《汽車使用性能檢測》復(fù)習(xí)資料及答案

1、名詞解釋1 . 汽車技術(shù)狀況 定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。2 .儀器診斷法 在汽車總成不解體的條件下,用專用儀器設(shè)備,檢測出汽車、總成或機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形,并在正常技術(shù)狀況下的參數(shù)、曲線或波形對比比較,從而確定汽車技術(shù)狀況或故障的方法。3 .異響指汽車總成或機(jī)構(gòu)在工作中產(chǎn)生的超過技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。4 .煙度煙度的定義是:定量排氣所透過濾紙的染黑度。5 .底盤測功機(jī) 能夠在室內(nèi)模擬汽車的各種行駛狀態(tài)，以檢測汽車驅(qū)動輪的輸出功率，汽車的滑行性能和加速性能的儀器。6 .五輪儀 主要由支架，減振器，充氣輪子，連接裝置，傳感器組成。用來測出汽車的制動距離和制動時間。對

2、于四輪汽車來說安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為“第五輪儀 ”7 .發(fā)光強(qiáng)度 指一個光源在給定方向上所能發(fā)出光線的強(qiáng)度。單位是坎德拉（cd）,簡稱坎。8 .照度 不發(fā)光物體被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。單位是勒克斯（LX）9 .配光特性圖 就是用等照度曲線表示的明亮分布特性圖。10 .前照燈檢驗儀是按一定距離放置在前照燈對面，用來測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的專用儀器。11 .制動距離 從駕駛員踩著制動到完全停車為止汽車駛過的距離。12 .制動效能的熱衰退現(xiàn)象 當(dāng)汽車下長坡連續(xù)大強(qiáng)度限制制動或高速緊急制動時,制動器工作溫度顯著升高,使制動器摩擦力矩顯著下降,導(dǎo)致汽

3、車制動效能的顯著下降,這種現(xiàn)象稱為制動效能的熱衰退現(xiàn)象。13 .制動跑偏制動時,汽車自動向左或向右偏移。14 .制動側(cè)滑制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生橫向滑移。15 .汽車的通過性 汽車的通過性又稱越野性,是指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶的能力.16 .汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，或指單位行程的燃料消耗量。填空題1. 檢測技術(shù)的發(fā)展使汽車檢測設(shè)備向 、 、 、方向發(fā)展。（智能化多功能易攜帶）12 .在用車發(fā)動機(jī)的功率不得小于原額定功率的%；大修后發(fā)動機(jī)的功率不得低于原額定功率的%。（75 90）3 .汽油發(fā)動機(jī)單缸斷火后,轉(zhuǎn)速下降值愈小,則

4、單缸功率愈 ；當(dāng)下降值等于零時,單缸功率等于,即該缸 。 （小零不工作）4 .當(dāng)發(fā)動機(jī)以800r/min 運(yùn)轉(zhuǎn)時，斷其單缸，則四缸、六缸、八缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速正常下降值應(yīng)分別是 r/min 、 r/min 、 r/min 。（150 10050）5 .發(fā)動機(jī)異響分為 異響、 異響、 異響和 異響四種。（機(jī)械燃燒空氣動力電磁）6 .發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力取決于,以及氣缸的 。因節(jié)流作用,氣缸的壓縮壓力還與 有關(guān)。（壓縮比密封性發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）7 .汽油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)的 % ,任何兩缸壓力差與平均植之比應(yīng)不大于%；柴油發(fā)動機(jī)的氣缸壓縮壓力應(yīng)不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的 %，任何兩缸壓力差與平均值之比不

5、大于%。（90 10808）8 .濾紙的染黑度用010波許單位（Rb凄示。規(guī)定全白濾紙的波許單位為 一，全黑濾紙的波許單位為 。（0 10）9 .炭煙能影響道路上的能見度，并因含有少量帶有特殊臭味的 ，往往引起人們的惡心和頭暈。（乙醛）10 .柴油機(jī)產(chǎn)生炭煙的實質(zhì)是 。（缺氧）11 .底盤測功的目的，一是為了 ，以評價 ；二是 ，以判定 。（獲得驅(qū)動車輪的輸出功率汽車的動力性用獲得的驅(qū)動輪輸出功率進(jìn)行對比，并求得傳動效率汽車底盤傳動系的總的技術(shù)狀況）12 .汽車行駛跑偏主要是由于汽車 或 不相等所致。（左右兩輪幾何尺寸、滾動阻力）13 .電渦流測功器由 和 兩部分組成。 與主滾筒相連，而 是可

6、以擺動的。（轉(zhuǎn)子定子轉(zhuǎn)子定子）14 .車速表的檢測方法有 和 兩種。（道路實驗法臺架實驗法）15 .若汽車擺振隨車速提高而增大，多為車輪 和 所致。（動不平衡、輪輞變形）16 .車速表實驗臺有 和 兩種形式。（標(biāo)準(zhǔn)型驅(qū)動型）17 .車速表產(chǎn)生誤差的主要原因有二：一是來自 ；二是來自 。（車速表本身的故障；車輪的磨損）18 .車速表允許誤差范圍為 ，即車速表指示值為40km/h時，實際車速應(yīng)為km/h。（+20%-5%33.342.1）19 .汽車底盤滑行實驗的目的是：檢測計算 2 ，以評價 。（傳動系消耗功率滑行距離傳動效率傳動系總的技術(shù)狀況）20 .因前輪前束的存在，在汽車行使時，兩轉(zhuǎn)向輪向

7、前滾動的同時向 測滑。（外）21 .因前輪外傾的存在，在汽車行駛時，兩轉(zhuǎn)向輪向前滾動的同時向側(cè)滑。（內(nèi)）22 .汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，若 與 不重合，則會產(chǎn)生靜不平衡；當(dāng)車輪 相對于車輪 不對稱時，會造成車輪的動不平衡。（質(zhì)心旋轉(zhuǎn)中心質(zhì)量分布縱向中心面）23 .電測試車輪動平衡機(jī)，則把車輪不平衡產(chǎn)生的 變成 而顯示出來。（振動電信號）24 .按測試的方式不同，車輪動平衡機(jī)分為和兩種。（就車式離車式）25 .評價汽車制動性能的指標(biāo)主要有 、 、 和 等。（制動距離制動力制動減速度制動時間）26 .導(dǎo)致制動跑偏的主要原因是在左右兩側(cè)輪的 不等。但左右兩側(cè)輪 和 不一，也會造成制動跑偏。（制動力、

8、制動生效、解除時間）27 .利用第五輪儀可以在對汽車的制動性能進(jìn)行檢測，此時能檢測出汽車的 和 。（道路上制動距離制動時間）28 .用反力式滾筒制動實驗臺檢測汽車制動性能時，要求空載，制動力之和占整車質(zhì)量的 %以上。（60）29 .照度等于 與 的比值。（發(fā)光強(qiáng)度物體與光源距離的平方）30 .兩燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于cd;四燈制的汽車，每只燈的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于cd。（ 1500012000）31 .前照燈檢驗儀是用來檢測前照燈和 的儀器。（發(fā)光強(qiáng)度光軸偏斜量）32 .前照燈檢驗儀由接受前照燈光的，與汽車前照燈對正的 、 指示裝置和 指示裝置組成。（受光器找準(zhǔn)裝置前照燈發(fā)光強(qiáng)度光軸偏斜

9、量）33 .噪聲級以 為單位衡量；發(fā)光強(qiáng)度以 為單位衡量；照度以 為單位衡量。代號分別為 、 、 。（分貝坎德拉勒克斯dBcdLX）34 .汽車噪聲的測量包括 、 、 的測量三種。（車外噪聲車內(nèi)噪聲喇叭噪聲）35 .客車車內(nèi)最大噪聲級不大于dB（A）。（ 82）36 .車輛勻速行駛時,噪聲與 、 、 有關(guān)。（排氣噪聲發(fā)動機(jī)噪聲傳動系統(tǒng)噪聲車體結(jié)構(gòu)噪聲輪胎噪聲）37 .評價汽車動力性的指標(biāo)有 。（汽車的最高車速汽車的加速能力汽車的上坡能力）38 .行車制動性能的評價指標(biāo)包括 、 、 。（制動效能制動效能穩(wěn)定性制動時汽車方向穩(wěn)定 性）39 .汽車噪聲主要由 、 、 、 。（發(fā)動機(jī)噪聲輪胎噪聲傳動系

10、噪聲空氣與車身摩擦聲）40 .在汽車噪聲中占最大的噪聲是 。（發(fā)動機(jī)噪聲）41 .汽車在松軟的路面上行駛時,輪胎氣壓應(yīng) ，而在硬路面上行駛時，適當(dāng) 輪胎氣壓。（降低提高）42 .汽車?yán)鹊臋z測標(biāo)準(zhǔn)：在距車前 米、離地高 米處測量時，喇叭聲級的值應(yīng)為dB （A） 。 （2、1.2、90115）43 .汽車駕駛員耳旁噪聲級，該聲級應(yīng)不大于dB,另外客車車內(nèi)最大噪聲級不大于dB。（90、82）44 .發(fā)動機(jī)的噪聲主要是： 噪聲、 噪聲、 噪聲、 噪聲、 噪聲、 噪聲、 噪聲、 噪聲。（進(jìn)氣、排氣、鳳扇、燃燒、活塞敲擊、氣門機(jī)構(gòu)、供油系、齒輪）45 .所有車輛均應(yīng)裝有危險報警閃光燈及制動燈白天距 米可

11、見，側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈白天 米可見；前、后位置燈、示廓燈和掛車標(biāo)志燈夜間好天氣距 米可見；后牌照燈夜間好天氣距 米能看清牌照號碼。（ 100、 30、 300、 20）判斷題1 .單缸斷火后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越平穩(wěn)，說明該缸工作越好。（ 為2 .大修后發(fā)動機(jī)功率必須達(dá)到原額定功率。（為3 .全白紙的波許單位是10,全黑紙的波許單位是0。（為4 .汽車功率的檢測，也就是通常所說的底盤測功。（5 .底盤測功的目的，一是為了評價汽車的動力性，二是為了判定汽車底盤傳動系總的技術(shù)狀況。（.6 .底盤測功機(jī)的滾筒直徑越大，測試精度越高.（V）7.底盤測功機(jī)，吸收了驅(qū)動車輪的輸出功率，同時也對滾筒加了載。（ U48 .

12、掛直接檔，發(fā)動機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率時，可測得驅(qū)動輪的最大驅(qū)動力。（ 為9 .由于車速表本身的故障、損壞和車輪磨損，導(dǎo)致了車速表指示誤差。（U10 .當(dāng)汽車實際車速為40km/h時，車速表指示值應(yīng)為 34.8-44.4km/ho（兇11 .傳動系消耗功率越小，底盤滑行距離愈長，傳動系總的技術(shù)狀況越好。（V）12 .靜平衡的車輪一定動平衡。（為13 .動平衡的車輪一定靜平衡。（M14 .底盤測功前，被測汽車必須路試，使其各部達(dá)到正常熱狀態(tài)。（15 .光電池是一種光電元件，受光照后，能將光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋＃?J16 .檢測噪聲的場地應(yīng)平坦空曠，在測試中心5m 半徑范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射物（兇17 .加速行駛檢

13、測車輛噪聲時，汽車在到達(dá)測量始端線時應(yīng)立即將加速踏板踩到底，直線加速行駛當(dāng)車輛后端到達(dá)終端線時，應(yīng)立即停止加速。（ U18 .勻速行駛檢測車輛噪聲時，汽車應(yīng)保持在40km/h 的車速勻速通過。（兇19 .車內(nèi)噪聲測量，通常在人耳附近布置測點(diǎn)，傳感器朝車輛后方。（ 為20 .檢測車內(nèi)噪聲時，汽車應(yīng)以50km/h 以上不同車速勻速行駛，分別測量。（M21 .機(jī)動車輛噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá) 80100dB,因此對人和環(huán)境的危害很 大。（的22 .汽車制動時,左右輪制動器制動力不相等.特別是前軸左右輪制動器制動力不相等是產(chǎn)生制動跑偏的主要原因.（V）選擇題1 . 若本來測得氣缸壓縮壓力較底，在氣缸內(nèi)注人少

14、量機(jī)油后重測，壓力上升，則說明（C）。A.活塞環(huán)對口 B.活塞環(huán)折斷C.活塞與氣缸磨損大2 .與發(fā)動機(jī)負(fù)荷無關(guān)的異響是（C）A、主軸承異響B(tài)、活塞敲缸C、氣門腳異響D、活塞銷異響3 .四燈制的汽車，每只燈發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（B） cd。A. 15000B. 12000C. 100004 .自動追蹤式前照燈檢驗儀應(yīng)置于前照燈前（B） m。A. 1B. 3C隨便（靠自動調(diào)節(jié)）5 .不致于造成明顯的永久性聽力損傷,僅使人的聽力產(chǎn)生暫時性下降的環(huán)境噪聲（A）dB。A.小于80B. 8090C.等于80D.大于806 .檢測車內(nèi)噪聲時，車內(nèi)環(huán)境噪聲應(yīng)（D）。A.小于 60 dBB .60-90 dBC.比車

15、內(nèi)噪聲低20 dB以下D.比車外噪聲低10 dB以上7 .制動距離是指緊急制動時,從 （ B）起到完全停車為止,汽車所駛過的距離.A.駕駛員接到信號并意識到時B.駕駛員踩到制動踏板時C制動器起作用 問答題1 . 影響氣缸壓縮壓力的因素有哪些？活塞組與氣缸壁間隙過大，缸壁拉傷，活塞環(huán)彈力不足、卡滯、對口、氣門與氣門座不密合，氣缸襯墊漏氣、火花塞與座孔不密合、蓄電池容量不足，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油粘度、燃燒室積炭、缸蓋螺栓松緊度等。2 .如何查驗排氣管冒藍(lán)煙故障？發(fā)動機(jī)正常后，開大節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)：若排氣管冒藍(lán)煙，且機(jī)油加注口冒藍(lán)煙，則活塞組與氣缸壁間不密合；若排氣管冒藍(lán)煙,但機(jī)油加注口不冒煙,

16、氣門罩內(nèi)卻向外竄煙,則進(jìn)氣門與氣門桿間隙過大及氣門導(dǎo)管油封損壞;3 .試分析柴油機(jī)排氣管冒白煙的原因。分析故障原因，有兩種情況：一是氣缸中進(jìn)了水或柴油中有水，燃燒后排氣管排出大量水汽白煙；二是因為混合氣形成條件差，氣缸內(nèi)溫度較低，柴油不能很好的形成混合氣燃燒便排出去，一般呈白色煙霧。4 .試述用氣缸壓力表測試氣缸壓力的條件及方法。1） 條件：（ 1）發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度后熄火；（ 2）拆下分電器端中心高壓線搭鐵；（ 3）吹，擦凈火花塞周圍臟，雜物，并拆下所有缸火花塞；（ 4）節(jié)氣門全開；（ 5）蓄電池容量充足，保證起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá) 150180r/min 以上。2）方法

17、：（ 1）選擇并安裝好測桿、橡皮頭；（ 2）按下壓力表復(fù)零按鈕，使壓力表指針指“ 0； ”（ 3）將壓力表錐形橡皮頭插入火花塞座孔中，測桿垂直座孔，均勻用力壓緊；（4）用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 35s,使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)150180r/min以 上，讀取并記錄壓力表數(shù)值；（5）測23 次，填入表中。5 .液壓制動汽車，制動拖滯的原因有哪些？（ 1）制動踏板沒有自由行程，或者制動踏板回位彈簧脫落或斷裂；（ 2）踏板回位困難；（ 3）制動主缸故障；（ 4）制動輪缸故障，如皮碗脹大、活塞變形甚至于拈住等；（ 5）制動器故障；（ 6）制動液粘度太大或者太臟，致使流動阻力過大等。67 .導(dǎo)致車輪動不平衡的原因

18、是什么？答：10 / 16(1)質(zhì)量分布不均勻，如輪胎產(chǎn)品質(zhì)量不佳，翻新胎、補(bǔ)胎，胎面磨損不均及在內(nèi)胎與外胎之間墊帶等；(2)輪輞、制動鼓變形；(3)輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳，如中心不準(zhǔn)，輪胎螺栓孔分布不均，螺栓質(zhì)量不佳；(4)安裝位置不正確，如內(nèi)胎充氣嘴位置不符合安裝要求。8 .車輪不平衡會產(chǎn)生什么危害？答：車輪不平衡質(zhì)量m 在高速旋轉(zhuǎn)時所形成的不平衡力F 在水平方向的分壓力將牽動轉(zhuǎn)向輪在力矩的作用下左右擺動，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，當(dāng)該干擾力矩的主頻在一定的車速下接近汽車的懸架或操縱系的共振頻率時將誘發(fā)汽車搖頭或轉(zhuǎn)向器抖動。不平衡力F 在垂直方向的分力，是激發(fā)車身角振動的主要干擾力，當(dāng)其頻率f

19、超過7Hz時，乘員的不舒適感已十分明顯。同樣當(dāng)廠接近車身的自振頻率時，不僅會激發(fā)強(qiáng)烈的振動和噪聲，而且車輛的疲勞強(qiáng)度和使用壽命也將相應(yīng)下降，車輛運(yùn)行的舒適性和平順性必然遭到嚴(yán)重破壞。跳振旋轉(zhuǎn)的車輪對地面的沖擊力為正常載荷的幾十倍，加劇了輪胎的噪聲和不均勻磨損。不平衡車輪旋轉(zhuǎn)時形成等幅定周期振動，駕駛員在這種單調(diào)的外界刺激下，易產(chǎn)生困憊感而出現(xiàn)意外交通事故。9 .四輪定位儀檢測的項目包括哪些？答：四輪定位儀檢測的項目包括：前輪前束值角(前輪前束角前張角)、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪前束值角(后輪前束角前張角)、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20 度時的前張角、推力角和左右軸距

20、差等。10 如何排放液壓制動系統(tǒng)中的空氣?（ 1）取下放氣螺釘?shù)淖o(hù)套，將一根膠管插入放氣螺釘上，膠管的另一端插入一個玻璃瓶內(nèi)；（2）一人于駕駛室內(nèi)連續(xù)踩下制動踏板，直到踩不下去為止，并且保持不動；（ 3）另一個人將放氣螺釘旋松，此時，制動液連同空氣一起從膠管噴入玻璃瓶內(nèi)，然后，盡快將放氣螺釘旋緊；（ 4）在排出制動液的同時，踏板高度會逐漸降低，在未擰緊放氣螺釘之前，決不可將踏板抬起，以免空氣再次侵入；（ 5）一個輪缸應(yīng)反復(fù)放氣幾次，直到將空氣完全放出（制動液中無氣泡）為止，按照由遠(yuǎn)到近的原則，將各輪缸逐個放氣完畢；（ 6）在放氣過程中，應(yīng)及時向貯液室內(nèi)添加制動液，保持液面的規(guī)定高度。11 .簡

21、述前照燈檢驗儀的工作原理。前照燈檢驗儀是采用光電池把光能轉(zhuǎn)變成電流，通過前照燈光束照射各個光電池，并使其產(chǎn)生相應(yīng)的電流，來測量前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射方位偏移量的。12 .制動跑偏和制動側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系?區(qū)別在于制動跑偏時,雖然行駛方向會出現(xiàn)偏離,但車輪與地面沒有產(chǎn)生橫向的相對滑移現(xiàn)象;聯(lián)系在于嚴(yán)重的跑偏有時會引起后軸側(cè)滑,易于發(fā)生側(cè)滑的汽車往往存在跑偏現(xiàn)象。13 濾紙式煙度計工作原理是如何？答：濾紙式煙度計是在規(guī)定的時間內(nèi)，儀器通過取樣機(jī)構(gòu)對柴油車污染物進(jìn)行 取樣，通過氣缸抽取柴油7車排氣管內(nèi)規(guī)定容積的廢氣，將廢氣中的微小碳粒附在濾紙上，形成一個規(guī)定面積大小的煙斑，然后通過測量系統(tǒng)的

22、光電測量探頭對濾紙上煙斑的光透 程度進(jìn)行測量，將光透度轉(zhuǎn)化為電信號，經(jīng)過放大、處理，再將測量結(jié)果通過 顯示裝置顯示出來。14 .不透光度計測量原理是如何？答：不透光度計測量單元的測量室是一根分為左右兩半部分的圓管，被測排氣從中間的進(jìn)氣口進(jìn)入，分別穿過左圓管和右圓管，再從左出口和右出口排出。左右兩側(cè)裝有兩個凸透鏡，左端裝有綠色發(fā)光二極管，右端裝有光電轉(zhuǎn)換器，發(fā)光二極管至左透鏡及光電轉(zhuǎn)換器至右透鏡的光程都等于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管發(fā)出的光通過左透鏡后就成為一束平行光，再通過右透鏡后，匯聚于光電轉(zhuǎn)換器上，并轉(zhuǎn)換成電信號。如果排氣中夾帶煙粒（或藍(lán)、白煙）越多，平行光穿過測量室時光能衰減越大，經(jīng)光

23、電轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換的電信號就越弱。15 .汽車廢氣中污染物的主要成分是哪些？另外請你指出CO的危害如何？答：主要污染物是：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛化合物、炭煙、 硫氧化物和二氧化碳等。CO的危害：在內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中，CO是空氣不足或其他原因造成不完全燃燒 時，所產(chǎn)生的一種無色、無味的氣體。CO吸入人體后，非常容易和血液中的血紅蛋白結(jié)合，它的親和力是氧的300 倍。因此，肺里的血紅蛋白不與氧結(jié)合而與CO結(jié)合，致使人體缺氧，引起頭痛、頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重是造成死 亡。CO的容許限度規(guī)定為8h內(nèi)100ppm。如1h內(nèi)吸入500Ppm的CO,就會出 現(xiàn)中毒癥狀，并危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，造成感覺、反

24、應(yīng)、理解、記憶等機(jī)能障礙，嚴(yán)重時引起神經(jīng)麻痹。如1h內(nèi)吸入1000Ppm的CO,就會發(fā)生死亡。16 .簡述汽車懸架裝置的組成和說明其功能。答：汽車懸架裝置通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。其主要功能是：緩和由路面不平引起的振動和沖擊，以保證汽車具有良好的平順性；迅速衰減車身和車橋的振動；傳遞作用在車輪和車身之間的各種力矩；保證汽車 行駛時必要的安全性和操縱穩(wěn)定性。17 .如何評價汽車制動性能？答：汽車制動性能主要由以下三個方面來評價：（ 1）制動效能通常用制動距離、制動減速度、制動力等參數(shù)來評價制動效能，既要求制動系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動力，并使前后橋制動力分配合理，以便充分利用各橋垂直

25、載荷，保證汽車在一定初速度下的制動距離在規(guī)定范圍內(nèi)。（ 2）制動效能的恒定性要求制動器的磨擦材料性能可靠，摩擦片具有高抗熱衰退能力，以避免制動鼓溫度較高時摩擦系數(shù)急劇下降，制動力迅速減小，摩擦片磨損加劇，甚至 燒損，以致制動性能變壞。（ 3）制動時汽車的方向穩(wěn)定性要求制動時汽車不發(fā)生側(cè)偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。如左右制動力不平衡、前后橋制動力分配不合理都對制動方向產(chǎn)生不良影響。18 .什么是滑行？汽車進(jìn)行滑行試驗有何作用？答：滑行是指汽車加速到某預(yù)定速度后，摘檔脫開發(fā)動機(jī)，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直到停車的過程。汽車滑行性能的好壞，對其動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響?；性囼灥哪康囊话闶菫榱藱z查汽車底盤的技術(shù)狀況和調(diào)整狀況，同時也是在道路上測定汽車行駛阻力的方法之一，可作為室內(nèi)臺架試驗時，設(shè)定底8盤測功機(jī)系數(shù)的依據(jù)。19 .對前照燈燈光的檢測有哪些要求？答：1 前照燈光束照射位置要