工作總結(jié)地鐵實習(xí)總結(jié)2000字

1、地鐵實習(xí)總結(jié)xx 字地鐵實習(xí)總結(jié)xx 字一、實習(xí)目的：通過一年的地鐵專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，我們學(xué)生掌握了一定專業(yè)知識，需要到地鐵站去實習(xí)，以此來檢驗我們所學(xué)的知識是否到家。此次的地鐵實習(xí)工作不僅能鞏固我們所學(xué)知識，同時我們學(xué)生也可以學(xué)到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業(yè)知識。通過這次的地鐵實習(xí)工作可以增強我們學(xué)生的社會意識，有利于以后出去工作的適應(yīng)。本次的實習(xí)要求學(xué)生認真刻苦完成實習(xí)內(nèi)容，秉承廣州地下鐵道公司的服務(wù)宗旨，以誠懇的服務(wù)態(tài)度服務(wù)乘客。希望通過這次的地鐵實習(xí)工作，我們學(xué)生能從中獲取寶貴的實習(xí)經(jīng)驗，為我們以后從事地鐵相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。二、實習(xí)單位及崗位介紹：廣州地鐵（guangzh

2、oumetro）是廣州市的城市軌道交通系統(tǒng)，由廣州市地下鐵道總公司負責(zé)營運管理，于xx年 6 月 28日開通?，F(xiàn)有1 號線 （西朗廣州東站）、 2號線（嘉禾望崗廣州南站）、 3 號線（機場南體育西路、天河客運站番禺廣場）、 4 號線（黃村金洲）、 5 號線（滘口文沖）、 8 號線 （鳳凰新村萬勝圍）、廣佛線（魁奇路西朗）及apm 線 （赤崗塔林和西）正在營運中，廣州地鐵現(xiàn)時的運營總里程為236 公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運后將進行新一輪的建設(shè)。廣州地鐵的遠期規(guī)劃長度為600 公里。 廣州地鐵（含 apm 線和廣佛線）大部分線路及車站都是建

3、在地下，其中也有例外：4 號線往南沙方向的后8 座車站全為高架站，1 號線有兩座車站為地面車站，5 號線有兩座車站為高架車站。廣州地鐵xx年 xx年發(fā)展規(guī)劃：xx年線網(wǎng)建設(shè)的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網(wǎng)、促進都市圈一體化發(fā)展;二是落實 中調(diào)戰(zhàn)略，加密中心城區(qū)線網(wǎng)和提升線網(wǎng)服務(wù)水平;三是與城市建設(shè)計劃和舊城改造計劃相結(jié)合，完善城市空間結(jié)構(gòu);四是與土地綜合利用相結(jié)合，促進功能區(qū)建設(shè)，提升城市整體現(xiàn)代化水平;五是支持重大項目建設(shè)及城市新經(jīng)濟增長極發(fā)展;六是兼顧效益，以客流疏導(dǎo)型線路為主，以利地鐵事業(yè)的持續(xù)發(fā)展;七是兼顧需要與可能，既考慮城市發(fā)展和交通疏導(dǎo)的需要，又要根據(jù)市區(qū)兩級

4、財力，量力而行。據(jù)此原則，經(jīng)反復(fù)研究，從全局統(tǒng)籌考慮，計劃將如下新線納入xx年間實施：（一 ）3 號線東延線：從番禺廣場到海傍，經(jīng)過廣州亞運城，主要為亞運城服務(wù)。（二 ）4號線南延線：自四號線金洲站經(jīng)資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7 公里。主要功能為支持南沙臨港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展。（三 ）7 號線二期：由大學(xué)城南至黃埔大沙東，線路長11.3 公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，優(yōu)化珠江后航道城市功能布局，支持大學(xué)城和長洲島、黃埔區(qū)發(fā)展。（四 ）8 號線北延段：由在建的文化公園站繼續(xù)向北延至白云湖，全長15.0 公里。主要功能為疏解同德圍地區(qū)交通并支持白云湖地區(qū)發(fā)展。（五 ）11

5、號線（環(huán)線）：行經(jīng)琶洲、新滘路、 逸景路、 芳村大道、火車站、 廣園路、 火車東站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯(lián)城市主要交通集散點，完善線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平。（六 ）13 號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3 公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。（七 ）13 號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構(gòu)建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系。（八 ）14 號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線 ），主線長51.2公里，知識城線長13.

6、4公里。主要功能為落實城市北優(yōu) 發(fā)展戰(zhàn)略、支持從化及知識城地區(qū)發(fā)展。（九 ）16號線（荔城線）：始于新塘鎮(zhèn)，沿荔新公路經(jīng)清水塘至荔城，全長31.7 公里。主要功能為貫徹城市東進發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化我市東部交通體系，支持增城發(fā)展。（十 ）21 號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連接增城于市區(qū)。廣州地鐵2020年規(guī)劃方案：我市新一輪軌道交通規(guī)劃在加強城市外圍與中心城區(qū)聯(lián)系同時，著力提升中心城區(qū)軌道交通的服務(wù)水平，加密中心城區(qū)線網(wǎng)，同時支撐中心城區(qū)與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區(qū)兩市的互聯(lián)互達。規(guī)劃線網(wǎng)結(jié)構(gòu)由環(huán)形線 +放射線 +x對角線 構(gòu)成，并構(gòu)建由13號線與 3 號線形成的十字快線，支持兩軸兩

7、帶（南部產(chǎn)業(yè)拓展軸、北部優(yōu)化發(fā)展軸，東部產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶、西部區(qū)域聯(lián)動帶）的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。與此同時，為貫徹珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（xx-2020 年 ） ，預(yù)留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網(wǎng)的開放性。 在 xx年線網(wǎng)基礎(chǔ)上，2020年線網(wǎng)增加了3號線東延段（番禺廣場清流）、 4 號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、 5 號線東延段（文沖-黃埔客運港）、 6 號線東延段（香雪-永和）、 7 號線（廣州南站大沙東）、8號線北延段（文化公園-白云湖）、10號線（天河客運站東沙）、11號線（環(huán)線）、 12 號線（槎頭大學(xué)城南）、 13號線 （凰崗新塘）（東西快線）、14 號

8、及支線（從化線及知識城線）、 16 號線 （新塘 -荔城，荔城線）、 20號線（廣州南站琶洲，新客站聯(lián)絡(luò)快線）和白鵝潭聯(lián)絡(luò)快線（廣州南站白鵝潭），線網(wǎng)總里程677 公里。三、 實習(xí)內(nèi)容及過程：為期兩個星期的地鐵實習(xí)工作大概可以分為兩個過程：一是作為一位地鐵站務(wù)員在動物站大廳內(nèi)巡視，二是在中低峰期作為一位跟車巡視員要上車進行巡視和文明乘車引導(dǎo)。我們上車后對列車衛(wèi)生情況進行仔細巡視，同時對列車乘客的不文明進行引導(dǎo)，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座!第一部分：地鐵站務(wù)員以地鐵站務(wù)員工作任務(wù)：按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，按照地鐵客運規(guī)章的規(guī)定，確保票務(wù)工作的正常進行，同時負責(zé)車站內(nèi)其它

9、客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復(fù)正常工作狀態(tài)。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。工作范圍執(zhí)行下列工作任務(wù)：負責(zé)在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。負責(zé)從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。負責(zé)站廳和站臺等處的站務(wù)工作，主動向需要幫助的乘客提供服負責(zé)車站售票設(shè)備和其它設(shè)備的操作。監(jiān)視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。監(jiān)控設(shè)備的維修情況。1、崗位的主要工作介紹按照票務(wù)規(guī)章規(guī)定，負責(zé)售票、檢票及其它的票務(wù)工作，同時負責(zé)車站內(nèi)其它客運工作。保持積極的工作態(tài)度與熱情，不斷提升個人服務(wù)水平。2、崗位的工作難點及挑戰(zhàn)站務(wù)員工作要求認真負責(zé)，保持積極向

10、上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務(wù)質(zhì)量。衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領(lǐng)、挽褲、挽袖、拖拉鞋。2 .無論是否當(dāng)班，穿著制服均視為上崗。3 .服務(wù)牌應(yīng)佩戴于左前胸第一?？圩由戏健? .肩章應(yīng)佩戴于左肩距肩膀5厘米處。5 .鞋襪要標(biāo)準(zhǔn)，保持干凈。6 .頭發(fā)整潔，發(fā)型優(yōu)美，男職工頭發(fā)長度適宜，女職工應(yīng)梳短發(fā)或束發(fā)。7 .面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。8 .主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務(wù)做到四心 ，重點照顧做到四鼓勁。第二部分地鐵列車巡視員：巧遇來自動物園站的地鐵列車巡視員郭xx， 1 米 78 的個身子在車廂內(nèi)格外顯眼。一路尾隨，深深感受到地鐵列車巡視員的不容易。列車

11、開動及靠站的引力、行進中搖曳的車廂內(nèi)揀垃圾、不文明行為勸說被漠視、穿梭人群時遞來的異樣眼光覺得做地鐵列車巡視員遇過最難受的事是什么?就是你對他不文明行為的勸阻，他們不理會我，但也不會難受，因為我也盡力了。那最開心的是事呢?我給老人家找位置，他們很開心;我撿了垃圾，到終點站保潔阿姨都對我說謝謝;問路的，也知道怎樣走，我自己也開心起來。曾多次，筆者都被遠遠拋在后面，然而郭文波的腳步從未停止、速度保持平穩(wěn)，原來在多日的工作中，他已練就一身站如松的好功夫。筆者算過，大概6 分鐘他能在車廂走一個來回，從動物園至滘口約20 分鐘車程，來回40 多分鐘，約7 個來回，即走了14 遍車廂。來到廣州火車站，上車

12、的人多了許多，小郭的左手已拿著一定的垃圾，單手扶著扶手桿依舊往前進，漸漸地，那高大的身影又在人群中消失，我佇在原地，百感交集作為一位地鐵列車巡視員，的職責(zé)就是在列車上巡視各種情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，以最快的方式通知地鐵站的工作人員，或是正在駕駛室的地鐵司機。引導(dǎo)乘客文明乘車，告知乘客勿在車廂內(nèi)飲食，注意衛(wèi)生，為有需要的乘客（老、弱、病、殘、及懷抱嬰兒者、孕婦）讓座。四、實習(xí)總結(jié)及體會：為期十五天的地鐵實習(xí)工作的結(jié)束，伴隨而來的是經(jīng)驗的總結(jié)!在實習(xí)中，我盡自己的的努力去完成學(xué)習(xí)任務(wù)。我以誠懇的態(tài)度服務(wù)每一位需要幫助的乘客以及極力協(xié)助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學(xué)習(xí)了解到地鐵站的各部門的分工

13、與協(xié)調(diào)， 了解認識到直接面向乘客的站務(wù)員的基本工作任務(wù)。以及了解到地鐵的環(huán)境（溫度，隧道通風(fēng)，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖 ）這次的實習(xí)使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業(yè)的學(xué)生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環(huán)境，以便以后的工作指導(dǎo)教師批閱意見：成績評定（百分制）：指導(dǎo)教師簽字：年月日地鐵實習(xí)總結(jié)xx字實習(xí)地點：中國南京指導(dǎo)教師：王永崗龍雪琴實習(xí)時間：xx.1.5-xx.1.10一、實習(xí)目的城市軌道交通系統(tǒng)認知實習(xí)二 .實習(xí)內(nèi)容1 . 南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內(nèi)容2 .南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內(nèi)容介紹3 .南京有軌電車的認識及運行體驗3 .實習(xí)形式1

14、、現(xiàn)場參觀和講解2、親身觀察體驗有軌電車的運行4 .實習(xí)總結(jié)1 實習(xí)準(zhǔn)備因為老師早就告知本學(xué)期的18、 19周將安排省外的實習(xí)，因此為了本次實習(xí)做了如下準(zhǔn)備：1） 在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接， 比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。2）認真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。3）積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。4）準(zhǔn)備

15、實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。2、實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié)1）南京地鐵的概況南京地鐵（nanjingmetro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到19xx年 （清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于xx 年 4 月 10 日正式通車， 是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市1， 也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。2截至 xx年 8 月， 南京地鐵有5 條線路、 92座車站， 線路總長180.2公里， 日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）3-5、世界第13位。 6至 xx 年底，地鐵3 號

16、線、 4 號線、 s3 號線、 s7 號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里 ;至 2030年，南京地鐵將建成20 余條地鐵線路，總長超過775 公里。南京地鐵標(biāo)識2）南京地鐵車輛車輛圖3）實習(xí)第一天參觀occ（operationcontrolcenter）1 月 7 日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進入了occ參觀室，觀摩 occ 運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。occ， operationcontrolcenter 的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座

17、城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機密的核心指揮部， 未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進入控制中心內(nèi)部參觀。地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸?？刂浦行挠尚盘枴⑼ㄐ?、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等 6 個系統(tǒng)組成，負責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱江蘇第一屏，長16 米，高 5 米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。occ 中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運

18、行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。occ內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標(biāo)示進路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即紅光區(qū)，運行線路旁還有信號機位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的cctv系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全?？傉{(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、 軌道使用情況等進行實時監(jiān)控，與司機實時通話進行調(diào)度安排;第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進行監(jiān)控，并進行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達到適宜，使

19、乘客的旅行體驗更加舒適;第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作;第四類是綜合調(diào)度員，他們負責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計;第五類是執(zhí)法調(diào)度員， 最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人， 他負責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2 分 20 秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41 列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3 分 29 秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的， 乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在

20、時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了限速、多停、小交路來概括。行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法。總的來看，occ是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，4）實習(xí)第二天參觀車輛段車輛段是列車的家，是列車停放，清洗， 檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。實習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微機聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。 信號樓的主要職能是負責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。信號樓調(diào)度中心運用庫是車輛段最重要的部分，這里負責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。 工