上海22ANLW輪與FXS輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告

1、上海2.22 "ANL W輪與FXS輪碰撞事故調(diào)查報(bào)告一、事故簡況及調(diào)查情況一事故簡況.2021年2月22日0450時(shí)雜貨船“FXS 輪與集裝箱船 ANL W 輪在長江口 A 警戒區(qū)31 06 .07N、122 30 .05E 發(fā)生碰撞,造成“FXS輪船首損壞、首尖艙破損,ANL W輪 右舷中前部損壞并有裂痕.二事故調(diào)查情況.海事調(diào)查人員于22日夜間對“FXS輪輪進(jìn)行事故調(diào)查, 23日上午對ANL W輪進(jìn)行了調(diào)查.調(diào)查人員檢查了兩船的 船舶證書,確認(rèn)證書有效后,對兩船的主要設(shè)備、特別是助 航和通訊設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的檢查,確認(rèn)兩船設(shè)備處于良好狀 態(tài),之后,調(diào)查人員對兩船事故發(fā)生時(shí)的當(dāng)班人

2、員進(jìn)行了詢 問,制作了損壞部位的照片資料,獲取了 “ ANL W輪的VDR 資料事故發(fā)生前 12小時(shí),并取得了 VTS監(jiān)控錄像、錄 音等資料.經(jīng)調(diào)查,取得事故有關(guān)材料如下：水上交通事故 調(diào)查詢問筆錄19頁,水上交通事故報(bào)告書 24頁,海事聲明 3頁,事故責(zé)任專家論證會邀請函、會議記錄、專家認(rèn)定意 見15頁,船舶根本信息表4頁,FXS輪船舶證書、航海輪 機(jī)日志、船員名單及局部船員證書 32頁,ANL W輪船舶證書、航海輪機(jī)日志、海損照片 70頁,ANL W" WDR記錄光盤1張,VTS關(guān)于本起事故監(jiān)控錄音、錄像記錄光 盤1張、事故船舶、船員、公司概況一船舶概況.1. ANL W輪船舶根

3、本數(shù)據(jù)船舶種類：集裝箱船總長：260.70m型 深：16.05m凈噸：24504型寬：32.25m總 噸：39906主機(jī)型號：MAN B & W 8K90MC-C主機(jī)功率：36573.6千瓦2. FXS輪船舶根本數(shù)據(jù)船舶種類：雜貨船型寬：23.00m總 噸：13823總長：162.00m型 深：14.00m凈噸：5826主機(jī)型號：內(nèi)燃機(jī)主機(jī)功率：5618.00 千瓦二船員概況1 . ANL W " 輪經(jīng)調(diào)查,ANL W輪全船共27人,均持有有效的海員證, 持證船員符合最低平安配員要求,船員名單見附件.2 . FXS輪.經(jīng)調(diào)查,FXS輪輪全船共30人,均持有有效的海員證, 持證

4、船員符合最低平安配員要求,船員名單見附件.三船舶載貨情況.1 . ANL W 輪裝載集裝箱2700TEUS .2 . FXS輪裝載元明粉10818噸、機(jī)械設(shè)備152.594噸.三、事故水域通航環(huán)境情況一天氣、海況.天氣：小雨、有霧風(fēng)向：東南 風(fēng)力：4級流向：南 流速：約3節(jié)能見度情況：FXS 輪船長及當(dāng)班駕駛員稱能見度在1海 里左右、ANL W輪船長及當(dāng)班駕駛員稱能見度僅 200米左 右.四、事故救助情況事故發(fā)生后,指揮分中央值班人員立即與兩船取得聯(lián)系, 得知兩船無危險(xiǎn)、無污染,值班人員立即將有關(guān)情況上報(bào)局 指揮中央,后分別派巡邏艇“海巡1005 和“海巡006 對兩船 北槽進(jìn)口航行進(jìn)行護(hù)航,

5、至兩船平安抵達(dá)吳淞口錨地和外高 橋碼頭.五、事故損害情況一ANL w 輪.anl W 輪右舷中前部損壞并有裂痕.二FXS 輪.FXS輪船首損壞、首尖艙破損.六、碰撞根本領(lǐng)實(shí)分析認(rèn)定一碰撞時(shí)間：2021年2月22日0450時(shí)左右.認(rèn)定理由：1 .海事調(diào)查人員對雙方船員的詢問調(diào)查,均認(rèn)定在0450時(shí)左右O2 .根據(jù)吳淞VTS軌跡回放.二碰撞位置：長江口 “ A警戒區(qū)31°06'.07N、12230 .05E.認(rèn)定理由：1 .雙方船舶航海日志記錄對事發(fā)地點(diǎn)記錄根本一致.2 .根據(jù)吳淞VTS軌跡回放.三ANL W輪右舷中部與“FXS輪輪船首發(fā)生碰撞, 碰撞角度約90 o認(rèn)定理由：根據(jù)

6、碰撞時(shí)雙方的航向根據(jù) VTS軌跡記錄以及現(xiàn)場 勘察破口形態(tài)等分析認(rèn)定.四碰撞示意圖分析.七、事故經(jīng)過4一ANL w 輪.ANL W輪由韓國開往上海,裝載集裝箱 2700TEUS , 20日2330時(shí)抵達(dá)長江口 1#錨地拋錨等候進(jìn)港,抵港前吃水 7.7米,后吃水9.8米.ANL W 輪于22日0348時(shí)從長江口 1#錨地起錨開往引 航作業(yè)區(qū),起錨前,該船通過VHF-CH69與上海引航站聯(lián)系, 經(jīng)過確認(rèn)同意后起錨開航.0439時(shí)左右,ANL W 輪進(jìn)入長江口 A警戒區(qū),由240 度航向開始慢慢右轉(zhuǎn),航速約8.5節(jié),準(zhǔn)備調(diào)整航向駛向引航作業(yè)區(qū).0446時(shí),兩船相距約1海里,ANL W輪航速5.7節(jié),

7、 航向258度,該輪處于“FXS輪左前方.雙方通過 VHF-CH16 聯(lián)系,FXS輪提由綠燈交會,但ANL W輪提由本船已在右 轉(zhuǎn),兩船應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向,雙方經(jīng)屢次確認(rèn),達(dá)成各自向右 大角度轉(zhuǎn)向的約定.此時(shí), ANL W輪航向?yàn)?61度.0447時(shí),據(jù)ANL W輪駕駛室人員口述,該輪從雷達(dá)上 判斷對方船仍向北航行,本船如向右轉(zhuǎn)向?qū)⒂信鲎参ｋU(xiǎn),船 長立即下令“左滿舵.此時(shí),ANL W輪航速6.5節(jié),航向259 度,兩船相距0.6海里,TCPA為1.8分鐘.該輪船長通過 VHF-CH16呼叫FXS輪并要其左滿舵,FXS輪回復(fù)說他已 經(jīng)“右滿舵 了.據(jù)事后調(diào)查得知,雙方達(dá)成一致會遇意見后,FXS輪立即

8、遵照向右轉(zhuǎn)向的規(guī)定航行.之后ANL W輪違反雙方的約定,提由向左轉(zhuǎn)向,此時(shí)兩船相距0.5海里,TCPA 為1.2分鐘.0448時(shí),ANL W輪航速6.7節(jié),航向248度,該輪船 長繼續(xù)呼叫對方,要求對方與本船一致向左轉(zhuǎn).但此時(shí)兩船 相距只有0.2海里,已有碰撞危險(xiǎn).雙方聯(lián)系又達(dá)成“ FXS' 輪走ANL W '輪船尾的一致意見.0450時(shí),ANL W輪右舷中部與“ FXS 輪輪船首發(fā)生碰 撞,碰撞角度約 90° ,碰撞地點(diǎn)：長江口 A警戒區(qū)概位： 31°06'.07N、122 30：05EO 碰撞發(fā)生前,ANL W 輪航速約 4.5 節(jié).二FXS 輪

9、.FXS輪于21日2330時(shí)離張華浜碼頭由口, 開往大連, 裝載元明粉10818噸、機(jī)械設(shè)備152.594噸,前吃水7.9米、 尾吃水8.18米.22日0441時(shí),FXS輪由口航行至D4燈浮,航向084 度、航速11節(jié)左右,該船0442時(shí)與南下船“永興8聯(lián)系避 讓會綠燈,之后" FXS輪向北調(diào)整航向,0446時(shí),FXS輪輪 船首向調(diào)整至060度左右.0447時(shí),FXS輪距ANL W輪約1海里,FXS輪航速 11節(jié),該輪與ANL W輪取得聯(lián)系,并提由綠燈交會,但ANL W輪提由本船已在右轉(zhuǎn),雙方應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)向,雙方經(jīng)屢次確認(rèn),達(dá)成各自向右大角度轉(zhuǎn)向的約定.0448時(shí),兩船聯(lián)系確認(rèn)避讓行

10、動后,FXS輪立即遵守約 定“右滿舵轉(zhuǎn)向.0449時(shí),FXS輪板HF-CH16 聽至U ANL W輪船長呼 叫,要求FXS輪向左轉(zhuǎn),據(jù)FXS輪駕駛員口述,該輪當(dāng)時(shí) 向右轉(zhuǎn)向效果已顯現(xiàn),假設(shè)再向左轉(zhuǎn)向,舵效不會立即由現(xiàn), 勢必會造成碰撞,于是該輪堅(jiān)持根據(jù)原先的約定向右轉(zhuǎn)向, 此時(shí),兩船距離已小于 0.4海里,已無足夠時(shí)間和距離采取 避讓舉措.0450時(shí),ANL W輪右舷中部與“ FXS 輪輪船首發(fā)生碰 撞,碰撞角度約 90° ,碰撞地點(diǎn)：長江口 A警戒區(qū)(31 06 '.07N、122 30 '.05E ).碰撞發(fā)生前,ANL W 輪航速約4.5 節(jié),FXS輪航速約10節(jié).八、事故原因分析1 . FXS 輪違反?長江上海段船舶定線制規(guī)定?侵占進(jìn) 口航道,盲目提前左轉(zhuǎn)北上是造本錢起事故緊迫局面的主要 原因.FXS輪在由口航行至D4燈浮時(shí),就向左轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備北 上,占用了進(jìn)口航道,影響了 “ ANL W輪的正常進(jìn)口航行, 違反了?長江上海段船舶定線制規(guī)定?第十條規(guī)定：船舶必須根據(jù)各自靠右的原那么在規(guī)定航路內(nèi)航行.2 .緊迫局面形成后,ANL W 輪對已形成的碰撞危險(xiǎn)估 計(jì)缺