上傳人：5***

認證信息

認證類型：個人認證

認證主體：吳**（實名認證）

IP屬地：湖北

IP屬地：湖北 上傳時間：2022-01-08 格式：DOC 頁數(shù)：20 大?。?65KB 積分：35 舉報 版權(quán)申訴

1、談?wù)劰そ尘?談?wù)劰そ尘癞斚?，人們?jīng)常談?wù)摴そ尘?。一般人理解工匠精神是對工作認真負責和精益求精的態(tài)度。其實要從更寬廣的意義上理解工匠精神需要從科學(xué)技術(shù)史的角度來認識。在十七到十九世紀這二、三百年中，工匠精神曾經(jīng)在人類史上放射出耀眼的光芒，成為推動人類歷史向前一個方面的主力。人們說，近代科學(xué)是古希臘的思辨哲學(xué)與文藝復(fù)興之后歐洲學(xué)者的實驗與觀察精神相結(jié)合的產(chǎn)物；而近代技術(shù)則是近代科學(xué)與歐洲的工匠精神相結(jié)合的升華。上面前半句話，一般比較熟悉科學(xué)發(fā)展史的都是容易理解的，而后半句話我們需要在這里多說幾句。首先，我們來看幾位典型工匠的業(yè)績。值得提的第一位，應(yīng)當是英國木匠的兒子自己也是木匠出身的工匠約翰

2、·哈里森（John Harrison，16931776）。1707年,英國的海軍艦隊中發(fā)生了一次慘禍,損失巨大,原因是船舶位置確定出了差錯。1714年，英國國會懸賞二萬英鎊：誰要是能夠找到在海中精確測定經(jīng)度的方法，他就可以得到這筆獎金，條件是在到達西印度的6個星期的航行后，誤差不得大于30英里。實際上，當時天文觀測的儀器已經(jīng)可以十分精確地測定天上星球的位置了，對于船舶所在地的緯度，可以直接由觀測星球得到。對于所在地的經(jīng)度，由于星球在天上隨時間在均勻地移動只考觀測星球還不能確定，為了解決這個問題，許多著名的學(xué)者和天文學(xué)家都卷入其中。問題歸結(jié)于能否制造一架精確的可以攜帶的鐘，航行中把通過

3、天文觀測獲得的當?shù)氐臅r間與出發(fā)地的時間做對比就可以得到準確的經(jīng)度。這種鐘稱為天文鐘。在此之前，雖然已經(jīng)有了惠更斯發(fā)明的擺鐘，那已經(jīng)是惠更斯的力學(xué)知識與原理設(shè)計，與委托制作的匠人相結(jié)合的產(chǎn)物，但它還不能適應(yīng)航行中的顛簸條件。約翰·哈里遜（John Harrison,16931776）于1735年創(chuàng)制的天文鐘。經(jīng)過航行試驗，誤差為3°。后來，經(jīng)過反復(fù)改進，他的第四型天文鐘于1761年，在到牙麥加的9個星期航行中，時間誤差僅有5秒，這相當于測位置時的經(jīng)度誤差不超過2'。后來在1762到1764年的兩次試航中都完全滿足了懸賞的要求。但是議會只給了他一半的獎金。說是另一半要在

4、船隊有了關(guān)于精確度的新的證明之后才授予。哈里遜后來的歲月一直為此而煩惱，一直到1773年才遲遲得到另一半。哈里遜的先后4只航海用天文鐘現(xiàn)在還陳列在倫敦的航海博物館內(nèi)。哈里遜自己是木工，而且靠自學(xué)精通數(shù)學(xué)與鐘表制做。在17131726年之間，他就制做了許多相當精確的鐘表，這些鐘表已經(jīng)有補償溫度變化引起誤差的功能。從此鐘表可以造得更輕巧，可以適應(yīng)顛簸環(huán)境下工作和可以隨身攜帶的懷表與手表的出現(xiàn)。緊跟著，產(chǎn)生了航海、教堂、家庭擺設(shè)、個人佩戴等廣泛的市場需求。鐘表的發(fā)展和改進可以說揭開了現(xiàn)代技術(shù)的序幕，它的影響是深遠的。由于對它大量需求，需要加工大量的鐘表另配件，于是刺激產(chǎn)生了現(xiàn)代機床與現(xiàn)代金屬加工技術(shù)

5、。另一方面，鐘表的發(fā)展又為歐洲的現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展培訓(xùn)了人才。蒸汽機的發(fā)明者英國人瓦特（17361819），紡織機的發(fā)明者英國人阿克賴特（17321792），蒸汽機為動力的輪船的發(fā)明者美國人富爾頓（17651815），蒸汽機車的發(fā)明者英國人斯梯文森（17811848）等，他們青少年時代都曾經(jīng)當過修表學(xué)徒或制做匠，他們可以通過鐘表學(xué)習(xí)機械傳動和有關(guān)的力學(xué)知識，注意他們都是一批工匠，他們都沒有讀大學(xué)的經(jīng)歷，因為在他們那個時候大學(xué)的工科還沒有產(chǎn)生，修表幾乎是獲得與工程有關(guān)的知識唯一最好的途徑，或者需要向有關(guān)的力學(xué)專家請教，這就是科學(xué)與工匠的真正結(jié)合。我國清代的經(jīng)學(xué)大師阮元（17641849）曾經(jīng)在他寫的自

6、鳴鐘說一文中說：“西洋之制器也，其精者曰重學(xué)（即今翻譯的力學(xué)），重學(xué)者以重輕為學(xué)術(shù)，凡奇器皆出乎此。”“而作重學(xué)以為用也，曰輪、曰螺。是以自鳴鐘之理則重學(xué)也，其用則輪也螺也?！痹?9世紀初，阮元便看到力學(xué)對西方機械工業(yè)的重大作用，不能不說是超過常人見識的。所以可以說，現(xiàn)代鐘表的出現(xiàn)是精確的力學(xué)科學(xué)知識與匠人精準的技藝相結(jié)合的產(chǎn)物。而鐘表也是造成全世界普遍影響的第一種近代技術(shù)創(chuàng)新。約翰·哈里森像哈里森所制造的H1型航海鐘哈里森制造H4型航海鐘哈里森制造的H5型航海鐘第二位我們要介紹的匠人是瓦特（JamesWatt,17361819）。瓦特像蒸汽機不是瓦特的發(fā)明，瓦特的貢獻是對蒸汽機進行

7、了一系列改進。其中最重要的改進有兩項，一項是發(fā)明了冷凝器大大提高了蒸汽機的效率，另一項是發(fā)明了離心調(diào)速器使蒸汽機速度可自由控制。在瓦特的改進之后蒸汽機才真正在工業(yè)上被普遍使用。   英國人瓦特的父親作過木匠，由于父親的影響，他從小熟悉一些機械知識與工具的使用。瓦特幼年時體弱多病，不能上學(xué)，由他母親教他讀書寫字。18歲后他到倫敦一家鐘表店當學(xué)徒，在業(yè)余時間還努力學(xué)習(xí)。1756年瓦特返回家鄉(xiāng)蘇格蘭, 打算自己開業(yè)制造機器。但是由于他當學(xué)徒的年限不夠，按照當?shù)卣囊?guī)定，不能獨立開業(yè)。于是他只好在格拉斯哥大學(xué)謀得一個修理與制做教學(xué)儀器的工作。1763年，格拉斯哥大學(xué)的一位教授委托

8、瓦特修理紐可曼蒸汽機的模型，瓦特當時對蒸汽機所知不多，他便邊學(xué)邊修，并且對蒸汽機產(chǎn)生了濃厚的興趣。蒸汽機的模型很快就修好了，他從此與蒸汽機結(jié)下了不解之緣。他進一步的研究發(fā)現(xiàn)，紐可曼的蒸汽機效率很低，耗費蒸汽太多。為了解決這個問題，瓦特對不同氣壓之下的水的沸騰現(xiàn)象進行了大量研究。他發(fā)現(xiàn)水在大氣壓之下變?yōu)檎羝麜r，體積擴大了1800倍。進一步的研究發(fā)現(xiàn)，紐可曼的蒸汽機效率之所以低是由于在用水去冷卻汽缸時，汽缸的溫度變冷了，這樣汽缸又要消耗過多的蒸汽去再加熱。瓦特的蒸汽機1765年5月瓦特提出了使蒸汽從汽缸排入另一容器的想法，這個容器后來被稱為冷凝器。經(jīng)過反復(fù)試驗與改進，他的裝有冷凝器的蒸汽機在176

9、9年制成了，并在同年的4月25日提出了專利。新的蒸汽機效率提高了很多。調(diào)速器示意圖瓦特的另一項重要發(fā)明是在蒸汽機上安裝了離心調(diào)速器，這大約是1782年前后的事情。這種調(diào)速器的構(gòu)造是利用蒸汽機帶動一根豎直的軸轉(zhuǎn)動，這根軸的頂端有兩根鉸接的等長細桿，細桿另一端各有一個金屬球。當蒸汽機轉(zhuǎn)動過快時，豎軸也轉(zhuǎn)動加快，兩個金屬小球在離心力作用下，由于轉(zhuǎn)動快而升高，這時通過與小球連接的連桿便將蒸汽閥門關(guān)小，從而蒸汽機的轉(zhuǎn)速也便可以降低。反之，若蒸汽機的轉(zhuǎn)速過慢，則豎軸轉(zhuǎn)動慢了，小球的位置也便下降，這時連桿便將閥門開大，從而使蒸汽機轉(zhuǎn)速加快。離心調(diào)速器是一個基于力學(xué)原理的發(fā)明，他是蒸汽機所以能普及應(yīng)用的關(guān)鍵,

10、 也是人類自動調(diào)節(jié)與自動控制的開始。由于人們能夠自由地控制蒸汽機的速度，才使蒸汽機應(yīng)用于紡織、火車、輪船、機械加工等行業(yè)，才使人類大量使用自然原動力成為可能，這才有產(chǎn)業(yè)革命的第二階段。離心調(diào)速器從18世紀一直到19世紀中葉都使用得很好。到了19世紀中葉以后，由于蒸汽機的速度提高了，就出現(xiàn)了調(diào)速器不穩(wěn)定的情況。這個問題最早引起英國人麥克斯韋（James Clerk Maxwell, 18311879）在1868年曾經(jīng)研究過這個問題,并得到了一個穩(wěn)定性的條件；在1876年俄國人維式涅格拉德斯基（ ，18311895）又研究了這個問題，得到了以包含物理參數(shù)的不等式表示的穩(wěn)定性條件。這些工作是關(guān)于運動

11、穩(wěn)定性的最早的研究。瓦特的改進蒸汽機的普及速度是很快的，到1790年老式的紐可曼蒸汽機已經(jīng)看不見了，到1790年大約有500臺蒸汽機在英國工作。經(jīng)過了大約不到100年，到了1868年，僅僅在英國就有75,000臺蒸汽機之多。1805年，在美國蒸汽機被裝上了汽車作為動力。1807年，美國的富爾頓（Robert Fulton,17651815）發(fā)明以蒸汽機為動力的輪船。1825年斯梯文森（George Stephenson, 17811848）造成了可以在軌道上行駛的蒸汽機車。1800年英國的特里維?？耍≧ichard Trevithik,17711833）發(fā)明了高壓蒸汽機。1801年美國人埃文思

12、（Oliver Evens,1755?1819）造出了真正合用的高壓蒸汽機。瓦特因為改進與提高蒸汽機效率的需要，研究了功率的單位。1783年，他對一匹健壯的馬進行了實測，確定它在一秒鐘內(nèi)能將150磅的重物提高約不到4英尺。因此他把一馬力規(guī)定為550英尺磅。他是最早引進功率概念的人，后人為了紀念他，將公制的功率單位稱為瓦特（每秒鐘一焦耳）。應(yīng)當說，瓦特改進蒸汽機的成功，除了他自己的勤奮之外，他幸運地遇到了熱情贊助者也是重要條件。在格拉斯哥大學(xué)時，他結(jié)識了當時在大學(xué)當教授的布拉克（Joseph Black,17281799）。布拉克是一位很有名的化學(xué)家與物理學(xué)家，在物理學(xué)上，他從1764年開始對熱

13、現(xiàn)象進行了系統(tǒng)的研究。他最早發(fā)現(xiàn)了水在相變時，即當由冰化為水或由水化為汽時，要吸收大量的潛熱，從而分清了溫度與熱量是兩個不同的概念。瓦特從他那里不僅得到了學(xué)識上的幫助，他的熱力學(xué)知識與力學(xué)知識為瓦特改進蒸汽機提供了理論基礎(chǔ)，而且他借給瓦特一大筆錢，為瓦特的研究提供了經(jīng)濟支持。布拉克與瓦特的相遇正好又是一樁科學(xué)與匠人結(jié)合的典型，布拉克的熱力學(xué)知識和瓦特的技藝相結(jié)合才誕生了現(xiàn)代意義上的蒸汽機。在瓦特的研究初具眉目時，瓦特又遇到了一位獨具慧眼的商人波爾頓（MatthewBoulton,17891864）投資，1775年成立了波爾頓瓦特公司專門生產(chǎn)蒸汽機，使得蒸汽機能夠很快普及，這才有英國的后來影響世

14、界產(chǎn)業(yè)革命。第三位我們要介紹的是德國的工匠奧托（Nikolaus August Otto，1832-1891）。奧托于1832年6月10日出生在德國霍茲豪森鎮(zhèn)的一個工匠家庭里。他在襁褓時父親就去世了。奧托讀書時是一個出色的學(xué)生，但卻在十六歲從中學(xué)輟學(xué)，一個時期時他在一個小鎮(zhèn)上的一家雜貨店工作，后來又成為一名推銷員。從1861年到1864年，奧托陸續(xù)進行了多種內(nèi)燃機制造技術(shù)的發(fā)明，并在德國以及其他一些國家和地區(qū)相繼取得了發(fā)明專利。1872年，為了擴大內(nèi)燃機的生產(chǎn)，奧托又在產(chǎn)業(yè)化的道路上邁進一步，繼續(xù)與蘭根合作，成立了德意志煤氣內(nèi)燃機股份有限公司，就任第一任經(jīng)理。1877年8月4日，奧托取得了具有

15、劃時代意義的內(nèi)燃機技術(shù)的專利權(quán)。同年，在法國巴黎舉辦的萬國博覽會上，奧托的四沖程循環(huán)內(nèi)燃機獲得了金獎。1891年1月26日于科隆去世。奧托像奧托發(fā)明出四沖程引擎還不到十五年的時間里，有兩位發(fā)明家卡爾·本茲和戈特利布·戴姆勒各自都制造出實用而暢銷的汽車，后來美國的福特也是利用內(nèi)燃機制造汽車獲得成功。從那時以來許多其它類型的引擎也用來驅(qū)動汽車。在過去一個世紀里制造出的數(shù)以億萬計的汽車中有百分之九十九是使用四沖程內(nèi)燃機。柴油機使用的四沖程基本上與奧托沖程相似，但是輸入燃料的間隔不同，它是一種有獨到之處的內(nèi)燃機，用來驅(qū)動許多卡車、公共汽車和輪船。一直到1939年噴氣發(fā)動機問世前，所

16、有的飛機都是用的內(nèi)燃機。提到內(nèi)燃機的發(fā)明，也是經(jīng)過了是百年的不斷改進的歷史。1670年，荷蘭的物理學(xué)家、數(shù)學(xué)家和天文學(xué)家惠更斯發(fā)明了采用火藥在氣缸內(nèi)燃燒膨脹推動活塞做功的機械，即“內(nèi)燃機”。用火藥作燃料的火藥發(fā)動機是現(xiàn)代內(nèi)燃機原理的萌芽。1801年，法國化學(xué)家菲利普.勒本，采用煤干餾得到的煤氣和氫氣作燃料，制成了將煤氣和氫氣與空氣混合后點燃產(chǎn)生膨脹力推動活塞的發(fā)動機，這項發(fā)明被譽為內(nèi)燃機發(fā)展史上開拓性的一步。1862年，法國電器工程師萊諾創(chuàng)制成功了二沖程臥式內(nèi)燃機。1862年法國科學(xué)家德羅夏在卡諾（法國）熱力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了四沖程內(nèi)燃機工作原理，最后德國發(fā)明家奧托在1876年設(shè)計制成了第

17、一臺四沖程內(nèi)燃機，才得到很快的推廣。這又是一段科學(xué)家和工匠連續(xù)傳承相結(jié)合的歷史。最后我們需要介紹的是美國的兩位工匠發(fā)明家萊特兄弟。飛機的發(fā)明與發(fā)展是力學(xué)漸漸滲入技術(shù)的結(jié)果，是從盲目走向自覺的過程。19世紀末不少人都想制造飛機，當時滑翔機已有相當?shù)倪M步，凡是致力于改進滑翔機的人，很自然的想法是在滑翔機上安裝上動力。但是那時只有蒸汽機這種過重的發(fā)動機。萊脫兄弟像   于是有一些人從事研究內(nèi)燃機，如德國的利林塔爾與皮爾徹在1896年與1899年，先后在滑翔機上安裝上內(nèi)燃機進行試驗。不幸他們二人先后都因為事故而犧牲。同時美國也有人進行類似的試驗，結(jié)果也以失敗而告終。美國在俄亥俄州開

18、自行車修理店的萊特兄弟為德國的利林塔爾的犧牲精神所鼓舞，決心試制飛機。他們首先從制造滑翔機開始，從1899年開始，逐漸改進。1899年，他們寫信給斯密森研究院索取有關(guān)航空資料，他們研究前人的經(jīng)驗，其中包括達·芬奇、喬治·凱利、蘭利教授、馬克辛（機槍的發(fā)明者）、查紐特、帕森斯、托馬斯·愛迪生、利林塔爾、阿代爾、等等的事跡與經(jīng)驗。1901年萊特兄弟（哥哥 Wilbur Wright，18671912,弟弟OrvilleWright，18711948）為了實驗和改進機翼，建造了風(fēng)洞，他們研究與比較了200種以上的機翼形狀。到1902年秋，已經(jīng)積累了上千次滑翔經(jīng)驗，掌握了

19、飛行的理論與技術(shù)。萊特兄弟試飛   最后，他們決心制造裝有發(fā)動機與螺旋槳的飛機。經(jīng)過艱苦的研究，終于制成了4缸8馬力的內(nèi)燃發(fā)動機，并且用樅木制造了螺旋槳。1903年12月17日在北卡羅來納州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），對他們制成的“飛行者”1號進行了試飛。經(jīng)過4次試飛，最好的成績是在空中飛行59秒，飛行距離259.7米的記錄。那次試飛，他們發(fā)了50封邀請信，結(jié)果只來了5個人，報界對此反映冷淡。到1905年，美國著名的科學(xué)普及雜志科學(xué)的美國人說這次試驗只不過是一個騙局?？墒?，就在這一年，萊特兄弟的第三個改型飛機在10月5日那天，一次飛行了38

20、.6千米，在空中持續(xù)飛行38分又3秒鐘。之后萊特兄弟以及世界上不少國家與個人進行了改進試驗。1904年進行了“飛行者”2號試飛，總共飛行了105次，最長飛行記錄是飛行了5分鐘，距離為4.4公理。后來他們對飛機的操縱性能做了改進，1906年6月，制成了“飛行者”3號。經(jīng)過50次試飛，在10月5日達到了持續(xù)飛行38分3秒、飛行距離38.6公理的記錄。經(jīng)過各種姿態(tài)的飛行試驗，說明這架飛機已經(jīng)具備實用性。萊特發(fā)明的飛機雖然已經(jīng)達到了實用階段，但是要得到社會的承認與支持還經(jīng)過了一段艱苦的努力。萊特兄弟首先向美國陸軍談判，希望獲得支持，但是陸軍反應(yīng)冷淡，說是要等到他們造出除駕駛員外能攜帶一名人員的條件下能

21、夠平飛時，才會考慮定購。后來他們又同英國人談判也未有任何進展。在1906、1907這兩年中，他們沒有試驗，而是轉(zhuǎn)而改進發(fā)動機與螺旋槳。到1907年春，他們又制造了一架新飛機，由萊特兄長帶到歐洲，商談申報專利與生產(chǎn)問題，也沒有得到什么結(jié)果。整個世界對他們數(shù)年的成功試飛沒有什么反應(yīng)。1907年12月23日，美國政府愿意提供25000美元的資金，招標制造一架能載兩人、飛行速度每小時64.4公里、飛行距離125公里的飛機。為了說服美國官方，1908年2月萊特兄弟進行了一次飛行表演，美國戰(zhàn)爭部同意到場觀看。同年3月萊特與戰(zhàn)爭部簽訂制造飛機的協(xié)議。1908年8月萊特弟弟在法國、1908年9月萊特兄長在美國

22、進行了飛行表演。都相繼取得了成功，這些成功的表演新聞界廣為報導(dǎo)，這才使他們成為全世界注目的英雄。萊特給斯密森學(xué)院的信20世紀產(chǎn)生的航空事業(yè)，可以說是力學(xué)科學(xué)的產(chǎn)兒。它自始至終是在力學(xué)研究成果的指導(dǎo)和哺育下發(fā)展和成長的。一般人以為，既然萊特兄弟是賣自行車的，所以他們只是憑借他們與自行車有關(guān)的機械學(xué)的知識制造飛機的。其實不然，他們的成功一直伴隨著對力學(xué)，特別是空氣動力學(xué)的深入鉆研。以下略微說一說這方面的事實。為了獲得有關(guān)空氣動力學(xué)方面的知識，萊特兄弟向許多人寫信求助。下面是萊特兄長1899年6月14日寫給紐約斯密森學(xué)院的信，信中說：親愛的先生：我必須謝謝你6月2日的來信，在其中你親切地附上了一張選

23、出的涉及航空的書目的單子。我還想感謝寄來的斯密森報告中的# 903, 93., 1134 與 1135等小冊子。附上一美元的現(xiàn)鈔，是打算預(yù)付你們寄給我蘭利的空氣動力學(xué)中的實驗的。忠實于你的Wilbur Wright從這封信里可以看出，萊特兄弟是很好學(xué)的。前面說過，蘭利在當時至少是處于實驗空氣動力學(xué)的前沿。他們向他索要蘭利的有關(guān)著作，并且進行了十分認真的實驗。萊特兄弟的風(fēng)洞納特像除了萊特兄弟好學(xué)，向一切從前的和當時的人學(xué)習(xí)以外，還應(yīng)當特別提到的是有一位著名的工程師直接指導(dǎo)萊特的力學(xué)知識。這就是法裔工程師恰納特（Octave Hanute，18321910），他與萊特兄弟的通信有數(shù)百封之多，大量談

24、及空氣動力學(xué)問題。他是一位著名的鐵路工程師，主持設(shè)計過復(fù)雜的鐵路橋梁，采用新的材料進行施工。他對飛行一直保持濃厚的業(yè)余興趣，而且他關(guān)于飛行的力學(xué)知識在19世紀80年代一直處于前緣。他與萊特兄弟一直保持通信，指導(dǎo)他們，并且親自去過萊特兄弟的試驗場地。在1886年8月于布法勒（Buffalo）他在美國第一次組織召開了關(guān)于航空研究可能性的討論會。這也就是美國科學(xué)促進協(xié)會（American Association for the Advancement of Science (AAAS)）的第一個系列會議。之后他與他知道的任何有志于航空研究的人通信。1889年在多倫多又召開了AAAS 的會議，會上他正

25、式將航空計劃作為一個工程問題。在1893年他趁芝加哥世界博覽會之機，在芝加哥組織召開了一次國際航空會議。許多對航空有興趣的著名人物出席了會議，其中有斯密森學(xué)院的秘書蘭利、發(fā)明家愛迪生等。之后于1894年他出版了飛行力學(xué)進展，后來這本書成為這方面的一本經(jīng)典著作。 所以美國人羅杰勞紐斯（Roger D. Launius）說：“萊特兄弟教會了世界飛行，但是是誰教會了萊特兄弟去飛行的呢？從最廣泛的意義上說是一位出生于法國，在芝加哥長大的工程師恰納特?！彼晕覀冇挚梢哉f，萊特兄飛行的成功，是近代空氣動力學(xué)與工匠技藝相結(jié)合的成功。我想，我們列舉了上面四項重要發(fā)明：現(xiàn)代鐘表、蒸汽機、內(nèi)燃機和飛機，已經(jīng)大致能

26、夠體味出科學(xué)和工匠精神結(jié)合產(chǎn)生對世界技術(shù)發(fā)展深刻影響的威力和引領(lǐng)世界現(xiàn)代技術(shù)潮流的風(fēng)頭，能夠更具體地理解近代技術(shù)是近代科學(xué)與歐洲的工匠精神相結(jié)合的升華這一結(jié)論的深刻性了。這類例子我們可以還可以舉許多，例如工匠毛茲利（Henry Maudslay，1771-1831）1797年制造出全金屬、刀具可以滑動的車床。工匠納斯密希(James Nasmyth 1808-1890)于1839年發(fā)明大型蒸汽錘。這種汽錘能夠分級調(diào)節(jié)錘鍛力。這些都是工業(yè)化早期的重要發(fā)明，后來還有輪船、火車、織布機、紡織機、縫紉機等等的重要發(fā)明，都是工匠的杰作。最后，我想強調(diào)的是，工匠精神能夠引領(lǐng)技術(shù)潮流，是有時代特點的。亦即在從17世紀末到20世紀初這段時期里出盡了風(fēng)頭。其原因是在于世界教育發(fā)展的特點。原來在18世紀末之前，世界上的大學(xué)教育并沒有工科。工科教育是18世紀末從法國開始有并逐漸向世界其他國家普及的。那時大學(xué)的專業(yè)大致上分為哲學(xué)（一部分發(fā)展為后來的科學(xué)）、醫(yī)學(xué)、法學(xué)和神學(xué)。大學(xué)哲學(xué)和醫(yī)學(xué)培養(yǎng)出來的人，對于科學(xué)知識比較追求，而對技術(shù)卻比較外行。因之，在已經(jīng)積累了相當系統(tǒng)的科學(xué)知識，如何轉(zhuǎn)化為技術(shù)，自然地落