船舶電站電子員習(xí)題

1、第一章 船舶電力系統(tǒng)1. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓為；照明負(fù)載的 額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V2. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓為；動(dòng)力負(fù)載的 額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V3. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的動(dòng)力負(fù)載額定電壓為；照明負(fù)載 的額定電壓為A380V220V B400V220VC400V380V D230V220V4. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓為；照明電源的 額定電壓為A380V220V B400V230VC400

2、V380V D230V220V5. 我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的動(dòng)力負(fù)載額定電壓為；照明電源 的額定電壓為。A380V220V B400V230VC400V380V D380V230V6. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_A額定電流 B額定電壓 C額定頻率 D電制7. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B額定功率 C額定頻率 D電制8. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B額定容量 C額定頻率 D. 電制9. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B電制 C額定頻率 D電源種類(lèi)10. 下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是A額定電壓 B電流種類(lèi) C額定頻率 D

3、電源種類(lèi)11. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A控制屏、負(fù)載屏、分配電盤(pán)、應(yīng)急配電盤(pán)B電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng)C電源設(shè)備、負(fù)載D電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載12. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A主電源、應(yīng)急電源、電網(wǎng)、負(fù)載 B電源設(shè)備、調(diào)壓器、電力網(wǎng)C電源設(shè)備、負(fù)載 D電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載13. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A. 控制屏、負(fù)載屏、分配電盤(pán)、應(yīng)急配電盤(pán)B. 電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載C. 電源設(shè)備、負(fù)載D. 動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源14. 船舶電力系統(tǒng)是由組成A. 電站(電源設(shè)備和配電裝置)、電力網(wǎng)、負(fù)載B. 電站、負(fù)載C. 電源設(shè)備、負(fù)載D. 動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源15.

4、 下列不可作為船舶主電源的是A軸帶發(fā)電機(jī)組 B蓄電池 C柴油發(fā)電機(jī)組 D汽輪發(fā)電機(jī)組16. 我國(guó)民用運(yùn)輸船舶多采用作為船舶主電源A軸帶發(fā)電機(jī)組 B蓄電池 C柴油發(fā)電機(jī)組 D汽輪發(fā)電機(jī)組17. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_A船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波動(dòng) B船舶電網(wǎng)的容量很小C船舶電網(wǎng)的電流小 D我國(guó)船舶電網(wǎng)額定頻率為50Hz18. 根據(jù)供電電源不同，船舶的電網(wǎng)可分為_(kāi) A. 主電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng)B. 主電網(wǎng)、強(qiáng)電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)C. 主電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)D. 強(qiáng)電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、照明電網(wǎng)19. 船舶電網(wǎng)的線(xiàn)制，目前應(yīng)用最為廣泛的是

5、_ A三相絕緣系統(tǒng) B中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)制系統(tǒng)C利用船體做中線(xiàn)的三線(xiàn)系統(tǒng) D中性點(diǎn)不接地的三相四線(xiàn)制系統(tǒng)20. 船上的配電裝置是接受和分配電能的裝置，也是對(duì)進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)視測(cè) 量和控制的裝置A電源 B電力網(wǎng) C負(fù)載 DA和B和C21. 配電裝置是對(duì)電源、電力網(wǎng)和負(fù)載進(jìn)行的裝置A保護(hù) B監(jiān)視、測(cè)量 C控制 DA和B和C22. 對(duì)于船舶電站中配電裝置，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_ A. 是接受和分配電能的裝置B. 是電源和負(fù)載之間的簡(jiǎn)單導(dǎo)線(xiàn)的連接C. 是對(duì)電源、電力網(wǎng)、負(fù)載進(jìn)行保護(hù)的裝置D. 是對(duì)電源、電力網(wǎng)、負(fù)載進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)視和控制的裝置23. 根據(jù)供電電源的不同船舶電力網(wǎng)通常由組成A. 動(dòng)力電網(wǎng)、正常照

6、明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電網(wǎng)B. 照明電網(wǎng)、強(qiáng)電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)C. 動(dòng)力電網(wǎng)、強(qiáng)電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)D. 低壓電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、強(qiáng)電電網(wǎng)24. 根據(jù)供電電源的不同，船舶電網(wǎng)可分為A. 主電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)B. 動(dòng)力電網(wǎng)、正常照明電網(wǎng)、強(qiáng)電電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)C. 正常動(dòng)力電網(wǎng)、正常照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)D. 正常照明電網(wǎng)、應(yīng)急電網(wǎng)、小應(yīng)急電網(wǎng)、弱電電網(wǎng)25. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A船舶電網(wǎng)的電壓、頻率易波動(dòng) B船舶電網(wǎng)的容量小C，船舶電網(wǎng)的電壓低 D我國(guó)船舶電網(wǎng)的頻率是50Hz26. 將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下

7、列說(shuō)法正確的是A. 船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50HzB. 船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動(dòng)C. 船舶電網(wǎng)的容量小D. A和B和C27. 目前我國(guó)大多數(shù)船舶采用的船舶電網(wǎng)線(xiàn)制是A三相絕緣系統(tǒng) B中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線(xiàn)系統(tǒng) D利用船體作為中線(xiàn)形成回路的三線(xiàn)系統(tǒng)28. 目前我國(guó)大多數(shù)船舶采用的船舶電網(wǎng)線(xiàn)制是A中性點(diǎn)接地三線(xiàn)系統(tǒng) B中性點(diǎn)不接地的三相三線(xiàn)制系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)系統(tǒng) D中性點(diǎn)不接地的三相四線(xiàn)系統(tǒng)29. 在下列船舶電網(wǎng)中線(xiàn)制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè) 線(xiàn)電壓的對(duì)稱(chēng)關(guān)系的是A三相絕緣系統(tǒng) B中性點(diǎn)接地三相四線(xiàn)系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線(xiàn)系統(tǒng) D用船體作為

8、中線(xiàn)的三線(xiàn)系統(tǒng)30. 關(guān)于船舶電網(wǎng)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A動(dòng)力電網(wǎng)是給電動(dòng)機(jī)負(fù)載和大的電熱負(fù)載供電B正常照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負(fù)載供電 ，C應(yīng)急電網(wǎng)是由24V蓄電池組成，向特別重要的輔機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電D弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O(shè)備無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電31. 關(guān)于船舶電網(wǎng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A動(dòng)力電網(wǎng)主要向電動(dòng)機(jī)和照明負(fù)載供電B應(yīng)急電網(wǎng)是在主電網(wǎng)失電后，向全船重要的輔機(jī)、應(yīng)急照明信號(hào)燈、通信導(dǎo)航等 設(shè)備供電C小應(yīng)急照明是由24V蓄電池組供電D弱電網(wǎng)是向全船無(wú)線(xiàn)通訊設(shè)備、助航設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電32. 船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是A額定功率、額定電壓、額定頻率 B電壓等級(jí)、電流大小、功率大小C.電流種類(lèi)、額定電

9、壓、額定頻率 D額定功率、頻定電壓、額定電流33. 為了避免多故障的照明電網(wǎng)電站的連續(xù)供電造成直接影響，船舶電網(wǎng)線(xiàn)制采用_A中性點(diǎn)接地的三相四線(xiàn)系統(tǒng) B三相絕緣系統(tǒng)C發(fā)電機(jī)與蓄電池供電系統(tǒng) D中性點(diǎn)接地三線(xiàn)制系統(tǒng)34. 我國(guó)建造的民用運(yùn)輸船舶電源頻率為A50Hz B60Hz CA或B DA和B35. 船舶電力系統(tǒng)的參數(shù)與陸地相比，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A電壓一致 B頻率一致C因電網(wǎng)采用三相絕緣線(xiàn)制，所以照明負(fù)載電壓與動(dòng)力負(fù)載電壓相等，均為380VD船舶電力系統(tǒng)參數(shù)與陸上一致36. 由于船舶電力系統(tǒng)參數(shù)采用與陸上一致，好處是A便于接用岸電 B便于直接采用陸用電器設(shè)備C便于管理、控制 DA和B37. 下

10、列由主配電板直接供電的設(shè)備有A舵機(jī)、錨機(jī) B航行燈、無(wú)線(xiàn)電電源板C電航儀器電源箱 DA和B和C38. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A蘇伊士運(yùn)河燈 B空壓機(jī) C鍋爐鼓風(fēng)機(jī) DA和B和C39. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A鍋爐鼓風(fēng)機(jī) B海(淡)水泵 C分油機(jī) D主機(jī)滑油泵40. 下列由主配電板直接供電的設(shè)備有A空壓機(jī) B消防泵 C錨機(jī) D主機(jī)滑油泵41. 下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線(xiàn)進(jìn)行雙路供電的是A舵機(jī) B錨機(jī) C航行燈 DA和C42. 下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線(xiàn)進(jìn)行雙路供電的是A空壓機(jī) B航行燈控制箱 C起貨機(jī) D海(淡)水泵43. 不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配板供電的方式是

11、為了A節(jié)省電網(wǎng)成本 B操作方便C提高重要負(fù)載的供電可靠性 D提高重要負(fù)載的使用率44. 不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電是所采用的A甲板機(jī)械 B小功率負(fù)載C部分重要負(fù)載 D固定式潛水泵45. 不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電的方式是所采用的A照明負(fù)載 B部分重要負(fù)載C部分次要負(fù)載 D小功率負(fù)載普遍46. 下列不屬于主配電板的組成部分的是_A匯流排 B應(yīng)急配電屏C并車(chē)屏 D主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏47. 下列不屬于主配電板的組成部分的是A匯流排 B主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏C并車(chē)屏 D充放電板48. 下列不屬于主配電板的組成部分的是A匯流排 B主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏C并車(chē)屏 D岸電箱49. 下列不屬于主配電板的組成

12、部分的是A應(yīng)急配電板 B主發(fā)電機(jī)的控制屏C并車(chē)屏 D主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏50. 主配電板的組成部分是A 主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車(chē)屏、匯流排B 主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱C 主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車(chē)屏、岸電箱D 主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、匯流排51. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是A控制屏 B負(fù)載屏C并車(chē)屏 D匯流排52. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是A岸電箱 B控制屏C并車(chē)屏 D匯流排53. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是A岸電箱 B控制屏C負(fù)載屏 D分配電板54. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)的是A岸電箱 B應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏

13、C負(fù)載屏 D充放電板55. 用于控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_A動(dòng)力負(fù)載屏 B照明負(fù)載屏C發(fā)電機(jī)控制屏 D匯流排56. 發(fā)電機(jī)的逆功率繼電器、電壓互感器及電流互感器一般裝在_A負(fù)載屏 B控制屏C并車(chē)屏 D匯流排57. 下列屏內(nèi)裝有發(fā)電機(jī)的逆功率繼電器、電壓互感器及電流互感器的A動(dòng)力負(fù)載屏 B主發(fā)電機(jī)控制屏C并車(chē)屏 D應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏58. 下列屏內(nèi)裝有電壓互感器及電流互感器的是A動(dòng)力負(fù)載屏 B照明負(fù)載屏C并車(chē)屏 D發(fā)電機(jī)控制屏59. 主發(fā)電機(jī)配電板不裝有A電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) B功率因數(shù)表C同步表 D逆序繼電器60. 主發(fā)電機(jī)配電板不裝有A逆序繼電器 B功率表 C同步表 D調(diào)壓裝置61. 主

14、發(fā)電機(jī)配電板不裝有A電壓表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈 D調(diào)壓裝置62. 船舶電站匯流排A、B、C三相的顏色是A. A藍(lán)；B-黃；C一綠 BA-綠；B一黃；C一褐CA綠；B-藍(lán)；C一褐 DA褐；B-綠；C一黃63. 船舶電站匯流排A、B、C三相的顏色是AA-紫；B-黃；C一綠 BA-綠；B-黃；C一紫CA綠；B一藍(lán)；C一褐 DA-褐；B-紫；C-黃64. 主配電板上的電壓表與電流表是測(cè)量A發(fā)電機(jī)相電壓、相電流 B發(fā)電機(jī)線(xiàn)電壓、線(xiàn)電流C起貨機(jī)線(xiàn)電壓、線(xiàn)電流 D岸電的線(xiàn)電壓、線(xiàn)電流65. 已經(jīng)充足電的船用酸性蓄電池正極活性物質(zhì)是_；負(fù)極活性物質(zhì)是_。A鉛/鉛 B二氧化鉛/二氧化鉛C二氧

15、化鉛/鉛 D鉛/二氧化鉛66. 船用酸性蓄電池的電解液在放電過(guò)程中比重_；充電過(guò)程中，比重_。A降低/降低 B降低/升高C升高/降低 D不變/不變67. 鎘-鎳堿性蓄電池的電解液，在放電過(guò)程中比重_；在充電過(guò)程中_。A降低/升高 B升高/降低C不變/不變 D升高/升高68. 根據(jù)電解液的濃度來(lái)判定蓄電池充放電程度，適用于_。A酸性蓄電池和堿性蓄電池 B堿性蓄電池C鉛蓄電池 D鎘-鎳電池69. 每個(gè)單體鉛蓄電池的額定電動(dòng)勢(shì)為_(kāi)V；每個(gè)單體鎘-鎳蓄電池的額定電動(dòng)勢(shì)_V。A1.2/2 B2/1.2C1.5/1.5 D1.8/270. 手頭有200 Ah的鉛蓄電池若干，為給額定值為24 V、600 W

16、直流負(fù)載供電，應(yīng)_。A將12個(gè)蓄電池串聯(lián)供電B將20個(gè)蓄電池串聯(lián)供電C將12個(gè)蓄電池串聯(lián)作為一組；利用二組并聯(lián)供電D將20個(gè)蓄電池串聯(lián)作為一組；利用二組并聯(lián)供電71. 將充電裝置與蓄電池并聯(lián)，讓其經(jīng)常處于充電工作狀態(tài)，這種充電方法通常稱(chēng)為_(kāi)。A充放電制 B恒壓充電法C浮充電制 D恒流充電法72. 當(dāng)單個(gè)鉛蓄電池的電壓降到_V時(shí)，應(yīng)及時(shí)充電。A1.5 B2C1.8 D173. 鉛蓄電池如果充足了電，則其電解液比重_。A1.20以下 B1.18左右C1.20 D1.281.30之間74. 鉛蓄電池充電終了的標(biāo)志是_。A電解液的比重達(dá)1.20B單個(gè)電池的電壓達(dá)2 VC電解液中出現(xiàn)了大量的氣泡,單個(gè)電

17、池的電壓達(dá)2.5 VD電解液的比重達(dá)1.20并出現(xiàn)了大量的氣泡75. 鉛蓄電池在充電過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別極板硫化，電解液的比重不易變化。此時(shí)應(yīng)采取_。A更換極板 B進(jìn)行過(guò)充電C進(jìn)行浮充電 D更新電解液76. 鉛蓄電池放電完畢后，其電解液的比重比先前_；測(cè)量時(shí)吸管內(nèi)的比重計(jì)比先前浮得更_。A小/低 B小/高C大/高 D大/低77. 為防止極板硫化，對(duì)于經(jīng)常不帶負(fù)載的鉛蓄電池，應(yīng)每_進(jìn)行一次_電。A周/放 B周/充C月/充.放 D月/充78. 單個(gè)酸性蓄電池充足電的標(biāo)志是：電壓達(dá)_，電解液比重達(dá)_。A6 V1.3 B3 V2.5C2.01.5 D2.5 V1.379. 關(guān)于鉛蓄電池進(jìn)行過(guò)充電的下列說(shuō)

18、法，錯(cuò)誤的是_。A蓄電池放電至極限電壓后，2天沒(méi)有及時(shí)充電，必須進(jìn)行過(guò)充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進(jìn)行過(guò)充電C以最大電流放電超過(guò)10 h，必須進(jìn)行過(guò)充電D蓄電池電解液加水后，必須進(jìn)行過(guò)充電80. 遇到下列_情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電。A極板硫化，充電時(shí)電解液比重不易上升B放電時(shí)，電解液比重下降較快C電解液液面降低較多D對(duì)于經(jīng)常不帶負(fù)荷的蓄電池，每月進(jìn)行一次充放電的81. 遇到下列_情況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電。A當(dāng)蓄電池電解液液面降低時(shí)B蓄電池已放電至極限電壓以下C在充電完畢后，電解液比重超過(guò)正常值D經(jīng)常不帶負(fù)荷的蓄電池，定期充、放電82. 在_應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行過(guò)充電。A蓄電池極板抽出檢查，清除沉淀

19、物之后 B每次充電時(shí)均C當(dāng)電解液液面降低時(shí) D每周檢查蓄電池時(shí)83. 為防止極板硫化，應(yīng)按時(shí)進(jìn)行_，定期進(jìn)行。A充電放電 B充電全容量放電、充電C過(guò)充電全容量放電 D過(guò)充電放電84. 對(duì)于鉛蓄電池必須進(jìn)行過(guò)充電的下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。A極板硫化 B電解液的液面降低C蓄電池已放電到極限以下 D蓄電池放電后擱置1 2晝夜未及時(shí)充電85. 鉛蓄電池出現(xiàn)_情況應(yīng)進(jìn)行過(guò)充電。A電壓降低 B蓄電池液面降低C極板硫化 D放電完后86. 鉛蓄電池電解液的液面會(huì)降低，主要原因后是_。A充電時(shí)，電解液會(huì)飛濺出來(lái)B放電時(shí)電解液會(huì)濺出來(lái)C充放電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氣體或蒸發(fā)，使電解液中的水分減少D因經(jīng)常進(jìn)行過(guò)充電87. 8個(gè)單電

20、池相串聯(lián)的酸性蓄電池，充電完畢后的電壓為_(kāi)，電解液比重為_(kāi)。A16 V1.1 B14.41.2C20 V1.3 D17.61.288. 當(dāng)鉛蓄電池的電壓降到額定電壓的_，即需要重新充電。A10% B50%C80% D90%89. 對(duì)于已充好電、容量為2 00 Ah的鉛蓄電池,下列說(shuō)法正確的是_。A若放電電流為40 A，則可工作5 hB若放電電流為50 A，則可工作4 hC若放電電流為20 A，則可工作10 hD若放電電流為100 A，則可工作2 h90. 鉛蓄電池和鎘-鎳蓄電池相比較，下列說(shuō)法正確的是_。A鉛蓄電池的外殼不帶電；而鎘-鎳蓄電池的金屬外殼帶電B單個(gè)鎘-鎳蓄電池的電動(dòng)勢(shì)要比鉛蓄電池

21、高C鉛蓄電池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多D鉛蓄電池的外殼帶電；而鎘-鎳蓄電池不帶電91. 一般而言，鉛蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流；鎘/鎳蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流。A20/10 B10/8C20/8 D10/192. 鎘-鎳蓄電池的電解液是_。A氫氧化鋰 B氫氧化鉀C稀硫酸 D濃硫酸93. 鉛蓄電池放電完了，正負(fù)極的主要物質(zhì)是_。APbO2 /Pb BPbO2 / PbO2CPbO2/PbSO4 DPbSO4/PbSO494. 正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_(kāi)。A將蒸餾水和濃硫酸按比例同時(shí)倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至50

22、，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻95. 蓄電池的容量等于_的乘積，以_單位表示。A充電電流與充電時(shí)間Ah B放電電流與充電時(shí)間AhC充電電流與放電時(shí)間Ah D放電電流與放電時(shí)間Ah96. 關(guān)于鎘-鎳蓄電池的保養(yǎng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。A不需要對(duì)電解液進(jìn)行更換B充電時(shí)若溫度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)加少量的氫氧化鋰C保存時(shí)不能讓金屬物將外殼與負(fù)極接觸D多充電對(duì)蓄電池?zé)o害，少充電則對(duì)蓄電池不利97. 鉛蓄電池_用1 h放電率放電；鎘-鎳電池_用1 h放電率放電。A可以不可以 B不可以可以C不可以部分型號(hào)可以 D部分型號(hào)可以部分型號(hào)可以98. 保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強(qiáng)電池

23、室的通風(fēng)，主要目的是_。A防止鉛蓄電池硫化 B散熱需要C防爆 D防止觸電事故99. 最為理想的鉛蓄電池充電方法是_。A恒流充電法 B恒壓充電法C分段恒流充電法 D浮充電法100. 單個(gè)鉛蓄電池的電壓正常時(shí)應(yīng)保持在_V；假若電壓下降到約_V時(shí)，即需要重新充電。A2.1/1.9 B2.0/1.8C1.2/1.0 D1.0/0.7101. 鉛蓄電池出現(xiàn)極板硫化，要進(jìn)行過(guò)充電。過(guò)充電是指_。A充電初期，采用2倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電B充電初期，采用1.5倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電C正常充電結(jié)束后，再用0.5（或0.75）倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電：充、停間歇進(jìn)行D正常充電結(jié)束后，再用1.5（或1.7

24、5）倍的標(biāo)準(zhǔn)放電制電流進(jìn)行充電：充、停間歇進(jìn)行102. 鉛蓄電池膠塞上的透氣孔需保持暢通，蓄電池室要通風(fēng)良好并嚴(yán)禁煙火，主要原因是_。A蓄電池為硬橡膠、塑料外殼，耐火性差B電解液為易燃物質(zhì)C充電過(guò)程中產(chǎn)生易燃、易爆氣體D放電過(guò)程中產(chǎn)生氫氣和氧氣103. 鉛蓄電池電解液液面降低，補(bǔ)充液面時(shí)應(yīng)_。A加酸 B加堿C加純水 D加海水104. 鉛蓄電池電解液液面降低，補(bǔ)充液面時(shí)應(yīng)_。A加純水 B加稀硫酸C加濃硫酸 D加稀鹽酸105. 關(guān)于鉛蓄電池進(jìn)行過(guò)充電的下列說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_。A蓄電池一周沒(méi)有使用，必須進(jìn)行過(guò)充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進(jìn)行過(guò)充電C以最大電流放電超過(guò)10 h，必須進(jìn)行過(guò)充電D

25、如果蓄電池板抽出檢查，清除其附著的沉淀物后，必須進(jìn)行過(guò)充電106. 表示蓄電池容量的單位是_。AkW BVACAh DkW·h思考題與習(xí)題1 船舶電力系統(tǒng)研究的對(duì)象是什么?2 船舶電力系統(tǒng)由哪幾部分組成？各部分的作用?3 與陸地電力系統(tǒng)相比船舶電力系統(tǒng)的特征有哪些？4 試述船用條件及基本要求？5 IEC是怎樣規(guī)定電氣設(shè)備外殼的IP防護(hù)等級(jí)的？6民用船舶電力系統(tǒng)有關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)有哪些?7船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)有哪些? 電源設(shè)備額定電壓、用電設(shè)備的額定電壓如何確定，常用的數(shù)值是多少？8船舶配電系統(tǒng)都有哪些線(xiàn)制？船舶電力系統(tǒng)為什么通常采用中性點(diǎn)不接地的三線(xiàn)絕緣系統(tǒng)？9船舶電站的主接線(xiàn)都有哪

26、些？10試?yán)e船舶電力系統(tǒng)的類(lèi)型幾種類(lèi)型？并簡(jiǎn)要其特點(diǎn)和應(yīng)用場(chǎng)合？11應(yīng)急電力系統(tǒng)的作用是什么? 應(yīng)急電力系統(tǒng)的種類(lèi)有哪些？主電源和大、小應(yīng)急電源之間有怎樣的關(guān)系？12船舶電力系統(tǒng)可靠性與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系是什么?13船舶電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)的基本原則有哪些？14船舶電力系統(tǒng)對(duì)電能質(zhì)量的要求都有哪些?15船舶電站工作的可靠性是指什么?生命力是指什么?第二章 船舶同步發(fā)電機(jī)的電壓自動(dòng)調(diào)整1. 對(duì)于無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無(wú)功功率自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是 在調(diào)壓裝置中_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無(wú)功補(bǔ)償裝置C一律設(shè)立直流均壓線(xiàn) D視情形設(shè)立直流或交流均壓線(xiàn)2. 對(duì)于采用不可控

27、恒壓裝置的同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無(wú)功功率 自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無(wú)功補(bǔ)償裝置C設(shè)立直流均壓線(xiàn) D視情形設(shè)立直流或交流均壓線(xiàn)3. 考慮到船舶電站具有恒壓裝置，當(dāng)電網(wǎng)cos降低會(huì)帶來(lái)_和_A發(fā)電機(jī)容量不能充分利用線(xiàn)路的功率損耗降低B電流上升電壓下降C電流下降電壓下降D發(fā)電機(jī)容量不能充分利用線(xiàn)路的功率損耗增加4. 我國(guó)鋼質(zhì)海船人級(jí)及建造規(guī)范中，船舶主發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_(kāi)。A土5以?xún)?nèi) B±35以?xún)?nèi)C土25v7,內(nèi) D土10以?xún)?nèi)5. 我國(guó)鋼質(zhì)海船人級(jí)及建造規(guī)范中，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_(kāi)。A±5以

28、內(nèi) B土35以?xún)?nèi)C±2。5以?xún)?nèi) D±10以?xún)?nèi)6. 在衡量船舶發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置的品質(zhì)時(shí)，應(yīng)_。A只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可B只考察其電壓恢復(fù)時(shí)間即可C只考察其動(dòng)態(tài)指標(biāo)即可D動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿(mǎn)足海船規(guī)范的要求7. 均壓線(xiàn)對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是_。A實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整 B實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整 D起壓8. 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)中，設(shè)有差動(dòng)電流互感器。它是_的一測(cè)量元件。A頻率自動(dòng)調(diào)整裝置 B有功功率的自動(dòng)調(diào)整裝置C無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整裝置 D起壓回路9. 可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器(AVR)。在A(yíng)VR和

29、發(fā)電機(jī)端口電壓互感器PT、電流互感器CT之間常接有稱(chēng)之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是。A實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整 B實(shí)現(xiàn)有功功率的自動(dòng)調(diào)整C實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整 D起壓10. 改變勵(lì)磁電流，對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)來(lái)講，影響其_；對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的直流發(fā)電機(jī)來(lái)講，影響其_。A有功功率有功功率 B無(wú)功功率無(wú)功功率C. 有功功率無(wú)功功率 D無(wú)功功率有功功率11. 兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說(shuō)明兩機(jī)_。A有功分配均勻，無(wú)功分配不均 B無(wú)功分配均勻，有功分配不均C有功和無(wú)功分配都不均勻 D有功和無(wú)功分配都均勻12. 不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)

30、律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而恒壓的。A按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D僅按負(fù)載電流大小變化13. 具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而恒壓的。A按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D僅按負(fù)載電流大小變化14. 比較不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝置(按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié))及可控硅自動(dòng)勵(lì)磁裝置(按電壓偏差調(diào)節(jié))：一般說(shuō)來(lái)，靜態(tài)指標(biāo)_好一些；動(dòng)態(tài)指標(biāo)_好一些。A前者后者 B后者前者 巳前者前者 D后者后者15. 無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)原理上屬于勵(lì)磁

31、系統(tǒng)。A并勵(lì) B. 相復(fù)勵(lì) C自勵(lì) D他勵(lì)16. 如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若發(fā)電機(jī)空載電壓偏低，原因是。A分量iv偏大B分量iv偏小C分量iv偏大D分量ii偏小17. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若發(fā)電機(jī)空載電壓偏高，原因是。A分量iv偏大 B分量iv偏小C分量ii偏大 D分量ii偏小18. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持發(fā)電機(jī)輸出電流大小不變，功率因數(shù)降低時(shí)：則。A勵(lì)磁電流If不變 B勵(lì)磁電流If增大C勵(lì)磁電流If減小 D勵(lì)磁電流If增大或減小19. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自

32、勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機(jī)輸出電流降低時(shí)：則。A勵(lì)磁電流If不變 B勵(lì)磁電流If增大C勵(lì)磁電流If減小 D勵(lì)磁電流If增大或減小20. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若空載分量iv 適度，但復(fù)勵(lì)分量ii過(guò)強(qiáng)，則。A空載電壓偏高 B發(fā)電機(jī)外特性上翹C發(fā)電機(jī)外特性嚴(yán)重下斜 D空載電壓偏低21. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。若空載分量iv 適度，但復(fù)勵(lì)分量ii太弱，則。A空載電壓偏高 B發(fā)電機(jī)外特性上翹C發(fā)電機(jī)外特性下斜 D空載電壓偏低22. 如16題圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線(xiàn)原理圖。電

33、抗器X的一個(gè)重要作用是。A粗同步并車(chē) B移相C粗同步并車(chē)及移相兩用 D起壓23. 在船舶同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流橋的直流測(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是_。A整流橋的阻容過(guò)壓保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化D起壓24. 在船舶同步發(fā)電機(jī)的可控硅自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流元件兩端并接有一組硒堆。該硒堆的作用是_。A整流元件過(guò)壓保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化D起壓25. 按照我國(guó)鋼質(zhì)海船與人級(jí)規(guī)范規(guī)定，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿(mǎn)足：發(fā)

34、電機(jī)突加或突減50額定電流及功率因數(shù)不超過(guò)04感性對(duì)稱(chēng)負(fù)載時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)電壓變化率應(yīng)在_以?xún)?nèi)，恢復(fù)時(shí)間應(yīng)在_以?xún)?nèi)。A±203s B±1515sC±30ls D±252s26. 按照我國(guó)鋼質(zhì)海船與入級(jí)規(guī)范規(guī)定，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿(mǎn)足：發(fā)電機(jī)額定電流及功率因數(shù)不超過(guò)04感性對(duì)稱(chēng)負(fù)載時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)電壓變化率應(yīng)在15以?xún)?nèi)，恢復(fù)時(shí)間應(yīng)在15s以?xún)?nèi)。A突加或突減20 B突減50C突加或突減50 D突加5027. 同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)具有作用。A發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，能建立額定空載電壓B當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按發(fā)電機(jī)容量按比例調(diào)節(jié)有功功率C

35、當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，能自動(dòng)地切除次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行D能根據(jù)負(fù)荷情況自動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)并車(chē)，自動(dòng)轉(zhuǎn)移負(fù)載28. 同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)有_作用。A當(dāng)負(fù)載大小發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變B當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本恒定C當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率DA和B29. 同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置不具有_作用。A同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，能建立額定空載電壓的B當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的C在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的D在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的30. 所謂相復(fù)勵(lì)恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。A僅根據(jù)負(fù)載電流的

36、大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的D既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)端口電壓變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的31. 僅根據(jù)負(fù)載電流大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)作用為_(kāi)調(diào)節(jié)，僅根據(jù)負(fù)載性質(zhì)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)作用的為_(kāi)調(diào)節(jié)。A復(fù)勵(lì)補(bǔ)償/相位補(bǔ)償 B復(fù)勵(lì)補(bǔ)償相復(fù)勵(lì)補(bǔ)償C相位補(bǔ)償復(fù)勵(lì)補(bǔ)償 D相復(fù)勵(lì)補(bǔ)償片/相位補(bǔ)償32. 在相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置中，為解決發(fā)電機(jī)自勵(lì)起壓，最常用采用的是_與整流橋_。A起壓電阻直流側(cè)并聯(lián) B起壓電容直流側(cè)并聯(lián)C起壓電感交流側(cè)星形連接 D起壓電容交流側(cè)三角形連接33. 當(dāng)兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為了保證發(fā)電機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)

37、性，自動(dòng)調(diào)壓裝置應(yīng)能保證_按發(fā)電機(jī)的容量比例分配，以防止個(gè)別機(jī)組出現(xiàn)電流過(guò)載的現(xiàn)象。A有功功率 B電流 C無(wú)功功率 D視在功率34. 在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過(guò)調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。A三相鐵心線(xiàn)圈線(xiàn)圈線(xiàn)徑大小 B三相空心線(xiàn)圈線(xiàn)圈匝數(shù)C三相鐵心線(xiàn)圈氣隙 D三相空心線(xiàn)圈氣隙35. 采取具有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的可控恒壓裝置的相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無(wú)功功率自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無(wú)功補(bǔ)償裝置C一律設(shè)立直流均壓線(xiàn) D視情形設(shè)立直流或交流均壓線(xiàn)36. 在某相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)調(diào)壓裝置中，整流

38、橋的交流測(cè)接有一呈形連接的電容。該電容的作用是。A整流橋的阻容保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化D起壓37. 采用可控硅整流的自勵(lì)式同步發(fā)電機(jī)的調(diào)壓裝置，為解決起壓?jiǎn)栴}，常采取_.A接入起壓電容B接入起壓電阻C利用蓄電池向晶閘管提供觸發(fā)電壓D利用蓄電池向發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組直接充磁38. 在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是_。A用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載 B用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載C用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載 D由發(fā)電機(jī)本身決定的39. 采取不可控恒壓裝置的相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，為使無(wú)功功率自動(dòng)均勻分配，常采取的措施是_。A設(shè)

39、有調(diào)差裝置 B設(shè)有差動(dòng)電流互感器的無(wú)功補(bǔ)償裝置C一律設(shè)立直流均壓線(xiàn) D視情形設(shè)立直流或交流均壓線(xiàn)思考題與習(xí)題1 什么叫相復(fù)勵(lì)恒壓同步發(fā)電機(jī)？2 同步發(fā)電機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)自勵(lì)起壓的？為了保證自勵(lì)起壓可采取哪些措施？勵(lì)磁自動(dòng)調(diào)整的作用是什么？船舶上大多采用哪幾種勵(lì)磁裝置？3 船舶電網(wǎng)變化對(duì)用電設(shè)備有什么影響?鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范對(duì)電力系統(tǒng)的電壓調(diào)整率有何要求？4 發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率和動(dòng)態(tài)電壓調(diào)整率的定義是什么?5 什么叫相復(fù)勵(lì)恒壓裝置？可控相復(fù)勵(lì)與不可控相復(fù)勵(lì)的區(qū)別是什么？6 電流疊加相復(fù)勵(lì)裝置的工作原理是什么？移相電抗器的作用是什么?7 三繞組諧振式相復(fù)勵(lì)恒壓裝置由哪些元件組成?其工作原理如何

40、？起壓電容為什么采用三角形連接?8 四繞組諧振式相復(fù)勵(lì)恒壓裝置由哪些元件組成?它的工作原理是什么?9 電流疊加、電磁疊加的三繞組和四繞組相復(fù)勵(lì)裝置各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？10 晶閘管勵(lì)磁裝置的基本工作原理是什么?它主要由哪幾部分組成?晶閘管恒壓裝置所使用的可控整流主電路有幾種類(lèi)型?各有什么優(yōu)缺點(diǎn)?1l 為什么要發(fā)展同步發(fā)電機(jī)無(wú)刷勵(lì)磁系統(tǒng)？無(wú)刷發(fā)電機(jī)可分幾種類(lèi)型？第三章 船船同步發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行1. 二臺(tái)同步發(fā)電機(jī)正處于并聯(lián)運(yùn)行，則一定有_。A電壓相等、電流相等、頻率相同 B電壓相等、頻率相同C電流相等、頻率相同 D有功功串相同、無(wú)功功率相同2. 在準(zhǔn)同步并車(chē)時(shí)，常觀(guān)察整步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況和閘。合閘條件應(yīng)

41、是_。A. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(大約2-5秒轉(zhuǎn)一周)到同相位點(diǎn)位置B. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到同相位點(diǎn)位置C. 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到11點(diǎn)位置D. 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)(大約25秒轉(zhuǎn)一周)到11點(diǎn)位置3. 采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車(chē)指示的兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)在并車(chē)時(shí)出現(xiàn)了燈光同時(shí)明暗的現(xiàn)象，(并車(chē)指示燈接線(xiàn)無(wú)誤)這是由于。A兩機(jī)頻率相差甚遠(yuǎn) B兩機(jī)電壓相差甚遠(yuǎn)C兩機(jī)初相位相差甚遠(yuǎn) D兩機(jī)相序相反4. 采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車(chē)指示的同步發(fā)電機(jī)在并車(chē)時(shí)出現(xiàn)了燈光同時(shí)明暗的現(xiàn)象，經(jīng)查并車(chē)指示燈接線(xiàn)無(wú)誤。則_ 。A按照“燈光明暗法”并車(chē)即可 B改變待并機(jī)相序接線(xiàn)C改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向 D將同步指示燈接線(xiàn)調(diào)換5.

42、同步發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行中跳閘：不可能是由于_引起的。A短路 B過(guò)載 C逆功率 D失壓6. 同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，主開(kāi)關(guān)合閘后由于自整步作用給轉(zhuǎn)速較低的發(fā)電機(jī)以_力矩，給轉(zhuǎn)速較高的發(fā)電機(jī)以_力矩，從而將兩機(jī)拉人同步。A驅(qū)動(dòng)制動(dòng) B制動(dòng)驅(qū)動(dòng) C驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng) D制動(dòng)制動(dòng)7. 并車(chē)完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是_。A為了省電 B整步表為短時(shí)工作制表C并車(chē)后整步表失去作用 D整步表不切除，無(wú)法進(jìn)行有功功率轉(zhuǎn)移8. 同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個(gè)條件。其中任一個(gè)條件不滿(mǎn)足，待并機(jī)則出現(xiàn)_ 。A沖擊電流 B制動(dòng)轉(zhuǎn) C驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 D并車(chē)失敗9. 直流發(fā)電機(jī)并車(chē)條件是_ 。A電壓相

43、等，電流相同 B電壓相等，功率相同C電壓相等，極性一致 D電壓相等，頻率相同10. 采用同步表法并車(chē)時(shí)，為避免逆功可能造成的并車(chē)失敗，應(yīng)在同步表指針_并車(chē)為好。A. 向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)B. 向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)C. 向“慢”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)前一個(gè)小角度D. 向“快”方向轉(zhuǎn)到同相位標(biāo)志點(diǎn)前一個(gè)小角度11. 采用同步表并車(chē)時(shí)，若同步表逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，則說(shuō)明；此時(shí)應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機(jī)_ 。A頻率偏高減速 B頻率偏低加速C電壓偏高減速 D電壓偏低加速12. 對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是。A. U土6UN、f土05Hz、±30ºB

44、. U±10UN、f土05Hz、土15ºC. U±10UN、f土2Hz、±30ºD. U±10UN、f土2Hz、土15º13. 同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，若滿(mǎn)足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同。則當(dāng)初相位差為_(kāi)時(shí)，沖擊電流最大。A4 B2 C D3214. 用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率差。當(dāng)頻率差為025Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需_。A1秒 B2秒 C3秒 D4秒15. 除非是作了檢修，一般情況下發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，下列_條件可不考慮。A電壓相等 B頻率相同 C初相位一致 D相序一致16. 關(guān)于復(fù)勵(lì)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的下列說(shuō)法正

45、確的是_。A. 為保證無(wú)功功率的均勻分配，應(yīng)裝有均壓線(xiàn)B. 為保證負(fù)荷的動(dòng)態(tài)分配均勻及并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性，必須裝有均壓線(xiàn)C. 由于直流電網(wǎng)不存在無(wú)功功率，故不設(shè)均壓線(xiàn)D. 對(duì)于同型號(hào)、同容量的發(fā)電機(jī)，一般不設(shè)均壓線(xiàn)17. 船舶直流電站發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，關(guān)于負(fù)荷轉(zhuǎn)移的下列說(shuō)法正確的是_A. 調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流只能轉(zhuǎn)移無(wú)功負(fù)荷B. 由于調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流沒(méi)有改變?cè)瓌?dòng)機(jī)的輸出功率，故不能轉(zhuǎn)移負(fù)荷C. 調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流可以轉(zhuǎn)移負(fù)荷D. 負(fù)荷無(wú)法轉(zhuǎn)移，除非解列發(fā)電機(jī)18. 在船舶直流電站中，若待并機(jī)的電壓與電網(wǎng)電壓差過(guò)大，但極性相同時(shí)并車(chē)，則_A. 當(dāng)待并機(jī)電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車(chē)后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護(hù)跳閘B. 當(dāng)待并

46、機(jī)電壓大于電網(wǎng)電壓，則并車(chē)后出現(xiàn)特大短路電流保護(hù)跳閘C. 當(dāng)待并機(jī)電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車(chē)后出現(xiàn)逆功率，導(dǎo)致保護(hù)跳閘D. 當(dāng)待并機(jī)電壓小于電網(wǎng)電壓，則并車(chē)后出現(xiàn)特大短路電流保護(hù)跳閘19. 在船舶直流電站發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行中，為避免待并機(jī)因逆電流并車(chē)失敗，常將待并機(jī)的電壓調(diào)得比電網(wǎng)電壓。A略高幾伏 B略低幾伏 C.相同 D低了很多20. 在船舶直流電站二臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，欲進(jìn)行轉(zhuǎn)移負(fù)荷，正確的操作是_A. 同時(shí)改變二臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，一臺(tái)增大，一臺(tái)減小B. 只須將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流減小，負(fù)荷便自動(dòng)地轉(zhuǎn)移到另一臺(tái)發(fā)電機(jī)C. 只須將一臺(tái)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流增大，負(fù)荷便自動(dòng)地從另一臺(tái)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)D.

47、以上方法均不能奏效21. 下列關(guān)于交流船舶電站中并車(chē)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_。A. 在電網(wǎng)頻率及電壓波動(dòng)較大情況下并車(chē)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗，甚至全船停電B. 若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時(shí)并上另一臺(tái)發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗C. 并車(chē)后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能常時(shí)間運(yùn)行D. 在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車(chē)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗22. 關(guān)于解列發(fā)電機(jī)的下列說(shuō)法正確的是。A. 直流電站必須先轉(zhuǎn)移負(fù)荷后解列，交流電站則不必B. 交流電站必須先轉(zhuǎn)移負(fù)荷后解列，直流電站則不必C. 無(wú)論直流電站、交流電站都必須先轉(zhuǎn)移負(fù)荷后解列D. 直接按下解列按鈕即可23. 將同步發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時(shí)，該發(fā)電

48、機(jī)的_為零。A電壓 B功率因數(shù) C電流 D電壓初相位24. 在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，需滿(mǎn)足的條件是：運(yùn)行機(jī)與待并機(jī)的_A電壓有效值相等 B頻率相等C相位相同 DA和B和C25. 在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，不必檢測(cè)的條件是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_A相序一致 B電壓有效值相等C頻率與相位相同 DB和C26. 在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，不必檢測(cè)的條件是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_A. 相序一致，電壓相等，頻率相等 B電壓相等，頻率相等，相位相同C. 相位相同，電壓相等，相序一致 D相位相同，頻率相等，相序一致27. 不屬于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行條件的是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的。A初相位一致 B電壓相等 C相

49、序一致 D功率相等28. 兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)處于并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，則一定會(huì)有_。A電流相等，頻率相等 B電壓相等，頻率相等C電壓相等，電流相等，頻率相等 D有功功率相等，無(wú)功功率相等29. 同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行不必滿(mǎn)足的條件是。A功率相等 B電壓相等 C頻率相等 D相序一致30. 同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，必須滿(mǎn)足電壓相等、頻率相等，初相位相同、相序一致的條件。若其中任一條件不滿(mǎn)足，定會(huì)出現(xiàn)_。A制動(dòng)轉(zhuǎn)矩 B驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩 C沖擊電流 D并車(chē)失敗31. 船上航行期間，進(jìn)行同步發(fā)電機(jī)的并車(chē)操作，_條件不滿(mǎn)足會(huì)出現(xiàn)沖擊轉(zhuǎn)矩。A電壓大小不相等 B初相位不一致C頻率不相等 DB或C32. 同步發(fā)電機(jī)控制屏上有那么多儀表，在同步

50、發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并車(chē)，合閘時(shí)主要觀(guān)察的儀表是_。A功率表 B電流表 C整步表 D功率因數(shù)表33. 同步發(fā)電機(jī)控制屏上有那么多儀表，在同步發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)并車(chē)，合閘時(shí)主要觀(guān)察的儀表是。A頻率表 B電壓表 C電流表 D同步表34. 對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)，其電壓差、相位差和頻率差的允許范圍是。A. U土6UN， 土30º， f±05HzB. U土10UN ，土15º， f±05HzC. U土10UN ，土30º， f ±1HzD. U土10UN ，±15º， f ±214_z35. 當(dāng)用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻差時(shí)，若同步表指針4s轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為_(kāi)A1Hz B05 Hz C04Hz D02