讀取測量數(shù)據(jù)塊

1、 八、讀取測量數(shù)據(jù)塊 1、讀取測量數(shù)據(jù)塊 讀取測量數(shù)據(jù)塊應滿足下列條件：冷卻液溫度不低于80；關(guān)閉所有用電設(shè)備（在檢測過程中散熱器風扇不能轉(zhuǎn)動）；空調(diào)開關(guān)關(guān)閉；換擋桿在P擋或N擋位置。讀取測量數(shù)據(jù)塊的步驟如下： （1）將故障閱讀儀或與發(fā)動機控制單元連接并輸入地址碼01。發(fā)動機保持在怠速工況，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助選擇功能XX（2）按0和8鍵，選擇“讀取測量數(shù)據(jù)塊”，按Q鍵確認。屏幕顯示：讀取測量數(shù)據(jù)塊 Q輸入顯示組號XXX （3）輸入相應顯示組號并按Q鍵確認，屏幕顯示：讀取測量數(shù)據(jù)塊0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10切換到下一顯示組過程如下：顯示組V.A.G1551V.A.G1

2、552高按3鍵按鍵低按1鍵按鍵跳躍按C鍵盤按C鍵2、顯示組總覽表顯示組總覽表見表4-4所列。 表4-4 顯示組總覽表顯示組號屏幕顯示內(nèi)容00基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊001 2 3 4 5 6 7 8 9 101=冷卻液溫度2=發(fā)動機負荷3=發(fā)動機轉(zhuǎn)速4=蓄電池電壓5=節(jié)氣門角度6=怠速時空氣流量的控制值7=怠速時空氣流量的自適應值8=混合氣形成的控制值（控制值）9=混合氣形成的自適應值（自適應值）10=混合氣形成的自適應值（自適應值）01基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊11 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=節(jié)氣門角度4=點火正時02基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊21 2 3 41

3、=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=曲軸轉(zhuǎn)兩周的噴油時間4=進氣量03基本功能讀取測量數(shù)據(jù)塊31 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=蓄電池電壓3=冷卻液溫度4=進氣的溫度04怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊41 2 3 41=節(jié)氣門角度 2=手動或自動變速箱在空擋時怠速穩(wěn)定的自適應值3=自動變速箱在掛擋時怠速穩(wěn)定的自適應值4=工況 怠速 部分負荷 超速 加濃05怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊51 2 3 41=發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機規(guī)定的轉(zhuǎn)速3=怠速穩(wěn)定的控制值（怠速控制）4=進氣量06怠速穩(wěn)定讀取測量數(shù)據(jù)塊61 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=怠速穩(wěn)定的控制值（怠速控制）3=混合氣濃度控制值（控制）

4、4=點火正時07控制讀取測量數(shù)據(jù)塊71 2 3 41=混合氣濃度控制值（控制）2=傳感器電壓3=活性炭濾清器電磁閥1-N80的占空比4=燃油和換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度的校正系數(shù)08自適應值讀取測量數(shù)據(jù)塊81 2 3 41=曲軸轉(zhuǎn)二轉(zhuǎn)的噴油時間2=怠速時混合氣濃度的自適應值（+）3=部分負荷時混合氣濃度的自適應值（-）4=燃油箱的換氣系統(tǒng) 油箱換氣系統(tǒng)工作 油箱換氣系統(tǒng)不工作 油箱換氣系統(tǒng)不工作，混合氣濃度自適應正在進行09自適應值讀取測量數(shù)據(jù)塊91 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=混合氣濃度控制值（控制）3=傳感器電壓測量的電壓4=怠速時混合氣濃度的自適應值（+）10燃油箱和換氣讀取測量數(shù)據(jù)塊10

5、1 2 3 41=活性炭濾清器電磁閥N80的占空比2=油箱換氣系統(tǒng)工作時混合氣濃度的校正系數(shù)3=活性炭濾清器N80的充氣程度4=自燃油系統(tǒng)來的空氣占總進氣量的比例11燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊111 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=車速4=燃油消耗12燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊121 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=蓄電池電壓3=燃油消耗4=點火正時13爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊131 2 3 41=1缸因爆震點火延遲2=2缸因爆震點火延遲3=3缸因爆震點火延遲4=4缸因爆震點火延遲14爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊141 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3

6、=1缸因爆震點火角的延遲量4=2缸因爆震點火角的延遲量15爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊151 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=3缸因爆震點火角的延遲量4=4缸因爆震點火角的延遲量16爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊161 2 3 41=1缸因爆震傳感器信號2=2缸因爆震傳感器信號3=3缸因爆震傳感器信號4=4缸因爆震傳感器信號17催化加熱讀取測量數(shù)據(jù)塊171 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷3=催化加熱的能量平衡4=點火正時18海拔高度自適應讀取測量數(shù)據(jù)塊181 2 3 41=發(fā)動機負荷2=無海拔高度校正的發(fā)動機負荷3=有海拔高度校正的發(fā)動機負荷4=在空氣密度基礎(chǔ)上對混合

7、氣形成的校正系數(shù)19扭矩減小讀取測量數(shù)據(jù)塊191 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油時間）3=換擋4=點火正時20工作狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊201 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=換檔桿位置 空檔 換檔桿在P或N位置 掛檔 換檔桿在1、2、3或D或手動變速箱3=空調(diào) 高熱/冷空氣輸出 低熱/冷空氣輸出4=空調(diào)壓縮機 空調(diào)壓縮機關(guān) 空調(diào)壓縮機開21控制的工作狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊211 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=冷卻液溫度4=控制 控制關(guān) 控制開22讀取測量數(shù)據(jù)塊221 2 3 4不考慮23節(jié)氣門控制單元讀取測量數(shù)據(jù)塊231 2 3 41=自適應顯

8、示 1XXXXX節(jié)氣門電位計自適應特性 X0XXXX與發(fā)動機控制單元匹配完成 XX0XXX節(jié)氣門電位計G69最大開度自適應限位點 XXX0XX節(jié)氣門電位計G69最小開度自適應限位點 XXXX0X節(jié)氣門位置傳感器G127最大開度自適應限位點 XXXXX0節(jié)氣門位置傳感器G127最小開度自適應限位點2=節(jié)氣門控制器最小開度限位點3=節(jié)氣門控制器緊急運轉(zhuǎn)的限位點4=節(jié)氣門控制器最大開度限位點24爆震控制讀取測量數(shù)據(jù)塊241 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=發(fā)動機負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周的噴油量）3=點火正時4=1缸到4缸總的點火延遲量25增壓壓力控制讀取測量數(shù)據(jù)塊251 2 3 41=特定的發(fā)動機負荷(通過加速

9、踏板傳遞的駕駛員的要求)2=經(jīng)爆震控制，海拔高度及冷卻液溫度校正的特定的發(fā)動機負荷3=實際發(fā)動機負荷4=增壓壓力控制電磁閥N75的占空比26讀取測量數(shù)據(jù)塊261 2 3 41=怠速穩(wěn)定控制值（怠速控制）2=手動變速箱及自動變速箱在空檔時怠速穩(wěn)定的自適應值3=冷卻液溫度4=發(fā)動機轉(zhuǎn)速27讀取測量數(shù)據(jù)塊271 2 3 41=由爆震控制使發(fā)動負荷的減少2=發(fā)動負荷減少后的實際負荷3=發(fā)動機轉(zhuǎn)速4=增壓壓力控制電磁閥N75的占空比2897未使用98節(jié)氣門控制單元讀取測量數(shù)據(jù)塊981 2 3 41=節(jié)氣門電位計G69的輸出電壓2=節(jié)氣門控制器G127的輸出電壓3=工況 怠速 部分負荷 加速 加濃4=自適

10、應狀態(tài)（ADP=自適應） 正進行自適應 自適應完成 自適應過程有錯誤99控制讀取測量數(shù)據(jù)塊991 2 3 41=發(fā)動機轉(zhuǎn)速2=冷卻液溫度3=混合氣形成的控制閥（控制）4=控制 控制關(guān) 控制開3、讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組0099讀取測量數(shù)據(jù)塊顯示組0099顯示的內(nèi)容及其檢測見表4-5表4-35所示。 表4-5 測量數(shù)據(jù)塊顯示組00的顯示顯示組00（十進制顯示值）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)（冷卻液溫度不低于80）顯示區(qū)1 2 3 4 5 6 7 8 9 10規(guī)定值相當于混合氣形成的自適應值（如在公差之外，則進行路試）118138-8%+8%混合氣形成的自適應值（如在公差之外，則進行路試）115141-0.64+0

11、.64ms 混合氣形成的自適應值（如在公差之外，則進行路試）78178-10%+10% 怠速穩(wěn)定自適應值120136-4.0+4.0kg/h 怠速穩(wěn)定控制值122134-3.0+3.0kg/h 節(jié)氣門角度012050 蓄電池電壓1422061014.5V發(fā)動機轉(zhuǎn)速（怠速）7696760960r/min*發(fā)動機負荷（用電器關(guān)閉）10300.51.5ms冷卻液溫度（基本設(shè)置所需求的：*-最新規(guī)定值 表4-6 測量數(shù)據(jù)塊顯示組00的檢測表顯示區(qū)域V.A.G1551讀出值可能的故障原因故障排除1大于204 冷卻液溫度傳感器G62 到發(fā)動機控制單元的線束檢測G62小于170 冷

12、卻液溫度傳感器G62 發(fā)動機處在冷態(tài) 到發(fā)動機控制單元的線束故障 冷卻液節(jié)溫器長期打開檢測G62發(fā)動機運轉(zhuǎn)預熱檢查線束故障檢測冷卻液的節(jié)溫器2大于30 打開了空調(diào) 打開了用電設(shè)備 控制處于極濃或極稀狀態(tài) 雖關(guān)閉了空調(diào)但空調(diào)壓縮機繼續(xù)運轉(zhuǎn)關(guān)閉空調(diào)關(guān)閉用電器檢測控制檢測空調(diào)壓強機的控制小于10 空氣流量計漏氣 節(jié)氣門控制單元漏氣 真空軟管沒連好 燃油壓力調(diào)節(jié)器排除漏氣故障3低于76 驅(qū)動檔接合（自動變速箱） 來自附件的發(fā)動機負荷 節(jié)氣門控制單元J338發(fā)卡或損壞把換擋桿推到P或N位置關(guān)閉附件減小負荷（空調(diào)、動力轉(zhuǎn)向）檢測節(jié)氣門控制單元J338高于96 怠速開關(guān)F60打開或損壞 怠速穩(wěn)定器不能補償?shù)?/p>

13、大量漏氣 節(jié)氣門控制單元J338發(fā)卡或損壞查詢故障代碼并檢測/調(diào)整怠速開關(guān)排除泄漏檢測節(jié)氣門控制單元J3384低于142 發(fā)電機損壞，蓄電池嚴重放電 起動發(fā)動機后由于大的充電電流及附件的負荷使電器系統(tǒng)短時高負荷 發(fā)動機電控單元正極或地有接觸電阻 點火開關(guān)關(guān)閉后仍有電量消耗檢測電壓，給蓄電池充電使發(fā)動高速運轉(zhuǎn)幾分鐘并關(guān)閉附件檢測發(fā)動機控制單元的供電電壓排除電流損耗高于206 發(fā)電機的調(diào)壓器損壞 來自輔助起動或快速充電的額外電壓檢測電壓，必要時更換電壓調(diào)節(jié)器查詢故障代碼5小于0不可能大于12-節(jié)氣門控制單元沒進行基本設(shè)置-油門拉線沒調(diào)整好-節(jié)氣門控制單元的節(jié)氣門電位計損壞-節(jié)氣門機構(gòu)發(fā)卡節(jié)氣門控制

14、單元的基本設(shè)置調(diào)整油門拉線更換節(jié)氣門電位計排除故障或更換新的節(jié)氣門閥體6小于122節(jié)氣門漏氣排除泄漏大于134因附件使發(fā)動機的負荷增加關(guān)閉附件以減少負荷7低于120節(jié)氣門漏氣排除泄漏高于136發(fā)動機附件增加發(fā)動機負荷關(guān)閉附件以減少發(fā)動機負荷8低于78 混合氣太濃，通過使混合氣變稀進行控制的補償 大量的來自活性濾清系統(tǒng)的燃油（非基礎(chǔ)設(shè)定狀態(tài)） 燃油壓力調(diào)節(jié)器真空軟管漏氣 控制自適應值在極限狀態(tài)踩下加速踏板20s完成自適應過程更換真空軟管檢查自適應值，顯示組08高于178 混合氣太稀，控制加濃補償 漏氣 噴油器損壞 自適應值在極限檢查噴油量排除泄漏檢查自適應值，顯示組08保持在128或上下波動 剩

15、余燃油太少 控制進入開環(huán)狀態(tài)保持油箱內(nèi)不少于10L的燃油9低于115或高于141顯示組08，顯示區(qū)2和310低于118或高于138顯示組08，顯示區(qū)2和3 表4-7 顯示組01-怠速時基本參數(shù)（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊1 760960r/min 0.151.50ms 050 12.00BTDC屏幕顯示點火正時上止點前12.00：正常大于上止點前12.00：有額外負荷節(jié)氣門角度在050：正常大于50：節(jié)氣門控制單元未自適應油門拉線調(diào)整不當或節(jié)氣門控制單元損壞注意：當完全踩下加速踏板時顯示值在800900之間 一旦節(jié)氣門電位計有故障，則顯示一個350的常數(shù)發(fā)動機負荷0.5

16、01.50ms：正常小于0.5ms：空氣流量計漏氣，燃油壓力太高 大于1.50ms：發(fā)動機額外負荷 每40步顯示一次怠速 760960r/min：正常。超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速表4-8 顯示組02怠速時基本參數(shù)（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊2 760960r/min 0.151.50ms 1.03.00ms 1.84.0g/s屏幕顯示進氣量1.84.0g/s：正常小于1.8g/s：則進氣管漏氣大于4.0g/s：發(fā)動機額外負荷經(jīng)校正的曲軸轉(zhuǎn)兩周的噴油時間在1.003.00ms：正常小于1.00ms：有大量的來自油箱換氣系統(tǒng)的混合氣 大于3.00ms：發(fā)動機額外負荷發(fā)動機

17、負荷（曲軸轉(zhuǎn)一周理論上的噴油時間）0.50到1.50ms：正常小于0.5ms：空氣流量計漏氣或燃油壓力太高 大于1.50ms：發(fā)動機額外負荷，則關(guān)閉負荷源 每40步顯示一次怠速 760960r/min：正常超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速 注：顯示組02的說明： a.顯示區(qū)2顯示怠速時，對應于發(fā)動機負荷及進氣量的噴油時間，是理論上的計算值，僅與曲軸轉(zhuǎn)一周有關(guān)。怠速時發(fā)動機的負荷只是為了克服發(fā)動機的內(nèi)摩擦及驅(qū)動附件。進氣量在顯示區(qū)4顯示。 b.顯示區(qū)3顯示的是整個發(fā)動機循環(huán)（曲軸轉(zhuǎn)兩周）的噴油時間。盡管在顯示區(qū)3顯示的是對應實際狀況經(jīng)校正的噴油時間，但它不是顯示區(qū)2的顯示值的2倍。 c.校正考慮下列

18、因素：混合氣控制；來自活性炭罐濾清器的燃油量；空氣密度、溫度；電器系統(tǒng)的電壓（噴油器打開的快和慢）。例如：如進氣管路漏氣，則顯示區(qū)2顯示的只是曲軸轉(zhuǎn)一周的計算的噴油量變化，實際上的發(fā)動機整個循環(huán)的噴油量則由混合氣控制保持在規(guī)定值。表4-9 顯示組03基本參數(shù)（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊3 760960 10.00014.500 80.00105.0 r/min V 屏幕顯示進氣溫度如果線束斷開，則顯示替代常數(shù)19.5 ， 檢測進氣溫度傳感器G42冷卻液溫度在80.00105.0 ：正常小于80.0：發(fā)動機運轉(zhuǎn)使其預熱檢測冷卻液溫度傳感器G62蓄電池電壓10.00014.

19、500V：正常 超出范圍：檢測發(fā)動機控制單元供電壓 每40步顯示一次怠速 760960r/min：正常 超出公差范圍：檢測怠速表4-10 顯示組04怠速調(diào)整（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊4 05 -1.10+1.10 -1.10+1.10 idling0 g/s g/s 屏幕顯示工況（怠速，部分負荷，加濃，超速）怠速：正常其他顯示：檢測怠速開關(guān)怠速時空氣流量自適應值（自動變速箱在D/1/2/3檔）對裝手動變速箱的車總是顯示0.00g/s怠速空氣流量，自適應值（自動變速箱，空檔）-1.10+1.10g/s：正常<-1.10 g/s：節(jié)氣門漏氣 >+1.10g/s

20、：發(fā)動機額外負荷或進氣系統(tǒng)阻塞 節(jié)氣門角度 050 ；正常 大于50 ：油門拉線調(diào)整不當 沒進行自適應：檢測節(jié)氣門控制單元 注：顯示組04顯示區(qū)2、3的說明： a.顯示區(qū)顯示的是怠速穩(wěn)定的自適應值與設(shè)定的平均值的偏差程度。對新發(fā)動機，因內(nèi)摩擦較大，顯示值為正值；對已經(jīng)過磨合的發(fā)動機，顯示區(qū)顯示為負值。顯示組04顯示區(qū)，顯示為-1.7g/s并伴有一個額外的低值，則說明進氣系統(tǒng)漏氣。b.顯示值是以節(jié)氣門電位信號為基礎(chǔ)的計算值，不是空氣流量計的測量值。表4-11 顯示組05怠速時怠速穩(wěn)定（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊5 760960r/min r/min -10+10% 1.8

21、4.0g/s屏幕顯示空氣量1.84.0g/s：正常小于1.8g/s：空氣流量計漏氣大于4.0g/s：發(fā)動機額外負荷 怠速控制 -10%+10%：正常發(fā)動機轉(zhuǎn)速（設(shè)定） 發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速（每10步顯示一次） 760960r/min：正常 超出范圍：檢測怠速注：（1）顯示組05，顯示區(qū)3的說明： a.怠速時，盡管發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，需要的進氣量也是隨發(fā)動機負荷狀況的變化而變化的。 b.怠速時進氣量的變化是以百分比的形式來顯示的，一旦進氣量的變化由怠速鎖定自適應過程給予了補償，則平均值即被存儲。與此平均值的偏差量是由發(fā)動機負荷變化的程度決定的（如打開或關(guān)閉用電器產(chǎn)生的發(fā)動機負荷變化）。 c.每次怠速開關(guān)的

22、閉合，自適應過程在很小的步程內(nèi)進行，如果偏差很大，則要進行多個步程。在這種情況下，加速踏板必須每隔20s踩到底一次，每次踩到底，自適應過程進行下一個步程。d.自適應值的偏差量將在顯示組04顯示區(qū)2中顯示，如果顯示組04顯示區(qū)2的自適應值達到了調(diào)整極限，則怠速控制值保持在公差范圍之外。（終止值：-1.1g/s和+1.1g/s）。（2）顯示組05，顯示區(qū)4的說明： a.當節(jié)氣門控制器有故障，故障代碼為00670時，發(fā)動機穩(wěn)定轉(zhuǎn)速進氣量為2.8g/s。b.當節(jié)氣門控制器、節(jié)氣門電位計有故障，故障代碼為00670、16505、16506、16507時，數(shù)字式怠速穩(wěn)定裝置關(guān)閉，系統(tǒng)設(shè)定發(fā)動機轉(zhuǎn)速為100

23、0r/min，進氣量為2.8g/s。表4-12 顯示組06怠速穩(wěn)定（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）：讀取測量數(shù)據(jù)塊6 760960r/min -10+10% -10+10% 12.00BTDC屏幕顯示點火正時上止點前12.00：正常大于上止點前12.00：有額外負荷關(guān)閉負荷源大于4.0g/s：發(fā)動機額外負荷混合氣控制-10%+10%：正常超出公差范圍：檢測控制說明：如果顯示值常為0，則顯示值將在0左右波動，這意味著因控制有故障，控制由閉環(huán)控制切換到開環(huán)控制 發(fā)動機怠速控制-10+10%：正常 怠速轉(zhuǎn)速每10步顯示一次 760960r/min：正常 超出公差范圍：檢測發(fā)動機怠速表4-13

24、顯示組07控制及活性炭濾清系統(tǒng)（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊7 -10+10% -0.100+1.100V 099% 0.31.2屏幕顯示帶燃油箱換氣系統(tǒng)的校正系統(tǒng)小于1.00：因油箱換氣系統(tǒng)提供濃的混合氣， 控制減少燃油的噴射量等于1.00：油箱換氣系統(tǒng)不工作或提供理想的 混合氣（=1）大于1.00：因油箱換氣系統(tǒng)提供的混合氣， 控制增加燃油的噴射量活性炭濾清器的占空比0%：電磁閥N80關(guān)閉99%：電磁閥N80全打開傳感器電壓電壓信號在-0.100V1.100V間連續(xù)跳變：正常-0.100+0.300V；大量氧氣殘余，混合氣太稀0.7001.100V：少量的氧氣殘余，混

25、合氣太濃0.4500.500V間的常數(shù)：控制沒工作檢測控制控制-10%+10%：正常超出公差范圍：檢測控制表4-14 顯示組08-自適應值（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊8 1.00+3.00ms -10+10% -8+8 % TB active or TB n. active adaption屏幕顯示TB active”(TB=燃油箱換氣系統(tǒng))指活性炭濾清器的電磁閥1，在616s的間隔內(nèi)打開及關(guān)閉“TB n.active”指活性炭濾清器的電磁閥1在1s內(nèi)保持關(guān)閉“ adaption”指混合氣形成自適應過程正在進行部分負荷時，自適應值（-）負號表示在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的整個速度及負

26、荷工況都存在著故障怠速時自適應值（+）正號指僅在怠速工況存在故障噴油時間1.003.00ms：正常小于1.00ms：有大部分混合氣來自油箱換氣系統(tǒng)大于3.00ms：發(fā)動機額外負荷 關(guān)閉負荷源表4-15 顯示組08的檢測表顯示區(qū)V.A.G1551的顯示可能的故障原因故障排除2和3自適應值低 怠速自適應值低，部分負荷時自適應值正常：機油被燃油稀釋（機油內(nèi)有大量燃油） 噴油器泄漏 燃油壓力太高 活性炭濾清器電磁閥1常開 空氣流量計G70損壞 傳感器的電熱裝置損壞或傳感器臟污-經(jīng)換機油或高速行駛故障消失-顯示組07，顯示區(qū)2-檢查噴油器-檢查燃油壓力-檢測N80電磁閥-檢測G70-檢測傳感器的加熱器2

27、和3自適應值高 怠速自適應值高，部分負荷時自適應值較低：進氣歧管可能漏氣 噴油器阻塞 顯示區(qū)2和3的顯示值極高：空氣流量計G70損壞 燃油壓力太低 空氣流量計G70與節(jié)氣門之間有漏氣處 進氣歧管的密封墊漏氣 傳感器的電熱裝置損壞或傳感器臟污-排除故障-顯示組07，顯示區(qū)2-檢查噴油量-檢查G70-檢查燃油壓力-排除漏氣故障-檢測傳感器的加熱器表4-16 顯示組09自適應值（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊9 r/min -10+10% -0.100+1.100V -10+10% 屏幕顯示怠速時自適應值-10%+10%；正常超出范圍：檢測控制 傳感器電壓 電壓信號在-0.100

28、0.300V或0.7001.100V之間連續(xù)跳變：正常 -0.100+0.300V；剩余氧多，混合氣稀 0.7001.100V；剩余氧少，混合氣濃 保持在0.45至0.500V，傳感器不工作 檢測控制 控制 -10%+10%：正常 超出范圍：檢測控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速每10步顯示一次表4-17 顯示組10燃油箱換氣系統(tǒng)（發(fā)動機已預熱，冷卻液溫度不低于85）讀取測量數(shù)據(jù)塊10 0 99% 0.301.25 -3+32% 0.000.30% 屏幕顯示活性炭濾清器的供氣量0.00=活性炭濾清系統(tǒng)沒供氣0.30=30%的進氣量由活性炭濾清系統(tǒng)提供活性炭濾清器的填充程度 -3%指活性炭濾清器沒有燃油蒸氣 +32

29、%指活性炭濾清器充滿汽油蒸氣 燃油箱換氣系統(tǒng)工作時，控制的校正系統(tǒng)小于1.00：油箱換氣系統(tǒng)提供濃的混合氣，控制減少噴油量等于1.00：油箱換氣系統(tǒng)沒工作或其提供理想的混合氣（=1）大于1.00：油箱換氣系統(tǒng)提供稀的混合氣，控制增加噴油量活性炭濾清器電磁閥N80的占空比0%：電磁閥N80關(guān)閉99%：電磁閥N80全打開表4-18 顯示組11燃油消耗讀取測量數(shù)據(jù)塊11 r/min 0.501.50ms 0km/h 0.501.50ltr/h 屏幕顯示燃油消耗：顯示區(qū)顯示的指標是發(fā)動機在怠速狀態(tài)且沒 有來自附件的額外負荷（自動變速箱、空調(diào)器、發(fā)電機、動力轉(zhuǎn)向泵）車速發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一

30、次 注：顯示區(qū)2的說明： a.海拔每升高100m，發(fā)動機的負荷（輸出功率）下降大約10%。 b.當環(huán)境溫度非常高時，發(fā)動機的輸出功率也下降近10%。 c.在全負荷時，顯示值不低于下列指標：在4000r/min時，7.5ms；在6000r/min時，6.5ms。表4-19 顯示組12燃油消耗（怠速）讀取測量數(shù)據(jù)塊11 760960r/min 10.00014.500V 0.501.51tr/h 12.00BTDC 屏幕顯示點火正時：12.00上止點前：正常大于12.00上止點前：發(fā)動機額外負荷 關(guān)閉負荷源燃油消耗：顯示區(qū)顯示的指標僅指發(fā)動機在怠速時并且沒有任何額外負荷（自動變速箱、空調(diào)器、發(fā)電機

31、、動力轉(zhuǎn)向 泵這些附件） 蓄電池電壓 10.00014.500V：正常 超出范疇：檢測發(fā)動機控制單元供電電壓發(fā)動機轉(zhuǎn)速表4-20 顯示組13爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊13 0150 0150 0150 0150crankshaft crankshaft crankshaft crankshaft屏幕顯示爆震控制，4缸點火角的延遲量 爆震控制，3缸點火角的延遲量爆震控制，2缸點火角的延遲量爆震控制，1缸點火角的延遲量 注：顯示組13的說明： a.發(fā)動機的負荷大于或等于40%，爆震控制起作用。 b.發(fā)動機負荷超過40%時，顯示區(qū)顯示的是此時（瞬間）點火角的延遲量，發(fā)動機負荷低于40

32、%，顯示值是上次的保留值。 c.如有可聽到的爆震聲，而點火角的延遲沒有感覺到，則要使發(fā)動機加速到3500r/min以上，并持續(xù)5s以起動爆震傳感器故障的識別功能。 d.如某一缸的點火角的延遲量與其他缸的點火角的延遲量有明顯差別，則可能存在附件松動、線束的連接插座處銹蝕或發(fā)動機損壞（如活塞損壞造成的燒機油）； e.如果各缸的點火角延遲量都大，有可能存在線束連接插座處有銹蝕、爆震傳感器的擰緊力矩不對（應為20N·m）、線束斷路、爆震傳感器損壞、附件松動或燃油的品質(zhì)低（低于95號）。表4-21 顯示組14爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊14 0150 0150ms ms cran

33、kshaft crankshaft屏幕顯示2缸因爆震控制點火角的延遲量1缸因爆震控制點火角的延遲量發(fā)動機負荷（曲軸每轉(zhuǎn)的噴油時間）發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次利用顯示組14可以檢查1和2缸點火角在某轉(zhuǎn)速及發(fā)動機負荷狀況下的延遲量。表4-22 顯示組15爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊15 0150 0150r/min ms crankshaft crankshaft屏幕顯示4缸因爆震控制點火角的延遲量3缸因爆震控制點火角的延遲量發(fā)動機負荷（曲軸每轉(zhuǎn)的噴油時間）發(fā)動轉(zhuǎn)速每40步顯示一次 利用此顯示組可以檢查3和4缸點火角在某轉(zhuǎn)速及發(fā)動機負荷狀況下的延遲量。點火角延遲的原因可參見顯示組13

34、。表4-23 顯示組16爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊16 0.4001.400 0.4001.400 0.4001.400 0.4001.400 V V V V屏幕顯示4缸爆震傳感器信號3缸爆震傳感器信號2缸爆震傳感器信號1缸爆震傳感器信號 注：顯示組16的說明： a.如果最高與最低的爆震信號的差別達到50%以上，這可能是由于線束插座銹蝕引起的。 b.如在檢測了線束、連接插座及爆震傳感器時，沒有發(fā)現(xiàn)故障，則檢查發(fā)動機附件是否松動與損壞，參見顯示組13的說明。 c.當發(fā)動機高速、大負荷時，顯示的爆震傳感器的輸出電信號可達到5.100V。表4-24 顯示組17催化反應加熱器讀取測量數(shù)

35、據(jù)塊17 0r/min ms % BTDC屏幕顯示點火正時催化加熱器的能量平衡發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次 注：顯示組17的說明： a.為了在冷起動之后盡快達到催化反應所需要的溫度，發(fā)動機的怠速提高了而點火角延遲了，在部分范圍內(nèi)僅點火角延遲繼續(xù)起作用。 b.在起動溫度為-9+39時，快速催化反應加熱功能起作用。 c.在發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于4000r/min、發(fā)動機負荷高于7.0ms、故障存儲器內(nèi)記憶了空氣流量計和冷卻溫度傳感器有故障、車速高于55km/h或者海拔高度校正系數(shù)小于-20%（顯示組18）時加熱終止。 d.當加熱功能終止時，能量平衡的顯示讀數(shù)保持不變，而再次起動發(fā)動機時，顯示讀數(shù)被

36、復位為零。表4-25 顯示組18海拔高度自適應讀取測量數(shù)據(jù)塊18 r/min ms ms -50+10 %屏幕顯示海拔高度自適應系數(shù)超出范圍：檢測海拔高度傳感器發(fā)動機負荷（隨海拔高度自適應的節(jié)氣門角度）無規(guī)定值發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次 注：顯示組18的說明： a.發(fā)動機控制單元將來自空氣流量計的負荷信號與以發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度為參數(shù)計算出的負荷信號進行比較，兩值之差就是海拔高度的校正系數(shù)。 b.在正常天氣條件及海拔400m的大氣氣壓時，海拔高度自適應是不需要的。在海平面的校正系數(shù)為0；在海拔2000m的校正系數(shù)為-20%； c.海拔高度自適應對起動時的噴油量和進氣歧管的脈動作用的

37、補償功能有影響。表4-26 顯示組19當車輛行駛時，扭矩的減小（自動變速箱）讀取測量數(shù)據(jù)塊19 r/min ms X1 X Ocrankshaft屏幕顯示 點火正時 工況 X1 X=沒有換擋信號 X0 X=有換擋信號 X=（沒意義）發(fā)動機負荷發(fā)動轉(zhuǎn)速每40步顯示一次 注：顯示組19的說明： 此顯示組指明發(fā)動機的控制單元是否接收到來自變速器控制單元的換檔信號。因為換檔信號是短時的，所以故障閱讀儀不是總能識別點火角延遲。表4-27 顯示組20運行狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊20 Neutral A/C-High Compr.ONr/min Gear engag A/C -Low Compr.OFF屏幕顯示空

38、調(diào)器的壓縮機壓縮機開、關(guān)：正常當車輛沒裝空調(diào)時，總是顯示“空調(diào)關(guān)” （compr.OFF） 空調(diào)器 A/C-High=高熱/冷空氣輸出 A/C-Low=低熱/冷空氣輸出 當車輛未裝空調(diào)時，總時顯示“A/C-Low“換檔桿位置“空檔”或“掛檔”：正常當車輛裝的是手動變速器時，總是顯示“掛檔”（Gear engag） 發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次表4-28 顯示組21控制的狀況讀取測量數(shù)據(jù)塊21 0.501.50 80.0105.0 ctrl.OFFr/min ms ctrl.ON屏幕顯示 控制 ctrl.OFF=控制關(guān)閉 ctrl.ON=控制打開 冷卻液溫度發(fā)動機負荷發(fā)動機轉(zhuǎn)速每40步顯示一次 注

39、：顯示組21的說明： a.控制由發(fā)動機控制單元根據(jù)發(fā)動機起動時的溫度及進氣溫度決定是否工作。b.當控制關(guān)閉時，發(fā)動機按特性曲線運行。（來自發(fā)動機控制單元的設(shè)定值）。表4-29 顯示組23節(jié)氣門控制器的自適應讀取測量數(shù)據(jù)塊23 100000 72.095.0% 60.091.0% 18.054.0%屏幕顯示節(jié)氣門控制器V60的止點18.0%54.0%：正常超出范圍：進行節(jié)氣門控制單元的自適應 緊急運行節(jié)氣門控制器V60的止點 60.0%91.0%：正常 超出范圍：進行節(jié)氣門控制單元的自適應節(jié)氣門控制器V60的下止點72.0%95.0%：正常超出范圍：進行節(jié)氣門控制單元的自適應 自適應要求顯示 100000：正常 顯示其他內(nèi)容：進行節(jié)氣門控制單元的自適應表4-30 顯示組24爆震控制（車輛在行駛過程中）讀取測量數(shù)據(jù)塊24 r/min ms 0BTDC 0crankshaft屏幕顯示1缸4缸點火延遲的總量