地鐵施工方法_地鐵施工工藝正規(guī)版

1、地鐵施工方法地鐵施工工藝正規(guī)版課程名稱：城市軌道交通概論設(shè)計題目：地鐵施工方法院 系：土木工程專 業(yè):鐵道工程年 級：2022姓 名：指導(dǎo)教師：2022年4月17日地鐵施工方法在城市中修建地下鐵道,具施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水 文地質(zhì)、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素的影響較大,因此各自所采用的施工方法也不盡相同.地鐵施工方法從大的方面分為明挖法和暗挖法兩類.明挖法又有基坑開挖、 蓋挖、沉管三種；暗挖法分為爆破法、盾構(gòu)法、 TBMf口頂進法.下面就常見的地 鐵施工方法進行介紹.1明挖法明挖法是直接在地下工程建設(shè)外進行露天開挖和支護,然后再開挖處建設(shè)地 下結(jié)構(gòu),完工后再進行覆

2、蓋、恢復(fù)地貌的方法.明挖法具有施工作業(yè)面多、速度 快的特點,在拆遷量小的情況下,此法的工程造價低、工期短,易保證工程質(zhì)量, 但對城市生活干擾大,對周圍環(huán)境破壞大.明挖法的關(guān)鍵工序：降低地下水位,邊坡支護,土方開挖,結(jié)構(gòu)施工,防水工程等.2暗挖法暗挖法施工技術(shù)又稱為“新奧法,在傳統(tǒng)礦山法的根底上開展而來.由于 在地層下面進行施工,優(yōu)點是對生活無干擾,但技術(shù)要求高,造價高.淺埋暗挖法是根據(jù)“新奧法原理進行施工和設(shè)計,采用較強的初期支護手段,先注漿、后開挖的施工方法.施工原那么是“管超前,嚴注漿,短開挖,強支護,快封閉,勤量測.一般用3250m唯岡管做超前棚頂導(dǎo)管,然后根據(jù)不同地質(zhì)條件,注 入水泥漿

3、或其他化學(xué)漿,填充砂層孔隙,形成“結(jié)石體,增強圍巖的自穩(wěn)水平. 每次開挖進尺為0.75m左右,先進行環(huán)狀開挖,留核心土,預(yù)噴5- 8cm混凝土, 架鋼拱架和鋼筋網(wǎng),噴25-30cm混凝土形成初期支護結(jié)構(gòu).初期支護完成后做 防水層,再用模板臺車做二次襯砌.3蓋挖法蓋挖法施工技術(shù)是先用連續(xù)墻、鉆孔樁等形式做圍護結(jié)構(gòu)和中間柱, 然后做 鋼筋混凝土蓋板,在蓋板、圍護墻、中間樁保護下進行土方開挖和結(jié)構(gòu)施工.蓋 挖法目前已經(jīng)在上海、陜西、北京、南京、廣州地鐵施工中使用 ,同時,哈爾濱、 長春、石家莊等城市的地下商場、地下商業(yè)街等工程中也廣泛使用.上海、深圳、 天津等地的某些高層建筑采用蓋挖逆作法施工,同時

4、向地下、地上做結(jié)構(gòu)施工, 取得了很好的技術(shù)經(jīng)濟效益.4盾構(gòu)法盾構(gòu)法是使用所謂的“盾構(gòu)機械,在圍巖中推進,一邊預(yù)防土砂的崩塌, 一邊在其內(nèi)部進行開挖、襯砌作業(yè)修建地鐵隧道的方法 .盾構(gòu)法是暗挖法施工中 的一種全機械化施工方法.它靠盾構(gòu)頭部保護下掘土或用大刀盤切削土體,通過 出土機械運出洞外,盾構(gòu)靠千斤頂在后部加壓推進,并拼裝預(yù)制混凝土管片,形 成隧道結(jié)構(gòu).它具有快速、平安的特點,但設(shè)備昂貴,初期投資較大.此法平安性較高,適合在軟土或砂土地層中使用.特別是 20世紀80年代后,隨著改革開 放和經(jīng)濟的快速開展,盾構(gòu)技術(shù)在我國的地鐵隧道工程中得到了很廣泛的應(yīng)用.5隧道掘進機法TBM隧道掘進機TBM是一

5、種利用回轉(zhuǎn)刀具開挖隧道的機械裝置.用此機械修 筑隧道的方法,稱為掘進機法.優(yōu)點是平安、省力、改善勞動環(huán)境.它是世界長 大隧道施工最有效、最先進的大型綜合性施工機械之一 .目前,隧道掘進機正朝 著機械、電氣、液壓和自動一體化、智能化方向開展.TBMa具有快速、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟和平安等優(yōu)點,但它對具有坍塌、巖爆、軟弱地層、涌水及膨脹巖等不良地 質(zhì)情況的地段適應(yīng)性較差.6沉管法所謂沉管法,就是現(xiàn)在船塢中預(yù)制大型混凝土管段或混凝土和鋼的組合管 段,并在兩端用臨時隔墻封閉,裝好拖運、定位、沉放等設(shè)備,然后將管段浮運 沉放到江中預(yù)先挖好的溝槽中,并將其連接起來,最后回填砂石將管段埋入原河 床中,這是用于修建水下

6、地鐵隧道的重要手段. 由于管段是預(yù)制的,因此質(zhì)量好, 水密性好,斷面形狀無特殊要求,可自由選擇 .沉管隧道由于受水浮力的作用, 對根底的要求不高,在砂上、淤泥質(zhì)軟土中都可以施工.其最主要的缺點是在沉 管階段對于河道上的船舶交通會造成影響.7頂管法頂管法施工是在做好的工作坑內(nèi)預(yù)制鋼筋混凝土隧道結(jié)構(gòu),待其到達強度后用千斤頂將結(jié)構(gòu)推頂至設(shè)計位置.這種施工技術(shù)不僅用于淺埋地鐵,還可用于城 市給排水管道工程、城市道路與地面鐵路立叉點以及鐵路橋涵等工程.它是一種 比擬方便適用的,不需要地面開挖又不破壞地表建筑物的施工方法.其優(yōu)點是：占地面積少,對周圍土體的擾動小,不破壞現(xiàn)有的管線和結(jié)構(gòu)物.缺點是：施工 精

7、度的保證較為困難,容易出現(xiàn)頂管方向的偏移.當(dāng)淺埋地鐵隧道穿越地面鐵路、 城市交通干線、交叉路口或地面建筑物密集、 地下管線縱橫地區(qū),為了保證交通 不致中斷和行車平安,可采用頂管法施工.8凍結(jié)法凍結(jié)法是通過鉆孔,埋入鋼管,在鋼管中加鹽水和液氮,經(jīng)循環(huán)使周圍地層 凍結(jié)而形成保護層的方法,這不僅能保證地層穩(wěn)定,還能起到隔水作用,保證施 工平安.確切的說,凍結(jié)法不是一種開挖方法,而是面向含水地層的一種處理方 法,常常配合其他開挖方法是用.一般來說,凍結(jié)法造價相對較高,在其他方法 施工困難時是一種好方法,但應(yīng)在施工中注意凍脹引起的變形,以采取相應(yīng)對策.材料準備添加降阻劑或聯(lián)系設(shè)計處理不合格綜合接地網(wǎng)施工

8、工藝流程圖主體防水施工工藝流程圖負一層側(cè)墻、中柱鋼筋綁扎1r負一層側(cè)墻、中柱硅澆筑*r頂板、頂板梁鋼筋綁扎頂板、頂板梁硅澆筑1頂板防水層、保護層施工r基坑回填、內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工負一層支架搭設(shè)、 頂板底模安裝車站主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖地鐵工程中防水施工工藝探討摘要:隨著城市的開展壯大,城市的人口以及車輛也 在不斷急劇增長,這給城市的交通帶來了極大的壓力,地鐵 伴隨著交通的緊張狀況應(yīng)運而生.地鐵的由現(xiàn)和使用,有效地緩解了城市交通的緊張狀況,為城市帶來了諸多便利. 所以,地鐵工程的建設(shè)尤為重要 ,而在地鐵工程中防水施工工 藝又是整個地鐵工程的關(guān)鍵. 本文就地鐵工程中防水施工工 藝進行了探討和分析.關(guān)鍵詞

9、：地鐵工程防水施工工藝隨著經(jīng)濟與科技的快速開展, 地鐵工程的建設(shè)以及使用 在國內(nèi)外呈逐年增長的趨勢, 地鐵已經(jīng)成為一個國家開展水 平的重要表達,它能夠有效地緩解城市的交通壓力,進而改善城市的交通緊張狀況.因此,地鐵的施工工藝也越來越受 到建設(shè)者們的關(guān)注.而在地鐵的施工工藝中,防水施工工藝的好壞,不僅是保證地鐵使用功能的根本要求,而且它對地 鐵的結(jié)構(gòu)平安以及使用壽命均有不同程度的影響.同時如果地鐵的防水施工工藝做到精細、合理,還可以為建設(shè)節(jié)約投資以及降低本錢,止匕外,在投入使用后,也可以預(yù)防屢次維 修.下面就以地鐵工程中防水施工工藝進行細致地分析,并且對地鐵防水工程的施工,必須遵循的原那么以及標

10、準進行深刻地探討1.地鐵結(jié)構(gòu)防水標準和原那么.依據(jù)?地下工程防水技術(shù)標準?以及?地鐵設(shè)計標準? 得由防水標準和原那么如下：遵循“以防為主、防排結(jié)合、 剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、多道設(shè)防、綜合治理的根本原那么； 以結(jié)構(gòu)自防水為主,確實保證防水混凝土符合標準規(guī)定的 密實性、抗?jié)B性以及抗裂性；此外,以外防水為輔,把變形 縫、施工縫以及穿墻管等部位的防水作為工作的重點.2 .結(jié)構(gòu)混凝土施工工藝.考慮混凝土的抗裂、防滲以及防水性能,結(jié)構(gòu)混凝土的施工工藝采用補償收縮性防水混凝土,為了提升混凝土的質(zhì)量、抗?jié)B的等級以及和易性等, 又在結(jié)構(gòu)混凝土之中添加適 當(dāng)劑量的高性能外加劑如：膨脹劑、高校減水劑等,并且減少 水灰

11、比.混凝土的比例也要恰當(dāng),其中含砂率為35%-42%,灰 砂比為1:1,水灰比為0.55: 1,坍落差小于18厘米.施 工的具體流程要嚴格根據(jù)規(guī)定來進行,將結(jié)構(gòu)設(shè)計尺寸的大小誤差限制在合理的范圍之內(nèi),從而保證防水結(jié)構(gòu)的厚度以 及防水的效果；同時,為抑制由現(xiàn)塑性開裂和提升地鐵的耐 久性能,可在混凝土中參加有機纖維來實現(xiàn).在地下工程的施工時,要依據(jù)具體情況來確定緩凝的時間,考慮到氣溫的上下、空氣的濕度以及混凝土的質(zhì)量等因素的影響,以防由現(xiàn)冷縮裂縫、干縮裂縫多的意外事故.防水混凝土鋪設(shè)完備后,需要一段時間的養(yǎng)護,時間大約為兩個星期3 .特殊部位的防水施工工藝.(1)施工縫防水施工工藝.施工縫是結(jié)構(gòu)防

12、水的一個重要環(huán)節(jié),結(jié)構(gòu)施工縫依據(jù)施 工次序可分為橫向施工縫以及環(huán)向施工縫兩種.而墻體縱向施工縫宜留在高于底板 500毫米處.根據(jù)結(jié)構(gòu)縫斷面的寬窄 程度,可采用鋼板膩子止水帶防水處理法和遇水膨脹止水條 和注漿注漿處理.在采用遇水膨脹止水條進行處理時 ,對預(yù)留 的凹槽以外的部位要鑿毛, 將止水條安裝在凹槽內(nèi), 但對于 環(huán)向施工縫而言,預(yù)留凹槽較難,止水條只能夠固定在施工 縫的外表,因此,止水條與施工縫之間粘貼的緊密度對防水 質(zhì)量有很大的影響.施工縫兩側(cè)的混凝土要保證澆筑嚴實, 以預(yù)防由現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象.以上所說的防水施工工藝對于增 強結(jié)構(gòu)施工縫防水處理具有很好的成效.(2)后澆帶部位防水施工工藝.后

13、澆帶部位防水常用的是鍍鋅鋼板止水帶施工工藝,把鍍鋅鋼板安裝在后澆帶部位兩側(cè)的接縫中部； 在背水面,貼 近施工縫處埋置平行鋼板止水帶并進行注漿管的埋設(shè).(3)變形縫防水施工工藝.對于變形縫的防水施工,是通過設(shè)置背貼式或中埋式 水帶來到達防水目的的,相比擬而言,背貼式止水帶更常用, 這是由于背貼式止水帶外表的齒條與混凝土之間的咬合更加嚴密,所以密封止水效果顯著, 同時注漿管埋設(shè)在背貼式 止水帶的兩側(cè)埋設(shè)注漿管,防水作用更佳 .但中埋式止水帶, 更容易由現(xiàn)滲漏的現(xiàn)象, 其原因主要有三個：止水帶定的混 凝土澆筑不合格.一旦由現(xiàn)滲漏,進行堵漏維修的方法是通 過在背貼式止水帶以及中埋式止水帶之間鉆孔注漿,

14、雖然使?jié)B漏得到補救,但同時,也增加了施工的程序和施工的難度.兩側(cè)位不準確；止水帶的現(xiàn)場接頭較難處理；止水帶防水的寬度是300毫米,結(jié)構(gòu)變形縫的內(nèi)側(cè),采用雙組分聚硫橡膠 或者是聚氨脂密封膏來嵌縫密封, 并在兩側(cè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)外表預(yù) 留凹槽.(4)穿墻管件的防水施工工藝.穿墻管防水常采用將鋼板止水環(huán)焊接在主管上的方式, 結(jié)合止水法蘭以及遇水膨脹止水條來增強防水處理,此外,對穿過防水板的部位采取的防水密封處理要根據(jù)所選用的 防水材料不同而異.當(dāng)結(jié)構(gòu)變形或者是管道伸縮量缺乏時, 穿墻體要采用主管埋入混凝土之內(nèi)的固定式防水法；而當(dāng)結(jié)構(gòu)變形或者是管道伸縮量過大時,那么采用套管式防水法.(5)圍護結(jié)構(gòu)的防水施工工

15、藝.圍護結(jié)構(gòu)的防水同樣采用的是防水混凝土,地墻接縫滲水較嚴重的部位應(yīng)該先預(yù)埋引水管,再進行壓漿處理.(6)防水涂料的施工工藝.澆筑完結(jié)構(gòu)混凝土之后,使用木抹子將頂板收水、壓實對于基層的裂隙、氣孔以及不平整都要進行修補,從而保持基層的完好無損.將防水涂料刷在基層上其施工采用屢次涂 刷,當(dāng)涂膜固化后,方可進行下次涂膜.在涂膜防水層施工完 畢后,要進行防水保護層的施工 .(7)抗拔樁的防水施工工藝.對于抗拔樁的防水,關(guān)鍵在于樁頭和結(jié)構(gòu)底板間的防水 層的處理,具體施工方法是：用丁基橡膠帶進行密封, 另外, 在防水層鋪設(shè)兩道滲透結(jié)晶防水材料 ,在抗拔樁以下,采用 防水砂漿找平涂滲透結(jié)晶材料.4 .防水施

16、工工藝中存在的問題及舉措.(1)支撐頭由現(xiàn)滲水現(xiàn)象.支撐頭部位的混凝土較難澆筑, 很難夯實；預(yù)埋的止水 鋼板與混凝土之間銜接不嚴或者是存在孔隙等. 解決這類問 題,可通過預(yù)埋注漿引水管來減水滲水量； 改變支撐頭的設(shè) 計形狀以便于混凝土的澆筑.(2)地下連續(xù)墻夾縫滲漏問題.當(dāng)?shù)叵逻B續(xù)墻夾縫由現(xiàn)滲漏問題時,要先找由漏水點, 然后鑿開混凝土,去除完畢漏點周圍的泥漿之后,在漏水點周圍放置兩根橡皮管, 運用化學(xué)劑,再進行壓漿堵漏直到漿 液從冒漿管流由為止.(3)施工縫、誘導(dǎo)縫的滲水.當(dāng)施工縫、誘導(dǎo)縫由現(xiàn)滲水時,可能存在的問題是：止水帶以及止水鋼板等材料存在質(zhì)量問題；止水帶和止水鋼板的加固不牢固或者是定位

17、不穩(wěn)； 止水帶與混凝土存在氣泡或 者是縫隙.解決這些問題,可以用用微晶水泥砂漿使誘導(dǎo)縫和 施工縫的側(cè)墻面找平；進一步定位和固定止水帶與止水鋼 板；混凝土均勻充分混合.(4)頂板收縮縫和冷裂縫.受氣候的溫度、濕度、混凝土的質(zhì)量以及地墻內(nèi)襯墻的 收縮變形等的影響,使頂板由現(xiàn)收縮縫和冷裂縫的事故,對 于這些事故的處理,可以采用礦渣水泥從而而預(yù)防收縮裂縫 的由現(xiàn)；使頂板開口處始終保持封閉的狀態(tài),預(yù)防冷空氣形成的對流讓混凝土出現(xiàn)開裂；5 .結(jié)束語.在地鐵工程中,防水施工是其中的重要環(huán)節(jié), 而防水施 工工藝決定了防水施工的好壞,進而影響整個地鐵工程的運 行情況.目前,我國的地鐵工程中的防水施工工藝主要包括 結(jié)構(gòu)混凝土施工、施工縫防水施工、變形縫防水施工、穿墻 管件的防水施工以及圍護結(jié)構(gòu)的防水施工等,雖然這些防水施工工藝都比擬科學(xué)、合理,但也都存在著缺陷,如由現(xiàn)滲 漏現(xiàn)象、收縮縫以及冷裂縫等,有效解決這些問題能夠彌補 其施