見習(xí)崗位綜合實習(xí)

1、畢業(yè)論文 見習(xí)崗位綜和實習(xí) 實習(xí)姓名： 學(xué) 號： 系名名稱：機(jī)電工程系 專業(yè)名稱：汽車運用技術(shù) 指導(dǎo)老師： 2012/12/132012年 12月13 日目錄1實習(xí)單位介紹 22實習(xí)內(nèi)容 32.1必要的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)安全知識 32.2白車身焊裝工藝42.3白車身焊接參數(shù) 102.4白車身總成工藝 113實習(xí)生活中的點滴 133.1常識性了解（世界汽車的發(fā)展簡史和發(fā)展趨勢 ）133.2投稿奇瑞人13 告別奇瑞 15 結(jié)束語15摘 要古人云：讀千卷書，行萬里路。我是這樣理解的，讀書是理論，行路是實踐，也就是說，實踐活動同理論知識同樣重要，只有二者結(jié)合，才能達(dá)到一種境界。有理論沒實踐是空談，有實踐沒理論，

2、則事倍功半，很難達(dá)到我們想要的結(jié)果，所以大學(xué)生在學(xué)習(xí)理論知識后，去實習(xí)，去學(xué)習(xí)實踐理論很重要，在我看來大學(xué)生走出去實習(xí)是必要的。大家都說大學(xué)是我們向社會過度的一個平臺，自由的學(xué)習(xí)模式，各色的社團(tuán)活動，畢業(yè)前的實習(xí)學(xué)習(xí)。而我覺得實習(xí)是很重要的一環(huán)，因為在實習(xí)中我們才算真正意義上走上了社會。盡管實習(xí)不同與真正意義上的工作，但實習(xí)給了我們一個學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個去發(fā)揮所學(xué)的舞臺。配合大學(xué)實踐性教學(xué)的需要，也為了我們自己能學(xué)習(xí)到實踐知識，我們有必要去實習(xí)。汽車作為經(jīng)典的機(jī)械產(chǎn)品，行業(yè)影響如此廣泛。作為機(jī)械設(shè)計與制造系的學(xué)生，沒有理由不到汽車生產(chǎn)一線去學(xué)習(xí)。1實習(xí)單位介紹奇瑞汽車股份有限公司1997年至20

3、04年在奇瑞的第一次創(chuàng)業(yè)中，我們一直在書寫中國汽車行業(yè)的奇跡，以年產(chǎn)銷超過10萬輛，并初步形成完整的產(chǎn)品線，具備整車、發(fā)動機(jī)、變速箱三大核心技術(shù)，進(jìn)軍中國汽車行業(yè)第一軍團(tuán)。2005年至2010年是奇瑞的第二次創(chuàng)業(yè)階段，企業(yè)從產(chǎn)品關(guān)注層面的“品質(zhì)、科技、我的時尚”轉(zhuǎn)向更具人文關(guān)懷的“更安全、更節(jié)能、更環(huán)保”的造車?yán)砟?，?yōu)化管理使人力資本成為企業(yè)的核心競爭力，掌握世界汽車核心技術(shù)的主動權(quán)，研發(fā)并生產(chǎn)更具國際市場競爭力的產(chǎn)品，力爭2010年實現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛。我們執(zhí)著地在自主創(chuàng)新的大道上奮力前行，胸懷造福人類的宏愿，一步一個腳印，朝“造世界一流的汽車產(chǎn)品、打造成世界一流的汽車企業(yè)、做世界一流的中國

4、汽車人”的明天邁進(jìn)！目前，東方之子、瑞虎、A5、旗云、QQ等車型均在各自細(xì)分領(lǐng)域扮演著“標(biāo)桿先鋒”的角色。ACTECO系列發(fā)動機(jī)的成功上市，更是標(biāo)志著中國汽車技術(shù)發(fā)展歷史中的一個重要里程碑的誕生，它的面世向世界宣告了中國人已經(jīng)掌握了汽車的核心技術(shù)，中國的民族汽車工業(yè)受制于人的歷史宣告終結(jié)。今天的奇瑞，在中國民族汽車工業(yè)中乃至世界汽車格局中已占有重要的一席。對奇瑞而言，汽車研發(fā)過程已不再神秘，但奇瑞人仍將一如既往的大膽探索，積極整合國際、國內(nèi)資源，進(jìn)一步深化管理，加快改革發(fā)展的步伐，精益求精，朝著以人為本、永續(xù)經(jīng)營的目標(biāo)進(jìn)發(fā)。奇瑞公司將以“更好的產(chǎn)品、更好的質(zhì)量、更好的服務(wù)”來構(gòu)建奇瑞未來的市場

5、架構(gòu)，給客戶和社會更多的回饋。2實習(xí)內(nèi)容2.1必要的準(zhǔn)備學(xué)習(xí)安全知識 實習(xí)其實也不是那么簡單的，不是說你看到了別人要去實習(xí)，你就可以隨大潮，不假思索的說我也要去。一直以來我們都是在教室里做腦力活動，而實習(xí)就意味著我們開始要做些體力腦力并行的活動了，生活上我們也要更獨立了，所以實習(xí)前我們得有所準(zhǔn)備。從思想上我們要獨立起來，身體要強(qiáng)壯起來。要知道我們?nèi)テ嫒饘嵙?xí)的同學(xué)是經(jīng)過了一些篩選的，從答卷到體能測試，再到面試，一步也來不得半點馬虎。還有我們在奇瑞那邊還做了體檢，如此以來我們才算是放心下來，成為一名合格的實習(xí)生的最基本條件已經(jīng)具備了。可你不要高興的太早，因為后面還不知道會發(fā)生什么事。“能走進(jìn)奇瑞，

6、并不代表能走進(jìn)一線學(xué)習(xí)。”第一天，一位培訓(xùn)員如是說。為什么呢？沒工作過的我實在是想不出。接著培訓(xùn)員（我稱他為老師）說，一線工作要注意些什么，那當(dāng)然是安全。在奇瑞沒一位員工都要學(xué)習(xí)安全知識，進(jìn)入一線的生產(chǎn)者要經(jīng)過企業(yè)三級安全教育，合格者方可進(jìn)入車間。所謂三級安全教育就是廠部安全知識教育，車間特色安全教育，班組針對性安全教育培訓(xùn)。當(dāng)時我有個想法，奇瑞一要我們買保險，二還要進(jìn)行如此多的安全教育，難道奇瑞到處是充滿危險嗎？其實不是那樣的，這些只是企業(yè)對員工的安全很重視罷了。在企業(yè)看來，員工的安全才是企業(yè)得以發(fā)展的保障，所以他們不允許自己的員工有半點危險，從公司成立的部門，安全講座，安全檢查就可以看出。

7、你知道嗎，一個月來我對安全有了多深的了解嗎？老實說吧，首先通過了三級安全教育，在班級中我又開始學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，學(xué)習(xí)什么可以做，什么不可以做，每天早上聽班長講安全，接著喊口號“安全第一，預(yù)防為主”才能上班，班中，班長來抽查我們的安全情況，并進(jìn)行考核，班后，班長要對一天來的安全情況進(jìn)行總結(jié)。另外在這一天中間，你不經(jīng)意間就可以看到帶白色帽的工作人員，他們不是風(fēng)景線，而是車間安全員。還有一個條文，那就是每個班組每個星期要交至少一個安全隱患。作為一個新員工，我都別車間如此繁雜的安全搞昏了。記得在一個座談會上一個員工爆發(fā)了，提出了不滿。他說：“一個班組一個星期一個安全隱患，要是我某一個星期沒有呢，是不是要變

8、一個出來，如果我有安全隱患我不知道說嗎？何必要來個如此死的規(guī)定？”其實我也有此想法，我想公司養(yǎng)著那么多人就算了，還要他們每事就找茬，為難我們，降低了我們的生產(chǎn)效力，還破壞了我們的心情。但李衛(wèi)國主任的講話改變了我的想法。他說：“一個家會因為一個家里一個人的安全而遭受破壞，一個公司如果有人傷亡，誰還能安心上班，就算是一個恐怖分子也能給一個國家?guī)聿话?，你可能想到這些事都不會發(fā)生在你的身上。但國家它會不去管嗎？同樣公司在意的是每個員工的安全。你要知道傷亡一個人對國家，公司是沒有什么影響的，但對一個家庭則是毀滅性的。而在作業(yè)現(xiàn)場，你能說每時每克是絕對安全的嗎？顯然現(xiàn)場是存在不安全因素的，所以要給大家下

9、達(dá)這樣的規(guī)矩，就是要讓大家提高警惕性，時刻注意安全”為什么別人在擔(dān)心我們的安全，而我們卻在怪別人呢？弄明白了，方才算是個合格的車間人員，也才能走上工作崗位。2.2白車身焊裝工藝我們知道汽車有四大工藝，那就是沖壓，焊裝，涂裝，總裝。這次實習(xí)我被分在焊裝車間學(xué)習(xí)白車身焊接工藝。焊接工藝主要有懸掛式點焊，凸焊，螺柱焊，氣體保護(hù)焊。點焊：實現(xiàn)點焊的空間要求：焊接面盡可能是平面；有足夠的焊鉗進(jìn)出零件的空間；能夠?qū)崿F(xiàn)點焊面與焊鉗極臂垂直；有電極焊接時的運動空間；有足夠的可視空間，至少能看見一個極臂與板件的接觸點；零件不能與焊鉗鉗身、懸掛鋼纜、焊鉗轉(zhuǎn)盤相干涉。1) 板厚的要求在產(chǎn)品設(shè)計過程中，多使用兩層板點

10、焊，減少三層板焊接，杜絕三層以上板件搭接點焊，對于點焊搭接料厚要求如下：搭接形式材料單層料厚要求合計料厚要求兩層板搭接全為鍍鋅鋼板較薄板在1.8mm以內(nèi)全為低碳鋼板較薄板在2.0mm以內(nèi)三層板搭接全為鍍鋅鋼板較厚板在2.0mm以內(nèi)3.6mm以內(nèi)全為低碳鋼板較厚板在3.0mm以內(nèi)5.4mm以內(nèi)三層以上搭接不允許440MPa高強(qiáng)度鋼板以雙面鍍鋅鋼板計，超出以上范圍的鋼板搭接，要求采用固定點焊或弧焊連接實現(xiàn)。2) 三層板點焊搭接順序要求：No.搭接狀態(tài)說明料厚要求1薄板在中間，厚板在兩側(cè)1、 最薄料厚：最厚料厚1：3；2、 側(cè)邊最薄料厚：其余兩料厚之和1：4。2厚板在中間，薄板在兩側(cè)3薄板、厚板按順

11、序疊加凸焊：凸焊形式A. 螺母凸焊圖1下電極直徑大小通常為25，上電極直徑可根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)，但應(yīng)大于16，通常為20。圖B. 螺栓凸焊螺栓凸焊有兩種形式，一種為板件對應(yīng)位置開孔（如圖2），另一種為板件位置無孔（如圖3），前一種應(yīng)用較多。下電極直徑大小通常為25、30，螺栓直徑大小不同，下電極互相不能通用，圖2形式上電極大小應(yīng)大于16，圖3形式上電極需大于螺栓端面最大直徑，通常為25、30，可根據(jù)螺栓大小調(diào)整。圖圖圖C. 其它凸焊如圖4所示，采用了凸點設(shè)計，對此零件凸焊，通常采用特殊電極。1) 凸焊空間要求A. 對凸焊零件要求如下：焊接面必須為平面；螺母沿軸向旋轉(zhuǎn)不會與零件R角或翻邊干涉；零件

12、最大距離超過1.5m以上零件不建議采用凸焊；外表面件不建議采用凸焊；零件重量超過10kg，不建議采用凸焊；圖B. 對螺母凸焊、螺栓凸焊孔徑和局部形狀、尺要求如表三：表三：對應(yīng)零件孔徑凸焊平臺形式凸焊平臺大小備注凸焊螺母螺母直徑+1.0mmA螺母斷面最大直徑+5mm建議A20A30凸焊螺釘螺釘直徑+0.5mmA螺釘斷面最大直徑+5mm建議A20A30C. 凸焊空間尺寸要求如下：在焊接狀態(tài)下，待凸焊零件外部空間不能夠與焊機(jī)相干涉，具體尺寸依據(jù)奇瑞公司目前設(shè)備狀況要求如下（如右圖5）：零件凸焊位置點沿凸焊螺母、螺釘截面方向距零件邊緣最小尺寸a要小于焊機(jī)喉深（奇瑞公司焊機(jī)喉深最大為480520mm），

13、以避免與焊機(jī)干涉。凸焊螺母與零件板厚的對應(yīng)關(guān)系要求：按照焊接質(zhì)量要求，螺母凸焊的凸點大小應(yīng)隨著焊接材料的板厚不同而相應(yīng)變化，才能達(dá)到最佳焊接質(zhì)量，但凸焊螺母屬于標(biāo)準(zhǔn)件，凸焊螺母按直徑大小的不同，凸點大小相對固定，因此為保證焊接質(zhì)量的穩(wěn)定，對凸焊螺母與零件板厚的對應(yīng)關(guān)系要求如表四：表四：凸焊螺母直徑M5M6M8M10M12對應(yīng)零件料厚1.01.42.02.5建議采用弧焊螺柱焊目前奇瑞公司采用較多的是人工手動送料的螺柱焊方式，要求如下：焊接面必須為平面，螺柱焊凸臺尺寸應(yīng)大于螺柱焊槍（見右圖8）端部最小尺寸（30）；必須留有螺柱焊槍的操作空間；在同一零件上或同一焊接工序內(nèi)的螺柱焊焊柱直徑、樣式盡可能

14、統(tǒng)一，在不能統(tǒng)一樣式的情況下，盡可能統(tǒng)一直徑；小零件（零件最大尺寸小于1m）上不建議采用螺柱焊；圖螺柱焊板材厚度應(yīng)大于1/8d（d為螺柱焊螺釘直徑），但最小厚度不能小于0.6mm，避免熔穿板材；因螺柱焊需引入正負(fù)極電纜線，并且防止弧偏吹，因此所有螺柱盡可能在焊接夾具上完成。1螺柱焊機(jī)的分類螺柱焊機(jī)分為電弧螺柱焊機(jī)和電容放電螺柱焊機(jī)兩大類，前者以弧焊整流器作為電源進(jìn)行焊接，后者則以電容器貯存的能量瞬間放電而進(jìn)行焊接。兩種焊接方式的特點及應(yīng)用情況見表1。表1 電弧螺柱焊和電容放電螺柱焊的特點 焊接方式焊接時間tW(ms)可焊螺柱直徑d(mm)焊接電流I(A)保護(hù)方式最低板厚電弧螺柱焊瓷環(huán)保護(hù)100

15、3253003000瓷環(huán)1/4d但不能小于1mm氣體保護(hù)1003163003000氣體1/8d但不能小于1mm短周期焊接1003121500不保護(hù)或氣體保護(hù)1/8d但不能小于0.6mm拉弧式電容放電螺柱焊103103000(峰值)不保護(hù)1/10d但不能小于0.5mm注：最低板厚是指避免燒穿的厚度。1.1 電弧螺柱焊機(jī)電弧螺柱焊機(jī)是由焊接電源、控制器、焊槍、地線鉗、焊接電纜等部分組成。但大多數(shù)焊接設(shè)備的焊接電源都與控制器合并為一體，稱為主機(jī)。比較先進(jìn)的控制方式是使用微處理器，以便精確設(shè)置和適時控制焊接過程中的焊接電流、焊接時間等參數(shù)。焊接電源一般為晶閘管控制的或逆變式的弧焊整流器。逆變式的弧焊整

16、流器體積小、重量輕、動特性好，無疑是焊機(jī)的首選，但受大功率器件的限制，所以目前大容量的焊機(jī)還是以晶閘管控制的弧焊整流器為主。但不論那種結(jié)構(gòu)的焊接電源，其安全要求都應(yīng)符合GB15579的規(guī)定。用于螺柱焊的直流焊接電源應(yīng)具有以下特點：a、焊接電源應(yīng)具有下降的靜外特性。只有這樣才能維持電弧的穩(wěn)定性，保證焊接質(zhì)量。 b、焊接電源應(yīng)有引弧電流（4050A）和較高的空載電壓（70100V）。以確保100的引弧成功率，對于大直徑的螺柱焊接，其空載電壓甚至超過100V。只有這樣才能滿足提升高度較大時的需求。c、要有較高的負(fù)載電壓。按弧焊電源下降特性的定義，當(dāng)焊接電流600A時，其負(fù)載電壓應(yīng)保持44V不變。在施

17、工現(xiàn)場使用的焊機(jī)，其焊接電纜較長，有的長達(dá)50m，電壓降很大。如果不增加負(fù)載電壓加以補(bǔ)償，就勢必會降低其焊接能力，若不按照ISO14555規(guī)定配制焊接電纜的截面積，情況就會更加嚴(yán)重，甚至無法焊接。這就是為什么不同廠家制造的同一電流等級的焊機(jī)，其焊接螺柱的最大直徑有較大差異的主要原因之一。d、焊接電流要有陡升的前沿。螺柱焊接的最大特點是瞬間大電流，因此要求焊接電源在接通后的32ms之內(nèi)，焊接電流應(yīng)達(dá)到其峰值。對于短周期螺柱焊而言，其焊接電流的上升時間應(yīng)該更短，否則就有可能出現(xiàn)焊接時間已到，但焊接電流還沒有達(dá)到其峰值的現(xiàn)象。設(shè)定的焊接電流與螺柱焊接所得到的能量不成比例，則很難保證其焊接質(zhì)量。提高焊

18、接電流上升速度的唯一辦法是減小電抗器的電感量。普通弧焊整流器之所以要加大電抗器，除了濾波之外還要限制短路電流的上升速度和短路電流的峰值，以降低引弧時的沖擊電流，減小飛濺和弧坑，并避免燒穿工件。螺柱焊則不同，是按照已設(shè)定的引弧、螺柱提升、接通主電源等邏輯順序進(jìn)行的。也就是說，在螺柱與工件有一定間隙的情況下才接通焊接主電源的，因而避免了引弧時的飛濺。其實螺柱焊的最大“飛濺”是發(fā)生在螺柱壓入熔池時，瞬間發(fā)生的噴濺物。通過試驗已經(jīng)證明：三相全波硅整流電源（紋波系數(shù)0.042），即使沒有濾波電抗器，照樣可以進(jìn)行螺柱焊接。螺柱焊用的由晶閘管控制的焊接電源的電抗器只是濾波而已，因此可以大大減小，至于減少多少

19、？要視電源的主電路結(jié)構(gòu)和電流調(diào)節(jié)范圍而定。e、電源要有較小的內(nèi)阻抗。焊接電源的主電路的電氣絕緣，采用H級耐熱等級與B級相比，具有體積小重量輕的優(yōu)點，倍受人們的推崇。但深入分析后發(fā)現(xiàn)，也并非完美無缺。GB11021規(guī)定：H、B級耐熱等級的最高溫度分別為180和130，H級比B級允許的溫度約高40。也就是說，在主電路設(shè)計時，其線圈的電流密度可以大幅度提高，以減小導(dǎo)線的截面積。隨之而來的是導(dǎo)線的電阻，也即電路的阻抗增加。這對于大電流焊接的螺柱焊機(jī)而言，則是致命的缺點。假如焊接電源主電路的絕緣由B級改為H級，次級回路所有導(dǎo)線截面積的減小而導(dǎo)致總電阻的增加那怕只有0.006，按2500A焊接電流計算，其

20、增加的功耗為37.5kw，再加上主變壓器初級增加的功耗，則是相當(dāng)可觀的。焊接電源主電路的功耗增加，勢必減小輸出的焊接功率，使焊接能力下降，這便是體積、重量的減小付出的代價。也就是說，焊接同一直徑的螺柱，H級比B級絕緣的焊機(jī)需要更高的功率才能達(dá)到同一效果，效率明顯下降。國產(chǎn)RSN2-3150電弧螺柱焊機(jī)，B級絕緣，能焊接d=30mm的焊釘，這是同等級的H級絕緣的電弧螺柱焊機(jī)無法達(dá)到的。f、供電的電源柜（箱）應(yīng)有足夠的容量，電弧螺柱焊機(jī)的負(fù)載持續(xù)率很低，一般都小于15，消耗的平均功率較低，但瞬間功率卻很大，大直徑螺柱焊接時，瞬間功率甚至超過300kw，這就要求供電的電源柜（箱）應(yīng)有足夠的容量，以滿

21、足螺柱焊接的要求。如果供電電源的容量小，在焊接時，電源電壓的降低達(dá)到其額定值的15以下，超過了晶閘管的調(diào)壓穩(wěn)流的范圍，就很難保證焊接質(zhì)量，有些焊機(jī)甚至按照已設(shè)定的電源電壓限值強(qiáng)迫停機(jī)。架設(shè)專線，提高電源柜（箱）的容量或錯開用電高峰是解決問題的好辦法。1.2 電容放電螺柱焊機(jī)電容放電螺柱焊的特點是時間短，熱變形小，很適合薄板的螺柱焊接，在造船、汽車、電控柜、櫥柜等行業(yè)應(yīng)用很廣。電容放電螺柱焊不用氣體保護(hù)，操作也比較簡單，很適合自動化生產(chǎn)線的要求，所以這種焊接技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車焊接生產(chǎn)線。螺柱焊接的生產(chǎn)率依賴于電容器的充電速度，可以達(dá)到8個/分鐘（手工焊），60個/分鐘（自動焊）。電容放電螺柱焊

22、有拉弧式和引弧梢式兩種。拉弧式電容放電螺柱焊類似于拉弧式短周期電弧螺柱焊，其焊接時間約310ms，見表1。引弧梢式電容放電螺柱焊的特點是欲焊螺柱的端面有一引弧尖梢，它又分為接觸式和間隙式兩種。接觸式螺柱焊的焊接時間3ms，而間隙式螺柱焊的焊接時間大約1ms。采用間隙式電容放電螺柱焊，即使焊接鋁及其合金也可以不用氣體保護(hù)。電容放電螺柱焊的焊接時間都是不可調(diào)節(jié)的。電容放電螺柱焊的焊接能量依賴于電容器的電容量和充電電壓，可按下式進(jìn)行計算： W=CU2（1）式中：W焊機(jī)的額定儲存能量，J；C電容器組的總電容量， F；U充電電壓，V。電容放電螺柱焊的焊接電流的峰值約為100010000A，這依賴于電容器

23、的電容量、充電電壓和焊接回路的電感和電阻。從安全方面考慮，充電電壓一般不超過200V。電容放電螺柱焊機(jī)都應(yīng)設(shè)有限流保護(hù)裝置或恒流充電裝置以及自動放電裝置，以保護(hù)人身和設(shè)備的安全。1.3 焊接極性一般地講，焊接黑色金屬時，應(yīng)采用“直流正接”，即螺柱（焊槍）接焊接電源的負(fù)極，工件接正極，這樣可以增加熔深。因為焊接時，陽極的溫度高于陰極的溫度。若焊接銅、鋁及其合金時，則應(yīng)“直流反接”，即螺柱接正極，工件接負(fù)極。這樣可以利用正離子的轟擊霧化作用，清除工件表面的氧化層，提高焊接質(zhì)量。使用電弧螺柱焊機(jī)或電容放電螺柱焊機(jī)焊接時，其極性都應(yīng)如此。2、電弧螺柱焊的焊接工藝參數(shù)電弧螺柱焊的焊接工藝參數(shù)有焊接電流、

24、焊接電壓、焊接時間、提升高度、伸出長度、插入速度等。a、焊接電流主要根據(jù)螺柱的直徑進(jìn)行調(diào)節(jié)，大約為3003000A。對于非合金鋼，在已知螺柱直徑d時，可以用下式估算焊接電流（2）：I（A）=80d（mm） d16mm （2）I（A）=90d（mm） d16mm （3）對于合金鋼，其焊接電流大約比上式計算值少10。短周期電弧螺柱焊的焊接電流（6001500A）與電源有關(guān)，是固定的，因此，焊接能量僅依賴于焊接時間。b、電弧電壓與焊接電流的關(guān)系是由焊接電源的靜外特性決定的。電弧電壓主要取決于提升高度和焊接電流，其值一般為2040V。焊接時，工件表面上的油或油脂會增加弧壓，而惰性氣體則會降低電弧電壓。

25、c、對于平焊（工件焊接平面平行于地平面），其焊接時間可用下式進(jìn)行估算：tw（s）=0.02d（mm） d12mm （4）tw（s）=0.04d（mm） d 12mm （5）對于橫焊（工件焊接平面垂直于地平面），其焊接時間應(yīng)該減小。短周期焊接時間小于100ms，這不僅依賴于螺柱直徑，而且還與電流強(qiáng)度有關(guān)。d、焊柱的提升高度正比于螺柱的直徑，大約為1.57mm。提升高度主要是為了防止熔滴過渡時造成短路而影響電弧的穩(wěn)定性及焊縫質(zhì)量。維持電弧的穩(wěn)定，為焊接提供足夠的能量至關(guān)重要。因為弧柱的溫度遠(yuǎn)比陽極或陰極的溫度要高。穿透焊接時，要加大提升高度，利用電弧的高溫迅速燒穿鍍鋅板，以獲得滿意的接頭。當(dāng)然增加

26、提升高度也有害處，一方面會增加電弧的長度，使之更易受磁場的影響，發(fā)生磁偏吹；另一方面也會增加焊縫的氣孔。e、 螺柱的伸出長度正比于螺柱的直徑，一般為18mm。當(dāng)使用瓷環(huán)對熔池進(jìn)行保護(hù)時，也與要求的焊縫四周焊腳的形狀有關(guān)。當(dāng)要求周邊的焊腳高而寬時，螺柱的伸出長度應(yīng)該增加，反之則可以減小。螺柱的伸出長度實際上是螺柱的熔化長度。此值若設(shè)計的過長，在螺柱提升后螺柱端面與工件之間的距離過短，使之無法形成穩(wěn)定的電弧，造成大量的金屬飛濺并出現(xiàn)夾渣缺陷；反之若螺柱伸出長度過短，金屬熔化量不足，其焊縫成型肯定不良。f、 螺柱插入熔池是采用擠壓的方式，在焊縫成型前的瞬間將熔化的有害物質(zhì)擠出焊縫，以便形成良好的焊接

27、接頭。但插入速度又不可太快，以防止形成大量的噴濺。螺柱的插入速度，當(dāng)螺柱的直徑d14mm時，大約為200mm/s；當(dāng)d 14mm時，為100mm/s。焊槍一般都帶有可調(diào)節(jié)的阻尼裝置，以滿足上述要求。螺柱焊接時，金屬的熔化量正比于伸出長度和螺柱的直徑，因此大直徑螺柱焊接時，因金屬熔化量多，應(yīng)該調(diào)低螺柱的插入速度，以減小這種噴濺。焊接電流、 焊接時間、提升高度和伸出長度是電弧螺柱焊的四個主要焊接工藝參數(shù)，應(yīng)根據(jù)螺柱的直徑，工件的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)定。對于同一螺柱直徑的焊接，使用不同廠家制造的焊接設(shè)備，其焊接工藝參數(shù)也不盡相同，因此應(yīng)進(jìn)行多次試焊，并對焊縫的外觀和成型、螺柱焊后高度和力學(xué)性能（拉伸、錘擊、彎

28、曲、扭力等）評定后，才能選定一組最佳的工藝參數(shù)進(jìn)行焊接?；『?.CO2焊由于CO2焊焊接產(chǎn)生的變形較大，所以在焊接時不建議采用連續(xù)長距離弧焊，首先推薦采用點裝塞焊，在板件上開69的圓孔或橢圓孔，弧焊填充；其次推薦采用縫焊，每段距離長度為1030mm之間，厚度超過3mm板料可采用連續(xù)弧焊。不建議焊接料厚等于或低于0. 8mm的鋼板，避免熔穿現(xiàn)象發(fā)生。2.MIG釬焊MIG釬焊主要應(yīng)用于車身外觀表面的焊接。1) 弧焊空間要求弧焊可進(jìn)行全位置焊接，因此受空間影響較小，但基本的弧焊位置、角度必須得到保證，因此要求如下：a在弧焊焊角正對方向上無結(jié)構(gòu)、視線遮擋；b部分可能存在搭接不良、或搭接間隙大的位置要有

29、可供鐵錘修正的空間；c對接焊縫的間隙要根據(jù)對接料厚進(jìn)行選擇，焊接厚度越大，所留間隙越大。d弧焊角度要求在30。75。范圍內(nèi)，如下圖： 錯誤正確圖圖在常用的焊接方式中，對于板材之間的連接，我們推薦所采用的焊接方式依次為：電阻點焊塞焊縫焊MIG釬焊銅釬焊凸焊建議普通兩廂、三廂轎車弧焊長度控制在2.5m以內(nèi)，面包車、MPV、SUV弧焊長度控制在4m以內(nèi)（若有單獨的車架，車身部分弧焊長度控制在2.5m以內(nèi)），最重要的是與標(biāo)竿車型，即設(shè)定競爭對手車型進(jìn)行對比，要比競爭車型弧焊長度短、所使用部位少。2.3白車身焊接參數(shù)為確保焊接過程的影響因素受到控制，并使焊接過程處于受控狀態(tài)。在此要對焊接參數(shù)進(jìn)行控制。低

30、碳鋼板點焊工藝參數(shù)的選擇：選擇點焊工藝參數(shù)時可以采用計算方法或查表的方法，選擇出來的工藝參數(shù)都不可能是十分精確和合適的。即只能給出一個大概的范圍，具體的工作還需經(jīng)實測和調(diào)試來獲得最佳規(guī)范。點焊工藝參數(shù)表序板厚抗剪強(qiáng)度氣體壓強(qiáng)焊接時間焊接電流預(yù)壓時間休止時間號mm（KN）MpaSASS10.72.13.50.40.60.150.25600070000.120.14決定休止時間的主要因素是由操作者的技能和焊接的位置。一般在0.160.30之間20.83.34.40.40.60.180.30600078000.120.1631.04.26.10.40.60.200.40600085000.140.1

31、841.26.27.80.40.60.250.507000100000.160.2051.58.610.10.40.60.250.508000115000.160.2261.810.8130.40.60.350.609000125000.180.2472.011.714.50.40.60.601.009500133000.180.2682.517.520.20.40.60.801.2010000150000.200.281兩種不同厚度的鋼板的點焊:a當(dāng)兩工件的厚度比小于3:1時，焊接并無困難。此時工藝參數(shù)可按薄件選擇，并稍增大一些焊接電流或通電時間即可。b當(dāng)兩工件的厚度比大于3:1時，此時除按

32、上條處理外，還應(yīng)采取下列措施以保證質(zhì)量。c在厚板一側(cè)采用較大的電極直徑。d在薄板側(cè)選用導(dǎo)電性稍差的電極材料。2三層鋼板的點焊:a當(dāng)點焊中間為較厚零件的三層板時，可按薄板選擇工藝參數(shù)，但要適當(dāng)增加焊接電流，約增加1025%，或者增加通電時間。b當(dāng)點焊中間為較薄零件的三層板時，可按厚板選擇工藝參數(shù)，但要適當(dāng)減少焊接電流，約減少1025%，或者減少通電時間。3帶鍍層鋼板的點焊:a點焊鍍鋅或鍍鋁鋼板時，應(yīng)比不帶鍍層的鋼板提高電流2030%，并同時提高電極壓力20%，增大鍛壓時間10%。b焊接區(qū)域采用銅板,由于焊點的表面要求比較高時常采用在板件之間加銅板，加銅板一般需要提高電流1020%，并同時提高電極

33、壓力15%左右，增大鍛壓時間10%。c自動焊接,在機(jī)器人焊接或多點焊機(jī)時由于對電極不進(jìn)行修磨一般采用斜坡電流的方式，增加電流，增加的量。d保證焊接的始終焊接強(qiáng)度符合工藝要求。2.4白車身總成工藝在奇瑞我所生產(chǎn)的是一種城市越野車，它就是瑞麟X5。你知道嗎，瑞麟X5在前不久在塔哈爾沙漠汽車?yán)惿汐@獎了，它順利地跑完全程。作為它的生產(chǎn)者我也感到很驕傲，在這里我要介紹瑞麟X5（在奇瑞，它的代號是P11）白車身總成工業(yè)。白車身簡單地說就是車身，它只是個外殼，由很多沖壓件通過點焊拼合而成，然后在一些有縫隙的地方加上二氧化碳焊縫，有鏈接的地方凸上螺柱。在P11車間，有六個班組，他們分別是左側(cè)圍，右側(cè)圍，發(fā)

34、艙，門蓋，主線，調(diào)整線。P11總成工藝左側(cè)圍總成 后地板總成中地板總成前地板總成發(fā)艙總成 右側(cè)圍總成 左后門左前門 頂蓋上線 修磨班修復(fù)檢查下線 右后門右前門下面為沒有裝門的P11總成（圖1） 圖1頂蓋下部總成 側(cè)圍總成3實習(xí)生活中的點滴3.1常識性了解（世界汽車的發(fā)展簡史和發(fā)展趨勢） 作為現(xiàn)代人，我們與汽車交往甚密，作為平常的談資常識，我們有必要知道一些汽車常識。作為現(xiàn)代制造系的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)汽車構(gòu)造，發(fā)動機(jī)原理。作為奇瑞汽車公司的員工，我們更要了解甚至要知道汽車的基本工藝。這些知識以前在學(xué)校已經(jīng)知道了一些，但還不夠全面。所以在奇瑞實習(xí)期間里，我翻閱了很多資料，總算對汽車的基本工藝和發(fā)展方

35、向有所了解，更知道了汽車的發(fā)展簡史。這些知識也讓我不再是個汽車白癡，以后我也可以和別人談?wù)撈?，發(fā)表些自己的見解。所以在奇瑞的生活的幾個月里我從各方面來充實自己，了解汽車。世界汽車以1885年，德國工程師卡爾本茨制成的第一輛三輪車為標(biāo)志，這也在1886年1月29日申請獲得了專利。1886年1月29日也被認(rèn)為是汽車的誕生日。1894年奔馳VELO成為最早的量產(chǎn)汽車。1890年金屬車身獲得了專利，而在技術(shù)方面，1890年P(guān)anhard levassor公司制造的第一批汽車設(shè)定了很多標(biāo)準(zhǔn)并沿用之今。他們勾勒出了現(xiàn)代汽車的錐形。1920-1950年被稱為是哈利厄爾時代。哈利厄爾有史以來最偉大的汽車設(shè)計

36、大師，對現(xiàn)代汽車的影響不可估量。1927年設(shè)計出的凱迪拉克lasalle，哈利厄爾時代開始。三十年代，他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國。1947年凱迪拉克sedanet征服了世界，使汽車從單一交通工具變成藝術(shù)時尚。1940-1960汽車逐漸進(jìn)入家庭，其中以大眾甲克蟲為經(jīng)典。大眾甲克蟲以其簡單耐用，便宜省油逐漸成為世界上最暢銷的汽車，也奠定了大眾汽車在世界上的地位。1970-1990年汽車向多元方向發(fā)展。1990年至今汽車進(jìn)入分裂時代。呈現(xiàn)出“百家爭鳴，百花齊放”的姿態(tài)?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們更加追求個性，更加挑剔，思想更加多元化，導(dǎo)致了不同風(fēng)格的汽車同時涌現(xiàn)。通過對汽車歷史

37、的回顧，我們可以看出，汽車正向著多元化方向發(fā)展，再也不是大批量生產(chǎn)時代了。現(xiàn)代汽車生產(chǎn)的風(fēng)格是小批量，多風(fēng)格，多能源，新能源。我們知道電動汽車很早就出現(xiàn)了，但一直都沒成為主角，就是因為電動汽車在速度上要比汽油內(nèi)燃機(jī)慢，在行駛里程上不如內(nèi)燃機(jī)。而現(xiàn)在我們又看到了很多電動車出現(xiàn)了。此現(xiàn)象只能說明石油的減少，人們也在開始尋找新的能源汽車。如果電池的能量得到了提升，我想電動汽車將又會成為路面的主角。生活中我們離不開汽車，但汽車又我們帶來了如此多的問題，如石油的危機(jī)導(dǎo)致的戰(zhàn)爭，二氧化碳的增多，導(dǎo)致一系列的環(huán)境問題。 所以未來的汽車要解決這些問題。3.2投稿奇瑞人奇瑞是大企業(yè)，企業(yè)員工兩萬多人。所以它必定

38、要有自己的文化，有自己的宣傳手段。在奇瑞除了各種講座可以給我們企業(yè)信息外，另外就是通過奇瑞人報來了解公司發(fā)生的各種事情。奇瑞人報除了給大家?guī)砩钌系南餐猓沧尨蠹铱梢韵嗷W(xué)習(xí)。在奇瑞優(yōu)秀的班組往往是通過班組來宣傳自己的，個人則可以通過奇瑞報來發(fā)表自己對生活，對一些技術(shù)的認(rèn)識。這些不僅是一種樂趣，獲得發(fā)表還可以得到一些生活補(bǔ)助。而讀奇瑞報則可以提高自己對生活的認(rèn)識。在十一月，公司來了很多新員工。在十二月，公司要求每個班組上發(fā)一篇關(guān)于“安全”的宣傳文，以此提高大家對安全的認(rèn)識，更是為了讓大家能玩好回家過年。那是我對安全已經(jīng)有了一定的認(rèn)識，我就代表我們班組上發(fā)了“安全伴我行”。安全伴我行學(xué)習(xí)了安全知識，也對安全有了新的認(rèn)識，而又有很多人的思想沒有轉(zhuǎn)變過來，就像當(dāng)初的我一樣，還在怪公司。在此我想到了要發(fā)表一下我的安全心得，希望像我一樣的人能對安全有個正確的認(rèn)識。以下心得是我在奇瑞報上的投稿。我真的很高興，能有機(jī)會將我的體會的體會作為宣傳。我叫范先發(fā)，四廠四焊s12車間的一名實習(xí)焊裝工人。在2010年到來之際，我希望大家都能平平安安，完好回家過年。只有了平安，家人才會感覺到幸福，所以我希望安全伴大家行。在現(xiàn)實社會中，我們最需要什么，當(dāng)然不是金錢美女，也不是功名利祿，而