城道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范gb50220-95

1、v1.0可編輯可修改城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范Code for transport planning on urban roadGB 50220-953.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于輛；中等城市可在其間取值。3.1.7 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交 通方式單向客運(yùn)能力宜符合表的規(guī)定。公共交通方式單向客運(yùn)能力表公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h ）

2、單向客運(yùn)能力（千人次/h ）公共汽車16256090812無軌電軌電車141840601015中運(yùn)量快速軌道交通203540601530大運(yùn)量快速軌道交通304020303060v1.0可編輯可修改3.2.1 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng) 設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。3.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3-4km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到km o3.2.3 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于；中、小城市不應(yīng)大于。

3、3.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于。3.2.5 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8-12km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。3.3.1 公共交通的站距應(yīng)符合表的規(guī)定。公共交通站距表公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車5008008001000公共汽車大站快車1500200015002500中運(yùn)量快速軌道交通800100010001500大運(yùn)量快速軌道交通10001200150020003.3.2 公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的 50%以500m半徑計(jì)算，不得小于 90%3.3.4 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：v

4、1.0可編輯可修改在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m異向換乘距離不應(yīng)大于 100m對(duì)置設(shè)站，應(yīng)150m并不得大于在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m；在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于200nx長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。3.3.6快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。?？空緫?yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式?？空鹃L(zhǎng)度。應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。3.3.7公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按10001400m計(jì)算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積

5、。4.1.3在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表規(guī)定的范圍內(nèi)。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值表城巾規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量城巾規(guī)模自行車出行量:公共交通出行量大城市> 100 萬人1:1-3:1中等城巾9:1-16:1< 100 萬人3:1-9:1小城市不控制4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為1m靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度v1.0可編輯可修改應(yīng)加。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為，混有其它非機(jī)動(dòng)車的，單向行駛的最小寬 度應(yīng)為。5.2.3 人

6、行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于。5.2.4 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250-300m。5.2.5 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)道與 非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。5.2.6 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道：橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h ,且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)；通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h,且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)；5.2.6.3 行人橫過城市快速路時(shí)；鐵路與城市道路相交道口，因

7、列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過15min時(shí)。5.3.5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m并不彳導(dǎo)大于200m6.3.4大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每 處用地面積宜為50萬-60萬宿。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn) 需要確定。7.1.6城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表和的規(guī)定。大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)表v1.0可編輯可修改項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（km/h）大城市>20080604030<

8、;20060-8040-604030中等城市-404030道路網(wǎng)密度（km/km2）大城市>200中等城市-道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)（條）大城市>2006-86-84-63-4<2004-64-64-62中等城市-42-42道路寬度（m）大城市>20040-4545-5540-5015-30<20035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-207.2.1 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展.7.2.3 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表和中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的

9、通行能力相協(xié)調(diào)7.2.6 城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)12km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；v1.0可編輯可修改大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其它車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。7.2.10 市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為1256km/kn2； 一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為 10-12 km/km2。7.2.11 次干路和支路網(wǎng)宜劃成 1:21:4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。7

10、.3.1.1 規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長(zhǎng)度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系；7.3.2.1 主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)；7.4.9規(guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交 叉口上的任一交織段上， 規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。8.1.1 城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%90%自行車停車場(chǎng)的用地宜為 10%20%市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。8.1.3 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%70%在城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%10%在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 25%40%8.1.4 機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于 200m 一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50500m并不彳#大于200mv1.0可編輯可修改