)Micra等微型轎車都是風(fēng)靡世界的流行車型。由此可見，價(jià)格低廉、油耗低、小排量、輕污染、輕便靈活、用途廣泛的經(jīng)濟(jì)型轎車已成為全球汽車市場(chǎng)最受歡迎的車型之一，各國政府不僅在用車政策上網(wǎng)開一面，而且在各方面都加以大

43、力鼓勵(lì)與有力扶持。經(jīng)濟(jì)型轎車在汽車分類中可分為A級(jí)車和B級(jí)車，A 級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常在1.0L以下，車身總長度一般不超過3.5M，兩門，如韓國大宇Matiz、日本鈴木Alto等。B級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量通常在1.0-1.5L之間，車長不超過3.75M，四門，性能比也較強(qiáng)，并有更多的車型變化，如雷諾Clio、標(biāo)致206等。目前，西歐所產(chǎn)的A級(jí)的B級(jí)車總量約在430多萬輛，預(yù)計(jì)到2005年將達(dá)到500萬輛。在當(dāng)今亞洲地區(qū)A+B級(jí)車合計(jì)超過了300萬輛，預(yù)計(jì)到2005年合計(jì)生產(chǎn)量將達(dá)到400萬輛。南美地區(qū)2005年A+B級(jí)車合計(jì)將達(dá)到200萬輛。東歐地區(qū)2005年A+B級(jí)車合計(jì)將達(dá)到100萬輛左右。北美

44、地區(qū)2005年B級(jí)車合計(jì)將達(dá)到20萬輛以上。由此可略一斑，在未來石油資源走向枯渴貽盡的歲月中，小型車在世界各地不僅有快速走紅之勢(shì)，而且潛在市場(chǎng)之大，令人刮目相看振奮不已。在世界各國，經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展比較成功的無一不是切合本國國情為依據(jù)。但在現(xiàn)階段中國社會(huì)的汽車市場(chǎng)，由于受到地方保護(hù)主義、官僚主義歧視性車管政策和經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)的影響，小排量經(jīng)濟(jì)型汽車處處受到無理的“管、卡、壓、擠、限”，其生存發(fā)展?fàn)顟B(tài)十分困難。這一逆世界潮流而動(dòng)的行為在中國不知要橫行霸道到哪一天？！“窮闊”二字是中國轎車市場(chǎng)的最好寫照，按國人傳統(tǒng)的文化理念詮釋：四輪轎車=八人抬大轎，有多少人承認(rèn)轎車也是帶步工具？當(dāng)官的視其為權(quán)力權(quán)威

45、權(quán)利的象征；發(fā)不義之財(cái)暴發(fā)戶視其為成功的標(biāo)致；平頭百姓尤其是成千上萬的下崗工人視其為可望而不可及的夢(mèng)想，這也許就是中國的國情所在。當(dāng)官的沒有理由不讓他坐高級(jí)轎車，否則有失尊嚴(yán)；經(jīng)商的不坐豪華轎車又如何“擺闊”？為彰顯政績“放衛(wèi)星”名日提升城市整體形象，地方政府官員當(dāng)然要在城市中驅(qū)逐“丟人現(xiàn)眼”的微型出租車，換型車大上特上大排量的出租車。其實(shí)在"擺闊"的背后是不傷自己一根毫發(fā)的“窮闊”，老百姓要的是實(shí)惠，而不是華而不實(shí)的“擺闊”。我們是否已到了“擺闊”的時(shí)候？眾所共知，我國人均GDP均為發(fā)達(dá)國家的百分之幾，有許多地區(qū)老百姓的溫飽問題都尚未解決，下崗或隱性下崗的人員幾千萬，貧富

46、差距不是在縮小而是在越拉越大,社會(huì)地位有著天壤之別，其結(jié)果直接構(gòu)成了嚴(yán)重的社會(huì)性問題。因此,今天無論從何種層面上看,未來十年乃至十五年縱使老百姓富了起來,中國社會(huì)需要的仍然是一般老百姓能買得起用得起的經(jīng)濟(jì)型轎車。我國雖地大但并不物博。據(jù)一九九九年資料顯示，我國每年的石油需求量達(dá)億噸左右，其中原油進(jìn)口量的比例在以上，而在八十年代我國還是石油出口大國。這一角色的轉(zhuǎn)換再一次向國人發(fā)出警告：石油這一戰(zhàn)略性資源的危機(jī)將對(duì)國家安全構(gòu)成威脅。尤其是今年連續(xù)不斷飚升的油價(jià)，雖有時(shí)髦說法-與國際水平接軌，但人家老外口袋中有幾兩銀子，我們口袋有幾文銀子；人家有漲有跌，我們是只漲不跌，這里大家都心知肚明，無須多費(fèi)筆

47、墨。盡管嚴(yán)酷的事實(shí)如此，我們幾乎所有微型車生產(chǎn)廠家都感到了生存的壓力，微型轎車持續(xù)幾年呈下滑趨勢(shì)，今年全年微型轎車產(chǎn)銷降幅在10百分點(diǎn)以下已成定局，且無回天之力。鑒于微型車幾年來所處的尷尬局面，目前上經(jīng)濟(jì)型轎車的無論是“6”字頭還是“7”字頭生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品的性能比與中級(jí)轎車相差無幾，大多數(shù)排量都在1.5L或1.5L以上，以適應(yīng)城市出租車市場(chǎng)的需要?？磥砦⑿娃I車要得到正真發(fā)展，不僅只有等到“燃油稅”開征之日，而且還有等于大批量“官車”沒落之時(shí)，才能“翻身解放”。我國城市污染在世界的排行榜上也是赫赫有名，其中除煙塵外，大排量汽車尾氣排放成為重要的污染源。但在我國的各大城市不僅不限制大排量的轎車，

48、反而鼓勵(lì)其無節(jié)制地發(fā)展。與此同時(shí)，卻毫不留情地?cái)D壓淘汰微型車。宣傳的目標(biāo)是治理、減少污染，采取的措施卻是加大污染。微型車比其它汽車的污染要輕得多，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與技術(shù)水平相當(dāng)?shù)臈l件下，排量在1.0L以下的微型車的廢氣量約為1.5L汽車的1/3。目前達(dá)到歐洲排放3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的微型轎車，對(duì)空氣所帶來的污染幾乎是微不足道。微型轎車的體形“三圍”較小，無論是處于動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的情況下，所占的空間只接近中高級(jí)轎車的一半。不言而喻，微型轎車對(duì)緩解城市停車場(chǎng)少、道路面積小的緊張狀況有很大的積極作用。目前整個(gè)汽車消費(fèi)外部綜合環(huán)境、環(huán)保要求、實(shí)際購買力、生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品實(shí)際開發(fā)能力等諸多因素的影響和制約，家庭汽車消費(fèi)市

49、場(chǎng)進(jìn)入成長期的前期，決定著微型轎車真正進(jìn)入中國百姓家庭仍有一段艱辛的路要走。盡管今天中國汽車市場(chǎng)與世界汽車市場(chǎng)有不合拍的地方很多，但相信在不遠(yuǎn)的將來，總會(huì)平整融入到世界潮流之中，微型化、節(jié)能化、環(huán)?；?、經(jīng)濟(jì)化的經(jīng)濟(jì)型轎車必定占據(jù)主流車型，這也是由中國國情所決定的。The challenge of today's carsSince the last half of the century, the Middle East oil crisis led to a worldwide shortage of oil and of petroleum series of non-renewa

50、ble resources, forcing almost all the world's leading automobile manufacturers are in the accelerated development of "low fuel consumption, low cost, small displacement, small car" ordinary people in developing countries can afford cars. In fact, "two low two small" car (peop

51、le that the "economy car") is not a temporary expedient to meet the poor, but to save energy, reduce pollution, less road space and parking space accounted for in cost-effective the same time, greater social significance. Developed countries for decades has not stopped the development and

52、production of such cars, Japanese auto major powers, Britain, Germany, France, Italy, South Korea's low-emission car market car market has been dominated by about 50%. Poland, the Czech Republic and the former Yugoslavia and other countries a higher market share, economic cars more than 80%. Bac

53、k in the fifties of the last century, the Japanese government announced the "Light 4 Act," the provisions of this file can not only enjoy the tax vehicle, less insurance, exempt from the bridge, the transition costs, simplify Ju Zhao, driver's license procedures, etc. and so on. By the

54、 century, the German Volkswagen has introduced energy-efficient Audi A2 3L of LuPo 100 km fuel consumption cars. Fiat of Italy in 2002 produced 1.2L "Punto" car, 100 km fuel consumption of 2.9L, priced at 12,000 marks (about 52 thousand yuan). In addition, Ford Fiesta, Renault Clio, Nissan

55、 Micra and other micro-cars are popular in the world of popular models. Thus, low cost, low fuel consumption, low-emission, light pollution, light and flexible, uses a wide range of economic cars has become a global car market one of the most popular models, governments not only in the car on the le

56、nient policy , and in all respects to be strongly encouraged and strong support.    Economic car in the car category can be divided into A-Class and B Class, A Class 1.0L engine displacement is usually less than the total body length of not more than 3.5M, 2, such as the Daewoo Matiz,

57、 Suzuki Japan Alto and so on. B-Class engine displacement is usually between 1.0-1.5L, drivers no more than 3.75M, four-door, performance ratio is also stronger and have more models change, such as the Renault Clio, Peugeot 206 and so on. Currently, Western Europe, produced by A-B-Class is about mor

58、e than 430 million total is expected to reach 5 million by 2005. In today's Asia, Class A + B together more than three million, is expected to total production in 2005 will reach 4 million. South America 2005, Class A + B together to reach 2 million. Eastern Europe in 2005 Class A + B combined w

59、ill reach 100 million units. North American B-class car in 2005 will total 20 million units. This may be slightly evident, the oil resources in the future try to dry thirsty Yi years, the small car is not only fast in popularity around the world trend, and the potential market for large, impressive excited.   &