《南京市軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施配套規(guī)劃規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》(標(biāo)準(zhǔn)修改版)

1、南京市軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)1總則1.1為更好的完善公共交通一體化，充分發(fā)揮軌道交通在城市中的骨干運(yùn) 輸作用，擴(kuò)大其吸引客流的范圍，指導(dǎo)軌道交通換乘設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)工作，提 高軌道交通與其他出行方式（步行、非機(jī)動(dòng)車、有軌電車、公交車、出租車、小 汽車）以及各交通方式之間的換乘效率，制定本標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）1.2 本標(biāo)準(zhǔn)用于指導(dǎo)城市軌道交通站點(diǎn)周邊交通換乘設(shè)施的規(guī)劃及城市設(shè) 計(jì)相關(guān)內(nèi)容的編制，指導(dǎo)軌道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)相關(guān)內(nèi)容的擬定，指導(dǎo)軌 道站點(diǎn)及周邊地區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、建筑方案的審查。1.3 軌道交通換乘設(shè)施規(guī)劃應(yīng)貫徹“安全、舒適、便捷、高效、集約”的 規(guī)劃原則。1.4 若軌道線

2、路位于新區(qū)，在進(jìn)行具體的管理建設(shè)時(shí)，應(yīng)按編制的軌道交 通線網(wǎng)沿線土地控制規(guī)劃和本標(biāo)準(zhǔn)控制和預(yù)留用地，保證交通接駁設(shè)施的建設(shè)。若軌道線路位于已建成的老城區(qū)，可利用老城區(qū)進(jìn)行更新改造的時(shí)機(jī)，參照本標(biāo) 準(zhǔn)對(duì)軌道站點(diǎn)周邊用地進(jìn)行預(yù)留控制；或采取與周邊土地經(jīng)營(yíng)者合作等手段，盡 可能優(yōu)化完善軌道站點(diǎn)的接駁交通設(shè)施， 保證設(shè)施接駁的標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平，對(duì)設(shè) 施的布局形式不做硬性要求。1.5 在具體的規(guī)劃編制和建設(shè)管理中應(yīng)用本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)， 應(yīng)綜合考慮用地規(guī)模、 現(xiàn)狀及周邊用地情況、地形地貌、周邊交通設(shè)施條件、行政管理要求等因素的制 約和影響，在保障換乘功能合理布局的前提下站點(diǎn)周邊的換乘設(shè)施的配套方式可 適當(dāng)調(diào)整。1.

3、6 軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃及相關(guān)設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定外，尚 應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制2.1 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃或軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制完成后應(yīng)及時(shí)開展軌道交 通站點(diǎn)換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，并隨著軌道交通工程規(guī)劃的深入，不斷深化與 優(yōu)化。規(guī)劃成果應(yīng)及時(shí)納入控制性詳細(xì)規(guī)劃等法定規(guī)劃。2.2 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)與軌道交通規(guī)劃各階段相對(duì)應(yīng)。2.2.1在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段，即完成軌道線網(wǎng)規(guī)劃或軌道線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 后，控制性詳細(xì)規(guī)劃在編制過(guò)程中應(yīng)依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)， 控制和預(yù)留大型交通換乘設(shè)施 規(guī)劃用地，并考慮聯(lián)合開發(fā)等綜合建設(shè)可能性，這將

4、成為后期編制軌道站點(diǎn)交通 換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃的基礎(chǔ)之一。2.2.2在軌道線路工程可行性研究階段，針對(duì)確定的軌道線位與車站站位, 開展軌道線路交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃， 通過(guò)站點(diǎn)分類，分近遠(yuǎn)期進(jìn)行需求 預(yù)測(cè)，確定各項(xiàng)接駁方式需求及各項(xiàng)換乘接駁設(shè)施的規(guī)模。2.2.3在軌道線路初步設(shè)計(jì)階段，依據(jù)軌道車站平面布局以及各站口分向客 流預(yù)測(cè)，完成各項(xiàng)換乘接駁設(shè)施布局方案，同時(shí)對(duì)車站平面布局設(shè)計(jì)提出反饋意 見。2.2.4在軌道工程進(jìn)入施工圖階段或軌道車站周邊進(jìn)行城市設(shè)計(jì)、建筑方案 時(shí)，根據(jù)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，將換乘設(shè)施用地作為軌道工程設(shè)計(jì)的一 部分或作為軌道站點(diǎn)周邊建筑方案的一部分， 嚴(yán)格控制

5、下來(lái)，確定責(zé)任主體，確保換乘設(shè)施與軌道交通同步建成、同步使用。i姒簡(jiǎn)（fl 1印訊sm i-鎖道交矗觀劃孝£4亍E曲掃疽擺來(lái)接駁“劃，UPSUS設(shè)義為£11#工理設(shè)計(jì)的一部分戴件離iXii站點(diǎn)面邊«追方«-亂井，嚴(yán)殆控利下東I 確定*旺±博研&按乘謝坪軌】它交通同同齒ff用.ft篥謖施一體比衛(wèi) a班劃 墳市坂創(chuàng)圖1軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接各階段對(duì)應(yīng)工作內(nèi)容圖2.3 軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃應(yīng)以軌道交通全網(wǎng)為研究對(duì)象， 綜合考慮換乘設(shè)施的配置；在進(jìn)行具體站點(diǎn)的交通接駁設(shè)施規(guī)劃時(shí)，研究范圍則控制在以軌道車站主體為中心半徑 5

6、00米內(nèi)。2.4 軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施接駁規(guī)劃主要內(nèi)容包括：（1）線路總體情況;（2）沿線交通與土地利用現(xiàn)狀情況；（3）全網(wǎng)大型交通接駁設(shè)施規(guī)劃及現(xiàn)狀情況；（4）交通接駁需求預(yù)測(cè)；（5）換乘設(shè)施規(guī)劃方案；（6）換乘設(shè)施交通組織;（7）政策保障。具體編制要求參見附錄 A。3軌道站點(diǎn)分類3.1軌道站點(diǎn)的分類依據(jù)軌道站點(diǎn)在城市中所處的位置、建設(shè)程度及其周邊地區(qū)開發(fā)功能進(jìn)行劃分。3.2 軌道站點(diǎn)所處地區(qū)按地域可分為：（1）主城區(qū)及外圍核心區(qū)（江北新區(qū)核心區(qū)、仙林副城核心區(qū)和片區(qū)中心區(qū)、東山副城核心區(qū)、六合中心區(qū)，六合 雄州老城、江寧東山老城、浦口珠江老城）；（2）市區(qū)范圍內(nèi)除一類區(qū)以外的其他地區(qū)。3.

7、3軌道站點(diǎn)所處地區(qū)建設(shè)程度可分為：（1）建成區(qū)，指已開發(fā)建設(shè)完成的區(qū)域;（2）新區(qū)，大部分地區(qū)處于開發(fā)狀態(tài)的區(qū)域。3.4軌道站點(diǎn)所處地區(qū)按周邊地區(qū)開發(fā)功能可分為：市級(jí)綜合換乘樞紐、公共中心型、交通樞紐型和一般型。表1軌道交通站點(diǎn)按周邊地區(qū)開發(fā)功能分類站點(diǎn)分類分類說(shuō)明市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐城市對(duì)外交通的主要客運(yùn)站場(chǎng)，如機(jī)場(chǎng)、火車站、長(zhǎng)途汽車站等，與軌道交通共冋形成城市大型綜合交通換乘樞紐公共中心型換乘樞紐包括市級(jí)、地區(qū)級(jí)公共中心，大型公建設(shè)施較多，人流、客流密集， 可輻射整個(gè)市區(qū)甚至更外圍城鎮(zhèn)交通換乘型換乘樞紐通常位于軌道交通線路的轉(zhuǎn)角處或終端站，主城區(qū)邊緣或外圍地區(qū)2條及以上軌道相交處，服務(wù)于周邊較

8、大范圍，為片區(qū)換乘型車站一般型換乘樞紐中間一般車站4站點(diǎn)換乘設(shè)施組成及配置要求4.1軌道交通換乘設(shè)施主要包括：步行換乘設(shè)施、臨時(shí)停車換乘設(shè)施（公交?？空?、出租車接送+汽車（P+R）?？空荆┮约巴＼嚀Q乘設(shè)施（非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交首末站、小汽車停車場(chǎng)（P+R）、出租車停車場(chǎng)）。4.2 軌道交通相對(duì)于其他交通方式的換乘范圍不同，可分為內(nèi)層、中層、外層三個(gè)換乘服務(wù)圈。內(nèi)層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為0.51.0km,主要包括步行、非機(jī)動(dòng)車等交通方式的換乘；中層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑約為 13km，主要包括 非機(jī)動(dòng)車、公交車等交通方式的換乘；外層換乘服務(wù)圈服務(wù)半徑為3km以上,主要包括公交車、出租車、私家車等交通

9、方式的換乘。表2各接駁方式合理服務(wù)半徑接駁方式速度（km/h）合理服務(wù)半徑（km）步行3.60.6自行車102.0公交15252.55小汽車2540574.3站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則表3站點(diǎn)換乘設(shè)施配置準(zhǔn)則車站類型市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐公共中心型換 乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞 紐換 乘 設(shè) 施 類 型步行接駁設(shè)施由綜合交 通樞紐設(shè) 計(jì)統(tǒng) 一考慮上下車站臺(tái)公交車臨停接送停車場(chǎng)公交車非機(jī)動(dòng)車臨時(shí)接送小汽車X（一類區(qū)） （二類區(qū)）（一類區(qū)）（二類區(qū)）（一類區(qū)）（二類區(qū)）注：表示必須設(shè)置，表示盡可能設(shè)置，一表示可設(shè)置，X表示不單獨(dú)設(shè)置4.3.1市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐換乘設(shè)施接駁設(shè)計(jì)由綜合交通樞紐設(shè)計(jì)統(tǒng)一考慮

10、,本指南不作詳細(xì)規(guī)定。4.3.2小汽車停車場(chǎng)需要較大規(guī)模的場(chǎng)地設(shè)施，主城區(qū)試條件設(shè)置，外圍地 區(qū)盡可能設(shè)置。433建成區(qū)用地條件緊張，停車場(chǎng)設(shè)施可視情況設(shè)置，本著集約原則，盡 可能整合至周邊建筑內(nèi)。尚未開發(fā)或正在開發(fā)的新區(qū)，要預(yù)留足夠的換乘設(shè)施用地。434線網(wǎng)未完全形成前應(yīng)適當(dāng)加大非機(jī)動(dòng)車與小汽車換乘設(shè)施的規(guī)模，以提高軌道交通的吸引力，并做好近遠(yuǎn)期銜接工作。4.4 軌道交通接駁方式考慮的優(yōu)先順序?yàn)椴叫小?非機(jī)動(dòng)車、公交、出租車、小汽車接送及停車換乘，在市中心商業(yè)區(qū)由于建筑、人流密集，城市、道路空間 狹小，需要適當(dāng)控制非機(jī)動(dòng)車停車位。5換乘設(shè)施規(guī)模5.1換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算流程圖2換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算流

11、程圖5.2 換乘客流量預(yù)測(cè)包括軌道交通乘客和站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流兩部分。軌道交通乘客是指通過(guò)各種換乘設(shè)施上下的乘客，不含在軌道系統(tǒng)內(nèi)部的換乘客流。站點(diǎn)附近建筑物的吸發(fā)客流是指利用軌道站點(diǎn)換乘設(shè)施進(jìn)出周邊建筑物的乘客。5.3 交通換乘需求預(yù)測(cè)應(yīng)以軌道交通線路客流預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上確 定各類換乘方式分擔(dān)率，再通過(guò)附錄 B確定各類換乘設(shè)施規(guī)模。5.4設(shè)施規(guī)模推算關(guān)鍵在于確定各類換乘方式分擔(dān)率，對(duì)于無(wú)法進(jìn)行實(shí)地 調(diào)查新建車站，可參照現(xiàn)有所屬地域和周邊開發(fā)功能較為相似車站的調(diào)查特征。5.5交通換乘需求預(yù)測(cè)應(yīng)以滿足近期需求為前提條件，并為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留 條件。換乘設(shè)施布局與設(shè)計(jì)6.1各類換乘設(shè)施與車

12、站出入口的最遠(yuǎn)距離：（1）非機(jī)動(dòng)車換乘設(shè)施距離 軌道交通車站出入口不宜大于 50m；（ 2）公交換乘設(shè)施距軌道交通車站出入口不 宜大于100m；（ 3）臨時(shí)停車換乘設(shè)施距離軌道車站出入口的最遠(yuǎn)步行距離不宜 超過(guò)180m；（4）停車換乘設(shè)施距離軌道交通車站出入口最遠(yuǎn)步行距離不宜超過(guò)300m。6.2 各類換乘設(shè)施布局設(shè)計(jì)要求如下:6.2.1步行換乘設(shè)施：（1）軌道交通車站各出入口均應(yīng)設(shè)置連續(xù)完整、順暢直觀的步行系統(tǒng)；（2）軌道交通車站盡可能兼顧行人過(guò)街的功能，在非付費(fèi)區(qū)設(shè) 置包括人行道、人行橫道、人行天橋和人行地道等在內(nèi)的行人過(guò)街設(shè)施。結(jié)合相 鄰道路等級(jí)及軌道車站形式，選擇平面過(guò)街或立體過(guò)街形式；

13、（3）行人過(guò)街設(shè)施應(yīng)與周邊公共建筑的行人出入口順暢銜接，保證24小時(shí)的連續(xù)性和完整性，并 設(shè)置必要的交通誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)和安全設(shè)施。6.2.2非機(jī)動(dòng)車與公共自行車換乘設(shè)施：（1）非機(jī)動(dòng)車與公共自行車換乘停 車場(chǎng)應(yīng)根據(jù)服務(wù)對(duì)象性質(zhì)及用地條件，采用分散與集中相結(jié)合的原則在地鐵出入 口處進(jìn)行就近布設(shè)。（2）在非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)內(nèi)選擇靠近軌道交通車站出入口的適 當(dāng)位置，設(shè)置或預(yù)留公共自行車車位。公共自行車設(shè)施規(guī)模應(yīng)依據(jù)已編制的公共 自行布局規(guī)劃或參考相關(guān)公共自行布局原則確定。（3）換乘設(shè)施設(shè)置時(shí)盡可能結(jié) 合周邊建筑或軌道車站在路外建筑內(nèi)設(shè)置。6.2.3公交換乘設(shè)施：（1）公交換乘設(shè)施一般包括公交?？空炯肮粓?chǎng)站。

14、（2）公交換乘盡量設(shè)置港灣式車站，視實(shí)際情況可采用直線式或鋸齒式，盡可 能預(yù)留超車空間。當(dāng)有多條線路匯集需要設(shè)置多個(gè)港灣時(shí)， 可配置獨(dú)立公交場(chǎng)站進(jìn)行換乘。（3）盡量合并公交換乘設(shè)施空間，方便公交線路間的換乘。（4）立交 橋匝道出入口段不得設(shè)置公交?？空?，快速路及主干路宜設(shè)置公交專用道接駁地 鐵換乘客流，公交停靠站應(yīng)設(shè)置為港灣式?？空尽?24臨時(shí)停車換乘設(shè)施：（1）臨時(shí)停車換乘設(shè)施用于軌道乘客接送車輛的臨時(shí)停靠，主要包括出租車、小汽車接送、班車等接駁方式。（2）若無(wú)獨(dú)立場(chǎng)地僅設(shè)置路邊?？课粫r(shí)，宜采用港灣式停靠，盡可能不影響其他車輛通行。（3）在所有臨時(shí)?？课恢?，出租車?？课灰嗽O(shè)置在靠車站出入口最

15、近的位置，距離宜控 制在100m以內(nèi)。625停車換乘設(shè)施：（1）停車換乘設(shè)施用于滿足私家車全天候的停車需求;（2）其設(shè)置應(yīng)結(jié)合其他場(chǎng)站設(shè)施空間進(jìn)行立體式布置或結(jié)合周邊商辦用地聯(lián)合 開發(fā)，有條件的地方應(yīng)盡量與車站站廳相連， 否則應(yīng)設(shè)置步行走道聯(lián)系停車場(chǎng)與 車站出入口；（ 3）大型換乘停車場(chǎng)宜適當(dāng)拆分、分散布置，減少交通集聚，避免 影響景觀。6.2.6地鐵與有軌電車、BRT等地面中運(yùn)量換乘要求：（1）在布設(shè)中運(yùn)量站 位時(shí)，盡可能縮短與地鐵的換乘距離；（2）地鐵換乘設(shè)施與中運(yùn)量換乘設(shè)施應(yīng)綜 合考慮，一并設(shè)置；（3）保障換乘人群步行流線安全、順暢；（4）當(dāng)?shù)孛嬷羞\(yùn)量 位于路中，需要穿越機(jī)動(dòng)車道與地鐵換

16、乘時(shí)，宜采取立體換乘，由地下通道或空 中連廊與地鐵銜接。地面換乘時(shí)，應(yīng)就近設(shè)置過(guò)街斑馬線，方便中運(yùn)量乘客換乘 地鐵。6.3 換乘設(shè)施布局時(shí)應(yīng)系統(tǒng)考慮交通換乘設(shè)施與外部交通的聯(lián)系，處理好 軌道交通車站的進(jìn)出站乘客與外部交通的流線組織，保證各種交通出行方式換乘 順暢。應(yīng)統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)交通換乘設(shè)施之間的流線組織，保證各種交通出行方式之 間有序轉(zhuǎn)換。應(yīng)合理組織非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、公交場(chǎng)站、出租車場(chǎng)站以及小汽車P+R停車場(chǎng)的內(nèi)部交通流線，保證行人及車輛流線連續(xù)、合理、便捷。交通換 乘設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，應(yīng)結(jié)合交通組織設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)及標(biāo)志標(biāo)線。7站點(diǎn)及周邊土地利用引導(dǎo)及服務(wù)設(shè)施配置要求7.1土地利用引導(dǎo)適用范圍為軌道交通

17、車站周邊約500米*500米的區(qū)域;周邊服務(wù)設(shè)施配置要求適用范圍約軌道交通車站周邊200米*200米的區(qū)域。7.2 軌道交通車站周邊設(shè)施配置應(yīng)滿足“五位一體”的要求:7.2.1交通一體化：應(yīng)優(yōu)先考慮軌道交通與其他多種出行方式的接駁，科學(xué) 設(shè)置換乘、停車和步行體系，各類交通換乘設(shè)施盡可能無(wú)縫銜接。7.2.2功能一體化：軌道交通車站及周邊土地利用應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和控 制性詳細(xì)規(guī)劃，應(yīng)與城市公共服務(wù)中心體系相適應(yīng)， 與軌道車站的功能定位相適 應(yīng)，與樞紐站客流規(guī)模相適應(yīng)。7.2.3用地一體化：軌道交通車站周邊用地應(yīng)整合開發(fā)，加強(qiáng)地上地下空間、 軌道站點(diǎn)與周邊用地的相互銜接，形成高度集中、立體化的建設(shè)

18、。724景觀、空間一體化：軌道交通車站周邊提倡用地功能的混合發(fā)展，以 復(fù)合開發(fā)的方式融合各類設(shè)施；地鐵“四小件”和相關(guān)配套設(shè)施應(yīng)結(jié)合到站點(diǎn)臨 近建筑內(nèi)。725收益一體化：結(jié)合軌道站點(diǎn)周邊一體化綜合開發(fā)利用，加強(qiáng)對(duì)土地政 策的利用研究，進(jìn)一步提高融資效率。7.3 依據(jù)軌道交通車站周邊的城市功能、交通條件、景觀環(huán)境、用地現(xiàn)狀 條件等，對(duì)不同類型的軌道車站周邊用地的土地利用進(jìn)行引導(dǎo)。表4軌道交通車站及周邊土地利用引導(dǎo)建議車站類型土地利用引導(dǎo)市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐大型對(duì)外樞紐（機(jī)場(chǎng)、鐵路或混合樞紐）以綜合交通設(shè)施為主，同時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)行綜合開發(fā)，可包 括商業(yè)、辦公、會(huì)議、酒店、文娛等功能。一般對(duì)外樞紐（公路樞紐）

19、以綜合交通設(shè)施為主，冋時(shí)鼓勵(lì)進(jìn)行綜合開發(fā)，可包 括商業(yè)、辦公、酒店、文娛、居住等功能。公共中心型換乘樞紐教育醫(yī)療型以教育設(shè)施、醫(yī)療設(shè)施為主，配套商業(yè)、居住、辦公、 文娛、交通換乘設(shè)施等商貿(mào)金融型以商業(yè)金融、商務(wù)辦公、公共管理與公共服務(wù)為主， 配套賓館、餐飲、居住、文娛、交通換乘設(shè)施等文體娛樂(lè)型以文體活動(dòng)場(chǎng)館為主， 配套賓館、商業(yè)、餐飲、居住、 辦公、交通換乘設(shè)施等交通換乘型換乘樞紐中間站以交通換乘設(shè)施用地為主，同時(shí)根據(jù)周邊用地性質(zhì)， 再依據(jù)教育醫(yī)療型、商貿(mào)金融型、文體娛樂(lè)型、居住 生活型和產(chǎn)業(yè)中心型進(jìn)行用地布局端頭站以交通換乘設(shè)施用地為主，并建議結(jié)合車輛段進(jìn)行以 居住為主要功能的混合開發(fā)，提供

20、為周邊社區(qū)直接服 務(wù)教育、醫(yī)療、文化、商業(yè)等一般型換乘樞紐居住生活型以居住功能為主，配套社區(qū)商業(yè)、社區(qū)中心、交通換 乘設(shè)施產(chǎn)業(yè)中心型產(chǎn)業(yè)服務(wù)設(shè)施、交通換乘設(shè)施、居住、商業(yè)、公寓7.4 軌道交通車站及周邊服務(wù)設(shè)施主要包括商業(yè)金融服務(wù)設(shè)施、商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施、醫(yī)療與安保服務(wù)設(shè)施、行政管理服務(wù)設(shè)施、郵政電信服務(wù)設(shè)施及其他服務(wù)設(shè)施六類，服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則如下所示。表5服務(wù)設(shè)施配置準(zhǔn)則市級(jí)綜 合客運(yùn) 樞紐公共中心型換乘樞紐交通換乘型換乘樞紐一般型換乘樞紐備注商 業(yè) 金 融 服 務(wù) 設(shè) 施零售設(shè)施便利店自動(dòng)售貨機(jī)洗衣店000書店000藥房00小商鋪菜市場(chǎng)0小型超市0000餐飲設(shè)施快餐、早點(diǎn)西點(diǎn)房000咖啡

21、館00特色餐廳000金融設(shè)施自助銀行、ATM生活服務(wù)設(shè)施美容美發(fā)美甲店0000綜合修理鋪00照相館、沖 印店、自助 照相機(jī)0000自助繳費(fèi)點(diǎn)0提供水、電、煤 氣、電信等繳費(fèi) 服務(wù)，可結(jié)合便 利店設(shè)置商務(wù)文化設(shè)施服務(wù)設(shè)施圖文室000提供傳真、打印、 復(fù)印等服務(wù)小型圖書館0000票務(wù)網(wǎng)點(diǎn)00提供航空、鐵路 等出票服務(wù)；提 供演唱會(huì)、歌劇、 電影的文化娛樂(lè) 活動(dòng)的預(yù)定與購(gòu) 票服務(wù)旅游宣傳點(diǎn)0000提供旅游景點(diǎn)介紹、旅游景點(diǎn)門票購(gòu)買等醫(yī)療與安 保服務(wù)設(shè) 施醫(yī)務(wù)室警衛(wèi)室行政管理服務(wù)設(shè)施IC卡充值點(diǎn)OO簡(jiǎn)單行政服務(wù)OOOO提供市民卡、公 交卡、公共自行 車卡等辦卡服務(wù)自助服務(wù)區(qū)提供醫(yī)院自助掛 號(hào)、各類卡自

22、助 充值、手機(jī)等自 助充電等郵政電信服務(wù)設(shè)施書報(bào)亭郵政網(wǎng)點(diǎn)快遞寄送點(diǎn)OOOO其他服務(wù)設(shè)施公共廁所問(wèn)詢室OOO寄存點(diǎn)OOO母嬰室OOO托管服務(wù)室提供托老、托幼等服務(wù)注：表示必備功能；O表示可擴(kuò)展功能；表示鼓勵(lì)功能。7.5 以軌道站點(diǎn)為核心，構(gòu)建以人為本、步行優(yōu)先、環(huán)境友好、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)管理的公共空間。站點(diǎn)為地下站時(shí)，配套設(shè)施盡可能以通道商鋪的形式地下設(shè) 置，通道商鋪包括站廳內(nèi)零星商鋪、 站廳內(nèi)商業(yè)連廊、與站廳相連地下商業(yè)街三種形態(tài)。站點(diǎn)為地上站時(shí)，可采用多層混合開發(fā)的形式，將不同功能的設(shè)施集中建設(shè)。7.6 服務(wù)設(shè)施應(yīng)設(shè)置于非付費(fèi)區(qū)，且公共廁所、自助服務(wù)等非人工設(shè)施應(yīng) 盡可能24小時(shí)開放。7.7 結(jié)

23、合站點(diǎn)服務(wù)設(shè)施，地上地下空間一體化功能設(shè)置，組織好各類交通 流線，有序組織進(jìn)服務(wù)設(shè)施人流與進(jìn)站人流之間的流線關(guān)系。7.8服務(wù)設(shè)施必須布置于人行主流線兩側(cè)，服務(wù)設(shè)施距離地鐵出站閘機(jī)的距離應(yīng)按必備功能、可擴(kuò)展功能、鼓勵(lì)功能的優(yōu)先順序設(shè)置。7.9站點(diǎn)核心區(qū)的空間組織應(yīng)充分考慮不同產(chǎn)權(quán)單位的使用需求和管理需要，明確權(quán)屬邊界和管理邊界，在不同的高程空間中明確不同權(quán)屬空間的對(duì)接要求。8政策建議8.1由市規(guī)劃行政主管部門會(huì)同市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)、交通運(yùn)輸、國(guó)土資源等行政主管部門和軌道交通經(jīng)營(yíng)單位組織編制軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃。8.2 根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)或軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃，在控制性詳細(xì) 規(guī)劃

24、中落實(shí)換乘設(shè)施用地，同時(shí)將換乘設(shè)施用地作為軌道工程設(shè)計(jì)的一部分或作為軌道站點(diǎn)周邊建筑方案的一部分，嚴(yán)格控制下來(lái)。8.3建議在軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施一體化銜接規(guī)劃編制完成后，由市政府牽頭協(xié)調(diào)各區(qū)政府、規(guī)劃、建設(shè)、交通、地鐵等相關(guān)部門，逐一明確各類換乘設(shè)施的建設(shè)主體和建設(shè)時(shí)序，確保換乘設(shè)施與軌道交通同步建成、同步使用。8.4 根據(jù)相關(guān)換乘設(shè)施接駁規(guī)劃，依據(jù)“誰(shuí)拿地誰(shuí)建設(shè)”的原則，明確軌 道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施建設(shè)主體。8.4.1換乘設(shè)施屬于軌道交通用地范圍內(nèi)，由軌道交通建設(shè)單位同步建設(shè)。8.4.2換乘設(shè)施涉及的軌道交通車站相鄰的土地，由市場(chǎng)招拍掛出讓的，在 土地招拍掛條件中明確由受讓開發(fā)商同步建設(shè)。8.

25、4.3除上述兩種情況之外的，由市區(qū)政府納入市政交通設(shè)施建設(shè)計(jì)劃，與 軌道交通同步建設(shè)。建議：（1）換乘設(shè)施若規(guī)劃在市政公共用地內(nèi)，該用地有建 設(shè)項(xiàng)目且有明確建設(shè)主體的，由其一并建設(shè)；（2）換乘設(shè)施若規(guī)劃在綠地等無(wú)建 設(shè)項(xiàng)目的用地內(nèi)時(shí)，則建議由地鐵公司作為換乘設(shè)施建設(shè)主體。附錄A（資料性附錄）軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)劃方案編制要求A.1文件名稱南京地鐵XX線交通換乘設(shè)施規(guī)劃方案A.2編制依據(jù)業(yè)主委托 地鐵可行性研究報(bào)告 地鐵沿線用地規(guī)劃 地鐵客流預(yù)測(cè)報(bào)告 地鐵初步設(shè)計(jì)文件（地鐵車站平面總圖應(yīng)表示出入口方向） 地鐵車站周邊1： 500地形圖相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求等A.3文件組成規(guī)劃方案說(shuō)明書 規(guī)劃方

26、案圖紙A.3.1規(guī)劃方案說(shuō)明書項(xiàng)目背景說(shuō)明所研究軌道線路換乘設(shè)施規(guī)劃工作任務(wù)來(lái)源及項(xiàng)目概況。設(shè)計(jì)依據(jù)給出進(jìn)行換乘設(shè)施規(guī)劃所依據(jù)的基礎(chǔ)資料、相關(guān)規(guī)范以及設(shè)計(jì)任務(wù)委托等。設(shè)計(jì)原則提出換乘設(shè)施規(guī)劃方案的總體設(shè)計(jì)原則，并針對(duì)所研究軌道線路自身特點(diǎn), 對(duì)各項(xiàng)交通接駁設(shè)施提出設(shè)置原則及相關(guān)指標(biāo)等。線路總體情況說(shuō)明所研究軌道線路在軌道線網(wǎng)中的功能定位、線路走向以及車站分布等。軌道線路周邊用地規(guī)劃及現(xiàn)狀用地調(diào)查綜合說(shuō)明所研究軌道線路周邊用地規(guī)劃及現(xiàn)狀情況； 詳細(xì)說(shuō)明軌道站點(diǎn)周邊 用地規(guī)劃及現(xiàn)狀情況。軌道站點(diǎn)周邊路網(wǎng)調(diào)查及分析說(shuō)明所研究軌道線路各車站周邊路網(wǎng)規(guī)劃以及現(xiàn)狀道路情況，包括道路等級(jí)、紅線寬度、斷面形式

27、及實(shí)施情況等。軌道站點(diǎn)周邊公交站點(diǎn)調(diào)查及分析說(shuō)明所研究軌道線路各車站周邊現(xiàn)況公交站線路及公交站點(diǎn)設(shè)置情況。軌道站點(diǎn)分類分析說(shuō)明所研究軌道線路各車站吸引范圍內(nèi)的用地性質(zhì)， 根據(jù)用地性質(zhì)確定車站類型。近遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)結(jié)果給出所研究軌道線路各車站近遠(yuǎn)期全日客流預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。換乘設(shè)施規(guī)劃方案分析得出各軌道站點(diǎn)交通換乘設(shè)施需求， 給出換乘設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量及設(shè)置方案。全線交通換乘設(shè)施匯總表給出軌道線路全線交通接駁設(shè)施的規(guī)模、數(shù)量、用地性質(zhì)匯總表。政策保障提出保障政策，明確換乘設(shè)施責(zé)任主體及建設(shè)時(shí)序。A32規(guī)劃設(shè)計(jì)方案圖紙軌道線路站點(diǎn)示意圖所研究軌道線路的線路走向以及車站個(gè)數(shù)、名稱。軌道各站點(diǎn)交通換乘設(shè)施規(guī)劃圖軌

28、道各站點(diǎn)交通換乘設(shè)施布局方案平面圖附錄B（資料性附錄）軌道交通站點(diǎn)換乘設(shè)施規(guī)模測(cè)算方法B.1步行通道Q15mi nQpds15- 60WP Qpdsv其中，Ql5min 高峰15分鐘所有步行需求（人）；Qpds 單位時(shí)間步行人流需求（人/h）;v-單位寬度步行通道人流量（人/m/h）；WP步行通道寬度（m）。單位寬度步行通道人流量可根據(jù)下表中對(duì)應(yīng)服務(wù)水平而確定，步行通道分為平面通道和樓梯通道兩種形式來(lái)考慮。表B.1平面步行通道服務(wù)水平服務(wù)水平人均空間（m2/人）平均速度（m/分鐘）單位寬度人流量（人/m/h）A>3.25790-1400B2.3-3.25761400-2000C1.4-2

29、.3732000-3000D0.9-1.4683000-4000E0.45-0.9454000-5000F<0.45<45表B.2樓梯通道服務(wù)水平服務(wù)水平人均空間（m2 從）單位寬度人流量（人 /m/h）A>1.850-1000B1.4-1.851000-1400C0.9-1.41400-2000D0.65-0.92000-2550E0.4-0.652550-3300F<0.4B.2非機(jī)動(dòng)車換乘空間SbiQbi5標(biāo)其中，Qbi 非機(jī)動(dòng)車換乘軌道客流量（人/日）;-非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)最大瞬間利用率;S示每輛非機(jī)動(dòng)車停車面積，通常為1.5- 2.0m2。B.3公交換乘空間公共汽

30、車站位的乘客通行能力可由下式估算（假設(shè)無(wú)交通信號(hào)干擾）Q 3600 RBbB tc其中，Q 站位每小時(shí)最大乘客量（人/h）;b 每個(gè)乘客上下車時(shí)間（s）;B -公交上下客人數(shù);tc 公交車輛間隔時(shí)間（s）；R抵償停站時(shí)間和到站時(shí)間波動(dòng)的折減系數(shù)。每小時(shí)服務(wù)J乘客所需有效站位Nb :Nb丄如3Q3600 BR其中，J -每小時(shí)服務(wù)乘客數(shù)。當(dāng)公交客流量超過(guò)一定規(guī)模時(shí)，需要更多的有效站位數(shù)。但從右上表可以看出，當(dāng)設(shè)置站位超過(guò)5個(gè)時(shí)，對(duì)車站乘客通行能力的增加并不明顯， 而且站臺(tái)過(guò)長(zhǎng)會(huì)造成乘客追趕乘車的情形，對(duì)乘客的安全不利。表B.3公交直線排列多站位效率站位數(shù)量占道車站港灣車站有效站位數(shù)有效站位數(shù)11

31、.001.0021.751.8532.252.6042.453.2552.503.75注：多站位的乘車位置不可能等量發(fā)揮作用，乘客不可能均勻分布在每個(gè)站位,相鄰站位車輛可能相互干擾，因此，實(shí)際設(shè)站時(shí)要考慮有效站位數(shù)。因此，建議實(shí)際需要設(shè)置5個(gè)以上站臺(tái)時(shí)，盡量在站點(diǎn)臨近地區(qū)配置公交首 末場(chǎng)站，滿足公交獨(dú)立的上下客空間。公交乘客上下車車位面積可作如下估算：SbusTMQbus其中，0示每標(biāo)臺(tái)占地面積。Qbus -公交換乘軌道客流量/h);TM -軌道列車班次;B -每輛車載客數(shù)。B.4臨時(shí)停車換乘空間NkrTM aQkr其中，Qkr-臨時(shí)停車換乘軌道客流量（人/h）;TM -軌道列車班次;a 高峰

32、小時(shí)系數(shù)。Nkr為需要配置的臨時(shí)停車空間，另外每 6個(gè)臨時(shí)停車空間需附加設(shè)置1個(gè)路邊小汽車上下客位和1個(gè)路邊出租車上下客位。B.5停車換乘空間Near其中，Qear -停車換乘軌道客流量（人/日）；C -每輛車載客人數(shù);-停車場(chǎng)利用率;-停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率;-停車比例。注：依據(jù)南京市城市總體規(guī)劃（站點(diǎn)分類市級(jí)綜合客運(yùn)樞紐1號(hào)線南京站、南京南站、龍眠大道2號(hào)線金馬路附錄C南京城市軌道站點(diǎn)分類表2011-2020 ）及南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（3號(hào)線林場(chǎng)、南 京站、南 京南站2009版）對(duì)軌道站點(diǎn)進(jìn)行分類:軌道站點(diǎn)名稱4號(hào)線1 5號(hào)線金馬路6號(hào)線7號(hào)線8號(hào)線9號(hào)線10號(hào)線11號(hào)線長(zhǎng)途東 站、南京 南站中

33、勝仙林長(zhǎng)途東 站、南京 站中勝12號(hào)線I 13號(hào)線14號(hào)線六合機(jī) 場(chǎng)公共 中心 型換 乘樞 紐笆斗山、 曉莊、 模范路、新馬鼓樓、珠江 路、新街 口、中華 門魚嘴、元 通、奧體 東、集慶 門大街、 上海路、 新街口、 大行宮、 孝陵衛(wèi)五塘村、 大行宮、 夫子廟、 卡子門、 大明路中保站、鼓樓建寧路、 山西路、 五臺(tái)山、 上海路、 夫子廟、 機(jī)場(chǎng)路、 上元大 街（參照 一類區(qū)）曉莊、五塘村中華門交通 換乘 型換 乘樞 紐二橋公 園、邁皋 橋、安德 門、軟件 大道汪家村、 鐘靈街、 馬群新莊、雨花門紫金山 北、岔路 口東方家營(yíng)、 鹽倉(cāng)橋萬(wàn)壽村、萬(wàn)壽村、 黃方村小行、 家村、 善橋金橋市 場(chǎng)、中保

34、站、龍王 街、魚嘴機(jī)場(chǎng)路、 卡子門、 元通、鳳 凰大街 站（參照 一類區(qū)）七橋甕大橋南公園、安路、綠博德門、小園、行、綠博園珠江路、 五臺(tái)山馬群、金 箔路（參 照一類 區(qū)）七橋甕公園一般 型換 乘樞 紐燕子磯、天保街、 天保村、 螺堂街、 雨潤(rùn)大 街、興隆 大街、云 錦路、莫 愁湖、漢 中門、西 安門、明 故宮、苜 蓿園、下 馬坊濱江路、 和燕路、 市政府、 浮橋、常 府街、長(zhǎng) 樂(lè)路、明 發(fā)廣場(chǎng)吉祥庵、 紅山動(dòng) 物園、玄 武門、張 府園、三 山街、天 龍寺、化 神廟公共中心河定橋、仙林心中勝太西型換勝太路、路、誠(chéng)信乘樞竹山路大道紐草場(chǎng)門、 云南路、 市政府、 九華山、 鎖金村、 花園路、 徐莊

35、軟 件園浦江站、 濱江站、 靈山、青 龍下關(guān)、福 建路、虹 橋、云南 路、朝天 宮、三山 街、大中 橋、光華 門、小天 堂、七橋 甕、大校 場(chǎng)、城北 路（參照 一類區(qū)）燕堯路、 營(yíng)苑南 路、鎖金 村、富貴 山、明故 宮、光華 門、大校 場(chǎng)路、紅 花機(jī)場(chǎng)、 夾崗尖山路、 丁家莊、 窯上村、 城河村、 福建路、 古平崗、 草場(chǎng)門、 清涼山、 莫愁湖、 沿河街、 應(yīng)天路、 東青石、科雨中螺新城 技園、 潤(rùn)路、 和街、 堂街竹山路曹后村、 城河村、 下關(guān)、農(nóng) 貿(mào)中心、 定淮門 大街、管雙拜崗、子橋、漢勝利村、中門大紅花機(jī)小天堂、街、水西場(chǎng)、雨花康安里、門大街、臺(tái)、奧體雨花門、清河路、中心、松鳳臺(tái)南濱江公花江路路園、臺(tái)灣名品城、 青奧公 園、黃河 路、淮河 路雙龍 街樂(lè)山路、 管子橋、 嫩