完整版道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)

1、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)知識(shí)點(diǎn)1. 道路按用途分類(lèi)：公路,城市道路,林區(qū)道路,廠礦道路,鄉(xiāng)村道路.2. 道路的功能：道路能為用路者提供交通效勞的特性,它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能.通過(guò)功能：道路能為用路者提供平安,快捷,大量交通的特性.通達(dá)功能：道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性.3. 公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路.4. 公路按行政治理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道.5. 公路分級(jí)五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路.6. 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系.7. 道路建設(shè)工程三個(gè)程序：準(zhǔn)備、實(shí)施、總結(jié).具體分為：工程建議書(shū)

2、立項(xiàng)、可行性研究、 設(shè)計(jì)、開(kāi)工準(zhǔn)備、施工、竣工驗(yàn)收、通車(chē)運(yùn)行、后評(píng)價(jià).8. 平面線性三要素：直線,圓曲線,緩和曲線.9. 為何要設(shè)置爬坡車(chē)道和避險(xiǎn)車(chē)道：1公路縱坡較大路段上,載重車(chē)爬坡需克服較大坡度阻力,使輸出功率與車(chē)重比值降低,車(chē)速下降,大型車(chē)與小型車(chē)速差變大,超車(chē)頻率增加,對(duì)行車(chē)平安不利.速差交大的車(chē)輛混合行駛,必然減小快車(chē)的行駛自由度,導(dǎo)致通行水平降低, 增設(shè)爬坡車(chē)道,將載重車(chē)從正線車(chē)流中別離出去,提升小客車(chē)行駛自由度,保證行車(chē)平安,提 高路段通行水平2供失速車(chē)輛駛?cè)?利用制動(dòng)破床的流動(dòng)阻力和坡度阻力迫使汽車(chē)減速停車(chē), 可預(yù)防減輕車(chē)輛和人員損傷.10. 為什么要進(jìn)行平曲線加寬、超高設(shè)計(jì)加

3、寬原因：汽車(chē)行駛在圓曲線上,各輪跡半徑不同,其中后內(nèi)內(nèi)輪軌跡半徑最小,且偏向曲線內(nèi)側(cè),故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度,以保證圓曲線上 的行車(chē)平安.設(shè)置超高的原因：將此彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式,利用重力向內(nèi) 側(cè)分力抵消一局部離心力,改善汽車(chē)的行駛條件.讓汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)能獲得一個(gè)向圓曲 線內(nèi)側(cè)的橫向分力,用以克服離心力,減少橫向力,從而保證汽車(chē)在圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)能平安、穩(wěn)定、滿足計(jì)算行車(chē)速度和經(jīng)濟(jì)、舒適地通過(guò)圓曲線.11. 路線平、縱線形設(shè)計(jì)中應(yīng)預(yù)防的組合：1預(yù)防豎曲線的頂、底部插入小半徑的平曲線2預(yù)防將小半徑的平曲線起、訖點(diǎn)設(shè)在或接近豎曲線的頂部或底部3預(yù)防使豎曲線

4、頂. 底部與方向平曲線的拐點(diǎn)重合4預(yù)防小半徑的豎曲線與緩和曲線重合5預(yù)防在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡或長(zhǎng)度短、半徑小的豎曲線 6預(yù)防出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線性.12 .緩和曲線的作用是什么1作用曲率連續(xù)變化,便于車(chē)輛遵循離心加速度逐漸變化,旅客感覺(jué)舒適超高及加寬逐漸變化,行車(chē)更加平穩(wěn)與圓曲線配合,增加線形美觀13. 什么是合成坡度,為什么要限制平均縱坡及合成坡度：1道路縱坡和橫坡的適量和2合理運(yùn)用最大縱坡,坡長(zhǎng)限制及緩和坡段,預(yù)防急彎和陡坡的不利組合,預(yù)防因合成坡度過(guò)大而引起該方向滑移,保證行車(chē)平安.14. 為什么要設(shè)置緩和曲線：為了使路線的平面線形更加符合汽車(chē)的行駛軌跡,離心率逐漸變

5、化,保證行車(chē)的平安和舒 適15. 越嶺線的展線方式有三種：自然展線、回頭展線和螺旋展線.16. 平原、微丘區(qū)定線步驟：1 .定導(dǎo)向點(diǎn)2.試定路線導(dǎo)線3 .初定平曲線4.定線.17. 山嶺、重丘區(qū)定線步驟：1 定導(dǎo)向線1分析地形,找出各種可能的走法 2放坡定坡度線3確定中間限制點(diǎn),分段 調(diào)整縱坡,定導(dǎo)向線.2修正導(dǎo)向線1試定平面和縱斷面2 一次修正導(dǎo)向線3二次修正導(dǎo) 向線.3定線18 .選線的方法和步驟：1路線方案選擇要是解決起、終點(diǎn)間路線根本走向問(wèn)題.2 路線帶選擇在路線根本方向選定的根底上,按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一 些細(xì)部限制點(diǎn),連接這些限制點(diǎn),即構(gòu)成路線帶,也稱路線布局.3 具

6、體定線根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案,結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜 合設(shè)計(jì),具體定出道路中線 .19. 道路選線新理念：堅(jiān)持以人為本,樹(shù)立平安至上的理念堅(jiān)持人與自然和諧,樹(shù)立尊重自然,保護(hù)環(huán)境的理念堅(jiān)持可持續(xù)開(kāi)展,樹(shù)立節(jié)約資源的理念堅(jiān)持質(zhì)量第一,讓公眾滿意的理念堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo),樹(shù)立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想,樹(shù)立全壽命周期成 本的理念.20. 路線方案選擇的方法和步驟：1 收集資料：搜集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、方案、統(tǒng)計(jì)資料及各種比例尺的地形圖、航測(cè)圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料.2 根據(jù)確定的路線總方向和公路等級(jí),先在小比例尺1: 50000或1 : 100000的地形圖上, 結(jié)

7、合搜集的資料,初步研究各種可能的路線走向.3 按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)新的方案,都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到,不遺漏一個(gè)可能的方案.4 分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果,編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告,為上級(jí)編制或補(bǔ)充修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提 供依據(jù).21. 沿河溪線：沿著河溪岸布設(shè)的路線.22 .沿河溪線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1路線走向明確2線形好,縱坡一般小于 5% 3材料來(lái)源 方便4聯(lián)系群眾多,效勞性好.缺點(diǎn)：洪水威脅大,艱巨工程多,橋涵防護(hù)工程多,占地多.23. 道路選線的一般原那么:1.多方案比選,確定最優(yōu)的路線方案.2.工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、治理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮,合理采用技術(shù)指標(biāo).3.注

8、意與農(nóng)田根本建設(shè)相配合.4.處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系.5.對(duì)不良地質(zhì)地段,正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系.6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù),注意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題.7對(duì)高速公路和一級(jí)公路,合理采用整體式斷面和別離式斷面.24. 越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線.25. 山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線26. 沿河溪線主要解決：河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問(wèn)題.27. 越嶺線選線主要解決：碰口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和碰口兩側(cè)路線的展線.28. 山脊線布線時(shí)主要解決：碰口選擇,側(cè)坡選擇,試坡布線.第一章1. 現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)五種運(yùn)輸方式：鐵路、道路、水運(yùn)、航空及管道組.2.

9、道路運(yùn)輸?shù)淖饔茫褐边_(dá)運(yùn)輸作用,銜接其他交通運(yùn)輸方式的紐帶作用.3. 道路按用途分類(lèi)：公路,城市道路,林區(qū)道路,廠礦道路,鄉(xiāng)村道路.4. 道路的功能：道路能為用路者提供交通效勞的特性,它包括通過(guò)功能和通達(dá)功能.通過(guò)功能：道路能為用路者提供平安,快捷,大量交通的特性.通達(dá)功能：道路能為用路者提供與出行端點(diǎn)連接的特性.5. 公路按功能劃分為：干線公路、集散公路、地方公路.6. 公路按行政治理屬性劃分為：國(guó)道、省道、縣道和鄉(xiāng)道.7. 公路分級(jí)五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路.8. 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：在一定自然條件下能保持車(chē)輛正常行駛性能所采用的技術(shù)指標(biāo)體系.9. 城市道路分類(lèi)：快

10、速路、主干路、次干路、支路.除快速路外,各類(lèi)道路劃分為、n、m級(jí).10. 道路設(shè)計(jì)限制：對(duì)道路幾何設(shè)計(jì)其限制作用的因素.這些因素為：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),地形地質(zhì)等 自然條件,交通流特性.11 .影響道路的自然因素：地形,氣候,水文,地質(zhì),土壤及植被等.12. 地形劃分：平原、微丘和山嶺、重丘.13. 設(shè)計(jì)車(chē)輛：道路設(shè)計(jì)所采用的具有代表性車(chē)輛.14 .作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的車(chē)輛可分為四類(lèi)：小客車(chē)、載重汽車(chē)、鞍式列車(chē)、皎接車(chē).15 .設(shè)計(jì)速度(又指計(jì)算行車(chē)速度)：指當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、汽車(chē)運(yùn)行只受道路本 身?xiàng)l件(幾何要素、路面、附屬設(shè)施等)的影響時(shí),中等駕駛技術(shù)的駕駛員能保持平安順適行 駛的最大行駛速度

11、.16. 運(yùn)行速度：是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所 能保持的平安速度.17. 城市道路分級(jí)依據(jù)：城市規(guī)模,設(shè)計(jì)交通量,地形.18. 設(shè)計(jì)交通量：指擬建道路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能到達(dá)的年平均日交通量.19. 通行水平：在一定的道路,環(huán)境和交通條件下,單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù),是特定條件下道路能承擔(dān)車(chē)輛數(shù)的極限值20. 根本通行水平：在理想的道路和交通條件下,某一條車(chē)道或某個(gè)斷面上,單位時(shí)間內(nèi)所能 通過(guò)小客車(chē)的最大數(shù)量.21. 可能通行水平：在實(shí)際道路和交通條件下,單位時(shí)間內(nèi)道路某一點(diǎn)所能通過(guò)的最大交通量.22. 設(shè)計(jì)通行水平：道路交通運(yùn)行狀態(tài)保

12、持在某一設(shè)計(jì)的效勞水平時(shí),單位時(shí)間內(nèi)道路某個(gè)斷面上所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù).23效勞水平：車(chē)輛在道路上運(yùn)行過(guò)程中駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度.24. 效勞交通量：在普通的道路、交通和管制條件下,在規(guī)定的時(shí)間周期內(nèi)能保持規(guī)定的效勞水平時(shí),道路某一斷面或均勻路段所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量.25. 公路網(wǎng)：在全國(guó)或一個(gè)區(qū)域內(nèi),有各級(jí)公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).26. 公路網(wǎng)系統(tǒng)特性：集合性,關(guān)聯(lián)性,目標(biāo)性,適應(yīng)性.27. 合理的公路網(wǎng)一般應(yīng)具備的條件：具有必要的通達(dá)深度和公路里程長(zhǎng)度,具有與交通量相適應(yīng)的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和使用質(zhì)量,具有經(jīng)濟(jì)合理的平面網(wǎng)絡(luò).28. 典型公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：三角形,棋網(wǎng)形,并類(lèi)

13、形,放射形,扇形,樹(shù)杈形,條形.我國(guó)采 用：放射形,棋網(wǎng)形.29. 城市道路網(wǎng)四種根本形式：方格網(wǎng)式,環(huán)形反射式,自由式,混合式.30. 道路紅線：指城市道路用地和城市建筑用地分界限制線.31. 道路紅線規(guī)劃內(nèi)容：確定道路紅線寬度,確定道路紅線位置,確定交叉口形式,確定限制 點(diǎn)坐標(biāo)和高程.32. 道路建筑限界：又稱凈空,由凈高和凈寬兩局部組成.它是為保證車(chē)輛和行人的正常通行 與平安,規(guī)定在道路的一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍.33. 凈高是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證平安通行所必須滿足的豎向高度.34. 凈寬是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證平安通行所必須滿足的橫向?qū)挾?35.

14、 道路用地：為修建,養(yǎng)護(hù)道路及布設(shè)沿線設(shè)施等規(guī)定所征用的土地.36. 公路可行性研究包括內(nèi)容：總論,現(xiàn)有公路技術(shù)評(píng)價(jià),經(jīng)濟(jì)與交通量開(kāi)展預(yù)測(cè),建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn),建設(shè)條件和方案必選,投資估算與資金籌措,工程建設(shè)實(shí)施規(guī)劃,經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).37. 道路設(shè)計(jì)分為：幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).38. 道路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段(1) 一階段設(shè)計(jì)：即一階段施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確地小型建設(shè)工程.(2) 兩階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于一般建設(shè)工程.(3) 三階段設(shè)計(jì)：即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì),適用于技術(shù)復(fù)雜、根底資料缺乏和不 足的建設(shè)工程或建設(shè)工程中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉或隧道等.39 .公

15、路平安性評(píng)價(jià)的目的和作用 ：(1)目的：減少交通事故,降低交通事故危害程度(2)作用：將由于公路及其周?chē)h(huán)境影響而產(chǎn)生的事故降低到最低限度將已建成公路的后續(xù)平安 整治費(fèi)用降低到最低限度減少工程在設(shè)計(jì),建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用增加 設(shè)計(jì)者、治理者和其它所有相關(guān)人員在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)中的平安意識(shí)40.道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：自成運(yùn)輸體系,通達(dá)深度廣,覆蓋面大,投資少,批量與時(shí)間不受限制,以中短途運(yùn)輸為主.第二章1. 平面線性三要素：直線,圓曲線,緩和曲線.2. 路線是指道路中線的空間位置.路線在水平面上的投影稱路線的平面.沿中線豎直剖切再行展開(kāi)那么是路線的縱斷面.中線上任一點(diǎn)法向切面是道

16、路在該點(diǎn)的橫斷面.路線的平面、縱斷面和各個(gè)橫斷面是道路的幾何組成.3. 行駛中的汽車(chē)其重心軌跡在幾何性質(zhì)上的特征：1軌跡是連續(xù)的2軌跡的曲率是連續(xù)的3軌跡曲率變化率是連續(xù)的.4. 為什么要限制直線的最大長(zhǎng)度1在地形起伏較大的地區(qū),直線難以與地形相適應(yīng),產(chǎn)生高填深挖路基,破壞自然景觀.假設(shè)長(zhǎng)度運(yùn)用不當(dāng),會(huì)影響線形的連續(xù)性2過(guò)長(zhǎng)的直線會(huì)使駕駛員感到單調(diào)、疲倦和急躁,易超速行駛,對(duì)平安行車(chē)不利.5. 同向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線中間連以直線所形成的平面線形.6. 反向曲線：兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的圓曲線之間以直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形.7. 汽車(chē)行駛的橫向穩(wěn)定性：指汽車(chē)行駛過(guò)程中,在外部因素

17、作用下,汽車(chē)尚能保持正常行駛狀態(tài)和方向,不致失去限制而產(chǎn)生滑移、傾覆等現(xiàn)象的水平.8. 橫向超高：為了抵消或減小離心力的作用,保證汽車(chē)在圓曲線上穩(wěn)定行駛,必須使圓曲線上 路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫坡的形式.9. 極限最小半徑：為保證車(chē)輛按設(shè)計(jì)速度平安行駛所規(guī)定的圓曲線半徑最小值.10. 一般最小半徑：各種公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證其平安、舒適的最小圓曲線半徑.11. 不設(shè)超高的最小半徑：指不必設(shè)置超高就能滿足行駛穩(wěn)定性的圓曲線最小半徑12. 緩和曲線：是道路平面線形要素之一,在平面線形中,在直線與圓曲線,圓曲線與圓曲線 之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線.13. 緩和曲線的作用:1 曲率連

18、續(xù)變化,便于車(chē)輛遵循；2離心加速度逐漸變化,旅客感覺(jué)舒適；3超高及加寬逐漸變化,行車(chē)更加平穩(wěn)；4與圓曲線配合,增加線形美觀.14盤(pán)旋線：曲率隨曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線.15 .動(dòng)力因數(shù)：表征某型汽車(chē)在海平面高程上,滿載情況下,每單位車(chē)重克服道路阻力和慣性阻力的性能.第三章1. 在縱斷面圖上有兩條主要的線：地面線 ,設(shè)計(jì)線.2 .縱坡：縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離坡長(zhǎng)的比值.3. 變坡點(diǎn)：不同縱坡轉(zhuǎn)折處.5. 理想最大縱坡：指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下,持續(xù)以希望速度等速行駛所能克服的坡度.6. 不限長(zhǎng)度最大縱坡：指設(shè)計(jì)車(chē)型在油門(mén)全開(kāi)的情況下,持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的坡度.7

19、. 坡長(zhǎng)：縱坡斷面相鄰變坡點(diǎn)的樁號(hào)之差,既水平距離.8. 最大坡長(zhǎng)限制：限制汽車(chē)在坡道上行駛,當(dāng)速度下降到最低容許速度時(shí)所行駛的距離.9. 緩和坡段：在縱斷面設(shè)計(jì)中,當(dāng)縱坡的長(zhǎng)度到達(dá)限制坡長(zhǎng)時(shí),按規(guī)定設(shè)置的最小縱坡路段.10 .最小縱坡：指的是為縱向排水的需要,對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值.11 .是為縱向排水的需要,對(duì)橫向排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值.12 .平均縱坡：是指一定長(zhǎng)度路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值.它是衡量縱斷面線形質(zhì) 量的一個(gè)重要指標(biāo).13. 合成縱坡：是指道路縱坡和橫坡的矢量和.14. 豎曲線：在道路縱坡的變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向曲線.15 .在縱斷面設(shè)計(jì)中,決

20、定豎曲線的最小半徑或最小長(zhǎng)度的三個(gè)限制因素：緩和沖擊,行駛時(shí) 間不過(guò)短,滿足視距要求.16.爬坡車(chē)道：是指設(shè)置在陡坡路段上坡方向右側(cè)供慢速車(chē)行駛的附加車(chē)道.17 .爬坡車(chē)道橫斷面組成：正線,路緣帶,爬坡車(chē)道,硬路肩,土路肩.18 .避險(xiǎn)車(chē)道：在長(zhǎng)陡坡下坡路段車(chē)道外側(cè)增設(shè)的供速度失控車(chē)輛駛離正線平安減速的專用車(chē) 道.19 .避險(xiǎn)車(chē)道的組成：引道,制動(dòng)車(chē)道,效勞車(chē)道及輔助設(shè)施.20. 避險(xiǎn)車(chē)道根本類(lèi)型：上坡道型,水平坡道型,下坡道型,沙堆型.21. 路線縱斷面設(shè)計(jì)主要是指：縱坡設(shè)計(jì)拉坡和豎曲線設(shè)計(jì).22. 室內(nèi)縱斷面設(shè)計(jì)的方法和步驟：1拉坡前的準(zhǔn)備工作2標(biāo)注限制點(diǎn)位置3試坡4調(diào)整5核對(duì)6定坡.23

21、. 限制點(diǎn)：影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程限制點(diǎn).24. 汽車(chē)的行駛阻力分為三種：空氣阻力、道路阻力和慣性阻力.第四章1. 道路橫斷面：中線上任意一點(diǎn)的法向切面,他是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線組成.2. 公路橫斷面的類(lèi)型1單幅雙車(chē)道,適用：二、三級(jí)和一局部四級(jí)公路.2雙幅多車(chē)道,適用：高速公路和一級(jí)公路3單車(chē)道,適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路,采用設(shè)錯(cuò)車(chē)道的 單車(chē)道公路,適用于地形困難的四級(jí)公路3. 城市道路橫斷面組成：行車(chē)道,機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)道,人行道,分隔帶及綠帶.4. 整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道 等.5. 城市道路橫斷面

22、布置類(lèi)型：1單幅路2雙幅路3三幅路4四幅路.單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大且非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地缺乏和拆遷困難的 舊城改建的城市道路.雙幅路：適用于各向至少具有兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道,非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路.有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段亦可采用.三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大,非機(jī)動(dòng)車(chē)多,紅線寬度 40米的城市道路.四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速度較高,各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上,非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干路.6. 行車(chē)道寬度包括：汽車(chē)寬度和充裕寬度.7. 充裕寬度：對(duì)象行駛時(shí)兩車(chē)廂之間的平安間隙、汽車(chē)輪胎至路面邊緣的平安距離.8. 專用車(chē)道主要有：爬坡車(chē)道、變速

23、車(chē)道、錯(cuò)車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道、緊急停車(chē)帶、港灣式停靠站.9. 路肩：位于行車(chē)道外緣至路基邊緣具有一定寬度的帶狀局部.作用：1保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu).2 供臨時(shí)停車(chē)之用.3 作為側(cè)向余寬的一局部,能增加駕駛的平安和舒適感,尤其在挖方路段.還可以增加彎道視距,減少行車(chē)事故.4 提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地. 5 對(duì)未設(shè)人行道的道路,可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用.10. 路拱：為利于路面橫向排水,將路面做出中央高于兩側(cè)具有一定橫坡的拱起形狀.11 .路拱的形式有：拋物線形、直線形、直線接拋物線形、折現(xiàn)形.12. 中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成.13. 路緣石：設(shè)在路面與其他構(gòu)造物之間的標(biāo)石.14.

24、路緣石的形狀：立式、斜式和平式.15. 平曲線加寬：指的是為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要,平曲線 內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度.16. 平曲線超高：為抵消或減小車(chē)輛在平曲線路段上行駛所產(chǎn)生的離心力,在該路段橫斷面上 做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡形式.17. 超高過(guò)渡段：從直線段的雙向路拱橫坡漸變到圓曲線段具有單向橫坡的路段.18 .超高過(guò)渡方式：一無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡 1當(dāng)超高值等于路拱橫坡度時(shí),只需行車(chē)道外側(cè)繞中線外側(cè)逐漸抬高,內(nèi)側(cè)不動(dòng),直至內(nèi)、外側(cè)坡度相等為止.2)當(dāng)超高值大于路拱橫坡度時(shí)有三種過(guò)渡方式：繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn).(二)有中間帶道路的 超高過(guò)

25、渡,1)繞中央分隔帶中線旋轉(zhuǎn) 2)繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn) 3)繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn).19. 汽車(chē)的制動(dòng)性：汽車(chē)行駛中強(qiáng)制降低車(chē)速以至停車(chē)且能保持行駛方向和在下坡時(shí)能保持一 定速度行駛的水平.20. 評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)性的指標(biāo)：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性及制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性.21. 停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí),駕駛員自看到前方有障礙物時(shí)起,至到達(dá)障礙物前平安停止, 所需的最短距離. 會(huì)車(chē)視距：兩輛車(chē)相向行駛,駕駛員自看到前方車(chē)輛時(shí)起,至平安會(huì)車(chē)時(shí)止,兩輛汽車(chē)行駛所需的最短距離. 錯(cuò)車(chē)視距：在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上,兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇,自發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓舉措至平安錯(cuò)車(chē)所需的最短距離. 超車(chē)視距：

26、在雙車(chē)道道路上,后車(chē)超越前車(chē)時(shí),自開(kāi)始駛離原車(chē)道初起.至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并 能超車(chē)后平安駛回原車(chē)道所需的最短距離.22 .行車(chē)視距：為了行車(chē)平安,駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程,一旦發(fā)現(xiàn) 前面道路上有阻礙物或迎面來(lái)車(chē)能及時(shí)采取舉措,預(yù)防相撞所必須的最短距離.23. 停車(chē)視距分解為：反映距離和制動(dòng)距離.24. 視距曲線：是指駕駛員視點(diǎn)軌跡線每隔一定間隔繪出一系列與視線相切的外邊緣線.25. 橫凈距：在彎道各點(diǎn)的橫斷面上,駕駛員視點(diǎn)軌跡線與視距曲線之間的距離.26. 在標(biāo)準(zhǔn)橫斷面土中一般包括：路堤、路塹、半填半挖、護(hù)坡路基、擋土墻路基.27. 路基填挖的斷面積：橫斷面圖中原地面線與路基設(shè)

27、計(jì)線所圍面積.28. 土石方調(diào)配：在路基設(shè)計(jì)和施工中,合理調(diào)運(yùn)挖方作為填方的作業(yè).29. 土石方調(diào)配原那么(1) 在半填半挖斷面中,首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡,再作縱形調(diào)配,以減少 總的運(yùn)輸量.(2) 土石方調(diào)配應(yīng)首先考慮橋涵位置對(duì)施工的影響,一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn),盡可能預(yù)防和減 少上坡運(yùn)土.(3) 為使調(diào)配合理,必須根據(jù)地形和施工條件,選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式,確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距, 用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借.(4) 土方調(diào)配“移挖作填不僅要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問(wèn)題,還要綜合考慮棄方或借方占地,賠償青 苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)的影響等.(5) 不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別調(diào)配,以保證路基穩(wěn)定和

28、人工構(gòu)造物的材料供應(yīng).(6) 位于山坡的回頭曲線路段,要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn).(7) 土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量,妥善處理.30. 土石方調(diào)配方法：累計(jì)曲線法、調(diào)配圖法、土石方計(jì)算表調(diào)配法.31. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距：確定借土或調(diào)運(yùn)的界限及距離.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí),采用縱向調(diào)運(yùn)是 經(jīng)濟(jì)的；反之,那么考慮就近借土.32. 平均運(yùn)距：土石方調(diào)配時(shí)從挖方體積重心到填方體積重心的距離.33. 平均距離與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積.第五章1. 平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)(一) 平面線形應(yīng)直捷、流暢,與地形、地物相適應(yīng),與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào).(二) 保持平面線形的均衡與連續(xù)(三) 注意與縱斷面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào).(四

29、) 平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度.2. 根本型曲線：平曲線按直線一盤(pán)旋線一圓曲線一盤(pán)旋線一直線順序的組合形式.3. S形曲線：兩個(gè)反向曲線用兩段反向盤(pán)旋線連接的組合形式.4. 卵形曲線：用一個(gè)盤(pán)旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式.5. 道路平面線形組合形式：根本型、S形、卵形、凸形、C形、復(fù)合型和回頭型曲線.6. 縱斷面線形設(shè)計(jì)主要內(nèi)容： 根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物限制高程等,確定路線合適的高程、個(gè)坡段的縱坡和坡長(zhǎng),并設(shè)計(jì)豎曲線.根本要求：縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào),以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡.7. 平、縱線形組合設(shè)計(jì)：在滿足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求前提下,研究如

30、何滿足視覺(jué)和心理方面的連續(xù)、舒適,與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),并有良好的排水條件.8. 駕駛員的動(dòng)視覺(jué)特點(diǎn)：1駕駛過(guò)程中,駕駛員不易全面正確感覺(jué)車(chē)外的情況變化2駕駛過(guò)程中,駕駛員的空間分辨水平降低 3高速行駛時(shí),對(duì)駕駛員易形成“道路催眠4高速行駛時(shí),駕駛員更易出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué),導(dǎo)致判斷失誤增加.9. 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)的原那么1在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺(jué)的連續(xù)性.2保持線形技術(shù)指標(biāo)在視覺(jué)和心理上的大小均衡.3選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?以利于路面排水和行車(chē)平安.4注意與道路周?chē)h(huán)境的配合.10 .平、縱線形組合的根本要求：1直線與直坡線、直線與凹形豎曲線、直線與凸形豎曲線、平曲線與直坡線是常用

31、的組合形式 2平曲線與豎曲線宜相互重合,且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線 3 保持平曲線與豎曲線的大小均衡 4選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?11. 線形設(shè)計(jì)檢驗(yàn)與評(píng)價(jià)的方法：道路透視圖,沿線耗油量,事故率預(yù)測(cè)模型,可能速度法, 運(yùn)行速度法.12. 可能速度：在良好的氣候條件和交通條件下,汽車(chē)行駛只受道路本身幾何條件影響,技術(shù) 熟練的駕駛員駕駛汽車(chē)沿道路行駛可能到達(dá)的速度.13. 線形設(shè)計(jì)連續(xù)性：道路設(shè)計(jì)中的幾何要素與駕駛員的期望速度相適應(yīng)的特性.14. 期望速度：特定的道路幾何要素所對(duì)應(yīng)的運(yùn)行速度.15 .連續(xù)性設(shè)計(jì)的要求：視距上的連續(xù)性,行駛速度的連續(xù)性,加速度的連續(xù)性.16.確定運(yùn)行速度的方法：路段實(shí)測(cè)回歸法

32、,理論預(yù)測(cè)法.18. 基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)步驟：1,初始設(shè)計(jì)2,檢驗(yàn)和校正檢驗(yàn)步驟：1劃分分析路段2沿線運(yùn)行速度測(cè)算3線形連續(xù)性檢驗(yàn)4設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性檢查 5修正原設(shè)計(jì),繪制平、縱面圖6按正、反反向繪制沿線“運(yùn)行速度圖3 ,完成設(shè)計(jì).19. 線形設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)：運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)；設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià).20. 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原那么：1 .在視覺(jué)上引導(dǎo)駕駛員的視線,并保持視覺(jué)的連續(xù)性2.保持平、縱線形指標(biāo)大小應(yīng)均衡 ,使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)3.適宜的合成坡度,以利于路面排水和行車(chē)平安4.線形與自然環(huán)境和景觀協(xié)調(diào),減輕疲勞與緊張.第六章1. 選線：根據(jù)路線根本走向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),結(jié)

33、合地形、地質(zhì)條件,考慮平安、環(huán)保、土地利用和 施工條件,以及經(jīng)濟(jì)等因素,通過(guò)全面比較,選定路線中線的全過(guò)程.2. 選線的方法和步驟:1 路線方案選擇2 路線帶選擇3 具體定線3. 總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持： 以人為本,樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)開(kāi)展觀, 做到“六個(gè)堅(jiān)持.4. 路線限制點(diǎn)：指公路網(wǎng)規(guī)定的通過(guò)地點(diǎn)以及為便于分段布線,在選線過(guò)程中選定的對(duì)路線走向起限制作用的點(diǎn).5. 總體設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：1路線方案,2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程規(guī)模及工程方案的擬定,3線形設(shè)計(jì)4公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) 5公路景觀設(shè)計(jì).6. 路線方案比選指標(biāo)：1技術(shù)指標(biāo)2經(jīng)濟(jì)指標(biāo)3經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益分析7. 影響路線方案選擇的主要因素：1路線在

34、政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義,國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求,改革 開(kāi)放、綜合利用等重要方針的表達(dá).2沿線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用,與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系, 以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況.3沿線自然條件的影響.4路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響.5沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝等的聯(lián)系8. 路線方案選擇的方法和步驟：1.收集與路線方案有關(guān)資料 2.初步研究各種可能的路線走向 3. 對(duì)最正確的幾個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查也稱踏勘或視察4.編寫(xiě)工程可行性研究報(bào)告10. 平原區(qū)路線選線要點(diǎn)：1正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 2 合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 3 處理好路線與

35、橋位的關(guān)系 4 注意土壤水文條件 5正確處理新、舊路的關(guān)系 6 盡量靠近建 筑材料產(chǎn)地11 .山區(qū)自然條件：地形復(fù)雜,地質(zhì)復(fù)雜,水文徑流復(fù)雜,氣候多變復(fù)雜,材料來(lái)源復(fù)雜.12. 山嶺區(qū)選線形式：沿河溪線,越嶺線,山脊線,山腰線.13 .沿河溪線優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 1路線走向明確2線形好,縱坡一般小于 5% 3材料來(lái)源 方便4聯(lián)系群眾多,效勞性好.缺點(diǎn)：洪水威脅大,艱巨工程多,橋涵防護(hù)工程多,占地多.14 .道路選線的一般原那么:1.多方案比選,確定最優(yōu)的路線方案.2.工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、治理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮,合理采用技術(shù)指標(biāo).3.注意與農(nóng)田根本建設(shè)相配合.4.處理好路線與名勝、風(fēng)景、古跡的關(guān)系.5.

36、對(duì)不良地質(zhì)地段,正確處理路線與繞避或穿越的關(guān)系.6.選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù),注意由于修建道路及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題.7.對(duì)高速公路和一級(jí)公路,合理采用整體式斷面和別離式斷面.15. 選線的任務(wù)：就是在眾多的方案中選出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的最優(yōu)方案.17 .選線的方法和步驟：1、路線方案選擇2、路線帶的選擇3.具體定線18 .總體設(shè)計(jì)：是在綜合考慮建設(shè)規(guī)模、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,對(duì)全線總體布局以及各專業(yè)設(shè)計(jì) 的配套協(xié)調(diào)方面做出的綜合設(shè)計(jì).19. 評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：1路線長(zhǎng)度2線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)3占地面積4工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程5材料用量：鋼材、水

37、泥、木材6勞動(dòng)力：數(shù)量、來(lái)源7工程總造價(jià).20. 平原區(qū)地形特點(diǎn)：地面坡度平緩,相對(duì)高差較小,路線縱坡不受限制一般多為耕地,地物障礙多溝渠密布,河網(wǎng)池塘多地下水位較高,取土困難,缺乏筑路材料.21. 平原區(qū)路線特點(diǎn)：線形好,標(biāo)準(zhǔn)高路線短捷、順直前期工程為后期所利用.22. 低線：高出設(shè)計(jì)洪水水位不多,路基順?biāo)粋?cè)邊坡常受到洪水威脅的路線. 優(yōu)點(diǎn):線形好土石方工程量省、邊坡低、易穩(wěn)定路線活動(dòng)范圍相對(duì)較大跨支溝和主流方便.缺點(diǎn)：受洪水威脅大防護(hù)工程多占田多,廢方不好處理；23高線：高出設(shè)計(jì)洪水位較多,根本不受洪水威脅的路線.優(yōu)點(diǎn)：不受洪水威脅廢方較易處理遇有不宜設(shè)低線的河谷,可把路線提到谷地以上的

38、山 坡上.缺點(diǎn)：路線在山坡通過(guò),路線曲折,縱坡起伏,線形差,工程大.跨河較難遇到不良地質(zhì)地帶,避讓或處理都比較困難.施工和養(yǎng)護(hù)用水、運(yùn)料都不如低 線方便.23. 沿河溪線：沿著河溪岸布設(shè)的路線24. 越嶺線：翻越山嶺布設(shè)的路線.25 .山脊線：大體上沿山脊布設(shè)的路線.26 .沿河溪線主要解決：河岸選擇、路線高度和橋位選擇的問(wèn)題.27 .越嶺線選線主要解決：碰口的選擇、過(guò)嶺標(biāo)高的選擇和碰口兩側(cè)路線的展線.28.山脊線布線時(shí)主要解決：碰口選擇,側(cè)坡選擇,試坡布線.29 .碰口：是指分水嶺上一些馬鞍形的凹口.30 .過(guò)嶺標(biāo)高：是指路線采用不同方式通過(guò)碰口的標(biāo)高.31 .過(guò)嶺方式一般有三種：1.淺挖低

39、填,適用：過(guò)嶺地段山坡平緩,碰口寬而厚的地形2 .深挖碰口,適用：碰口比較瘦削時(shí).3.隧道穿越,適用：當(dāng)碰口挖深在 2025似上,特別是碰口瘦薄時(shí).32.33. 展線：減緩縱坡,延長(zhǎng)起、終點(diǎn)間路線長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)定線,稱為展線.34. 越嶺線展線步驟：1擬定大致走法2試坡定線3分析、落實(shí)限制點(diǎn),決定路線布局方案.35. 越嶺線的展線方式有三種：自然展線、回頭展線和螺旋展線.36 .自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?順著自然地形繞山咀、側(cè)溝來(lái)延展距離克服高差的展線.優(yōu)點(diǎn)： 走向符合路線根本方向,行程與升降統(tǒng)一,路線最短.缺點(diǎn)：避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的 自由度不大,只有調(diào)整坡度這一途徑.38. 回頭展線：路線

40、沿山坡一側(cè)延展,選擇適宜地點(diǎn),用回頭曲線作反向相反的回頭后再回到 該山坡的布線方式.優(yōu)點(diǎn)：便于利用有利地形,避讓不良地形、地質(zhì)和難點(diǎn)工程.缺點(diǎn)：在同 一坡面上,上、下線重疊,尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近,對(duì)行車(chē)、養(yǎng)護(hù)、施 工都不利.39. 螺旋展線：當(dāng)?shù)缆肥艿较拗?需要在某處集中提升或降低某一高度才能充分利用前后有利地 形或位置,而采用螺旋狀展線方式.40. 螺旋展線優(yōu)缺點(diǎn)：它雖比回頭線具有線形較好,預(yù)防路線重疊的優(yōu)點(diǎn),但需要建隧道或高橋、長(zhǎng)橋,造價(jià)很高,因而很少采用.41. 越嶺展線布局的根本形式：利用山谷與山脊展線.42. 丘陵區(qū)地貌特點(diǎn)：山丘連綿、崗坳交錯(cuò)、此起彼伏,山形迂回曲折,嶺低脊寬,山坡較緩, 丘谷相對(duì)高差不大.常存在路路可通的情況.43. 丘陵區(qū)路線的特點(diǎn)：1、局部方案多2、為了充分適應(yīng)地形,路線縱斷面會(huì)有所起伏3、路線的平面也是以曲線為主的.44 .重丘區(qū)選線應(yīng)注意：1注意利用有利條件減少工程量2注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)3注意少占耕地不占良田.45. 丘陵區(qū)路線布設(shè)方式 ：1平坦地帶一一走直線,2較陡橫坡地帶一一走勻坡線,3起伏地帶一